專利名稱：復(fù)合升力變形飛艇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及飛艇領(lǐng)域，由其涉及可以變換飛行模式的高速飛行的飛艇技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
飛艇擁有成本低廉，安全性高，速度可行，有利環(huán)保的特點，現(xiàn)代飛艇使用的是安全性極高的不可燃的氦氣，其隋性氣體特征決定了其就算在高空嚴重受損也可以安全降落；飛艇載重量遠大于飛機，效費比相較于普通地面運輸工具也合算，有人做過統(tǒng)計，從速度上看，現(xiàn)有開發(fā)的飛艇已經(jīng)擁有一百五十公里以上的速度，足以部分代替我們?nèi)諠u擁擠耗費大量能源的傳統(tǒng)客運方式，并且極大緩解我們的能源與交通緊張的狀況。從地形來看，中國是一個山地多的國家，全國大多面積為山地所覆蓋，如果單純從傳統(tǒng)的地面交通規(guī)劃上來說，傳統(tǒng)的公路與鐵路地面建設(shè)，所以一種廉價的浮空飛行器，是這一切問題的根本解決方案，我們也可以不用再花費巨資與破壞環(huán)保的代價為午多傳統(tǒng)方式難以到達的偏遠角落進行不合算的公路建設(shè)了，我們要做的只是每天有幾個航班經(jīng)過。據(jù)了解，現(xiàn)在有一種新型航空器名叫Dynalifter，兼具飛艇、飛機的特征，有飛艇的重量輕、載荷大的優(yōu)點，又具有飛機穩(wěn)定的操控性能。傳統(tǒng)的飛艇可以一直漂浮在空中，而Dynalifter則通過氦氣和跑道加速來獲得升力。視情況不同，氦氣能夠提供30%到80%的升力，而發(fā)動機推進裝置升力艇體和艇翼通過地面滑行提供剩余的升力，即滑行起飛垂直降落。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于飛艇固有的體型大導致的，抗風雨能力差，姿態(tài)控制能力差，艇庫巨大建筑代價高等缺陷，本發(fā)明提供一種可以改變艇體大小具有姿態(tài)控制能力和相對比現(xiàn)有飛艇飛行速度更快的新型飛艇設(shè)計技術(shù)方案，該新型飛艇技術(shù)方案為由內(nèi)裝低密度輕重量氣體的艇體與可以充入熱空氣變形膨脹變大或釋放排出熱空氣收入艇中縮小艇體體積的熱氣囊配合，在起飛懸停降落時提供升力，在轉(zhuǎn)換為巡航飛行時逐漸釋放排出熱空氣變形減小體積降低飛行阻力，由艇翼提供轉(zhuǎn)換巡航飛行時的升力。廉價和易于制造的熱空氣可以和低密度輕重量的氣體如氦氣，以及推進動力系統(tǒng)提供的升力等提供起飛懸停降落時的升力。通過釋放排出熱空氣減小體積降低飛行阻力轉(zhuǎn)換為飛機巡航飛行模式，巡航前飛階段由機翼形狀的氣動升力艇體和艇翼提供升力。該飛艇由可以向上打開的上部艇體和下部艇體兩部分艇體或多個艇體構(gòu)成，上下部分艇體前端部分連接，通過可以向上打開的上部艇體和下部艇體的前端部相連，和控制上下部艇體從尾部向上向前打開張開與合攏復(fù)位的牽引繩索系統(tǒng)裝置。通過上下艇體的分離張開打開或合攏復(fù)位，可以釋放張開或回收縮入艇體內(nèi)的用于裝填熱空氣的熱氣囊囊壁囊皮。通過類似于蛘殼構(gòu)型的上下艇體在牽弓I繩索裝置的幫助下逐漸張開，由高溫熱空氣制造裝置同時向熱氣囊中噴射充入的高溫膨脹的輕于外界空氣重量的低密度氣體產(chǎn)生的升力和相對不變的產(chǎn)生恒定升力的艇體和機翼形狀的艇體提供起飛降落時的升力需要。具有類似機翼形狀的氣動升力艇體及內(nèi)部充入氦氣的艇翼，艇翼是否充入氦氣由艇翼的構(gòu)造決定。在起飛降落時提供一小部分浮升力，主要提供在巡航前進時的升力。根據(jù)具體設(shè)計需要可以在下部吊艙或和艇體兩側(cè)安裝艇翼。艇翼可以采用折疊或伸縮設(shè)計。在艇體的兩側(cè)上下左右設(shè)置用于控制艇體姿態(tài)的具有可調(diào)閥門設(shè)計的排氣管孔，通過控制合適位置的排氣管孔控制飛艇的艇體姿態(tài)。艇體合適時推進動力系統(tǒng)裝置采用類似于美國研制過的AH-56夏延高速直升機的旋翼與推進螺旋槳切換工作的推進動力系統(tǒng)裝置。即具有用于提供較大升力的大直徑旋翼，在起飛和降落時切換為直升機旋翼升力模式提高起飛重量和速度。在飛機巡航飛行模式，則逐漸切換到螺旋槳推進模式，可以采用具有方向舵的涵道螺旋槳，提供更好的姿態(tài)控制力，與飛艇起飛懸停降落時進行配合提高起飛懸停降落時的重量和速度。其大直徑旋翼在巡航飛行模式可以采用固定不轉(zhuǎn)提供升力的固定翼或旋翼機模式提高升力。該新型飛艇在起飛達到一定高度后，推進動力系統(tǒng)裝置加大前飛的力，打開艇體尾端的推進排氣管孔，逐漸釋放熱氣囊中的熱空氣，與上下部艇體連接的熱氣囊在囊皮上的彈性繩索的收縮力下自動收縮由牽引繩索裝置與上下艇體在前進氣動壓力下由繩索裝置纏繞收縮同步逐漸合攏復(fù)位配合收入艇中，在艇體尾端的推進排氣管孔噴氣推力與推進動力系統(tǒng)裝置的前進推力作用下逐漸由輕于大氣的上浮升力模式轉(zhuǎn)換為艇翼提供升力的 較小前飛阻力的飛機巡航飛行模式。降落模式與之相反，逐漸減小前飛推力，逐漸張開打開上下艇體同步向熱氣囊中噴射充入的高溫膨脹的輕于外界空氣重量的低密度氣體產(chǎn)生浮升力垂直或迎風大角度低速無滑行降落。當然降落區(qū)域有降落牽引繩索裝置將更加安全.。上部艇體會在浮升力作用下向上移動，下部艇體在吊艙的重力作用下向下移動張開熱氣囊。


附圖I為本發(fā)明上下艇體合攏飛行狀態(tài)示意圖附圖2為本發(fā)明上下艇體張開展開熱氣囊的側(cè)面示意圖附圖3為本發(fā)明俯視頂部示意圖附圖4為本發(fā)明采用翼身融合升力艇體設(shè)計的頂部示意圖附圖5為本發(fā)明采用翼身融合氣動升力體設(shè)計的前部正面示意圖附圖6為本發(fā)明采用升力旋翼與涵道推進裝置組合的腹部示意圖附圖7為本發(fā)明采用全機翼形狀艇體的頂部示意圖附圖8為本發(fā)明采用全機翼形狀艇體的側(cè)面示意圖附圖9為本發(fā)明采用大比例熱氣副氣囊艇體截面示意圖由于本人小學畢業(yè)，初中沒讀完繪圖能力極差，電腦以及使用的軟件的固有缺陷導致附圖的圖形線條不連貫鋸齒化，請理解為正常圖形線條。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方法進行說明在具體的實施設(shè)計中不局限于附圖的設(shè)計，附圖僅供用于理解設(shè)計的實施方法。在圖I中標示為，上部艇體1，下部艇體2，艇翼3，吊艙4.。在具體的實施中下部艇體采用內(nèi)凹設(shè)計，上部艇體的下部嵌套在下部艇體的凹槽中在圖2中標示為，張開的上部艇體5，下部艇體6，艇翼7，吊艙8吊艙后部為涵道螺旋槳推進裝置，牽引控制繩索裝置9，與艇體連接的同步充入熱空氣隨上下部艇體膨脹成型的熱氣囊囊體10。張開的上下部艇體與展開的囊皮形成半硬型復(fù)合升力艇體。在具體設(shè)計制造時不局限于附圖所示的長寬比長徑比，上部下部艇體的的相對位置數(shù)量大小面積形狀相對大小比例可以根據(jù)設(shè)計需要調(diào)整。在實際的起飛懸停降落控制中可以通過艇體內(nèi)部的牽引繩索控制熱氣囊張開的比例調(diào)節(jié)浮升力。在圖3中，艇體11，艇翼12，艇翼的位置可以調(diào)整安裝在下部吊艙周圍，垂尾及尾舵13，平尾及尾舵14，用于姿態(tài)控制的排氣管孔位置15，連接上下艇體的軟連接區(qū)域16。用于姿態(tài)控制的排氣管孔根據(jù)設(shè)計需要設(shè)置數(shù)量位置長度大小，通過排出熱空氣進行艇體姿態(tài)控制。在具體的設(shè)計方案中可以在尾部排氣管孔中設(shè)置氣動力轉(zhuǎn)換裝置提供一部分或全部的用于收縮回收熱氣囊和合攏復(fù)位上下艇體的繩索纏繞裝置的動力，設(shè)計布設(shè)較復(fù)雜，采用電動的繩索纏繞裝置更加合適。在具體的設(shè)計制造中，可以采用在艇體上部設(shè)計熱氣囊的釋放孔或一定長度寬度的可以打開和關(guān)閉的艙門用于釋放和回收熱氣囊的艇體設(shè)計，通過與逐漸釋放展開和回收熱氣囊配合的充入或放出熱空氣來變換飛行模式。在艇體前部設(shè)計可變調(diào)的保形艇體，艇體也可以設(shè)計為橢圓環(huán)形，中部用于于釋放和回收熱氣囊。至少具有部分或整體類似機翼形狀的氣動升力艇體和艇翼，和用于提供浮升力的可以充入熱空氣變大與放出熱空氣變小收入艇體設(shè)計的熱氣囊，艇體最佳構(gòu)造為半硬或全硬式結(jié)構(gòu)，也可以采用軟式艇體硬式艇翼，影響飛行速度。飛艇的熱氣囊體積需要很大，飛艇背部可以設(shè) 計為可擴張蒙皮，這種蒙皮具有很好的韌性和氣密性，不用時折疊在艇身內(nèi)。不局限于以上的艇型設(shè)計，也可以根據(jù)實際需要采用其它艇體形狀構(gòu)造。艇翼部分或全部可以采用機翼的設(shè)計。充入熱空氣的管孔為單向孔口，也可以設(shè)計為其他的關(guān)閉方式，在其關(guān)閉后，由飛艇內(nèi)部的熱空氣制造裝置用壓氣機輸入的壓縮空氣接替工作。圖4為采用了類似于飛翼的翼身融合升力艇體設(shè)計頂部示意圖，增大了低密度氣體的容量和翼面積，可以以極低的速度飛行。上部用于向上張開熱氣囊的圓碟型艇體41，可以根據(jù)需要調(diào)整上部用于打開熱氣囊的艇體的形狀和面積以及位置。垂直尾翼尾舵42，機翼形狀的氣動升力艇體43。在圖5中采用了翼身融合體設(shè)計的本發(fā)明技術(shù)方案的正面圖，上部用于向上張開熱氣囊的圓碟型艇體51，可以根據(jù)需要調(diào)整上部用于打開熱氣囊的艇體的形狀和面積以及位置。垂直尾翼尾舵52，機翼形狀的氣動升力艇體53。矢量推進裝置54。圖6為本發(fā)明在實施中使用類似于美國研制過的AH-56夏延高速直升機的旋翼與推進螺旋槳切換工作的推進動力系統(tǒng)裝置的，采用升力旋翼與涵道螺旋槳推進裝置組合的可以進行飛行模式切換的動力系統(tǒng)的腹部布置示意圖。即具有用于提供較大升力的大直徑旋翼，在起飛和降落時切換為直升機旋翼升力模式提高起飛重量和速度。在飛機巡航飛行模式，則逐漸切換到螺旋槳推進模式，可以采用具有方向舵的涵道螺旋槳，提供更好的姿態(tài)控制力，與飛艇起飛懸停降落時進行配合提高起飛懸停降落時的重量和速度。其大直徑旋翼在巡航飛行模式可以采用固定不轉(zhuǎn)提供升力的固定翼或旋翼機模式提高升力。翼身融合艇體61，前部吊艙及起落架的位置62，涵道推進裝置63，旋翼64，發(fā)動機變速箱65。圖7為本發(fā)明采用機翼形狀氣動升力艇體實施設(shè)計的頂部示意圖，用于向上打開即張開熱氣囊囊壁囊皮的位于機翼形狀升力艇體頂部矩形艇體71，位于機翼形狀升力艇體上的垂直尾翼尾舵72，機翼形狀的升力艇體73，涵道式矢量推進裝置以及控制舵74。平尾翼及尾舵75，連接可以打開的上部艇體與機翼形狀氣動升力艇體的連接區(qū)域76。在不同的實施設(shè)計目的下，根據(jù)不同的設(shè)計實施目標需要，可以調(diào)整艇體和用于向上打開熱氣囊囊壁囊皮的艇體的形狀和所占整個艇體的大小，比例，形狀和面積以及位置和數(shù)量，形成不同的艇體布局構(gòu)型。例如只設(shè)計位于艇體頂部的一部分區(qū)域或全部區(qū)域用于向上打開熱氣囊囊皮的實現(xiàn)不同的設(shè)計目的。也可以設(shè)計為多個用于向上打開，和主艇體相連的熱氣囊囊皮的艇體頂部，形成不同數(shù)量和布局的實施設(shè)計方案。圖8為為本發(fā)明采用機翼形狀氣動升力艇體實施設(shè)計的側(cè)面圖，機翼形狀的氣動升力艇體81，垂直尾翼尾舵82，向下偏轉(zhuǎn)的涵道式矢量推進裝置83，平尾翼尾舵84。在不同的設(shè)計目標需要時可以在艇體兩側(cè)加裝艇翼，使用類似于V22魚鷹的傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計。圖9所示的實施設(shè)計示意圖中使用了占內(nèi)裝低密度氣體氣囊相對比例的4%到90%的在起飛時充入熱空氣的副氣囊設(shè)計，即可以在起飛時充入熱空氣將冷空氣排出保持足夠的升力系數(shù)，隨著向巡航高度的爬升增壓力逐漸下降氦氣逐漸膨脹，熱空氣逐漸冷卻縮小體積由閥門管道系統(tǒng)排出艇外，保持艇形，防止艇體脹裂。用于張開熱氣囊囊皮的上部艇體91，上部艇體的下部囊皮91A，，用于支撐艇體的骨架92，占上部氣囊容積的較大比例的熱氣副氣囊93，翼身融合的艇體94，下部艇體側(cè)面的熱氣副氣囊95，用于牽引控制熱氣囊囊皮的繩索纏繞裝置96，為副氣囊充入熱空氣或排出熱空氣的管道系統(tǒng)97，在具體的設(shè)計中，管道通過艇體前端與上部艇體的副氣囊連接，發(fā)動機所在的吊艙98，與用于張開熱氣囊的上部艇體和下部艇體相連的可以向上張開展開的分段折疊的熱氣囊囊皮99，用于將熱空氣制造裝置或發(fā)動機排出的熱空氣過濾混合降溫，通過閥門管道系統(tǒng)為副氣囊充氣排氣的熱空氣控制裝置90，通過閥門管道控制充入排出熱空氣或冷空氣調(diào)節(jié)副氣囊的體積大小和升力系數(shù)。控制熱空氣在具體的設(shè)計中熱氣副氣囊與氣囊的相對大小由設(shè)計的最大最大飛行高度決定。副氣囊的大小和數(shù)量根據(jù)具體設(shè)計的艇體的大小寬度決定，。用于充入熱空氣的空間90A。在具體的實施和設(shè)計中飛艇艇體中低密度輕重量的氣體也可以采用熱空氣替代一部分或全部，降低飛艇的制造成本，在上部艇體中設(shè)置空氣加熱裝置或由下部的熱空氣制造裝置提供，用于將較重的位于上部艇體內(nèi)被熱空氣壓到下部的冷空氣排出到下部的氣囊和艇體內(nèi)，再由下部艇體完成同樣的過程。由尾部排氣管孔或其它位置的排氣管孔排出艇體外，也可以通過將上部艇體或下部艇體的內(nèi)部隔離囊皮取消，或全部取消上部下部艇體的隔離囊皮降低成本和重量。通過用部少部分的熱空氣替代相對恒定不變的氣體如氦氣 可以省去一部分或全部氣囊中的調(diào)節(jié)副氣囊，由下部的熱空氣制造裝置或發(fā)動機排出的熱 空氣通過閥門管道系統(tǒng)提供調(diào)節(jié)，在低空飛行需要時將熱空氣充入上部氣囊保持艇型和提高升力系數(shù)。上部艇體內(nèi)的下部囊皮設(shè)置合適數(shù)量合適位置如靠前的位置的可控打開關(guān)閉的和不可控的單向氣孔，下部艇體蒙皮也可以根據(jù)需要調(diào)整上部艇體的兩類氣體的比例，設(shè)置相應(yīng)獨立的氣囊，用于充入裝填熱空氣的熱氣囊在需要時可以充入相對恒定不變的低密度輕重量氣體例如氦氣和氫氣，根據(jù)需要可以為該類氣體提供獨立的氣囊調(diào)控該類氣體的比例和防止損失。影響飛機巡航模式時的速度，但儲備浮力大減小了起飛懸停降落時燃料的消耗。在具體的飛行中，可以根據(jù)情況選擇像飛機一樣滑行起飛降落，也可以滑行起飛垂直降落或過程相反。在降落區(qū)域的風速大于可以允許垂直起降的風速時轉(zhuǎn)降附近機場滑行降落。垂直離地后以一定角度迎風爬升到相對安全的高度后，打開尾部排氣管孔，上下艇體在前進造成的氣動壓力下排出熱氣囊中的熱空氣逐漸合攏鎖定，并產(chǎn)生推進力，與推進動力系統(tǒng)配合將飛艇加速到艇翼產(chǎn)生足夠氣動升力的速度。降落過程為降低推進動力系統(tǒng)的前進推力減速，將推進動力系統(tǒng)的動力轉(zhuǎn)換到升力旋翼系統(tǒng)，解鎖上下艇體，通過上部艇體中控制升力的小氣囊提高升力，同步降低下部艇體的升力，打開上下艇體張開氣囊，并同步由熱空氣制造裝置向氣囊中充入熱空氣產(chǎn)生浮升力，實現(xiàn)降落或懸停。在具體的艇型設(shè)計時可以在上部艇體安裝全動平尾翼或采用X形尾翼實現(xiàn)上下反向運動控制上部下部艇體的打開與合攏。在起飛和降落區(qū)域的不同天氣狀況下，熱氣囊提供0%到50的升力。在具體的實施設(shè)計中，用于提供飛行模式轉(zhuǎn)換的艇翼的構(gòu)造如果采用類似于艇體的構(gòu)造如半硬式或硬式設(shè)計，可以充入輕重量低密度的氣體例如氦氣提供一小部分的升力。 在具體的實施設(shè)計中，上部艇體與下部的打開方式可以采用在起飛時鎖定前部，由尾部打開的設(shè)計，在減速降落時鎖定尾部由前部打開的艇型設(shè)計，減小減速降落時上下部艇體因為氣動壓阻力較難打開和展開熱氣囊的問題，該設(shè)計并不理想，設(shè)計制造復(fù)雜熱氣囊不易收入艇內(nèi)。在具體的實施設(shè)計中并不局限于附圖所示的單艇體設(shè)計，根據(jù)設(shè)計需要艇體過于寬大時可以采用上下橫向多艇體與上下部多艇體組合式設(shè)計，上部艇體和下部艇體之間加入一個或多個艇體的艇體設(shè)計。在具體的設(shè)計實施中根據(jù)選擇推進動力系統(tǒng)的不同，根據(jù)需要將推進動力系統(tǒng)的排出的燃燒后的廢氣或噴出的高溫氣流通過閥門和管道導入熱氣囊中，用于提供部分或全部浮升力.例如使用渦扇發(fā)動機時通過閥門和管道將部分高溫噴射氣流導入熱氣囊中。在使用渦軸發(fā)動機/活塞發(fā)動機及其它發(fā)動機時通過閥門管道將發(fā)動機排出的高溫廢氣過濾后在起飛懸停降落時充入熱氣囊中提供浮升力省去部分或全部熱空氣制造裝置。
權(quán)利要求
1.一種新型復(fù)合升力變形飛艇，其主要技術(shù)特征為，由內(nèi)裝低密度輕重量氣體的艇體與可以控制充入熱空氣張開變大膨脹或排出熱空氣縮小艇體的熱氣囊體配合在起飛懸停降落時提供升力，在轉(zhuǎn)換為巡航飛行時逐漸釋放排出熱空氣變形減小艇體體積體降低飛行阻力，由氣動升力艇體及艇翼提供巡航飛行時的升力。該類型飛艇艇體的主要技術(shù)特征為主要采用具有艇體前端部分連接的可以打開的上部艇體與下部艇體兩部分或分為多個部分的艇體設(shè)計，上部和下部的艇體可以張開打開或合攏復(fù)位的設(shè)計，可以釋放張開和收縮回收熱氣囊囊皮，通過與艇體上部和下部的張開打開或合攏復(fù)位相配合向熱氣囊中噴射充入的高溫低密度熱空氣提供的浮升力和在上下部艇體中的低密度的輕重量氣體例如氦氣提供的相對恒定的浮升力及推進動力系統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換及推進力矢量產(chǎn)生的力復(fù)合提供起飛降落懸停時的升力?；蛑饾u排出熱空氣轉(zhuǎn)換為飛機巡航飛行模式。具有全部或部分的類似于機翼形狀的氣動升力艇體及艇翼，提供巡航前進時的升力。
2.如權(quán)利要求I所述的新型復(fù)合升力變形飛艇的技術(shù)特征為至少具有部分或整體機翼形狀的內(nèi)裝低密度氣體的艇體和艇翼，艇體最佳構(gòu)造為半硬或全硬式結(jié)構(gòu)，也可以采用軟式艇體硬式艇翼。
3.如權(quán)利要求一所述的新型復(fù)合升力變形飛艇的主要技術(shù)特征為艇體采用最佳的貝殼蛘殼構(gòu)型的前端部分連接，可以由后部尾部張開合攏的上部艇體下部艇體。不局限于該艇體構(gòu)型，用于打開即張開熱氣囊囊皮的艇體即熱氣囊張開的艇體可以為占據(jù)頂部艇體一部分區(qū)域到全部區(qū)域的設(shè)計，也可以根據(jù)需要采用其他艇體構(gòu)型，在具體實施設(shè)計方案時不局限于附圖所示構(gòu)型，可以根據(jù)需要調(diào)整艇體和用于向上打開熱氣囊的艇體和熱氣囊的面積和形狀以及位置和數(shù)量，形成不同的設(shè)計布局和艇體形狀構(gòu)型。
4.如權(quán)利要求I所述的可以釋放張開和回收縮入的熱氣囊囊體囊壁上有用于控制氣囊的釋放張開和復(fù)位的橫向布置的上下連接的彈性繩索裝置和用于將氣囊回收入艇體的繩索纏繞裝置。
5.如權(quán)利要求一所述的飛艇的上下部艇體的兩側(cè)設(shè)計分布有若干個可以用于控制艇體姿態(tài)的放氣管孔裝置。
6.如權(quán)利要求I所述的復(fù)合升力飛艇的動力系統(tǒng)其技術(shù)特征為具有旋翼與推進螺旋槳切換工作的推進動力系統(tǒng)裝置。在起飛和降落時切換為旋翼升力模式提高起飛重量和速度。
7.飛艇艇體中提供浮升力的低密度輕重量的氣體也可以采用熱空氣替代一部分或全部由熱空氣提供浮升力，在上部艇體中設(shè)置空氣加熱裝置或由下部的熱空氣制造裝置提供，上部艇體的下部設(shè)置合適數(shù)量合適位置的可控的和不可控的氣孔，用于將較重的位于上部艇體內(nèi)被熱空氣壓到下部的冷空氣排出到下部的氣囊和艇體內(nèi)，再由下部艇體完成同樣的過程，在設(shè)計需要時可以取消上部艇體或下部的隔離囊皮，或取消全部隔離囊皮。
8.如權(quán)利要求I所述的充入熱空氣的熱氣囊在需要時可以充入相對恒定不變的低密度輕重量氣體例如氦氣和氫氣，根據(jù)需要可以為該類氣體提供獨立的氣囊調(diào)控該類氣體的比例和防止損失。
9.如權(quán)利要求I所述的復(fù)合升力變形飛艇根據(jù)具體設(shè)計使用的推進動力系統(tǒng)的發(fā)動機的不同，通過管道和閥門將一部分發(fā)動機噴出或排出的高溫廢氣熱空氣導入熱氣囊用于省去部分或全部熱空氣制造生產(chǎn)裝置。
10.如權(quán)利要求I所述的復(fù)合升力變形飛艇根據(jù)不同設(shè)計飛行高度可以設(shè)計使用與占氣囊相對比例的4%到90%的熱空氣副氣囊，提高巡航飛行高度。
全文摘要
飛艇擁有成本低廉，安全性高，速度可行，有利環(huán)保的特點，現(xiàn)代飛艇使用的是安全性極高的不可燃的氦氣，其隋性氣體特征決定了其就算在高空嚴重受損也可以安全降落；本發(fā)明提供一種可以改變艇體大小具有姿態(tài)控制能力和相對比現(xiàn)有飛艇飛行速度更快的新型飛艇設(shè)計技術(shù)方案，該新型飛艇為由廉價和易于制造的熱空氣和低密度輕重量的氣體如氦氣提供起飛降落時的升力。通過釋放排出熱空氣減小艇體體積降低飛行阻力轉(zhuǎn)換為飛機巡航飛行模式，巡航前飛階段由類似于機翼形狀氣動升力艇體和艇翼提供升力。
文檔編號B64B1/06GK102730179SQ20111009074
公開日2012年10月17日 申請日期2011年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月2日
發(fā)明者樊天明 申請人:樊天明