專利名稱：飛機(jī)及其迫降緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及飛機(jī)，具體涉及飛機(jī)及其迫降緩沖裝置。
背景技術(shù)：
飛機(jī)發(fā)展百年來，因遇極端情況使飛機(jī)無法正常降落機(jī)場(如發(fā)動(dòng)機(jī)停車、控制舵失靈、燃油泄漏盡等等)，造成機(jī)毀人亡的事例舉不勝舉，不僅給遇難者本人及遇難者親人造成無以倫比的災(zāi)難，也給人類航空業(yè)造成了巨大財(cái)產(chǎn)損失?？梢?，飛機(jī)迫降時(shí)最容易產(chǎn)生危險(xiǎn)，然而目前沿沒有很好的裝置可以幫助飛機(jī)安全迫降。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是解決飛機(jī)迫降時(shí)容易產(chǎn)生危險(xiǎn)的問題。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是提供一種飛機(jī)迫降緩沖裝置，包括多級空氣阻尼器和彈簧，所述多級空氣阻尼器的上端設(shè)有套筒，所述套筒的筒壁上設(shè)有第一、第二兩個(gè)銷孔，所述第一銷孔與多級空氣阻尼器的軸線重合，所述第二銷孔的軸線與所述第一銷孔的軸線呈90度布置，所述空氣阻尼器的下端設(shè)有機(jī)輪，所述彈簧的兩端分別固定在所述空氣阻尼器中的最上一級和最下一級的外殼上。本實(shí)用新型還提供了一種設(shè)有上述飛機(jī)迫降緩沖裝置的飛機(jī)，所述飛機(jī)的底部設(shè)有容置室，所述飛機(jī)迫降緩沖裝置中的套筒鉸接在所述容置室內(nèi)，所述容置室內(nèi)設(shè)有垂直布置的銷軸，所述銷軸與所述套筒上的第一銷孔相對且可由液壓缸驅(qū)動(dòng)上下移動(dòng)。在上述飛機(jī)中，所述容置室內(nèi)設(shè)有蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，所述液壓缸設(shè)置在所述蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)中的蝸桿上，所述蝸桿垂直設(shè)置，所述所述蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)中的蝸輪上設(shè)有手柄。本實(shí)用新型提供的飛機(jī)迫降緩沖裝置，通過彈簧和空氣阻尼器共同吸收飛機(jī)落地時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，確保機(jī)上人員的安全。

圖1為本實(shí)用新型提供的飛機(jī)迫降緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為飛機(jī)迫降緩沖裝置的安裝示意圖；圖3為本實(shí)用新型提供的飛機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作出詳細(xì)的說明。如圖1所示，本實(shí)用新型提供的飛機(jī)迫降緩沖裝置，包括多級空氣阻尼器1和彈簧 5，所述多級空氣阻尼器1的上端設(shè)有套筒2，所述套筒2的筒壁上設(shè)有第一、第二兩個(gè)銷孔 3、4，所述第一銷孔3與多級空氣阻尼器1的軸線重合，所述第二銷孔4的軸線與所述第一銷孔3的軸線呈90度布置，所述空氣阻尼器1的下端設(shè)有機(jī)輪6，所述彈簧5的兩端分別固定在所述空氣阻尼器1中的最上一級和最下一級的外殼上。再參見圖2、圖3，本實(shí)用新型提供的飛機(jī)20包括多層降落傘10和若干飛機(jī)迫降緩沖裝置30，所述多層降落傘10自上而下包括多層傘體和固定在多層傘體外緣的傘繩，所述傘繩的下端設(shè)有用于固定在飛機(jī)20的上表面上的接口。所述飛機(jī)20的底部設(shè)有容置室， 所述飛機(jī)迫降緩沖裝置中的套筒鉸接在所述容置室內(nèi)，所述容置室內(nèi)設(shè)有垂直布置的銷軸 7，所述銷軸7與所述套筒上的第一銷孔相對且可由液壓缸21驅(qū)動(dòng)上下移動(dòng)。所述容置室內(nèi)設(shè)有蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，所述液壓缸21設(shè)置在所述蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)中的蝸桿22上，所述蝸桿22 垂直設(shè)置，所述蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)中的蝸輪23上設(shè)有手柄M。平時(shí)，飛機(jī)迫降緩沖裝置藏于機(jī)身內(nèi)貨倉下部(如圖2)，銷軸7插入第二銷孔將其固定，不影響飛機(jī)正常飛行及載貨、載人，圖示為沿飛機(jī)橫向布置，如長度不夠也可沿飛機(jī)縱向布置。當(dāng)飛機(jī)遇極端情況無法正常降落機(jī)場(如發(fā)動(dòng)機(jī)故障、控制舵故障等等)，這時(shí)應(yīng)先讓飛機(jī)減速，速度降到一定乘度后，打開大型多層降落傘，飛機(jī)會(huì)在大型多層降落傘的作用下，降低落地的速度，然后再打開多只飛機(jī)迫降緩沖裝置(即控制液壓缸縮回，帶動(dòng)銷軸向上離開第二銷孔，飛機(jī)迫降緩沖裝置向下轉(zhuǎn)動(dòng)至垂直位置，然后液壓缸伸出，帶動(dòng)銷軸插入第一銷孔將其定位)，飛機(jī)迫降緩沖裝置會(huì)通過彈簧的幾次變形來吸收飛機(jī)的落地沖擊能量，多級空氣阻尼器也會(huì)減弱飛機(jī)對地的沖擊，同時(shí)，由于彈簧的兩端分別固定在多級空氣阻尼器中的最上一級和最下一級的外殼上，因此還可防止飛機(jī)因彈簧過度受壓反彈而產(chǎn)生翻滾的情況，確保人員的安全。可跟據(jù)飛機(jī)的重量及飛機(jī)迫降緩沖裝置的乘載強(qiáng)度來選擇飛機(jī)迫降緩沖裝置的數(shù)量，大型飛機(jī)可安裝多只，如6只、8只、10只甚至更多，確保不被折斷或變型，同時(shí)設(shè)計(jì)的彈簧大小要足以吸收飛機(jī)的沖量。小型飛機(jī)3只就足夠了。本實(shí)用新型可采用機(jī)動(dòng)和手動(dòng)兩種方式打開。一但飛機(jī)沒有動(dòng)力來源，乘務(wù)人員可通過手搖手輪驅(qū)動(dòng)液壓缸上下移動(dòng)，以手動(dòng)的方式使液壓缸整體上下移動(dòng)，帶動(dòng)銷軸上下移動(dòng)，打開飛機(jī)迫降緩沖裝置。本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人應(yīng)該得知在本實(shí)用新型的啟示下作出的結(jié)構(gòu)變化，凡是與本實(shí)用新型具有相同或相近的技術(shù)方案，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.飛機(jī)迫降緩沖裝置，其特征在于，包括多級空氣阻尼器和彈簧，所述多級空氣阻尼器的上端設(shè)有套筒，所述套筒的筒壁上設(shè)有第一、第二兩個(gè)銷孔，所述第一銷孔與多級空氣阻尼器的軸線重合，所述第二銷孔的軸線與所述第一銷孔的軸線呈90度布置，所述空氣阻尼器的下端設(shè)有機(jī)輪，所述彈簧的兩端分別固定在所述空氣阻尼器中的最上一級和最下一級的外殼上。
2.飛機(jī)，其特征在于包括若干如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)迫降緩沖裝置，所述飛機(jī)的底部設(shè)有容置室，所述飛機(jī)迫降緩沖裝置中的套筒鉸接在所述容置室內(nèi)，所述容置室內(nèi)設(shè)有垂直布置的銷軸，所述銷軸與所述套筒上的第一銷孔相對且可由液壓缸驅(qū)動(dòng)上下移動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的飛機(jī)，其特征在于，所述容置室內(nèi)設(shè)有蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，所述液壓缸設(shè)置在所述蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)中的蝸桿上，所述蝸桿垂直設(shè)置，所述蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)中的蝸輪上設(shè)有手柄。
4.如權(quán)利要求2或3所述的飛機(jī)，其特征在于，還包括多層降落傘，所述多層降落傘自上而下包括多層傘體和固定在多層傘體外緣的傘繩，所述傘繩的下端設(shè)有用于固定在飛機(jī)的上表面上的接口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)及其迫降緩沖裝置，包括多級空氣阻尼器和彈簧，所述多級空氣阻尼器的上端設(shè)有套筒，所述套筒的筒壁上設(shè)有第一、第二兩個(gè)銷孔，所述第一銷孔與多級空氣阻尼器的軸線重合，所述第二銷孔的軸線與所述第一銷孔的軸線呈90度布置，所述空氣阻尼器的下端設(shè)有機(jī)輪，所述彈簧的兩端分別固定在所述空氣阻尼器中的最上一級和最下一級的外殼上。本實(shí)用新型提供的飛機(jī)迫降緩沖裝置，通過彈簧和空氣阻尼器共同吸收飛機(jī)落地時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，確保機(jī)上人員的安全。
文檔編號B64D45/04GK201971162SQ201120093858
公開日2011年9月14日 申請日期2011年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月1日
發(fā)明者高宇 申請人:高宇