專利名稱：可變換為臥鋪的座具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于乘客運輸工具的座艙的布局的領(lǐng)域。更為特別地，本發(fā)明涉及一種可變換為臥鋪的座具，其特別地適于乘客用的座艙、例如航空器座艙的需要。
背景技術(shù)：
在人員運輸?shù)念I(lǐng)域中，已知給需要進行相對長時間旅行的乘客提供這樣一種座具，該座具可在旅行期間進行變換，以根據(jù)乘客選擇提供歇坐位置或休息位置，休息位置可對應(yīng)伸長位置。
當旅程時長使得在整個旅行中保持于歇坐位是相對疲累的時，和當旅行時間雖然足夠短而不足有理由提供單獨座艙時，可變換為臥鋪的座椅顯得是特別有利的一種解決方案。這種類型的情況例如是在遠途運輸機的情形中，對于這些遠途運輸機，旅行只包括睡眠時間，和對于這些遠途運輸機，可用的空間經(jīng)常非常有限。這也是對于根據(jù)旅行時間使用火車、大客車或甚至輪船的某些旅行的情形。已知實施這樣的座椅對于這些座椅，歇坐部、靠背部和歇足部的聯(lián)合運動將座椅的這些不同部分基本水平地在同一平面中定位，該聯(lián)合運動允許形成臥具，如有需要通過與臥具平面固定在相同高度的椅臺延長所述臥具。這類可變換為平坦臥具的座椅提供所追求的舒適性，不過當數(shù)個這類座椅安裝在乘客座艙中時，這些座椅要求座具之間沿縱向方向的距離、即座艙中的座具間距至少等于所獲得的臥鋪的長度；經(jīng)常性地，當與另一座具毗鄰(mitoyen)的座具的乘客需要進入未處于其側(cè)的走廊時，則要求大距離。這類舒適性在空間方面要求非?？量?，因此專用于特等艙，并且意味著限制可在一給定的座艙長度中安裝的座具數(shù)量。為通過減小座具之間的距離來增加座艙中的座具數(shù)量，還已知的是限制座具部件的運動，以將座具帶到水平的或非常傾斜的中間位置，但在不同部件之間即一方面歇坐部和靠背部、另一方面歇坐部和歇足部之間保持角度，以獲得臥伏的Z形型廓。在被稱為“躺椅位置”的位置中在座具長度方面的節(jié)省允許這樣一種座艙布置座具的間距相對于平坦臥鋪的解決方案減小，不過舒適性較小和通常不能滿足高端乘客。在平坦臥具或躺椅位置的情形中用于減小座具之間的間距的已知的另一解決方案在于在另一座具前面的座具下方擁有一空間，后面座具的乘客放置其腳部在該空間中。但是，這種解決方案就舒適性而言顯得造成損失，因為這種解決方案不允許足夠地抬高腳部和在平坦臥具的情形下，要求躺臥不是水平的，而是基本相對于水平線傾斜。在運輸領(lǐng)域中的非常激烈的競爭因而使得不容易在提供商業(yè)上非常有吸引力的具有整體式和水平的平坦臥鋪的座具的座艙、與包括更多座具但不提供這類平坦臥鋪、因此經(jīng)濟上更加合算但商業(yè)上吸引力較差的座艙之間實現(xiàn)折衷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉及用于運輸乘客的座艙的一種布局，其中，座具可變換為平坦臥鋪，和其中，座具間距明顯小于臥鋪長度，例如等于對于包括躺椅位置的座具所需的座具間距。這類結(jié)果通過使用本發(fā)明的座具獲得，本發(fā)明的座具以兩座具式模塊方式進行布置。在本發(fā)明的一包括至少兩座具的座具模塊中，每個座具通過座具元件的相對運動，在座椅構(gòu)型和臥鋪構(gòu)型之間是可分別變換的，在座椅構(gòu)型，座具乘客處于歇坐位置，在臥鋪構(gòu)型，座具元件被布置以形成躺臥平面，在臥鋪構(gòu)型，座具乘客基本平坦地和基本水平地在躺臥平面中伸展。一模塊的所考慮的兩座具并排布置和基本在相同方向上取向，和
一每個座具與一空間或腳部區(qū)域相關(guān)聯(lián)，當座具在臥鋪構(gòu)型時，所述空間或腳部區(qū)域位于該座具前面并在躺臥平面的延長部分中，所述空間對應(yīng)在臥鋪構(gòu)型的座具的乘客的位置；一在臥鋪構(gòu)型的每個座具的縱向軸線向一會聚點會聚，該會聚點位于在所述座具前面的模塊的垂直對稱面中，使得所述模塊的兩座具的腳部區(qū)域至少部分地在垂直投影中
疊置；一當所述兩座具處于臥鋪構(gòu)型時，所述兩座具的躺臥平面相對其中將安裝所述模塊的座艙的地板，處在不同的高度。因此，臥鋪的一部分向座具前面延伸到通過座具元件的相對運動所獲得的表面以夕卜，從而允許將座具在臥鋪構(gòu)型中的長度減小到小于臥鋪長度LO的長度LI，和在同一模塊的位于躺臥位置的兩座具的腳部區(qū)域之間的干擾通過兩躺臥平面在高度方面的錯位來避免。為補償處于臥鋪構(gòu)型的座具的長度相對于臥鋪長度的減小，當兩座具處于座椅構(gòu)型時，在模塊后部分中、基本在這兩座具的靠背部之間布置一分隔空間。所述分隔空間由基本垂直的立柱占據(jù)，所述立柱在垂直投影中覆蓋一相似模塊的座具的腳部區(qū)域，所述相似模塊以兩模塊之間的分隔距離即一布局中的模塊間距X、在相同方向上和基本沿相同軸線布置在所考慮的模塊后面，所述分隔距離小于位于后面的所述相似模塊的期望的臥鋪長度L0。因此，對應(yīng)該立柱的空間允許在其座具處于臥鋪構(gòu)型的模塊之前的一模塊的兩座具之間產(chǎn)生一空間，用以將位于后面的模塊的臥鋪延長以期望的長度。將處于座椅構(gòu)型的座具的歇坐部的高度作為地板上方的基準高度，對于模塊的至少一座具，一模塊的座具的兩躺臥平面在高度上的錯位這樣來獲得在臥鋪構(gòu)型中的躺臥平面之一處于在座椅構(gòu)型的歇坐部的上方；或至少一所述躺臥平面處于在座椅構(gòu)型的座具的歇坐部的下方。優(yōu)選地，為分配躺臥平面之間的高度錯位和限制座具的垂直移動的幅度，座具之一的躺臥平面在高度上位于在座椅構(gòu)型的座具的歇坐部的位置的上方，和另一座具的躺臥平面位于歇坐部位置的下方。為使得在同一方向上和基本沿同一軸線位于所考慮的模塊后面的一模塊的每個臥鋪擁有獨立的躺臥表面，立柱包括相互分開的和在模塊后部的方向上敞開的兩腳部區(qū)域。每個腳部區(qū)域包括一基本在水平面中的承靠表面，這些腳部區(qū)域在高度上錯開，使得所述承靠表面之一位于所述模塊的躺臥平面之一的高度上，以處于在位于所考慮的模塊后面的模塊中具有相同高度的該躺臥平面的延長部分中，而另一承靠表面位于所考慮的另一躺臥平面的高度上，以便處于位于所考慮的模塊后面的模塊的該另一躺臥平面的延長部分中。在一實施方式中，在臥鋪構(gòu)型的座具的躺臥平面由所述座具的歇坐部、所述座具的靠背部、所述座具的歇足部和/或一個或多個活動板來確定，所述躺臥平面由布置在所考慮的模塊前面的一相似模塊的腳部區(qū)域的承靠表面延長，或者對于一模塊列的第一模塊，由具有與這類相似模塊的立柱類似的特征的單獨立柱的腳部區(qū)域的承靠表面延長，所述歇坐部、靠背部、歇足部、活動板和承靠區(qū)域基本水平地對齊和位于同一平面中以形成臥鋪。 在另一實施方式中，在臥鋪構(gòu)型的座具的躺臥平面由所述座具的歇坐部、所述座具的靠背部和所述座具的歇足部來確定，所述歇足部至少部分地形成腳部區(qū)域的承靠表面，其進入布置在所考慮的模塊前面的一相似模塊的立柱的凹形空間中或具有與這類相似模塊的立柱類似的特征的單獨立柱的凹形空間中，所述歇坐部、靠背部和歇足部基本水平地對齊和在同一平面中以形成臥鋪。在該實施方式中，立柱的結(jié)構(gòu)通過限制隔板的數(shù)目得到簡化，這另外允許簡化其維護和清潔。為保證腳部區(qū)域、特別是最低臥鋪的腳部區(qū)域以足夠的容積空間、特別是大約300mm的足夠高度以滿足乘客的舒適性，當兩個座具全都位于臥鋪構(gòu)型中時，兩鄰近座具的躺臥平面在高度上錯開大約330mm的距離。該足夠的高度通常允許限制座具向上和向下的運動幅度和簡化負責允許所述運動的機械部分。其尺寸大小至少由應(yīng)可用的腳部區(qū)域的尺寸大小所確定的模塊立柱形成較大的容積空間，該容積空間不是由腳部區(qū)域來使用和有利地其允許相對容易地集成模塊技術(shù)設(shè)備和/或供位于所考慮的模塊后面的模塊的座具乘客所使用的舒適或娛樂裝備。有利地，相鄰兩座具之間的分隔體包括在兩座具之間的封閉結(jié)構(gòu)，所述封閉結(jié)構(gòu)包括側(cè)覆罩板，所述側(cè)覆罩板位于所述封閉結(jié)構(gòu)的一側(cè)上，所述封閉結(jié)構(gòu)的該側(cè)對應(yīng)在向躺臥位置變換時歇坐部下降的座具，當其歇坐部下降的所述座具處于臥鋪構(gòu)型時，所述側(cè)覆罩板是可拆卸的。因此，可以接觸到封閉結(jié)構(gòu)的內(nèi)部空間和在其中安裝的設(shè)備，而不需要拆卸座具的機械部分。為改進模塊所提供的存放能力，模塊有利地在其后部分中包括凹陷部，該凹陷部在所述模塊用于固定在其上的地板層和最低臥鋪的高度之間，形成存儲空間，沿模塊寬度穿過所述模塊。這類存儲空間的長度對應(yīng)模塊的寬度，允許放置通常難以存放的伸長形物品。在一實施方式中，一模塊確切地包括兩座具，這兩座具的縱向軸線是會聚的。在另一實施方式中，一模塊確切地包括三個座具，在模塊的三個座具中的兩鄰近座具具有它們的會聚的縱向軸線，第三座具具有的縱向軸線基本平行于在該模塊中第三座具最鄰近的座具的縱向軸線，第三座具最鄰近的所述座具是這樣一座具在變換為臥鋪構(gòu)型時其歇坐部向上移動。因此，通過根據(jù)本發(fā)明擁有兩座具式模塊或三座具式模塊，可優(yōu)化給定運輸工具的布局，其中給定運輸工具的座艙在其幾何尺寸大小方面、特別是在其寬度方面是受限的。本發(fā)明還涉及用于運輸乘客的座艙或座艙部分，其包括至少一個模塊列，一模塊列由至少兩座具模塊形成；在所述模塊中，一座具模塊的每個座具能通過座具元件的相對運動，在座椅構(gòu)型和臥鋪構(gòu)型之間分別地進行變換，在所述座椅構(gòu)型，座具乘客處于歇坐位置，在所述臥鋪構(gòu)型，所述座具元件形成躺臥平面，和在所述臥鋪構(gòu)型，座具乘客基本平坦地和基本水平地伸展；在所述模塊中，所述座具并排布置和基本朝相同方向取向，所述至少兩模塊一個隨另一個之后地朝相同的座具取向方向布置，和按所述模塊列的方向、通過表征每個所述模塊的基準點之間距離的間距X分隔開。 在本發(fā)明的座艙中,對于一模塊的每個座具-其中該模塊在座具取向方向上跟
隨著在該模塊之前的另一模塊，在臥鋪構(gòu)型，每個座具的躺臥平面通過一腳部區(qū)域延長，所述腳部區(qū)域在所述座具前面位于在其之前的模塊內(nèi)、于布置在所述之前的模塊的座具的靠背部之間的空間或立柱中。此外，為在一模塊列中避免一模塊的臥鋪在位于該模塊前面的模塊的立柱中所占據(jù)的空間之間的干擾，處于臥鋪構(gòu)型的模塊的座具的躺臥平面在座艙地板上方位于不同的高度，和為方便占據(jù)最高臥鋪的乘客在其座具和座艙的來往通道之間的通行，模塊的其所具有的躺臥平面在高度上最接近座艙地板的座具位于來往通道處于其邊上的模塊側(cè)上。因此，座艙向乘客提供長度大于座具間距的臥鋪，這允許對于給定的座艙長度增加座具數(shù)目，或?qū)τ谒惭b的座具的數(shù)目減小座艙長度。為適于一給定座艙的布局的限制或為提供不同尺寸大小的臥鋪，至少一模塊列的模塊間距X被調(diào)整，以在臥鋪構(gòu)型根據(jù)所考慮的模塊形成不同長度LO的臥鋪。有利地，一模塊列中的最前的模塊沿所述模塊列的座具的取向方向朝前，在前面有布局與模塊立柱布局相似的一立柱，以通過實施符合在模塊列中通常實施在座艙中的其它模塊的一模塊，在一模塊列前面的第一模塊的座具上具有相同的躺臥舒適性。提供這類座艙的用于運輸乘客的運輸工具、特別地陸地運輸工具或海上運輸工具或甚至空中運輸工具，允許以改進的乘客密度提供真實平坦臥鋪的舒適性，特別是就所提供的服務(wù)而言所述旅行時間并沒有理由提供單獨乘客座艙。


參照附圖對本發(fā)明的非限定性實施方式進行描述，在附圖中圖Ia:以俯視圖示意性地示出根據(jù)第一實施方式的座艙中對齊的按本發(fā)明的一組三個兩座具式模塊；圖Ib :以局部剖開的俯視圖示意性地示出根據(jù)第二實施方式的對齊的按本發(fā)明的一組兩個兩座具式模塊；圖2a和2b 以透視圖示意性地示出圖Ia的具有三個模塊的模塊組，圖2a是后透視圖和圖2b是前透視圖；圖2c和圖2d :以從后面看的透視圖示意性地示出圖Ib的具有兩模塊的模塊組，其中圖2c在臥鋪構(gòu)型和圖2d在座椅構(gòu)型；圖3 :示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的飛機座艙的布局平面示例；圖4a和圖4b :示意性地示出被構(gòu)造成形成用于伸長形物品的存儲隔間的一模塊，圖4a是后透視圖而圖4b是側(cè)視圖；圖5 :示意性地示出座具的根據(jù)歇坐部三個位置示出的活動保護罩的一種布局的細節(jié)，該座具的歇坐部下降到臥鋪構(gòu)型；圖6 :以俯視圖示意性地示出在座艙中對齊的按本發(fā)明的一組三個三座具式模塊；圖7a和圖7b :示意性地示出可變換為臥鋪的三座具式模塊的一布局示例，圖7a是從后面的透視圖和圖7b是正視圖。
具體實施例方式本發(fā)明涉及可在座椅位置和平坦臥鋪位置之間變換的座具3，在座椅位置，座具乘客處于歇坐位置，在平坦臥鋪位置，座具乘客基本平坦地和基本水平地伸展。更為特別地，本發(fā)明涉及稱為模塊2的分別可變換為平坦臥鋪的至少兩座具的一種并排布置，本發(fā)明還涉及乘客運輸工具，例如飛機，其座艙I或座艙部分使用一個隨一個之后呈直線布置的至少兩模塊。在本說明書中和相關(guān)的附圖中，如有需要，表示相同元件或相似元件的數(shù)字標記，在其指在座具的“座椅”構(gòu)型中的兀件時將跟隨有標號“a”,而當其指在座具的“躺椅”構(gòu)型中的元件時將跟隨有標號“b”，和當其指在座具的“臥鋪”構(gòu)型中的元件時將跟隨有標號“C”，這些不同的構(gòu)型在接下來的說明書中進行細述。例如，座具通常將標記為3，標記3a表示處于座椅構(gòu)型的座具，標記3b表示處于躺椅構(gòu)型的座具，而標記3c表示處于臥鋪構(gòu)型的座具。圖Ia以俯視圖不出一模塊列的在該例中的一個隨另一個之后對齊的三個兩座具式模塊2，該模塊列可根據(jù)座艙的尺寸大小，按照相似布置包括任意數(shù)目的模塊。盡管并非強制性的，但這些座具最常見地這樣取向座具乘客在移動方向上看向座艙前部，該移動方向通過圖上箭頭體現(xiàn)，將在接下來的詳細說明中使用這種方向約定。一般性地在本說明書中，除相反地明確外，術(shù)語和表述“前”、“后”、“上”、“下”、“在上方”、“在下方”、“向前”、“向后”、“向上”、“向下”等具有這樣的公共含義當座具乘客在座椅構(gòu)型歇坐時，座具乘客相對于其位置所賦予它們的公共含義。在圖Ia上，最前模塊2a的座具3a以座椅構(gòu)型示出，中間模塊2c的座具3c以平坦臥鋪構(gòu)型示出，而后面模塊2b的座具3b以躺椅構(gòu)型示出，躺椅構(gòu)型對應(yīng)于座具在座椅構(gòu)型的位置和平坦臥鋪構(gòu)型的位置之間的中間調(diào)節(jié)。已知地，座具3主要包括歇坐部31、靠背部32，如有需要還包括歇足部33。還已知地，在座具3a的座椅構(gòu)型，靠背部32a豎直在接近垂線的位置中，在前面模塊2a的座具3a上的俯視圖上不可見的歇足部33向下折疊以重現(xiàn)傳統(tǒng)的座具或座椅構(gòu)型。在座具3c的平坦臥鋪構(gòu)型，歇坐部31c、靠背部32c和歇足部33c處于基本水平的位置中并對齊以形成躺臥平面35。最后，在座具3b的躺椅構(gòu)型，歇坐部31b和靠背部32b形成向上開放的角度，靠背部向后傾斜，如有需要歇坐部31b和歇足部33形成向下開放的角度，使得座具3b呈或多或少開放的臥Z字型廓。每個座具包括一縱向軸線34，所述縱向軸線34在俯視圖上對應(yīng)座具3的垂直對稱面的跡線，模塊2包括縱向軸線24，縱向軸線24在俯視圖上對應(yīng)模塊的垂直對稱面的跡線，一個模塊的兩座具3本身并排布置在該模塊中，在該模塊2中具有相似的縱向位置，基本朝相同方向取向。不過，如在圖Ia上或在圖Ib上清晰可見的，這些座具3具有未精確地朝相同方向取向的特殊性，一模 塊2的兩座具中的每個座具的縱向軸線34朝這些座具前面該模塊的軸線會聚。在圖Ia和圖Ib上的示出的優(yōu)選實施方式中，一模塊的座具的布置是對稱的，該模塊的兩座具的軸線實際上在俯視圖上向同一會聚點會聚，所述會聚點位于座具前方、基本在模塊的垂直對稱面中。這種會聚構(gòu)型與在一對應(yīng)的給定模塊2的兩座具3之間、在集成于模塊2結(jié)構(gòu)中的立柱4的部位處于這些座具的靠背部之間的分隔空間相關(guān)聯(lián)。立柱4基本位于兩座具3的縱向軸線34會聚處、在這些縱向軸線之間的距離變窄的部位，其中這兩座具位于所考慮的模塊2后面的模塊列中緊隨的一模塊中。更為特別地，兩座具3的縱向軸線34的會聚使得當剛好位于所考慮的模塊2后面的一模塊的座具3在平坦臥鋪構(gòu)型布置時，在俯視圖上，立柱4 一方面基本位于所形成的臥鋪的延長部分中和另一方面位于在臥鋪構(gòu)型的座具的乘客的腳部處。因此，如圖Ia和圖Ib所示，集成在模塊中的立柱4處在臥鋪的延長部分中，其中所述臥鋪由模塊列中緊隨后面就位的模塊2c的兩座具3c的每個座具形成。根據(jù)對應(yīng)圖Ia上示出的情形的實施方式，本發(fā)明的座具的一特征在于由一座具的靠背部32c、歇坐部31c和歇足部33c形成的躺臥表面，在基本對應(yīng)座具縱向軸線34的方向的臥鋪縱向方向上、沿稱為基本長度的長度LI，小于所期望的用于平坦躺臥的長度LO，而按位于所述立柱后面的模塊2的座具3的縱向軸線34方向的立柱4的尺寸，稱為立柱的深度P，基本對應(yīng)這樣的附加長度所述附加長度需要被添加到基本長度LI中，以獲得躺臥所需的長度LO。因此，一模塊的立柱4在緊隨后面就位的模塊的每個座具3的前面界定一空間，該空間與在臥鋪構(gòu)型的所考慮的座具前面的每個座具相關(guān)聯(lián)，被稱為腳部區(qū)域41，如果乘客身材需要，在平坦臥鋪構(gòu)型的座具的乘客的腳部可插置于其中，但對下文中所細述的布局予以保留。因此可以理解的是，立柱4至少在每個平坦臥鋪的延長部分中，一方面是凹空的和另一方面朝位于后面的模塊2的每個座具3的方向是敞開的。此外，為保證腳部擱放，基本水平的承靠表面42—其帶有適于該用途的可能的軟墊，定位在延長部分中和與如在圖2a上示出的其它平坦躺臥表面處于相同高度。還可以理解的是這里所考慮的深度P是立柱4的凹空部分的內(nèi)部尺寸大小，其壁必定具有一定厚度，即便考慮到由立柱4結(jié)構(gòu)所承受的有限載荷，該厚度可能相對較?。怀锌勘砻?2的高度既定地是固定的。考慮到其幾何布置和由于在俯視圖上如圖Ia上所示的兩座具的縱向軸線34會聚，同一立柱4的對應(yīng)位于后面的模塊兩座具的腿部區(qū)域41，至少部分地疊置在干擾區(qū)域處，特別地當所述腳部區(qū)域的寬度足以保證座具乘客的舒適性時，所述座具乘客的兩只腳應(yīng)能夠同時地達到臥鋪的端部。為解決確定立柱4的兩腳部區(qū)域41的容積空間之間的明顯沖突，本發(fā)明的另一特征涉及同一模塊2的兩座具3的平坦躺臥平面35的相對的高度位置。參照以局部地從后面看的透視圖示出圖Ia的一組三個模塊的圖2a，可以觀察到，豐旲塊2的立柱4的腳部區(qū)域41在聞度上錯位，以使得位于后面的|旲塊的每個座具擁有一專用的、完全與另一座具的腳部區(qū)域隔開的腳部區(qū)域41。這種在高度上的錯位允許對于每個腳部區(qū)域41利用立柱4的可能的整個深度和整個寬度。為使在高度上錯位的腳部區(qū)域41是可由位于平坦躺臥位置的座具3使用的，每個座具3的躺臥平面35與位于其延長部分中的腳部區(qū)域41的承靠表面42被布置在相同的 高度，即，同一模塊2的位于平坦躺臥位置的兩座具3的躺臥平面35在高度上是錯開的。當本發(fā)明的座具3被使用于從既定地座具3的歇坐部31相對座艙地板基本位于相同高度的座椅構(gòu)型向平坦躺臥構(gòu)型進行變換時，模塊2的座具3之一經(jīng)歷向下的整體運動，而所述模塊的相鄰座具經(jīng)歷向上的整體運動。這些向下和向上的運動絕對地是兩座具之間的相對運動，重要的結(jié)果在于達到在最終躺臥位置之間所尋求的相對地板的高度錯位和每個躺臥平面35與對應(yīng)的承靠表面42在高度上的對齊。實際上，為對于座具之一避免在垂直方向上的大幅度運動，和也為避免出現(xiàn)臥鋪之一過高或臥鋪之一過低，有利的是分擔在模塊兩座具之間要實現(xiàn)的垂直移動。一模塊2的一座具3的運動優(yōu)選地獨立于該模塊的另一座具的運動。為允許座具的在從座椅位置向臥鋪位置變換時下降的歇坐部31向下移動,位于歇坐部下面的保護蒙皮36被實施成是活動的，以在歇坐部移動時折縮。如在圖5上所示，保護蒙皮36除其美觀性方面外還具有安全的作用，避免物品、衣物或人員被不同的活動部分或在變換時保證運動的機構(gòu)卡住的風險。為使保護蒙皮36在歇坐部的所有位置都正確地保證其功能，位于歇坐部下方的蒙皮的下部分362被鉸接在該蒙皮的上部分361上。如在圖5的細部a上所示，當歇坐部31位于座椅位置、即對于所考慮的座椅的高位時，蒙皮的下部分362被保持向下，例如通過彈簧部件或各種合適的彈性元件被向下保持，和如圖5的細部b和細部c上所示，當歇坐部向臥鋪位置、即對于所考慮的座椅的低位移動時，鉸接在蒙皮36的上部分361上或在歇坐部的結(jié)構(gòu)元件上的所述下部分逐步地被推動，以便不阻礙座具3的運動，同時繼續(xù)保護位于歇坐部31下方的區(qū)域。在一實施例中，考慮到在座艙地板上方的座椅歇坐部的大約430mm的高度的常見值，座具的取最低位的躺臥平面35下降130mm，以將該座具的躺臥平面保持在座艙地板上方的大約300mm處,和座具的取最高位的躺臥平面抬高200mm,即在最低的躺臥平面上方的330mm,以便考慮到必要的軟墊和活動板的厚度，實現(xiàn)具有至少300mm高度的腳部區(qū)域41，用作最低的腳部區(qū)域。座具的不同部分的必要運動通過具有適合于所述運動和期望的運動組合的運動學特性的各種裝置來實施。所期望的垂直運動例如要么通過座具3的一些部分即靠背部32、歇坐部31和歇足部33的運動的公共裝置獲得，以保證座椅構(gòu)型和臥鋪構(gòu)型之間的變換，或通過與保證座具3的部分相互間運動的裝置分開的一裝置獲得，該裝置例如專用于垂直運動的機構(gòu)如伸縮立柱或支撐歇坐部和與在附圖上未顯示的致動器相關(guān)連的縮放架(pantographe)。有利地，不同的運動通過在座具3中集成的、和可由座具乘客從座具進行控制的一個或多個電致動器來實施。 實際上，座具3的垂直運動應(yīng)被實現(xiàn)以避免機械干擾，其中，在過渡到平坦躺臥構(gòu)型時，特別是在座具的最前部分處例如在歇坐部31處或者當使用歇足部時在歇足部33處，會在一模塊2的兩相鄰座具之間產(chǎn)生這些機械干擾。需要時，每個座具3配有呈機械止擋塊的形式或呈致動器控制邏輯的形式的運動限制件，以避免引起機械干擾的座具活動部分的運動組合。對一優(yōu)選實施例的說明可在本領(lǐng)域技術(shù)人員的能力內(nèi)進行一些改變，而不會超出本發(fā)明的范圍。例如，座具可不包括在座椅構(gòu)型和平坦臥鋪構(gòu)型之間的中間躺椅構(gòu)型，這允許簡化座具3運動的控制部件和運動學特性，或相反地，為給座具乘客提供最大可能的調(diào)節(jié)，座具可包括多個中間位置，甚至座具可在端部位置之間或在座椅構(gòu)型和中間位置之間在位置方面是連續(xù)可調(diào)的。在一實施方式中，座具3不包括歇足部33，或者座具3包括尺寸較小的歇足部。如前文所細述的，所述座具主要包括一歇坐部31和一靠背部32，如有需要，所述座具還包括形成平坦臥鋪的一部分的尺寸較小的歇足部。在該實施方式中，如果在臥鋪構(gòu)型歇足部的前邊緣或歇坐部31的前邊緣與腳部區(qū)域41之間，空間保持開放,該開放的空間通過活動板進行封閉，所述活動板未顯示，不過在功能上等同在躺臥構(gòu)型位置中的歇足部33。當座具處于座椅構(gòu)型時，這類活動板被存儲，例如存儲在座具的歇坐部31下方，或者存儲在立柱4中、或在腳部區(qū)域41中，或者甚至存儲在椅臺或隔板中。所述活動板例如是滑動的或鉸接的或甚至是可拆卸的，該活動板可通過一些板裝配而成，這些板在展開位置的布置將平坦躺臥平面35補充完整。在另一實施方式中，歇足部相反地在長度上伸展更長，以便在躺臥位置，所述歇足部向座具3的前方延伸到立柱4的凹形空間內(nèi)于腳部區(qū)域41中，和以便形成躺臥平面的在靠背部和歇坐部的延長部中的部分，以達到對于躺臥所期望的長度。在如圖lb、圖2c和圖2d上所示的此情形下，歇足部33包括用于臥鋪乘客的腳部的承靠表面42'，承靠表面42'替代在前述實施方式的腳部區(qū)域41中所集成的承靠表面42。如同在前文所述的實施方式中，躺臥平面35在高度上錯位，以便兩座具3c的承靠表面42'、實際上是歇足部33，在躺臥位置，在立柱4中至少部分地是疊置的。在該實施方式中，立柱4的在模塊2后側(cè)開放的凹形空間不再必需包括集成的用于腳部的承靠表面，或其僅僅包括較小表面，這種情形沒有顯示出，如在圖2c和圖2d上所示，所述凹形空間不再包括隔板，隔板會在變換時妨礙歇足部33的展開。但是，為保證專用于每位座具乘客的空間的更好分隔，可在立柱4的凹形空間中布置未顯示的隔板，只要這些隔板不與歇足部發(fā)生干擾。
在未顯示的一實施方式中，座具軸線34的朝向根據(jù)座具所布置的構(gòu)型進行改變。例如，當座具處于座椅構(gòu)型或處于躺椅構(gòu)型時，座具軸線34平行于模塊軸線24取向，和當座具處于臥鋪構(gòu)型時，座具軸線34被取向成如上文所述朝向模塊軸線的一點會聚，以利用位于前面的模塊的立柱4。座具軸線34的朝向的變化例如在向臥鋪構(gòu)型或從臥鋪構(gòu)型變換時通過歇坐部32的轉(zhuǎn)動來實現(xiàn)。如已經(jīng)明確指出的，模塊2的朝向可不同于運輸工具的移動方向，特別地，座艙的模塊或某些模塊能以模塊前表面朝向運輸工具的后部來取向，或者或多或少遠離運輸工具的軸線，以響應(yīng)特定設(shè)備的限制。這些朝向的限制首先由舒適性動機來確定，如有需要還由安全或規(guī)章原因來確 定，本發(fā)明的益處通過如不同附圖上示出的至少兩座具模塊的對齊布置獲得。在對應(yīng)圖2a到圖2d上示出的情形的一優(yōu)選實施方式中，一個兩座具3式模塊2包括一外殼21,外殼21與歇坐部31、靠背部32和立柱4構(gòu)成該模塊的可見部分。由于復(fù)合材料在可實現(xiàn)的形狀與有利的剛性和質(zhì)量方面所允許的可能性，該外殼21例如以復(fù)合材料實施，所述外殼以一個部分或以多個部分裝配的形式實現(xiàn)，并且出于美觀性和座具乘客的安全性的原因，外殼罩圍起保證座具元件的運動的機構(gòu)。有利地，其中布置有腳部區(qū)域41的立柱4的未被腳部區(qū)域占據(jù)的容積空間，被使用來形成存放座具乘客的個人物品的容積空間或用于安裝座具的關(guān)鍵或附屬裝置，如座具致動器的電源和其安全裝置，或者如舒適設(shè)備，例如個人通風機和照明設(shè)備，或者用于座具乘客的娛樂設(shè)備，特別地如在圖2上所示的視頻屏幕43，或甚至收納空間。最低臥鋪的腳部區(qū)域基本位于其中固定有模塊2的座艙的地板的上方，有利的是，在模塊后面于下部分中實施向前的凹陷部，所述凹陷部的高度保持低于最低臥鋪的高度，所述凹陷部確定側(cè)向地橫穿過模塊的容積空間。這類橫穿過的容積空間23在圖2c和圖2d上和在圖4a和圖4b上所展示的實施方式上示出。如圖4a和圖4b清晰地示出的，容積空間23允許座具乘客存放長形物品，使得這類長形物品不會妨礙座具乘客或其他乘客在通道中的通行和因而改進舒適性和安全性。其它的附屬元件有利地與模塊的外殼21相關(guān)聯(lián)。特別地，尤其在圖2a和圖2b上可見的用于分隔一模塊2的兩座具3的隔板22，布置在集成于所考慮模塊中的立柱4的前面。在一優(yōu)選實施方式中，該隔板22包括用于至少部分地收起的至少一收起位置，其允許并列布置的兩座具的乘客在良好的條件下進行交談；和至少一展開位置，在展開位置中，每位座具乘客受益于相對的私密性。在一有利布局中，與模塊相關(guān)聯(lián)的、用于所述模塊的座具的運行需要的技術(shù)裝置，例如供能裝置、監(jiān)測設(shè)備或控制設(shè)備或甚至安全元件，被設(shè)置在一模塊的兩座具之間，在分隔兩座具的封閉結(jié)構(gòu)24中。此外，封閉結(jié)構(gòu)24配有至少一可拆卸的側(cè)覆罩板241，側(cè)覆罩板位于當座具被布置在臥鋪構(gòu)型時歇坐部下降的座具3側(cè)，使得當座具位于例如圖2b上所示的臥鋪位置時，將所述側(cè)覆罩板固定在所述結(jié)構(gòu)上的固定部件是可觸達的。因此，在該位置，可由維護操作人員在最短的時間和最少的操作中將固定部件容易地拆卸和將覆罩板241拆下，維護操作人員能夠毫無困難地觸及設(shè)計上布置在中間結(jié)構(gòu)24中和安置在所述中間結(jié)構(gòu)中的所有設(shè)備，以無需將座具3拆卸就可觸達到這些設(shè)備。
此外，即便附圖以附圖比例示出完美對稱的兩座具式模塊2，但是，模塊或座具相對其各自的垂直對稱面的對稱性可以不是完美的，這不會超出本發(fā)明的范圍。例如，同一模塊2的兩座具3可具有略微不同的縱向位置或略微不同的向模塊軸線會聚的角度，例如這是出于設(shè)備或裝配優(yōu)化的原因，而本發(fā)明的益處將不會因此受到破壞。本發(fā)明還涉及一種三座具式模塊2，該三個座具并排布置。這種模塊布置在圖6、圖7a和圖7b上進行展示。在此情形下，三個座具中的毗鄰兩座具3以與對一個兩座具式模塊所描述的方式相類似的方式進行布置，即特別是所述兩座具的縱向軸線34向前會聚和在臥鋪位置，所述兩座具在聞度上錯位，如在圖7a和圖7b上可見的。所考慮的模塊的第三座具3'因而在側(cè)面布置在臥鋪最高的座具3的自由側(cè)上， 會聚的座具位于所述臥鋪最高的座具的另一側(cè)。此外，所述第三座具3'使得-其縱向軸線34'基本平行于其所鄰近的座具、因而是三座具式模塊的中心座具的縱向軸線34 ；-優(yōu)選地，其躺臥平面35'在其所鄰近的座具的躺臥平面35下方，既定地在這樣的高度該高度基本對應(yīng)位于三座具式模塊另一側(cè)上的座具的躺臥平面的高度。因此根據(jù)該布置，當一模塊的三個座具處于臥鋪位置時，在該模塊中在其它兩座具之間的座具即中心座具的躺臥平面位于地板上方于這樣的高度該高度大于在各側(cè)位于模塊側(cè)邊部上的座具的高度。這類構(gòu)型允許將并排的三個座具以在模塊每一側(cè)有一來往通道布置在座艙中，從而允許中心座具的乘客進入這些通道中的一條通道或另一條通道，而不會被位于模塊邊部上的座具的乘客妨礙。如在是三個三座具式模塊2的布置的俯視圖的圖6上可見的，第二立柱4'被布置在模塊2的中心座具3和座具3'之間的后部分中，座具3'的縱向軸線34'基本平行于所述中心座具的縱向軸線34。由于座具3'的軸線34'相對模塊列的軸線24的角向偏移，如在兩座具式模塊的情形中其相對縱向軸線34會聚的座具3的整體對稱面的軸線的角向偏移，該第二立柱4'的布置得到方便。一個三座具式模塊2的第二立柱4'也包括一凹形空間，該凹形空間允許形成用于在所考慮的模塊后面緊隨就位的模塊的對應(yīng)座具的乘客的腳部區(qū)域41'，和對于在臥鋪位置的三個座具提供同等的舒適性?？梢岳斫獾氖?，對于兩座具式模塊的多種實施方式和可能的模塊布局對三座具式模塊也是可能的。本發(fā)明還涉及用于運輸乘客的運輸工具的座艙I的布局，例如陸地運輸工具如公共汽車或火車的座艙、海上運輸工具如水面船舶、或者航空器如飛機的座艙，在所述布局中，用于乘客的座具3按模塊2列布置，其包括至少一模塊列，而一個模塊列由至少兩個符合前述模塊的兩座具3式模塊構(gòu)成。圖3示出飛機座艙的這類布局示例，該布局包括三個模塊列，每個模塊列由五個兩座具式模塊2構(gòu)成，它們?nèi)既∠虺墒沟迷谧螛?gòu)型，乘客面朝飛機前部歇坐，不僅列數(shù)而且每列的模塊數(shù)的數(shù)值和該取向具有用于本說明的任意性特征和并不表示本發(fā)明的任何限定性特征。出于工業(yè)和經(jīng)濟的原因，不同的模塊優(yōu)選地是相同的，或僅僅通過次要特征相區(qū)另IJ，例如由于在座艙中的位置或特定環(huán)境的原因。不過，組合兩座具式模塊和三座具式模塊的座艙布局是可能的，和如朝向飛機機身的前部或后部的情形那樣，當座艙寬度變化時，該座艙布局會顯得是有利的。在這類布局中，座具3的間距X、即也是座具模塊2的間距，對應(yīng)兩相繼模塊之間的分隔開座具基準點的距離，所述間距通過臥鋪長度LO減去腳部區(qū)域41的深度P、以及通過座具軸線34相對模塊列的軸線24所形成的角度來確定，其具有通過所述角度的余弦在所需的距離上的乘數(shù)效應(yīng)。優(yōu)選地，模塊在座艙中被實施和被布置成使得在臥鋪構(gòu)型中其躺臥平面35相對 座艙地板而言最低的模塊座具3位于通道側(cè)。因此，當最高臥鋪的乘客需要跨過最低的臥鋪進入通道時，這種移動極大地得到便利，這尤其是因為在其前部分中，下躺臥平面部分地位于上躺臥平面的下方，從而同樣減小要跨過的寬度。這種情況在這樣的情形中遇到在圖3的情形中，模塊列沿著機身壁位于座艙邊側(cè)上，占據(jù)在機身壁側(cè)的臥鋪的乘客只能通過跨過在通道側(cè)的臥鋪來進入通道。這種限制也在使用三座具式模塊的布局構(gòu)型中或甚至在未顯示的一構(gòu)型中存在，所述未顯示的構(gòu)型包括兩列模塊，在這兩列之間沒有通道，例如在這樣的機身構(gòu)型中機身寬度允許安裝四列模塊，其中的兩列靠近、幾乎接合，和由在靠近兩列的每一側(cè)上的一通道環(huán)繞。為允許在一模塊列前面的第一模塊2的座具3獲益于具有期望的臥鋪長度的臥鋪構(gòu)型，將與模塊2的立柱4相似的、但未集成在模塊中的立柱4e，在座艙I中布置在如果有另一模塊位于所考慮的模塊前面則該立柱應(yīng)占據(jù)的位置處。如在圖3上的示例中，該立柱4e可以是單獨的，或者該立柱有利地集成在其它布局例如座艙隔板、衣帽間或存放柜中。模塊列的最后的模塊也處于特定的情形中，在后面未跟隨有任何模塊。有利地，該模塊的立柱被使用于形成存放空間，所述存放空間集成或未集成在座艙I的后部分中的布局內(nèi)。在一實施例中，立柱4的腳部槽座41具有的深度P大約500mm，座具間距X為1524mm (60英寸)，從而允許利用通常與限于躺椅構(gòu)型的座具相關(guān)聯(lián)的該座具間距，實施至少1800mm的平坦臥鋪。因此，如圖3上所示布局的每列包括五個模塊的布局，與現(xiàn)有布局中使用已知座具來安裝等同數(shù)目的相同長度的平坦臥鋪所需的長度相比，要求的座艙長度小1380mm。可以注意到，對于減小的座具間距的這種在臥鋪長度上的獲益，由于在一模塊2的兩座具3之間存在立柱4，而以座具模塊的加寬為代價。但是，這種加寬通過對于組成模塊的不同元件所選擇的形狀的組合來控制。一方面，立柱4在俯視圖上具有總體呈三角形的截面，其頂端朝前取向，這種形狀通過每個模塊2的座具的軸線34的會聚性而成為可能。這種形狀允許限制在座椅構(gòu)型中靠背部32處所需的間隔，如在圖I的前面模塊2a上所示的，靠背部32a位于相對前移的位置中，在該位置，立柱的寬度相對較窄。另一方面，在座椅構(gòu)型，座具3的靠背部32在靠背部的上部分處具有減小的寬度。對于常見體形的成年人，該減小寬度的區(qū)域?qū)?yīng)頭部支撐區(qū)域，頭部支撐區(qū)域與背部區(qū)域中相比不要求同樣大的寬度。因此，當靠背部向后傾斜以將座具布置在躺椅構(gòu) 型或臥鋪構(gòu)型時，比起在座椅構(gòu)型，靠背部32的上部分能夠處于更后位置，而不會與立柱4發(fā)生干擾。 因此，如圖I所示，在以臥鋪構(gòu)型示出的中間模塊處，靠背部32c的形狀適于立柱4的存在，還允許在與立柱4相對的側(cè)上減小外殼21的如果靠背部32具有恒定寬度則該外殼所應(yīng)具有的最大寬度。在一實施例中，不需要總是在座具的歇坐部的寬度上進行可能的讓步，即以舒適的寬度533mm (21英寸)保持歇坐部31，則兩座具式模塊2的寬度從常規(guī)構(gòu)型中的1372mm(54英寸)提高到1448mm (57英寸)，常規(guī)構(gòu)型包括其軸線平行的、并列布置且不分隔開的
兩座具。對多種飛機座艙的布局的分析顯示當機身截面導致因此模塊列之間的來往通道的寬度減小時，模塊寬度的增大——在本實施例中增大76mm，常見地不會產(chǎn)生特別問題。在本發(fā)明的一具體實施方式
中，模塊2被實施以響應(yīng)不同的臥鋪長度。通過調(diào)適歇足部的尺寸大小和/或歇坐部31和腳部區(qū)域41之間的活動板的尺寸大小，和通過調(diào)適模塊間距X，可容易地增大或減小模塊的臥鋪長度。這種優(yōu)點例如通過以下方式允許提出舒適性增大的座艙或允許優(yōu)化座艙的構(gòu)型不破壞模塊本身的設(shè)計，通過對模塊2的安裝間距X的調(diào)整，來提供臥鋪長度大于平均長度和/或臥鋪長度小于平均長度的一些位置。當座艙長度并不精確地對應(yīng)以標準間距布置的整數(shù)個模塊時和當某些位置可以是“加長形的”以響應(yīng)對比平均體形更高大的某些乘客的特殊要求時，這種解決方案顯得是特別有利的，其中所述座艙長度會由其它要求來確定飛機的固定的布局、出口等。因此，本發(fā)明允許用明顯小于臥鋪長度的座具之間的間距來實現(xiàn)在平坦臥鋪構(gòu)型的舒適性大的座具，和允許對于給定的臥鋪長度和給定的座艙，以座具數(shù)大于用已知座具進行布局的座具數(shù)，來布置用于乘客的座艙、特別地飛機座艙，或者對于給定的座具數(shù)和給定的臥鋪長度，允許減小座艙長度。
權(quán)利要求
1.模塊(2)，其包括至少兩座具(3，3')，在所述模塊中，至少兩毗鄰座具(3)能通過每個座具的元件(31，32，33)的相對運動，在座椅構(gòu)型和臥鋪構(gòu)型之間分別變換，在所述座椅構(gòu)型，座具乘客處于歇坐位置，在所述臥鋪構(gòu)型，座具元件形成躺臥平面(35)，在所述臥鋪構(gòu)型，座具乘客基本平坦地和基本水平地伸展，在所述模塊中，所述兩座具(3)并排布置和基本朝相同方向取向， 其特征在于 一所述至少兩座具(3)中的每個座具與一空間相關(guān)聯(lián)，所述空間位于在臥鋪構(gòu)型的座具前面，被稱為腳部區(qū)域(41)，并在該座具的躺臥平面(35)的延長部分中； 一在臥鋪構(gòu)型的所述至少兩座具(3)中的每個座具的縱向軸線(34)向一會聚點會聚，該會聚點位于在所述座具前面的模塊的垂直對稱面中，使得所述模塊的所述至少兩座具的腳部區(qū)域(41)在垂直投影中至少部分地疊置； 一當所述至少兩座具(3)處于臥鋪構(gòu)型時，所述至少兩座具中的一座具的躺臥平面(35)相對基準表面與所述至少兩座具中的另一座具的躺臥平面處在不同的高度，所述基準表面在當所述模塊安裝在座艙中時對應(yīng)所述座艙的地板。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模塊，其特征在于，當所述至少兩座具處于座椅構(gòu)型時，所述模塊基本在所述至少兩座具(3)的靠背部(32)之間于后部分中包括分隔空間，所述分隔空間由基本垂直的立柱(4)占據(jù)，所述立柱在垂直投影中覆蓋一相似模塊的座具的腳部區(qū)域(41)，所述相似模塊以兩模塊之間的稱為模塊間距X的分隔距離、在相同方向上和基本沿相同軸線布置在所考慮的模塊(2)后面，所述分隔距離小于位于后面的所述相似模塊的期望的臥鋪長度LO。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模塊，其特征在于，對于至少一所述座具(3，3')，在臥鋪構(gòu)型中的所述躺臥平面(35)在高度上位于在座椅構(gòu)型的座具的歇坐部(31)的位置的上方。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模塊，其特征在于，對于至少一所述座具(3)，在臥鋪構(gòu)型中的所述躺臥平面(35)在高度上位于在座椅構(gòu)型的座具的歇坐部(31)的位置的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模塊，其特征在于，當所述至少兩座具(3)處于臥鋪構(gòu)型時，所述兩座具中的一座具的躺臥平面(35)在高度上位于在座椅構(gòu)型的座具的歇坐部(31)的位置的上方，而另一座具的躺臥平面(35)位于歇坐部(31)的位置的下方。
6.根據(jù)權(quán)利要求2到5中任一項所述的模塊，其特征在于，所述立柱(4)包括相互分開和朝所述模塊(2)后部的方向開放的兩腳部區(qū)域(41)，每個腳部區(qū)域(41)包括一基本在水平面中的承靠表面(42)，所述兩腳部區(qū)域(41)在高度上錯開，使得所述承靠表面(42)之一位于所述模塊(2)的座具(3)之一的躺臥平面(35)的高度上，而另一承靠表面位于所述模塊的另一座具的不同的躺臥平面(35)的高度上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的模塊，其特征在于，在臥鋪構(gòu)型的座具的躺臥平面(35)由所述座具的歇坐部(31)、所述座具的靠背部(32)、所述座具的歇足部(33)和/或一個或多個活動板來確定，所述躺臥平面由布置在所考慮的模塊(2)前面的一相似模塊的腳部區(qū)域(41)的承靠表面(42)延長，或由具有與這類相似模塊的立柱類似的特征的單獨立柱的腳部區(qū)域的承靠表面延長，所述歇坐部、靠背部、歇足部、活動板和承靠區(qū)域基本水平地對齊和位于同一平面中以形成臥鋪。
8.根據(jù)權(quán)利要求2到5中任一項所述的模塊，其特征在于，在臥鋪構(gòu)型的座具(3，3')的躺臥平面(35)由所述座具的歇坐部(31)、所述座具的靠背部(32)和所述座具的歇足部(33)來確定，所述歇足部至少部分地形成腳部區(qū)域(41)的承靠表面(42)，其進入布置在所考慮的模塊(2)前面的一相似模塊的立柱(4，4')的凹形空間或具有與這類相似模塊的立柱類似的特征的單獨立柱的凹形空間中，所述歇坐部、靠背部和歇足部基本水平地對齊和位于同一平面中，以形成臥鋪。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的模塊，其特征在于，當鄰近兩座具(3，3')兩者全都處于臥鋪構(gòu)型中時，所述鄰近兩座具的躺臥平面(35)在高度上錯開大約330mm的距離。
10.根據(jù)權(quán)利要求2到9中任一項所述的模塊，其特征在于，所述立柱(4)集成模塊技術(shù)設(shè)備和/或供位于所考慮的模塊(2)后面的一模塊的座具乘客使用的舒適或娛樂設(shè)備(43)。
11.根據(jù)權(quán)利要求2到10中任一項所述的模塊，其特征在于，在兩座具(3，3')之間的封閉結(jié)構(gòu)(24)包括側(cè)覆罩板(241),所述側(cè)覆罩板位于所述封閉結(jié)構(gòu)的一側(cè)上，所述封閉結(jié)構(gòu)的該側(cè)對應(yīng)在向躺臥位置變換時歇坐部下降的座具，當其歇坐部下降的所述座具處于臥鋪構(gòu)型時，所述側(cè)覆罩板是可拆卸的。
12.根據(jù)權(quán)利要求2到11中任一項所述的模塊，其特征在于，所述模塊在其后部分中包括凹陷部(23)，該凹陷部在所述模塊用于固定在其上的地板層和最低臥鋪的高度之間，形成存儲空間，沿模塊寬度穿過所述模塊。
13.根據(jù)權(quán)利要求2到12中任一項所述的模塊，其特征在于，所述模塊由縱向軸線(34)會聚的兩座具(3)形成。
14.根據(jù)權(quán)利要求2到12中任一項所述的模塊，其特征在于，所述模塊由三個座具(3，3/ )形成，其中的鄰近兩座具(3)具有的縱向軸線(34)會聚，而第三座具(3')具有的縱向軸線(34')基本平行于在所述模塊中該第三座具最靠近的座具(3)的縱向軸線，該第三座具最靠近的所述座具(3)是在變換為臥鋪構(gòu)型時歇坐部向上移動的座具。
15.用于運輸乘客的運輸工具的座艙(I)或座艙部分，其包括至少一個模塊列，一模塊列由至少兩模塊(2)形成，而一模塊由至少兩座具(3，3')形成；在所述模塊中，一模塊(2)的每個座具(3)能通過座具元件(31，32，33)的相對運動，在座椅構(gòu)型和臥鋪構(gòu)型之間分別地進行變換，在所述座椅構(gòu)型，座具乘客處于歇坐位置中，在所述臥鋪構(gòu)型，所述座具元件形成躺臥平面，和在所述臥鋪構(gòu)型，座具乘客基本平坦地和基本水平地伸展；在所述模塊中，所述座具(3，3')并排布置和基本朝相同方向取向，所述至少兩模塊一個隨另一個之后地朝相同的座具取向方向布置，和按所述模塊列的方向通過表征每個所述模塊(2)的基準點之間距離的間距X分隔開， 飛機座艙的特征在于，對于一模塊(2 )——其中該模塊在座具(3，3')取向方向上跟隨著在該模塊之前的另一模塊——的每個座具(3，3')，在臥鋪構(gòu)型，每個座具(3)的躺臥平面(35)通過一腳部區(qū)域(41)延長，所述腳部區(qū)域在所述座具前面位于在其之前的模塊內(nèi)、于稱為立柱(4)或第二立柱(4')的空間中，所述空間布置在所述之前的模塊的座具(3，3/ )的靠背部(32)之間； 并且，一模塊(2)的在臥鋪構(gòu)型的鄰近兩座具(3)的躺臥平面(35)位于所述座艙(I)的地板上方的不同高度，使得根據(jù)所述不同高度布置在所述立柱(4)內(nèi)部的所述兩座具的腳部區(qū)域(41)在所述立柱中疊置。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的座艙,其特征在于,一模塊(2)的這樣一座具(3,3')位于來往通道處在其邊緣的模塊(2)側(cè)上這樣一座具具有的躺臥平面在高度上最接近所述座艙(I)的地板。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的座艙，其特征在于，至少一模塊列的模塊(2)間距X被調(diào)整，以在臥鋪構(gòu)型根據(jù)所考慮的模塊(2)形成不同長度LO的臥鋪。
18.根據(jù)權(quán)利要求15到17中任一項所述的座艙,其特征在于,一模塊列中的最前的模塊(2 )沿所述模塊列的座具(3 )的取向方向朝前，在前面有布局與模塊(2 )的立柱(4)相似的一立柱(4e)。
19.用于運輸乘客的運輸工具，其包括根據(jù)權(quán)利要求15到18中任一項所述的座艙或座艙部分，所述運輸工具屬于陸地、海上或空中乘客運輸類別之一。
全文摘要
在座具模塊(2)中，座具(3)并列布置并在座椅構(gòu)型和水平臥鋪構(gòu)型之間可分別變換，在模塊中，座具(3)基本朝相同方向取向和布置，在臥鋪構(gòu)型的兩座具(3)的縱向軸線(34)向一會聚點集中，該會聚點位于座具前面一距離處，該距離使得在臥鋪構(gòu)型的座具前面的正常使用時座具(3)乘客腳部所處的腳部區(qū)域疊置。模塊座具的躺臥平面(35)在高度上錯位和通過布置在立柱(4)中的腳部區(qū)域(41)的承靠表面(42)延長，立柱布置在位于前面的模塊的座具的靠背部之間，允許使舒適性不變而減小座具間距和因而允許用于運輸乘客的座艙的改進布局。
文檔編號B64D11/06GK102753436SQ201080060521
公開日2012年10月24日 申請日期2010年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月2日
發(fā)明者D·吉諾, F·韋尼奧, G·馬丁 申請人:Eads索熱爾瑪公司