專(zhuān)利名稱(chēng)：三種發(fā)電機(jī)暨飛行器、高空站、風(fēng)電船、高空取水機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
高空發(fā)電環(huán)涉及一種發(fā)電機(jī)在高空發(fā)電的風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)。風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)，涉及一種管道內(nèi)置旋翼的發(fā)電機(jī)。塔式風(fēng)力發(fā)電機(jī)，涉及一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)。飛行器涉及一種可原地起降、空中懸停的飛行器。高空站涉及一種可永久在高空懸?；蜓埠降娘w行器。風(fēng)電船涉及一種以風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛和一種以風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的船舶。高空取水機(jī)涉及一種以風(fēng)力為能源的空氣取水機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，直接將發(fā)電機(jī)提升到高空的風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)主要有兩種一種是以氣球或風(fēng)箏結(jié)合風(fēng)輪發(fā)電機(jī)構(gòu)成，還有一種是自旋翼風(fēng)輪發(fā)電機(jī)，自旋翼在風(fēng)中旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的同時(shí)產(chǎn)生升力使機(jī)體升空并懸浮于高空。前者的氣球、風(fēng)箏升力有限，造價(jià)昂貴而且容易破損；后者讓風(fēng)輪提供升力，省去了許多成本而且增加了使用壽命。因此后者更有價(jià)值、 更有前途。目前，現(xiàn)有各種旋翼發(fā)電機(jī)主要采用有軸心的風(fēng)輪，風(fēng)輪與軸聯(lián)動(dòng)，軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子。目前，原地升降、高空懸停飛行器主要是以有軸的普通螺旋槳或自旋翼螺旋槳安裝于普通機(jī)體的上部或環(huán)形機(jī)體的中部。目前，永久性高空工作基站主要是以衛(wèi)星承載各種通訊儀器、偵測(cè)儀器和拍攝儀器結(jié)成。目前，風(fēng)力驅(qū)動(dòng)的車(chē)船主要是傳統(tǒng)的帆船和近年出現(xiàn)的風(fēng)帆驅(qū)動(dòng)娛樂(lè)車(chē)和以傘形風(fēng)箏牽引的船舶。目前的空氣取水機(jī)，須要耗費(fèi)電能或石化能源，并且只能取地面至低空空氣中的水分子、長(zhǎng)年累月懸掛于空中，將空氣中的水蒸氣凝聚為水再通過(guò)管道輪到地面發(fā)明的目的目前的旋翼發(fā)電機(jī)和旋翼飛行器的共同之處，是采用有軸的風(fēng)輪(旋翼也是一種風(fēng)輪)， 有軸風(fēng)輪的三個(gè)致命弱點(diǎn)是一、每個(gè)翼片從軸心往外的大部分翼段集風(fēng)能力不大，而且越靠近軸心的翼段采集風(fēng)能效力越小，直至為零，真正高效集風(fēng)翼段是越遠(yuǎn)離軸心的翼段，高效翼段至軸心之間的翼段是應(yīng)該省略卻無(wú)法省略的，因?yàn)楦咝б矶芜€得靠這低效翼段和無(wú)效翼段來(lái)維系其與軸心之間的聯(lián)動(dòng)，這就增加了整機(jī)重量，妨礙了發(fā)電機(jī)形體進(jìn)一步擴(kuò)大；二、高效翼段只能得到單側(cè)的而且是處于遠(yuǎn)端的軸心支撐，所以風(fēng)輪直徑越大，其翼片的高效翼段就只能做得越尖細(xì)，因此集風(fēng)效率低，無(wú)法推動(dòng)更大型的發(fā)電機(jī)；三、只能由中軸帶動(dòng)內(nèi)層鐵芯和繞組(內(nèi)轉(zhuǎn)子)旋轉(zhuǎn)，或只能由外軸帶動(dòng)外層鐵芯和繞組(外轉(zhuǎn)子)旋轉(zhuǎn)，而不能讓內(nèi)、外鐵芯繞組互為轉(zhuǎn)子同時(shí)相對(duì)反向旋轉(zhuǎn)?，F(xiàn)有高轉(zhuǎn)速發(fā)電機(jī)為了減少因離心力而產(chǎn)生的機(jī)械應(yīng)力以及降低風(fēng)摩耗，轉(zhuǎn)子直徑一般做得比較小，長(zhǎng)度比較大，即采用細(xì)長(zhǎng)的轉(zhuǎn)子，特別是在3000轉(zhuǎn)/分以上的大容量高速機(jī)組，由于材料強(qiáng)度的關(guān)系，轉(zhuǎn)子直徑受到嚴(yán)格的限制，一般不能超過(guò)1. 2米。而轉(zhuǎn)子本體的長(zhǎng)度又受到臨界速度的限制。當(dāng)本體長(zhǎng)度達(dá)到直徑的6倍以上時(shí)，轉(zhuǎn)子的第二臨界速度將接近于電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，運(yùn)行中可能發(fā)生較大的振動(dòng)。所以大型高速發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的尺寸受到嚴(yán)格的限制。正是由于這個(gè)原因，在增大發(fā)電機(jī)體形方面存在著技術(shù)極限，要開(kāi)發(fā)更大容量的機(jī)型困難很大。如何突破這個(gè)技術(shù)極限？增加電磁負(fù)荷、加強(qiáng)散熱降溫，但這些措施目前似乎也不易進(jìn)一步提高，所以只能另辟蹊徑。如果讓原來(lái)固定不動(dòng)的鐵芯繞組(即定子繞組)也旋轉(zhuǎn)起來(lái)且旋轉(zhuǎn)方向相反，那么原先的轉(zhuǎn)子就可以得到高一倍的相對(duì)轉(zhuǎn)速， 就可以用較低的絕對(duì)轉(zhuǎn)速達(dá)到較高轉(zhuǎn)速的發(fā)電容量。目前的永久性高空站主要是在衛(wèi)星上安置各種通訊、偵測(cè)、拍攝儀器等等，其弱點(diǎn)是成本超高、承載量過(guò)小、功能太少。目前的風(fēng)力驅(qū)動(dòng)船，一種是以傳統(tǒng)風(fēng)帆牽引的船或車(chē)輛，還有一種是以傘形風(fēng)箏牽引的船，前者只能利用數(shù)十米低空的風(fēng)力，后者也只能利用300米以下的風(fēng)力，而且兩者都只能在順風(fēng)或斜風(fēng)狀態(tài)下使用，而且不能發(fā)電供給車(chē)、船用。本系列發(fā)明就是要針對(duì)以上幾個(gè)現(xiàn)有技術(shù)的弱點(diǎn)，解決如下幾個(gè)技術(shù)難題一、只保留旋翼發(fā)電機(jī)或旋翼飛行器翼片的高效翼段而省去無(wú)效翼段、低效翼段和軸心，從而減少累贅、減輕重量、節(jié)省材料。二、在不擴(kuò)大旋翼直徑的前提下，大大拓寬翼片高效翼段的尺寸，同時(shí)降低翼片的搖擺和振動(dòng)幅度。三、讓相鄰的兩個(gè)環(huán)形鐵芯繞組互為轉(zhuǎn)子同時(shí)反向旋轉(zhuǎn)，使它們的相對(duì)速度提高一倍，從而在不擴(kuò)大發(fā)電機(jī)體形、不提高轉(zhuǎn)子速度、不增加電磁負(fù)荷的前提下使發(fā)電容量成倍提高，甚至突破目前發(fā)電機(jī)的體形極限和容量極限。四、提供一種新型風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)。五、提供一種新型塔式風(fēng)力發(fā)電機(jī)。六、提供一種體形巨大、載重量巨大、起吊力巨大而且動(dòng)作敏捷、速度較快、可永久巡航或懸浮并且安全可靠的原地起降飛機(jī)。七、提供一種成本極低、能量自給且形體和載重量巨大、可永久巡航或懸浮的、高空工作站八、提供一種可利用數(shù)千米高空風(fēng)力乃至平流層風(fēng)力為主要能源的車(chē)輛或船舶。九、提供一種不用耗費(fèi)石化能源、長(zhǎng)年累月懸掛于空中，可以從水蒸氣豐富的高空環(huán)流空氣中取得豐富、干凈水源的空氣取水機(jī)，實(shí)現(xiàn)無(wú)能耗、無(wú)地域限制的大規(guī)模空氣取水。技術(shù)方案高空發(fā)電環(huán)的技術(shù)方案在環(huán)狀支架上等距離設(shè)置翼片而形成翼環(huán) ’翼片采用切割空氣會(huì)產(chǎn)生升力的翼片，每個(gè)翼片皆如同普通風(fēng)輪的翼片的末段，翼面與翼環(huán)的圓周面之間形成夾角，即迎風(fēng)角；翼片可以向環(huán)外或環(huán)內(nèi)伸出，也可以同時(shí)向兩側(cè)伸出； 同一翼環(huán)上所有翼片的迎風(fēng)角度相同，而相鄰的翼環(huán)的迎風(fēng)角度相反。翼環(huán)上的翼片可以是向環(huán)內(nèi)伸展或向環(huán)外伸展的單翼，也可以是從環(huán)上同一點(diǎn)向環(huán)內(nèi)、環(huán)外兩側(cè)伸出的雙翼?，F(xiàn)一翼環(huán)上的單翼可以完全設(shè)置于環(huán)的內(nèi)側(cè)成為內(nèi)翼，或完全設(shè)置于環(huán)的外側(cè)成為外翼，也可以按內(nèi)翼、外翼相間的方式設(shè)置翼片，無(wú)論內(nèi)、外翼，各翼片間隔距離相等；同一翼環(huán)的雙翼的內(nèi)翼和外翼可以對(duì)稱(chēng)也可以不對(duì)稱(chēng)，但同一側(cè)的所有翼的規(guī)格、構(gòu)造和迎角迎角必須相同。上述的翼環(huán)可直觀地見(jiàn)于圖2、圖3，上述的翼環(huán)組可直觀地見(jiàn)于圖1，各圖的詳細(xì)說(shuō)明可參見(jiàn)本文的


。翼環(huán)雖然形似一個(gè)由單翼飛行器或雙翼飛行器首尾相接形成的環(huán)，但實(shí)際上它是一個(gè)風(fēng)輪，而且是一個(gè)迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)時(shí)能產(chǎn)生升力的自旋翼風(fēng)輪；它雖然是一個(gè)自旋翼風(fēng)輪，但與普通的自旋翼風(fēng)輪又有不同，它的翼片可以不與軸心聯(lián)動(dòng)，甚至可以把軸心完全省略，即使保留軸心，也不是為了讓軸心帶動(dòng)翼片，而是為了是在翼環(huán)旋轉(zhuǎn)速度過(guò)快、離心力過(guò)大的情況下在環(huán)體與軸心之間架設(shè)輻條，從而達(dá)到加固環(huán)體的目的，這種情況下，如有必要，可將輻條設(shè)計(jì)為翼形，使其既有輻條的作用又有翼片的作用。由兩個(gè)或三個(gè)翼環(huán)組成一個(gè)翼環(huán)組，同組各翼環(huán)處于同一平面并有同一圓心，或各環(huán)互為平行面且圓心處于同一軸心線上；整機(jī)中可以只有一組翼環(huán)，也可以有兩組或兩組以上翼環(huán)，每組翼環(huán)可以構(gòu)成一個(gè)完整的發(fā)電機(jī)構(gòu)(比如圖10所示的機(jī)型就有內(nèi)、外兩個(gè)翼環(huán)組，圖12所示則有上下兩個(gè)翼環(huán)組，這兩個(gè)機(jī)型中的每個(gè)翼環(huán)組都是一個(gè)完整的、 可以獨(dú)立的發(fā)電機(jī)構(gòu)，即使拆卸掉其中一組翼環(huán)，剩下的一組翼環(huán)仍然可構(gòu)成完整的發(fā)電機(jī)構(gòu))；兩個(gè)或兩個(gè)以上的高空發(fā)電環(huán)整機(jī)之間可以通過(guò)牽引纜和電纜首尾相連，即處于上端或下風(fēng)頭的整機(jī)，其下端通過(guò)牽引纜和下方或上風(fēng)頭的另一整機(jī)的上端連接，各整機(jī)的電路通過(guò)電纜相連最終通過(guò)同一電纜與地面用電設(shè)施連接(可參見(jiàn)圖13)，這種多機(jī)串連形式的好處在于多機(jī)可以使用同一牽引纜和同一電纜，從而減少各整機(jī)的負(fù)載量并節(jié)約大量牽弓I纜和電纜并減輕各單機(jī)的自重。發(fā)電機(jī)的結(jié)構(gòu)方式如下第一種，以各個(gè)翼環(huán)的支架為支架分別設(shè)置相當(dāng)于普通發(fā)電機(jī)的定子鐵芯、繞組和轉(zhuǎn)子鐵芯、繞組，由兩個(gè)或三個(gè)這樣的翼環(huán)組成一個(gè)巨大的發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)實(shí)際上并不存在定子鐵芯繞組，因?yàn)槊總€(gè)鐵芯繞組環(huán)都隨翼片旋轉(zhuǎn)于風(fēng)中，相鄰的環(huán)旋轉(zhuǎn)方向相反，因此實(shí)際上是互為轉(zhuǎn)子、互為定子。(可參見(jiàn)圖4、圖5)第二種，在翼環(huán)的支架上等距離安裝有動(dòng)力軸的發(fā)電機(jī)，讓發(fā)電機(jī)動(dòng)力軸上的輪以相鄰的翼環(huán)上相應(yīng)部位的環(huán)形軌道相偶合，環(huán)形軌道繞環(huán)而設(shè)并與環(huán)連為一體，軌道隨翼環(huán)旋轉(zhuǎn)的同時(shí)必然帶動(dòng)與之相偶合的發(fā)電機(jī)動(dòng)力輪旋轉(zhuǎn)。(可參見(jiàn)圖6、圖7、圖8)由于同組中相鄰的翼環(huán)的迎風(fēng)角度相反，因此它們的旋轉(zhuǎn)方向必然相反，兩環(huán)反向旋轉(zhuǎn)的結(jié)果是兩個(gè)翼環(huán)的相對(duì)速度都提高了一倍，也就是說(shuō)翼環(huán)組上的鐵芯繞組的相對(duì)旋轉(zhuǎn)速度提高一倍，這里所說(shuō)的鐵芯繞組包括直接以翼環(huán)為支架的鐵芯繞組和軸式發(fā)電機(jī)上的鐵芯繞組。因此與普通發(fā)電機(jī)相比，如果轉(zhuǎn)子的直徑、長(zhǎng)度和轉(zhuǎn)速相同，而且電磁負(fù)荷相同，那么本發(fā)明的發(fā)電機(jī)容量會(huì)大幅度增加，甚至可能增加一倍。在上述第二種結(jié)構(gòu)當(dāng)中，與軸式發(fā)電機(jī)動(dòng)力輪偶合的環(huán)形軌道可設(shè)置于環(huán)的外圈邊沿、內(nèi)圈邊沿或側(cè)邊邊沿等三處位置中的任意一處；發(fā)電機(jī)動(dòng)力輪和軌道的偶合方式當(dāng)然可以效仿火車(chē)輪與軌道的偶合，但最好的方式是采用互相嚙合的齒輪和齒式軌道。此種結(jié)構(gòu)中，相鄰的兩個(gè)翼環(huán)中最少要有一個(gè)翼環(huán)安裝軸式發(fā)電機(jī)，而另一個(gè)翼環(huán)設(shè)置與之相偶合的軌道，也可以?xún)蓚€(gè)翼環(huán)都安裝軸式發(fā)電機(jī)并設(shè)置與另一個(gè)翼環(huán)上的軸式發(fā)電機(jī)相偶合的軌道。除了用于帶動(dòng)軸式發(fā)電機(jī)的環(huán)形軌道之外，還有一種槽型軌道，它與滑輪車(chē)相偶合，這種軌道的橫截面為槽型，與滑輪車(chē)正好配對(duì)偶合，從而將兩個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的翼環(huán)連接起來(lái)，圖9即是此種槽型軌道與滑輪車(chē)偶合示意圖。整機(jī)與牽引纜上端也可以利用這種槽型軌道連接起來(lái)。
須要注意的是，以上兩種軌道皆是不間斷的閉合環(huán)，而滑輪車(chē)或軸式發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輪則是間斷的、等距離分布于軌道上的；軌道上的滑輪車(chē)不能少于三個(gè)，而且翼環(huán)直徑越大，軌道上的滑輪車(chē)就應(yīng)該越多，目的是使兩翼環(huán)不即不離、保持固定間距，作順暢的反向旋轉(zhuǎn)。整機(jī)中各翼環(huán)組的圓心處于同一點(diǎn)或同一軸心線上，處于同一點(diǎn)則呈同層面內(nèi)外環(huán)排列，處于同一軸心線則呈平行面層疊排列；處于同一圓心的兩個(gè)相鄰的翼環(huán)組，或處于同一軸心線上的半徑不同的兩個(gè)相鄰的翼環(huán)組可以通過(guò)輻條連接，這些輻條也可以同時(shí)作為翼片(參見(jiàn)圖10)，作為翼片的輻條切割空氣必須能產(chǎn)生升力；兩個(gè)相鄰的翼環(huán)的旋轉(zhuǎn)方向相反，并且同組中順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的翼環(huán)和逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的翼環(huán)在任何同一時(shí)間段采集的風(fēng)能總量相等。由兩組或兩組以上翼環(huán)組成的整機(jī)，如果其中部份翼環(huán)組由于連接器阻礙或吊掛機(jī)艙占用了空間等原因不便于安排翼片，那么可以將整機(jī)視如一個(gè)大的翼環(huán)組，只要整機(jī)所有順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的翼環(huán)和所有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的翼環(huán)在任何同一時(shí)間段采集的風(fēng)能總量相等即可，兩個(gè)相反方向旋轉(zhuǎn)的扭力就能達(dá)到平衡，從而使整機(jī)在風(fēng)中保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。那么，如何使本發(fā)明的巨型發(fā)電環(huán)飛上高空呢？最方便快捷的方式就是把發(fā)電機(jī)當(dāng)電動(dòng)機(jī)用，即通過(guò)電纜向發(fā)電機(jī)構(gòu)輸入電能，使翼環(huán)旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力飛升起來(lái)。如在無(wú)電或少電地區(qū)，則使用氣囊裝置，也就是在環(huán)形機(jī)體的上部或周邊、中部甚至下部設(shè)置氣囊，氣囊內(nèi)充輕質(zhì)氣體，讓氣囊?guī)е呖瞻l(fā)電環(huán)起飛，待機(jī)體上升到風(fēng)力足夠的高度，翼環(huán)必然會(huì)達(dá)到足夠的轉(zhuǎn)速，產(chǎn)生足夠的升力，此時(shí)即可回收氣囊或讓氣囊飛走，當(dāng)然讓氣囊繼續(xù)保留亦無(wú)不可。還有一個(gè)辦法可以讓無(wú)電或少電的地區(qū)上空出現(xiàn)高空發(fā)電環(huán)，那就是先在電力充足的地區(qū)放飛，再用船舶或重型車(chē)輛牽引至無(wú)電、少電地區(qū)，當(dāng)然個(gè)方法這只適用于體形不太大的高空發(fā)電環(huán)。要在無(wú)電、少電之處放飛高空發(fā)電環(huán)，可以先從其他地方拖來(lái)數(shù)個(gè)較小的高空發(fā)電環(huán)，由它們同時(shí)供電，即可放飛大型、巨型高空發(fā)電環(huán)。如果高空發(fā)電環(huán)由于不得已的原因體重過(guò)大，翼片的升力不足以維持其懸浮，那么可以在機(jī)身上方或中部、周邊甚至下部設(shè)置永久性氣囊，或者在機(jī)身上方設(shè)置永久性大型風(fēng)箏也是好辦法。如能將本發(fā)明的環(huán)形鐵芯繞組作防水、防漏電處理，也可以置于洋流之中，將牽引纜錨接于海底。如此洋流將會(huì)象風(fēng)一樣推動(dòng)翼環(huán)旋轉(zhuǎn)。風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)的技術(shù)方案將權(quán)利要求1所述的高空發(fā)電環(huán)置于風(fēng)洞之中，將所有鐵芯繞組和電路皆作防水密封，舍棄原有的牽引纜，只保留向翼環(huán)內(nèi)伸出的翼片和翼環(huán)外側(cè)的軌道及其滑輪車(chē)，滑輪車(chē)的車(chē)架與風(fēng)洞內(nèi)壁相連；風(fēng)洞可以是水平走向，也可以是垂直走向。(如圖14、圖15所示。注意雖然兩圖所示的發(fā)電機(jī)翼環(huán)組是由圓心處于同一軸心線上的、平行的兩個(gè)翼環(huán)組成，但風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)的翼環(huán)組并非只能由圓心處于同一軸心線上的、平行的兩個(gè)翼環(huán)組成，亦可由圓心處于同一點(diǎn)的、直徑不同的兩個(gè)翼環(huán)組成。)風(fēng)洞的設(shè)置選常年有風(fēng)的山口、峽谷(或水流湍急的河流、海底峽谷)，以土石填塞，僅留一洞讓風(fēng)或水流通，這種風(fēng)洞(水洞)的風(fēng)(或水)的流力將十分可觀；大型輸水管道內(nèi)亦可設(shè)置風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)。也可以在風(fēng)向穩(wěn)定的曠野壘石、砌磚建造擋風(fēng)墻，留出墻洞安置風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)，墻洞的兩端應(yīng)的開(kāi)口應(yīng)寬于發(fā)電機(jī)翼環(huán)的直徑，使風(fēng)洞的兩端形成兩個(gè)反向的喇叭口 ；如果墻砌得不太高，也不太寬，那么墻盡頭邊線可以放長(zhǎng)，即把墻往風(fēng)洞的軸心線方向拉長(zhǎng)，這樣，風(fēng)洞成為一個(gè)長(zhǎng)筒，而風(fēng)洞壁的側(cè)剖面形如飛機(jī)的機(jī)翼(如圖15所示)。由于流過(guò)風(fēng)洞內(nèi)壁的風(fēng)走的是弧線，流過(guò)風(fēng)洞外壁的風(fēng)走的是直線，兩股風(fēng)必然同時(shí)在風(fēng)洞的后方匯合， 因此風(fēng)洞內(nèi)的風(fēng)會(huì)得到加速。塔式風(fēng)力發(fā)電機(jī)的技術(shù)方案在本系列發(fā)明的高空發(fā)電環(huán)的基礎(chǔ)上，除去機(jī)體與地面之間的牽引纜和牽引纜與機(jī)體之間的連接器，將內(nèi)翼延長(zhǎng)至軸心處，與軸承外壁連接， 軸承內(nèi)壁與軸連接；軸的兩端與支撐點(diǎn)連接。(如圖16、圖17所示。注意雖然兩圖所示的發(fā)電機(jī)翼環(huán)組是由圓心處于同一軸心線上的、平行的兩個(gè)翼環(huán)組成，但塔式發(fā)電機(jī)和風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)一樣，它們的翼環(huán)組并非只能由圓心處于同一軸心線上的、平行的兩個(gè)翼環(huán)組成， 亦可由圓心處于同一點(diǎn)的、直徑不同的兩個(gè)翼環(huán)組成。)飛行器的技術(shù)方案以本系列發(fā)明的高空發(fā)電環(huán)為基礎(chǔ)，在其原有的翼環(huán)體之間的連接器或翼環(huán)體與牽引纜之間的連接器的滑輪車(chē)的軸架上固定連接或吊掛機(jī)艙，機(jī)艙可以為環(huán)形、碟形、圓柱形等，機(jī)艙可置于翼環(huán)組的環(huán)圈內(nèi)、環(huán)圈外或環(huán)圈上、環(huán)圈下；并且，或者將原有的直接以翼環(huán)為支架設(shè)置的鐵芯和繞組撤除，而在翼環(huán)的翼片頂端安裝噴氣引擎，或者將原有的軸式馬達(dá)撤除而在原位上安裝內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，或者保留原有的軸式馬達(dá)或環(huán)形鐵芯、繞組而通過(guò)電纜從地面向它們供電，或在其機(jī)體上設(shè)置蓄電池向它們供電。無(wú)論是安裝噴氣引擎、內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)或是以原有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，都必須達(dá)到推動(dòng)此兩個(gè)翼環(huán)作反方向旋轉(zhuǎn)的目的。調(diào)節(jié)翼環(huán)的轉(zhuǎn)速就可以使翼環(huán)上升、下降或懸??；如果采取活動(dòng)式噴氣引擎，那么可以通過(guò)改變噴氣口的方向而使飛行器獲得水平的動(dòng)力。在艙體或連接器等不隨翼環(huán)旋轉(zhuǎn)的部位上安裝或不安裝提供水平方向推動(dòng)力的噴氣引擎。這種引擎最好是四個(gè)，前后左右各一個(gè)，擺成十字形，各負(fù)責(zé)一個(gè)方向的動(dòng)力，就可以敏捷地前進(jìn)、后退、剎車(chē)、急剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎、急轉(zhuǎn)彎甚至按直角軌跡轉(zhuǎn)彎。如果給這幾個(gè)噴氣引擎裝上轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，還可以利用它們?cè)黾由仙?、下降、前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎的速度。噴氣口朝上或偏向上，可加速下降；噴氣口朝下或偏向下，可加速上升；兩個(gè)或三個(gè)噴氣口朝向或偏向同一方向，則可加速水平移動(dòng)，增加前進(jìn)、后退的速度和剎車(chē)、急剎車(chē)、轉(zhuǎn)彎、急轉(zhuǎn)彎、直角轉(zhuǎn)彎的敏捷度。機(jī)體原有的與下方連接的牽引纜和電纜可以去除或保留，也可以只保留牽引纜而將電纜換為油管，甚至將牽引纜和油管合二為一，即油管兼牽引纜。圖18、圖19是本飛行器一個(gè)實(shí)施例的俯視圖和剖面圖。如這個(gè)實(shí)例中所示，由于兩翼環(huán)旋轉(zhuǎn)方向相反、轉(zhuǎn)速相同、翼片相同，它們的扭力相互抵消，所以機(jī)艙在飛行或懸停時(shí)不會(huì)隨任一翼環(huán)旋轉(zhuǎn)。本飛行器的翼片翼片可以保留原高空發(fā)電環(huán)翼片的自旋翼特征，即切割空氣會(huì)產(chǎn)生升力的特征，也可以不保留這個(gè)特征而采用普通螺旋槳的翼片的特征。不過(guò)，如果采用具有自旋翼特征的翼片，飛行器在失去動(dòng)力自然下降過(guò)程中翼環(huán)會(huì)迎風(fēng)自轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力使飛機(jī)平穩(wěn)降落，如果不采用自旋翼特征，飛行器就只能按自由落體的速度墜落失事。高空站的技術(shù)方案以本系列發(fā)明的高空發(fā)電環(huán)或飛行器為基礎(chǔ)，配備外掛或內(nèi)置的電子設(shè)備、通訊設(shè)備、遙感設(shè)備、航拍設(shè)備、科學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備、防衛(wèi)武器、航天器發(fā)射和回收平臺(tái)、起重設(shè)備、升降艙、娛樂(lè)設(shè)施、人員工作室等項(xiàng)的全部、部份或其中之一。(如圖20、 圖21所示)風(fēng)電船的技術(shù)方案以本系列發(fā)明的高空發(fā)電環(huán)的牽引纜的下端連接船舶上的牽引點(diǎn)，其電纜與船舶的蓄電池或電動(dòng)機(jī)作電路連接。這里所謂“牽引點(diǎn)”，指可以讓牽引纜牢固連接并拖拽船舶前進(jìn)的物體。(如圖22所示)本技術(shù)方案也適用于大型運(yùn)輸車(chē)輛，尤其適合于運(yùn)動(dòng)路線相對(duì)穩(wěn)定的大型運(yùn)輸車(chē)輛，不適用于小型車(chē)輛。高空取水機(jī)技術(shù)方案本空氣取水機(jī)由高空發(fā)電機(jī)(即將發(fā)電機(jī)置于高空的發(fā)電機(jī)構(gòu))和空氣取水器組成，高空發(fā)電機(jī)的電路與該空氣取水機(jī)構(gòu)的電路連接；空氣取水機(jī)構(gòu)的接水箱的出入口與水管上端連接，水管下端與下方蓄水池或用水設(shè)施連接；水管可以與牽引纜合二為一。與空氣取水機(jī)構(gòu)組合在一起的高空發(fā)電機(jī)構(gòu)最好是選用本系列發(fā)明中的高空發(fā)電環(huán)。高空發(fā)電環(huán)與空氣取水機(jī)構(gòu)的組合方式有兩種第一種，高空發(fā)電環(huán)的電路與空氣取水機(jī)構(gòu)的電路連接，其翼環(huán)軌道滑輪車(chē)的車(chē)架連桿與空氣取水機(jī)構(gòu)的支架或外殼連接，空氣取水機(jī)構(gòu)的接水箱的出入口與水管上端連接，水管下端與下方蓄水池或用水設(shè)施連接；水管可以與牽引纜合二為一。(如圖23所示)。第二種，高空發(fā)電環(huán)翼環(huán)軌道滑輪車(chē)的車(chē)架連桿與空氣取水機(jī)構(gòu)的支架或外殼連接，或高空發(fā)電環(huán)的牽引纜從空氣取水機(jī)構(gòu)的中心部位穿過(guò)，空氣取水機(jī)構(gòu)懸掛于牽引纜上，可懸掛一個(gè)、兩個(gè)或兩個(gè)以上(如圖M所示)；水管最好與牽引纜合二為一。使用這種類(lèi)型的高空取水機(jī)，可以讓高空發(fā)電環(huán)升上萬(wàn)米以上的平流層，而讓取水機(jī)懸掛于下方對(duì)流層，這樣既能利用平流層強(qiáng)大而且穩(wěn)定的風(fēng)力進(jìn)行發(fā)電，又能利用對(duì)流層豐富的水蒸氣進(jìn)行取水，并且串掛的取水機(jī)越多，取水作業(yè)面就越大，產(chǎn)水量也越大。取水機(jī)構(gòu)由空調(diào)制冷器、冷凝集水器、接水箱、空調(diào)散熱器、風(fēng)扇等組成，其原理和工作過(guò)程和現(xiàn)有空調(diào)器是一樣的，都是吸入暖濕空氣，噴出干冷空氣，空氣中的水分被冷凝分離出來(lái)；不同的是，空氣取水機(jī)沒(méi)有將“空調(diào)水”廢棄，而是將它收集起來(lái)，這就是“空氣取水”的原理。由于身處高空，風(fēng)力強(qiáng)大，所以空調(diào)器或普通取水機(jī)必須配備的風(fēng)扇對(duì)高空取水機(jī)就可以免了，同時(shí)在取水器的兩端設(shè)喇叭口，經(jīng)過(guò)兩端喇叭口的風(fēng)走的是弧線，必然比筒外圍走直線的風(fēng)流速快，因此增加了冷凝集水器的受風(fēng)，從而增加集水量。另外，可以把散熱器放在上風(fēng)頭而把冷凝集水器放在下風(fēng)頭，這樣可以利用散熱器釋放的熱量給進(jìn)風(fēng)加溫，使風(fēng)在接觸冷凝集水器時(shí)受到更大的溫差，從而增加集水量。有益效果高空發(fā)電環(huán)的有益效果普通風(fēng)輪越靠近軸心的翼段集風(fēng)能力越小，直至為零，而越遠(yuǎn)離軸心的翼段集風(fēng)能力越大，前者是低效翼段和無(wú)效翼段，后者是高效翼段。實(shí)際上，普通風(fēng)輪低效翼段的主要功能不是集風(fēng)，而是支撐遠(yuǎn)端高效翼段，保證其與軸聯(lián)動(dòng)，稱(chēng)之為“聯(lián)動(dòng)杠桿”可能更為合適。這條“杠桿”由于僅得到單側(cè)支撐而且支撐點(diǎn)遠(yuǎn)在軸心，如果有效翼段太寬、集風(fēng)能過(guò)多，就必然會(huì)發(fā)生嚴(yán)重振動(dòng)、搖晃，影響運(yùn)行，其實(shí)際效果還比不上較尖細(xì)的翼，所以普通風(fēng)輪的翼片的末段也就是高效翼段，不能拓寬，只能尖細(xì)。翼環(huán)的翼全是效率最高的翼段，它完全放棄了集風(fēng)功能為零的和較差的翼段，并改而依靠近端的、兩側(cè)相鄰的翼片提供支撐，相比原先遠(yuǎn)端的、單側(cè)的軸心支撐，力臂不但縮短， 還從一支增加到兩支，而且兩支力臂分置于兩側(cè)支撐，其結(jié)果是支撐力及穩(wěn)定度大為提高， 翼片的搖擺幅度和振動(dòng)頻率大為降低。因此普通高空風(fēng)輪發(fā)電機(jī)很難進(jìn)一步擴(kuò)大其風(fēng)輪的翼展半徑，而本高空發(fā)電環(huán)的翼展半徑則可以輕而易舉地?cái)U(kuò)展至數(shù)百米乃至數(shù)。因此與相同翼展半徑的普通高空風(fēng)輪發(fā)電機(jī)相比，本發(fā)明的翼片數(shù)量可以更多， 單個(gè)翼片的面積可以更大。由于這個(gè)原因，以及可以通過(guò)電纜輸入電源驅(qū)動(dòng)翼環(huán)旋轉(zhuǎn)的原因，本發(fā)明可以比現(xiàn)有的燃油直升機(jī)飛得更高。現(xiàn)有燃油直升機(jī)很少有能夠達(dá)到萬(wàn)米高度的，除旋翼的原因之外，還有兩個(gè)原因由于運(yùn)載能力有限，攜帶的燃油不足；飛得越高，空氣越稀薄，氧氣越少，發(fā)動(dòng)機(jī)油耗越大，相反動(dòng)力性能越差。而本發(fā)明通過(guò)電纜輸電，不存在能源不足的問(wèn)題；雖然從高空垂下的電纜重量很大，但高空發(fā)電環(huán)的電機(jī)可以功率更大，而且本發(fā)明有足夠大面積的高效翼段和能夠在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)保持平衡的翼環(huán)，因此不存在動(dòng)力不足的問(wèn)題。因此本發(fā)明的高空發(fā)電環(huán)完全可以躍升至平流層，在1-2萬(wàn)米高空永久懸停發(fā)電。平流層，高度大約海拔1-5. 5萬(wàn)米，那里沒(méi)有雷電，沒(méi)有風(fēng)雨，沒(méi)有冰雪，只有風(fēng)向、風(fēng)速常年穩(wěn)定的大風(fēng)，最大風(fēng)速可達(dá)50米/秒(接近15級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng))。因此，即使不考慮本發(fā)明的相鄰翼環(huán)互為轉(zhuǎn)子反向旋轉(zhuǎn)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，與相同翼展半徑的普通高空風(fēng)輪發(fā)電機(jī)相比，本發(fā)明的發(fā)電能力也要強(qiáng)大得多。本發(fā)明具有相鄰翼環(huán)互為轉(zhuǎn)子反向旋轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，使各翼環(huán)的相對(duì)速度提高一倍， 從而在不擴(kuò)大發(fā)電機(jī)體形、不提高轉(zhuǎn)子速度、不增加電磁負(fù)荷的前提下使發(fā)電容量提高一倍，因此可突破目前發(fā)電機(jī)的體形極限和容量極限，開(kāi)發(fā)出以目前技術(shù)不敢想象的巨型風(fēng)力發(fā)電機(jī)和巨型的非風(fēng)力發(fā)電機(jī)。由于放棄了普通風(fēng)輪的“聯(lián)動(dòng)杠桿”，因此在數(shù)倍地提高發(fā)電能力的同時(shí)，還可降低整機(jī)重量并節(jié)省原材料。風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)和塔式風(fēng)力發(fā)電機(jī)承襲了高空發(fā)電環(huán)的翼片優(yōu)勢(shì)和相鄰翼環(huán)互為轉(zhuǎn)子優(yōu)勢(shì)，從而成為鶴立雞群的地面和低空風(fēng)力發(fā)電機(jī)。飛行器的有益效果對(duì)于大型的翼環(huán)來(lái)說(shuō)，實(shí)際上就相當(dāng)于一架架老式飛機(jī)首尾相接圍成一圈。翼環(huán)旋轉(zhuǎn)的時(shí)候，就相當(dāng)于這些首尾相接的飛機(jī)在固定的軌道上跑，所以它不會(huì)發(fā)生直升機(jī)螺旋槳那樣的嚴(yán)重?fù)u晃、振動(dòng)；每個(gè)翼環(huán)都有與它配對(duì)的反向旋轉(zhuǎn)的翼環(huán)， 而且向兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)的所有翼環(huán)在任何同一時(shí)間段里采集風(fēng)能的總量是相等的，機(jī)體隨時(shí)都處于平衡的扭力作用之下，不會(huì)發(fā)生整體的偏轉(zhuǎn)，更不會(huì)發(fā)生整體旋轉(zhuǎn)或傾覆，因此它的飛行姿態(tài)隨時(shí)都能保持穩(wěn)定。如果安裝了前后左右四個(gè)水平方向的噴氣引擎，本飛行器就能夠作穩(wěn)定而快速的水平運(yùn)動(dòng)，并能敏捷完成前進(jìn)、后退、轉(zhuǎn)彎等動(dòng)作，甚至完成剎車(chē)、急剎車(chē)、急轉(zhuǎn)彎、直角拐彎等目前所有飛機(jī)都無(wú)法完成的高難度動(dòng)作。利用本飛行器技術(shù)可以設(shè)計(jì)制造形體巨大、載重量巨大、起吊力巨大而且動(dòng)作敏捷、速度較快、極為安全的新型原地起降飛機(jī)。利用本技術(shù)還可以設(shè)計(jì)制造內(nèi)翼式原地起降飛機(jī)，即是在環(huán)形的內(nèi)圈設(shè)置翼，外圈不設(shè)置翼的環(huán)形飛機(jī)，它的外圈可以等距離設(shè)置四個(gè)噴氣引擎，用于進(jìn)退和轉(zhuǎn)彎，由于機(jī)身周邊無(wú)翼，不怕刮擦、碰撞，內(nèi)翼環(huán)形飛機(jī)特別適合用于搶險(xiǎn)、救援和裝甲作戰(zhàn)。只需保留牽引纜和發(fā)電機(jī)構(gòu)，本發(fā)明的飛行器還可以用作礦山、港口、貨場(chǎng)、建筑工地等場(chǎng)所的吊車(chē)，這種吊車(chē)不但可以自給電能，而且無(wú)論工作活動(dòng)面的大小，還是操作的靈活性都將超過(guò)其他各種起重機(jī)，因?yàn)橹灰袪恳|的連接，飛行器就可以關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，平時(shí)可以發(fā)電提供地面設(shè)施用電或蓄電，同時(shí)依靠自旋翼迎風(fēng)自旋轉(zhuǎn)的升力懸浮空中，工作時(shí)依靠自給電源提供起吊所需動(dòng)力，而需要移動(dòng)位置或長(zhǎng)距離運(yùn)送貨物時(shí)又可以隨時(shí)脫離牽引纜、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。高空站的有益效果可以永久自給動(dòng)力懸浮于數(shù)百米至數(shù)萬(wàn)米的天空上，也可以開(kāi)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)巡航或由大型船舶、車(chē)輛拖拽巡航，成為可以永不降落的真正的“航天母艦”。這種“航天母艦”也可以向海上的大型船、艦甚至航空母艦輸送足夠的電力，讓這些大型船舶節(jié)省燃油超過(guò)50%以上。這種高空站可以既有自給的強(qiáng)大電力，又有龐大的體形，因此可以將各種物資和大型設(shè)備起吊到基站上，低成本地構(gòu)建包括航天器發(fā)射臺(tái)在內(nèi)的科研基地和包括導(dǎo)彈和激光武器在內(nèi)的武器系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)視來(lái)自太空、天空和地面的敵情并隨時(shí)實(shí)施攔截和主動(dòng)出擊。即使僅從通訊功能來(lái)說(shuō)，本發(fā)明也有衛(wèi)星或地面蜂窩系統(tǒng)不能比擬的優(yōu)勢(shì)。與通信衛(wèi)星相比，本發(fā)明的成本簡(jiǎn)直不值一提，并且具有信號(hào)往返延遲短、自由空間衰耗少，有利于實(shí)現(xiàn)通信終端的小型化、寬帶化和對(duì)稱(chēng)雙工的無(wú)線接入；與地面蜂窩系統(tǒng)相比，本高空站的作用距離短、覆蓋地區(qū)大、信道衰減小，因而發(fā)射功率可以顯著減少。不但大大降低了建設(shè)地面信息基礎(chǔ)設(shè)施的費(fèi)用，而且也降低了對(duì)基站周?chē)妮椛湮廴?。本高空站還是一架可以永不降落的自旋翼飛機(jī)。與普通自旋翼飛機(jī)相比，除了不用加油和充電之外，它還可以在必要的時(shí)候從無(wú)動(dòng)力的自懸浮狀態(tài)進(jìn)入有動(dòng)力的直升機(jī)狀態(tài)，比如在需要承載超過(guò)無(wú)動(dòng)力承載量的特大型航天器及其發(fā)射塔臺(tái)時(shí)，可以反過(guò)來(lái)從地面向高空平臺(tái)送電，驅(qū)使旋翼更快旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生足夠的升力，等航天器發(fā)射后再切斷供電，恢復(fù)無(wú)動(dòng)力、自懸浮狀態(tài)。本高空站與前面的高空發(fā)電環(huán)一樣，沒(méi)有動(dòng)力卻能永久懸浮于高空，為什么呢？ 因?yàn)楦呖盏膹?qiáng)風(fēng)會(huì)驅(qū)使旋翼高速旋轉(zhuǎn)切割空氣產(chǎn)生巨大的升力，只要風(fēng)不停、牽引纜不斷， 這架“飛機(jī)”就永遠(yuǎn)不會(huì)掉下來(lái)。即使發(fā)生意外情況，這艘“航空母艦”也不會(huì)象落地的秤砣般墜落，它自會(huì)象自旋翼飛機(jī)一樣緩慢安全降落，因?yàn)檎麄€(gè)下降過(guò)程旋翼都在不可避免地“招風(fēng)”，所以不可避免地繼續(xù)旋轉(zhuǎn)、切割空氣，切割空氣必然產(chǎn)生升力。風(fēng)電船的有益效果以傳統(tǒng)風(fēng)帆和傘形風(fēng)箏牽引的車(chē)、船，只能利用數(shù)百米以下的低空風(fēng)力，并且不能向車(chē)、船提供電力，而本風(fēng)電船的風(fēng)電機(jī)構(gòu)可以在需要的時(shí)候隨時(shí)升上數(shù)千米高空，利用強(qiáng)大的高空風(fēng)力，甚至可以隨時(shí)升到2萬(wàn)米高度的平流層，利用恒定而且更為強(qiáng)大的平流層風(fēng)力，并且在以車(chē)、船行駛或停泊裝卸的同時(shí)，給車(chē)、船的蓄電池輸入強(qiáng)大電能，因此在上坡或逆風(fēng)情況下也有足夠強(qiáng)大的電力驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)施自主行駛，所以本發(fā)明可以比現(xiàn)有的各種船舶節(jié)省更多的化石能源，甚至有可能完全不需要化石能源。高空取水器的有益效果目前，為了增大淡水的供應(yīng)，除了采用常規(guī)的措施，比如就近引水或跨流域引水之外，一條有利的途徑就是就近進(jìn)行海水或苦咸水的淡化，特別是對(duì)于那些用水量分散而且偏遠(yuǎn)的地區(qū)更適宜用此方法。對(duì)海水或苦咸水進(jìn)行淡化的方法很多，但常規(guī)的方法，如蒸餾法、離子交換法、滲析法、反滲透膜法以及冷凍法等，都要消耗大量的燃料或電力。據(jù)報(bào)道，截至1990年，全世界已安裝的海水淡化裝置的產(chǎn)水能力為 13，000，000米/天。到2000年，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)翻了一倍，即沈00萬(wàn)立方米。淡化水的迅速增加，就會(huì)產(chǎn)生一系列的問(wèn)題，其中最突出的就是能源的消耗問(wèn)題。據(jù)估計(jì)，以目前的技術(shù)， 每天生產(chǎn)沈00萬(wàn)立方米的淡化水，每年需要消耗原油2. 6億噸。即使人們支付得起這筆燃料的費(fèi)用，地球的溫室效應(yīng)、空氣污染等也在警示人們必須適可而止。因此，目前人們普遍認(rèn)為，發(fā)展太陽(yáng)能海水淡化技術(shù)是最佳選擇。但是，太陽(yáng)能海水淡化成本也十分可觀，并且許多缺水的地方并不近海，即使近海，晚上也無(wú)法利用太陽(yáng)能。因此，近年來(lái)人類(lèi)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出能夠成功取水的空氣取水機(jī)，但是現(xiàn)有的空氣取水器由于能耗太大，導(dǎo)致取水成本過(guò)高，無(wú)法實(shí)施大規(guī)模生產(chǎn)，以小機(jī)型推廣也缺乏經(jīng)濟(jì)價(jià)值，此外在最需要空氣取水的干旱地區(qū)(如沙漠)，其低空的空氣同樣極其干燥，以現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行空氣取水幾乎不可行。本發(fā)明的高空取水機(jī)則完全達(dá)到了無(wú)能耗、低成本、大規(guī)模而且沒(méi)有晝夜之分、不受地域限制等幾個(gè)高難度要求。由于可在高空自給電能，因此不存在能耗太大、水成本過(guò)高的問(wèn)題，同時(shí)還可以向地面供電；由于取水機(jī)懸于高空，尤其是以高空發(fā)電環(huán)為載體的高空取水機(jī)，更是可以負(fù)載大型、巨型空氣取水機(jī)飛升至數(shù)千米乃至萬(wàn)米高空，即使是在最干旱的沙漠，其上空一樣有云，說(shuō)明其上空水蒸氣是非常豐富的，實(shí)際上水蒸氣是隨風(fēng)環(huán)流于全球的，只是沙漠地表和低空過(guò)于干燥，空氣流過(guò)之時(shí)濕氣早已一掃而光，甚至雨水尚未落地就已經(jīng)被干旱的空氣吸干。但這僅僅是對(duì)地面和低空而言，對(duì)高空的氣流是沒(méi)有影響的。因此使用本發(fā)明進(jìn)行空中取水是不會(huì)受地域限制的，即使是在沙漠腹地，也可以和其他地方一樣無(wú)能耗、低成本、大規(guī)模、不間斷地制取優(yōu)質(zhì)水。無(wú)論是一座城鎮(zhèn)、一個(gè)工廠或一個(gè)大型農(nóng)場(chǎng)，也不管地處何方，只要有一個(gè)以大型高空發(fā)電環(huán)為載體的高空取水機(jī)，就可以完全解決工業(yè)、農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)、人民生活、公共事業(yè)等方面的全部水、電需求。而建造一個(gè)大型高空發(fā)電環(huán)及以它為載體的高空取水機(jī)，與建造傳統(tǒng)電廠、傳統(tǒng)水利系統(tǒng)或輸送水管道系統(tǒng)相比，其所需的成本和時(shí)間不過(guò)是九牛一毛！ 圖面說(shuō)明一、標(biāo)記說(shuō)明1 翼環(huán)1-1 外層翼環(huán)1-2 內(nèi)層翼環(huán)1-3 上層翼環(huán)1-4 下層翼環(huán) 2 翼片2-1 向外伸的單側(cè)翼片2-1. 3 上層翼環(huán)向外伸的單側(cè)翼片2-1. 4 下層翼環(huán)向外伸的單側(cè)翼片2-2 向內(nèi)伸的單側(cè)翼片2-2.3 上層翼環(huán)向內(nèi)伸的單側(cè)翼片2-2.4 下層翼環(huán)向內(nèi)伸的單側(cè)翼片2-3 向兩側(cè)伸出的雙翼片3 槽型軌道+滑輪車(chē)及其組件3-1 槽型軌道3-2 滑輪車(chē)的車(chē)架3-3 滑輪車(chē)與滑輪車(chē)之間的連桿3-4 滑輪3-5 滑輪車(chē)3_6 滑輪車(chē)與翼環(huán)或機(jī)艙的連桿3-7 風(fēng)筒壁與取水機(jī)的連桿4 通過(guò)中軸線的連桿或翼片式輻條 4-1 通過(guò)中軸線的連桿4-2 翼片式輻條或翼片式連桿4-3 中空的連桿(連桿與水管合一)5:牽引纜(或牽引纜、電纜二合一)5-1 圖13中連接最上層高空發(fā)電環(huán)與第二層高空發(fā)電環(huán)的牽引纜5-2 圖13中連接第二層高空發(fā)電環(huán)與第三層高空發(fā)電環(huán)的牽引纜5-3 圖13中連接第三層高空發(fā)電環(huán)與地面設(shè)施的中空的牽引纜(牽引纜與水管合一)5-4: 連接高空發(fā)電環(huán)19-1與取水機(jī)沈-1之間的牽引纜5-5 連接高空取水機(jī)沈-1與取水機(jī) 26-2之間的牽引纜5-6 連接高空取水機(jī)沈-2與地面設(shè)施的牽引纜(牽引纜與水管合二為一)6 軸式發(fā)電機(jī)7 發(fā)電機(jī)動(dòng)力輪8 軸式發(fā)電機(jī)輪的軌道9 軸承9-1 軸承外壁9-2 軸承內(nèi)壁9-3 軸承滾子10 風(fēng)洞內(nèi)壁10-1 取水器的外殼11 塔架支撐桿12 地面13 噴氣引擎13-1 上層翼片的噴氣引擎13-2 下層翼片的噴氣引擎13-3 用于轉(zhuǎn)向的噴氣引擎 14 機(jī)艙15 頂層平臺(tái)16 航天發(fā)射架17 防衛(wèi)武器18 其他設(shè)施19 高空發(fā)電環(huán)或飛行器 19-1 圖13中最上層的高空發(fā)電環(huán)19-2 圖13中第二層的高空發(fā)電環(huán)19_3 圖13中第三層的高空發(fā)電環(huán)20 船或車(chē)21 壓縮機(jī)22 冷凝器23 散熱器M 接水盤(pán)25 水管沈取水機(jī)沈-1 圖M中的上層取水機(jī)沈-2 圖M中的下層取水機(jī)二、附圖序號(hào)及內(nèi)容圖1 同圓心的大小兩翼環(huán)組成的內(nèi)外翼環(huán)組俯視圖、圓心處于同一軸心線的上下兩翼環(huán)組成的上下翼環(huán)組俯視圖；圖2 圖1中內(nèi)外翼環(huán)組的各翼環(huán)單獨(dú)俯視圖；圖3 圖1中上下翼環(huán)組的各翼環(huán)單獨(dú)俯視圖；圖4 以翼環(huán)支架為鐵芯繞組支架的內(nèi)外翼環(huán)互為轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)剖面圖；圖 5:以翼環(huán)支架為鐵芯繞組支架的上下翼環(huán)互為轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)剖面圖；圖6 以翼環(huán)支架為普通發(fā)電機(jī)機(jī)座的內(nèi)外翼環(huán)機(jī)組剖面圖；圖7 以翼環(huán)支架為普通發(fā)電機(jī)機(jī)座的上下翼環(huán)機(jī)組剖面圖(軸式發(fā)電機(jī)的軸與翼環(huán)面垂直)；圖8:以翼環(huán)支架為普通發(fā)電機(jī)機(jī)座的上下翼環(huán)機(jī)組剖面圖(軸式發(fā)電機(jī)的軸與翼環(huán)面平行)；圖9:槽型軌道與滑輪車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖； 圖10 處于同一圓心的兩個(gè)相鄰的翼環(huán)組或處于同一軸心線上的半徑不同的兩個(gè)相鄰的翼環(huán)組俯視圖；圖11 兩個(gè)或兩個(gè)以上高空發(fā)電環(huán)連接示意圖；圖12 風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)正面視圖；圖13 風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)側(cè)剖面視圖；圖14 塔式風(fēng)力發(fā)電機(jī)正面視圖；圖15 塔式風(fēng)力發(fā)電機(jī)側(cè)剖面視圖；圖16 飛行器俯視圖；圖17 飛行器側(cè)剖面視面；圖18 高空站俯視圖； 圖19 高空站側(cè)剖面視圖；圖20 是高空站俯視圖；圖21 是高空站側(cè)剖面圖；圖22 是風(fēng)電船示意圖；圖23 高空取水機(jī)示意圖；圖M 串掛式高空取水機(jī)示意圖。
最佳實(shí)施例下面結(jié)合附圖介紹幾個(gè)實(shí)施例。 高空發(fā)電環(huán)實(shí)施例一(如圖4所示)分別以翼環(huán)1-1、翼環(huán)1-2的支架為支架設(shè)置鐵芯、繞組；環(huán)1-1、翼環(huán)1-2的上下兩端分別連接環(huán)形軌道3-1，軌道3-1繞翼環(huán)一周，實(shí)際上與翼環(huán)同體；軌道3-1的橫截面為槽型，槽型內(nèi)偶合滑輪車(chē)3-5(由包容于槽型軌道3-1 之內(nèi)的車(chē)架3-2、連桿3-3、滑輪3-4組成，詳見(jiàn)于圖9)；各軌道上等距離設(shè)置若干個(gè)(不少于四個(gè))滑輪車(chē)3-5，兩臺(tái)相鄰的滑輪車(chē)3-5通過(guò)連桿3-3連接，因此兩個(gè)翼環(huán)雖然各自朝不同方向旋轉(zhuǎn)，卻不會(huì)相互分離或碰撞。一個(gè)翼環(huán)的各臺(tái)滑輪車(chē)與另一翼環(huán)相應(yīng)位置上的滑輪車(chē)通過(guò)連桿3-3互相連接； 連桿4的兩端分別與一個(gè)連桿3-3相連接，各條連桿4在翼環(huán)的軸心線上相交，并且在交點(diǎn)相互固定連接，除在交點(diǎn)固定連接外，還可以在各相交的連桿4之間焊接支撐桿以形成三角形力矩結(jié)構(gòu)，目的是保證各滑輪車(chē)的相對(duì)位置不改變，使它們能夠保持平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。由于兩組滑輪車(chē)的車(chē)架連接固定在一起，而兩個(gè)滑輪車(chē)卻分別偶合于兩個(gè)翼環(huán)的軌道，因此兩個(gè)朝相反方向快速旋轉(zhuǎn)的翼環(huán)，既不會(huì)分離也不會(huì)碰撞。在此實(shí)施例中，同一翼環(huán)的各個(gè)翼片，它們的面積必須相同，但不同翼環(huán)的翼片面積可以不同。由于內(nèi)環(huán)翼片采集風(fēng)能的效率比相同面積的外環(huán)翼片小，因此必須讓內(nèi)環(huán)翼片的面積大于外環(huán)翼片面積，至于兩者的比例大小，必須遵循一個(gè)原則，就是使兩個(gè)逆向旋轉(zhuǎn)的翼環(huán)采集風(fēng)能的效率相等，使兩環(huán)在迎風(fēng)逆向旋轉(zhuǎn)過(guò)程中扭力相互抵消，避免整機(jī)隨扭力較大的那個(gè)翼環(huán)旋轉(zhuǎn)，從而保證機(jī)構(gòu)持續(xù)正常工作并杜絕擰纜事故發(fā)生。至于翼片的迎角，如果外翼環(huán)翼片的迎角是n，那么內(nèi)翼環(huán)翼片的迎角為-n，所以?xún)梢憝h(huán)旋轉(zhuǎn)方向必然相反，兩翼環(huán)上的鐵芯繞組隨翼片逆向旋轉(zhuǎn)互相切割磁力線而發(fā)電。 發(fā)電機(jī)構(gòu)的電路通過(guò)電刷連接電纜上端，電纜下端與地面用電設(shè)施連接。在各條連桿4的相交點(diǎn)連接牽引纜的上端，牽引纜的下端連接下方用電設(shè)施。牽引纜和電纜可以合二為一。高空發(fā)電環(huán)實(shí)施例二(如圖5所示)用同相直徑的三個(gè)翼環(huán)1，按同一軸心線上下排列，上下兩端的翼環(huán)1各有一條軌道3-1環(huán)繞，中間的翼環(huán)1有兩條軌道3-1環(huán)繞；各軌道上等距離設(shè)置若干個(gè)(不少于四個(gè))滑輪車(chē)3-5;上翼環(huán)的滑輪車(chē)與中翼環(huán)上沿的滑輪車(chē)，中翼環(huán)下沿的滑輪車(chē)與下翼環(huán)的滑輪車(chē)通過(guò)連桿3-3連接。分別以三個(gè)翼環(huán)1的支架為支架設(shè)置鐵芯、繞組，中間的翼環(huán)與上下的翼環(huán)互相切割磁力線從而發(fā)電(在這里，也可以除去最上層或最下層的翼環(huán)，只讓兩個(gè)翼環(huán)互相切割磁力線發(fā)電)，最上層和最下層的兩個(gè)環(huán)的翼片迎角相同、面積相同，從而使這兩個(gè)翼環(huán)作同步旋轉(zhuǎn)，這樣它們的鐵芯繞組產(chǎn)生的電就是一樣的，不會(huì)互相干擾。如果最上層和最下層兩個(gè)翼環(huán)的翼片迎角是n，那么中間翼環(huán)的翼片迎角為-η。 同一翼環(huán)同一側(cè)(即統(tǒng)一伸向環(huán)的外側(cè)或內(nèi)側(cè))的翼片，它們的面積必須相同，但不同翼環(huán)的翼片或同一翼環(huán)不同側(cè)的翼片的面積可以不同，要對(duì)它們的面積作適當(dāng)調(diào)整，使所有順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的翼片和所有逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的翼片采集的風(fēng)能相等。各條軌道3-1皆繞它的翼環(huán)一周，實(shí)際上它是與翼環(huán)溶為一體的；軌道3-1的橫截面為槽型，槽型內(nèi)偶合滑輪車(chē)(由包容于槽型軌道3-1之內(nèi)的車(chē)架3-2、連桿3-3、滑輪3-4 組成，詳見(jiàn)圖9)。由于兩臺(tái)相鄰的滑輪車(chē)3-2通過(guò)連桿3-3連接，因此兩個(gè)翼環(huán)雖然各自朝不同方向旋轉(zhuǎn)，卻不會(huì)相互分離或碰撞。關(guān)于連桿3-3與連桿4和牽引纜、電纜的設(shè)置以及它們之間的連接結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參照實(shí)施例一。高空發(fā)電環(huán)實(shí)施例三(如圖6所示)在內(nèi)翼環(huán)1-2和外翼環(huán)1-1上分別按等距離安裝若干個(gè)軸式發(fā)電機(jī)6，翼環(huán)支架作為軸式發(fā)電機(jī)6的支架，各翼環(huán)上的發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輪7皆與另一翼環(huán)上的環(huán)形軌道8相偶合。其他各部位的結(jié)構(gòu)比如實(shí)施例一。以翼環(huán)支架為普通發(fā)電機(jī)機(jī)座的內(nèi)外翼環(huán)機(jī)組剖面圖；高空發(fā)電環(huán)實(shí)施例四(如圖7所示)在內(nèi)翼環(huán)1-2和外翼環(huán)1-1上分別按等距離安裝若干個(gè)軸式發(fā)電機(jī)6，翼環(huán)支架作為軸式發(fā)電機(jī)6的支架，各翼環(huán)上的發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輪7皆與另一翼環(huán)上的環(huán)形軌道8 相偶合。其他各部位的結(jié)構(gòu)比如實(shí)施例二。高空發(fā)電環(huán)實(shí)施例五(如圖8所示)發(fā)電機(jī)的軸向從垂直變?yōu)樗街猓c實(shí)施例四完全相同。高空發(fā)電環(huán)實(shí)施例六(如圖10、圖11所示)內(nèi)、外兩個(gè)翼環(huán)組，內(nèi)翼環(huán)組中的外翼環(huán)1-1與外翼環(huán)組中的內(nèi)翼環(huán)1-2通過(guò)翼片式輻條4-2固定連接、同步轉(zhuǎn)動(dòng)，這些輻條是翼片狀的輻條，因此既起到輻條的作用，又有翼片的功能。同組中兩翼環(huán)的連接方式與實(shí)施例一相同。高空發(fā)電環(huán)實(shí)施例七(如圖12所示)上下兩個(gè)翼環(huán)組，上翼環(huán)組中的下翼環(huán)1-4 與下翼環(huán)組中的上翼環(huán)1-3的連接方式可以有兩種第一種，與同一翼環(huán)組中上下兩翼環(huán)的連接方式相同，如此這兩個(gè)翼環(huán)的旋轉(zhuǎn)方向可以設(shè)定為相同或相反；第二種，用將上翼環(huán)組中的下翼環(huán)與下翼環(huán)組中的上翼環(huán)用翼片式連桿4-2固定連接，如此，這兩個(gè)翼環(huán)翼片的迎角必須一樣，它們迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)的方向必須相同(因?yàn)樗鼈冎荒茏魍竭\(yùn)動(dòng))。高空發(fā)電環(huán)實(shí)施例八(如圖13所示)高空發(fā)電環(huán)19-1的下端連接牽引纜5-1的下端，牽引纜5-1的下端連接高空發(fā)電環(huán)19-2的上端，高空發(fā)電環(huán)19-2的下端連接牽引纜 5-2的上端，牽引纜5-2的下端連接高空發(fā)電環(huán)19-3的上端，高空發(fā)電環(huán)19-3的下端連接牽引纜5-3的上端，牽引纜5-3的下端連接地面設(shè)施；高空發(fā)電環(huán)19-1、19-2、19-3的電路作并聯(lián)，匯合為一根電纜與地面用電設(shè)施連接，該電纜可以與牽引纜5-3合二為一。采用本實(shí)施例時(shí)最好將高空發(fā)電環(huán)19-1、19-2、19_3放飛于同一氣流層中，使得各機(jī)發(fā)出的電壓相同，方便各機(jī)并網(wǎng)發(fā)電以同一電纜5-3向下輸送。風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)實(shí)施例(如圖14、圖15所示)本實(shí)施例的風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)的翼環(huán)組，
14由圓心處于同一軸心線上的、平行的兩個(gè)翼環(huán)1-3和翼環(huán)1-4組成，翼片2-2. 3的迎角與翼片2-2. 3的迎角相反。翼環(huán)1-3、翼環(huán)1-4與風(fēng)洞壁的連接方式槽型軌道3-1繞翼環(huán)一周并與之結(jié)合為一體，滑輪車(chē)的三個(gè)滑輪分別與槽型軌道3-1的三個(gè)面偶合，滑輪車(chē)的車(chē)架3-2與風(fēng)洞壁10 固定相連。塔式發(fā)電機(jī)實(shí)施例(如圖16、17所示)由處于同一平面、有同一圓心但半徑不現(xiàn)的兩個(gè)翼環(huán)1-1和翼環(huán)1-2組成，外翼環(huán)翼片2-1的迎角與內(nèi)翼環(huán)翼片2-2的迎角相反。發(fā)電機(jī)由6根塔架支撐桿11支撐，其中發(fā)電機(jī)前端的兩側(cè)和中間、后端兩側(cè)和中間各一根，在中間的支撐桿只須與翼環(huán)下端的連桿3連接，其高度只須達(dá)到翼環(huán)下端，而兩側(cè)的支撐桿與翼環(huán)兩側(cè)的連接3連接，其高度只須達(dá)到翼環(huán)的中部，這就是為什么從圖17 上看到的支撐桿是“半截”，因?yàn)檫@就是兩側(cè)的支撐桿。飛行器實(shí)施例(如圖18、圖19所示)翼環(huán)1-3、翼環(huán)1-4上皆有槽型軌道3-1，槽型軌道3-1偶合滑輪車(chē)3-5，滑輪車(chē)的車(chē)架通過(guò)連桿3-6與機(jī)艙14相連，機(jī)艙上方呈十字形安裝四個(gè)用于轉(zhuǎn)向的噴氣引擎13-3，噴氣口朝外。各翼片的末端安裝用于推動(dòng)翼環(huán)的噴氣引擎13-1，翼片2-1. 3的迎角及其噴氣引擎的噴氣方向與翼片2-1. 4迎角及其噴氣引擎噴氣方向相反。高空站實(shí)施例一(如圖20、圖21所示)在上一實(shí)施例(飛行器最佳實(shí)施例)基礎(chǔ)上除去所有的噴氣引擎，并將機(jī)艙改為多層，其中上層是敞蓬平臺(tái)，平臺(tái)上設(shè)置有航天發(fā)射架16、防衛(wèi)武器17、其他設(shè)施18。在翼環(huán)1-3、翼環(huán)1-4上設(shè)置鐵芯繞組，具體方法參見(jiàn)高空發(fā)電環(huán)實(shí)施例二、四、五。在機(jī)艙底部連接連桿，連桿4-1最少有兩根并呈十字形相交，在交點(diǎn)連接牽引纜5 的上端，牽引纜5的下端連接地面設(shè)施。風(fēng)電船實(shí)施例(如圖22所示)高空發(fā)電環(huán)19的下端連接牽引纜5的上端，牽引纜5的下端連接船的栓樁；高空發(fā)電環(huán)19的電路與電纜相連，電纜與船的蓄電池相連，蓄電池與電機(jī)電路相連。高空取水機(jī)實(shí)施例(如圖23所示)取水器的外殼10-1通過(guò)連桿3-6與滑輪車(chē) 3-5連接，滑輪車(chē)與槽型軌道3-1偶合，各槽型軌道3-1分別繞各自的翼環(huán)一周，翼環(huán)1-3連接翼片2-1. 3，翼環(huán)1-4連接翼片2-1. 4。取水器的外殼10-1的兩端為喇叭口形狀。取水機(jī)構(gòu)由空調(diào)制冷器21、冷凝集水器22、接水箱24、空調(diào)散熱器23、水管25組成，除沒(méi)有風(fēng)扇以及散熱器放在上風(fēng)頭而把冷凝集水器放在下風(fēng)頭之外，其和現(xiàn)有空調(diào)器基本相同。取水機(jī)構(gòu)通過(guò)連桿3-7連接固定于風(fēng)筒壁，其底部與連桿4-1相連，連桿4-1的一段是中空連桿(連桿與水管合一)4-3，中空連桿4-3與的上端相連，水管兼牽引纜5-2的下端與地面水管相連。高空取水機(jī)實(shí)施例二(如圖M所示)高空發(fā)電環(huán)19-1的下端連接牽引纜5-4的下端，牽引纜5-4的下端連接高空取水機(jī)沈-1的上端，高空取水機(jī)沈-1的下端連接牽引纜 5-5的上端，牽引纜5-5的下端連接高空取水機(jī)沈-2的上端，高空取水機(jī)沈-2的下端連接中空牽引纜5-6的上端，牽引纜5-6的下端連接地面設(shè)施，其中的牽引纜栓接固定于栓樁， 其中的水管與蓄水池連接。
高空取水機(jī)沈-1、26_2的上端喇叭口邊沿等距離取四點(diǎn)，用兩根長(zhǎng)度相同的纜繩的兩端分別連接在同一直徑上的兩點(diǎn)，此兩纜的交點(diǎn)作為上方垂下的牽引纜的連接點(diǎn)(如圖M中的局部放大圖所示)。高空發(fā)電環(huán)19-1與三個(gè)高空取水機(jī)作電路連接；兩個(gè)高空取水機(jī)的水管與中空牽引纜5-6中的水管的上端相接。
權(quán)利要求
1.高空發(fā)電環(huán)，由兩個(gè)或三個(gè)鐵芯繞組相對(duì)運(yùn)動(dòng)發(fā)電，鐵芯繞組由螺旋槳風(fēng)輪推動(dòng)， 機(jī)架通過(guò)牽引纜與下方提供牽引力的設(shè)施相連，發(fā)電機(jī)構(gòu)的電路則通過(guò)電刷與電纜的上端相連，電纜的下端與下方用電設(shè)施相連，其特征是在環(huán)狀支架上等距離設(shè)置翼片而形成翼環(huán)；其翼片采用切割空氣會(huì)產(chǎn)生升力的翼片，每個(gè)翼片皆如同普通風(fēng)輪的翼片的末段，翼面與翼環(huán)的圓周面之間形成夾角，即迎風(fēng)角；翼片可以向環(huán)外或環(huán)內(nèi)伸出，也可以同時(shí)向兩側(cè)伸出；同一翼環(huán)上所有翼片的迎風(fēng)角度相同，而相鄰的翼環(huán)的迎風(fēng)角度相反；由兩至三個(gè)翼環(huán)組成一個(gè)翼環(huán)組，同組各翼環(huán)處于同一平面并有同一圓心，或各環(huán)互為平行面且圓心處于同一軸心線上，整機(jī)中可以只有一組翼環(huán)，也可以有兩組或兩組以上翼環(huán)，每組翼環(huán)可以構(gòu)成一個(gè)完整的發(fā)電機(jī)構(gòu)；兩個(gè)或兩個(gè)以上的高空發(fā)電環(huán)整機(jī)之間可以通過(guò)牽引纜和電纜首尾相連，即處于上端或下風(fēng)頭的整機(jī)，其下端通過(guò)牽引纜和下方或上風(fēng)頭的另一整機(jī)的上端連接，各整機(jī)的電路通過(guò)電纜相連最終通過(guò)同一電纜與地面用電設(shè)施連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空發(fā)電環(huán)，其特征是以同一翼環(huán)組中各翼環(huán)的支架為支架分別設(shè)置定子鐵芯、繞組或轉(zhuǎn)子鐵芯、繞組使整個(gè)翼環(huán)組成為一個(gè)不依靠軸帶動(dòng)轉(zhuǎn)子的發(fā)電機(jī)；或者在翼環(huán)的支架上等距離安裝有動(dòng)力軸的發(fā)電機(jī)，讓發(fā)電機(jī)動(dòng)力軸上的輪以相鄰的任一翼環(huán)上相應(yīng)部位的環(huán)形軌道相偶合，環(huán)形軌道繞環(huán)而設(shè)并與環(huán)連為一體。
3.風(fēng)洞式發(fā)電機(jī)，其特征是權(quán)利要求1所述的高空發(fā)電環(huán)置于風(fēng)洞之中，所有鐵芯繞組和電路皆作防水密封，舍棄原有的牽引纜，保留向翼環(huán)內(nèi)伸出的翼片和翼環(huán)外側(cè)的軌道及其滑輪車(chē)，滑輪車(chē)的車(chē)架與風(fēng)洞內(nèi)壁相連；風(fēng)洞可以是水平走向，也可以是垂直走向。
4.塔式發(fā)電機(jī)，其特征是在權(quán)利要求1所述的高空發(fā)電環(huán)的基礎(chǔ)上，除去機(jī)體與地面之間的牽引纜和牽引纜與機(jī)體之間的連接器，將內(nèi)翼延長(zhǎng)至軸心處，與軸承外壁連接，軸承內(nèi)壁與軸連接；軸的兩端與支撐點(diǎn)連接。
5.飛行器，飛行器有翼，翼在空氣中運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生升力，其特征是以權(quán)利要求1所述的高空發(fā)電環(huán)為基礎(chǔ)，在其原有的翼環(huán)體之間的連接器或翼環(huán)體與牽引纜之間的連接器的滑輪組的軸架上固定連接或吊掛機(jī)艙；并且，或者將原有的直接以翼環(huán)為支架設(shè)置的鐵芯和繞組撤除，而在翼環(huán)的翼片頂端安裝噴氣引擎，或者將原有的軸式馬達(dá)撤除而在原位上安裝內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，或者保留原有的軸式馬達(dá)或環(huán)形鐵芯、繞組而通過(guò)電纜從地面向它們供電，或在其機(jī)體上設(shè)置蓄電池向它們供電；在艙體或連接器等不會(huì)隨翼環(huán)旋轉(zhuǎn)的部位上安裝或不安裝提供水平方向推動(dòng)力的噴氣動(dòng)力引擎。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛行器，其特征是機(jī)體原有的與下方連接的牽引纜和電纜可以去除或保留，也可以只保留牽引纜而將電纜換為油管，甚至將牽引纜和油管合二為一； 翼片可以保留自旋翼切割空氣會(huì)產(chǎn)生升力的特征，也可以不保留這個(gè)特征而采用普通螺旋槳的翼片的特征。
7.高空站，根據(jù)權(quán)利要求1所述的高空發(fā)電環(huán)或權(quán)利要求5所述的飛行器，其特征是 配備外掛或內(nèi)置的電子設(shè)備、通訊設(shè)備、遙感設(shè)備、航拍設(shè)備、科學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備、防衛(wèi)武器、航天器發(fā)射和回收平臺(tái)、起重設(shè)備、升降艙、娛樂(lè)設(shè)施、人員工作室等項(xiàng)的全部、部份或其中之ο
8.風(fēng)電船，船舶栓接牽引纜下端，牽引纜上端連接靠風(fēng)力推動(dòng)的飛行器，其特征是權(quán)利要求1所述的高空發(fā)電環(huán)，其牽引纜的下端連接船舶上的牽引點(diǎn)，其電纜與船舶的蓄電池或電動(dòng)機(jī)作電路連接。
9.高空取水器，由空調(diào)制冷器、冷凝集水器、接水箱、空調(diào)散熱器、風(fēng)扇等組成，其特征是高空發(fā)電機(jī)機(jī)構(gòu)與空氣取水器組合在一起，高空發(fā)電機(jī)的電路與該空氣取水器的電路連接；空氣取水器的接水箱的出入口與水管上端連接，水管下端與下方蓄水池或用水設(shè)施連接；水管可以與牽引纜合二為一。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的高空取水機(jī)，其特征是與空氣取水機(jī)構(gòu)組合在一起的高空發(fā)電機(jī)構(gòu)是權(quán)利要求1所述的高空發(fā)電環(huán)，組合方式高空發(fā)電環(huán)翼環(huán)軌道滑輪車(chē)的車(chē)架連桿與空氣取水機(jī)構(gòu)的支架或外殼連接，或高空發(fā)電環(huán)的牽引纜從空氣取水機(jī)構(gòu)的中心部位穿過(guò)，空氣取水機(jī)構(gòu)懸掛于牽引纜上，可懸掛一個(gè)、兩個(gè)或兩個(gè)以上；水管最好與牽引纜合一為一。
全文摘要
三種發(fā)電機(jī)暨飛行器、高空站、風(fēng)電船、高空取水機(jī)，皆涉及一種環(huán)形旋翼機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)省去了旋翼的軸心和無(wú)效、低效翼段，且采用反向旋轉(zhuǎn)的雙翼環(huán)結(jié)構(gòu)，因此能不擴(kuò)大旋翼半徑和發(fā)電機(jī)體形、不提高轉(zhuǎn)子速度、不增加電磁負(fù)荷卻成倍提高發(fā)電機(jī)容量；使旋翼飛行器獲得巨大承載力和敏捷動(dòng)作性；低成本建造永久懸浮、能源自給、承載和起吊量巨大的高空工作站；建造以高空風(fēng)力和風(fēng)電驅(qū)動(dòng)的船舶；建造能源自給的超大型高空取水機(jī)。
文檔編號(hào)B64D27/00GK102192082SQ201110072980
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月14日
發(fā)明者羅琮貴 申請(qǐng)人:羅琮貴