專利名稱：內(nèi)卡塊式艙段連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及連接結(jié)構(gòu)，特別是涉及內(nèi)卡塊式艙段連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
飛行器為了制造、裝配、維護(hù)和儲(chǔ)存的方便，需要?jiǎng)澐秩舾煽刹鹦杜摱?，艙段間可根據(jù)各自不同受力特點(diǎn)，裝配公差和密封性等要求，設(shè)計(jì)各種連接形式。飛行器艙段連接一般采用套接或盤(pán)式連接，傳力簡(jiǎn)單直接。但套接的連接件數(shù)目多，配合面精度要求高，加工困難，互換性和密封性差，且無(wú)法應(yīng)用于非圓截面彈身艙段連接；盤(pán)式連接為了便于在艙段外面安放連接螺栓螺母，連接框上必須設(shè)計(jì)扳手槽孔或凸臺(tái)，這種艙體表面凸起或凹坑的不光滑區(qū)域嚴(yán)重降低導(dǎo)彈表面隱身需要的光順性，且連接框結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量重，拆裝不方便。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是飛行器艙段間連接采用內(nèi)卡塊式連接形式，其傳力簡(jiǎn)單可靠，連接方便、拆裝迅速，結(jié)合定位銷(xiāo)釘裝配有效提高艙段互換性，同時(shí)可以減少艙段對(duì)接引起的凸起或凹坑的不光滑面積，提高飛行器表面隱身需要的光順性。本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案是，內(nèi)卡塊式艙段連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，二艙段蒙皮對(duì)接處分別對(duì)應(yīng)安裝有對(duì)接框A和對(duì)接框B，對(duì)接框A與對(duì)接框B相對(duì)接的一側(cè)設(shè)有密封槽，槽內(nèi)安裝有密封圈，對(duì)接框A還設(shè)有螺釘孔、卡塊為“U”形且底邊設(shè)有通孔、螺栓依次穿過(guò)前艙段對(duì)接框螺釘孔、彈簧片、卡塊通孔與螺母連接、螺母外的螺栓一端安裝有保險(xiǎn)銷(xiāo)。所述對(duì)接框A和對(duì)接框B的內(nèi)側(cè)外邊沿為斜面，對(duì)接框A和對(duì)接框B 對(duì)接面對(duì)應(yīng)設(shè)有定位銷(xiāo)和定位孔。內(nèi)卡塊式連接工作原理為分別將卡塊與對(duì)接框A通過(guò)徑向連接螺栓預(yù)先安裝好，艙段對(duì)接時(shí)，端框左右定位銷(xiāo)釘對(duì)準(zhǔn)另一端框銷(xiāo)釘孔后將前后艙段軸向壓緊，分別擰緊徑向連接螺栓，卡塊將沿彈體徑向移動(dòng)，直至卡塊通過(guò)斜面將兩艙段壓緊為止。其中卡塊主要起到軸向連接作用，卡塊的兩端斜面設(shè)計(jì)不同的高度，卡塊安裝時(shí)高的一端斜面與相應(yīng)對(duì)接框貼合，以保證在艙段對(duì)接過(guò)程中卡塊不發(fā)生旋轉(zhuǎn)；定位銷(xiāo)釘用以傳遞扭矩和保證彈身裝配精度；對(duì)接端面設(shè)有密封圈，起連接面的密封作用；彈簧片能使拆卸方便，當(dāng)螺栓擰松時(shí)，彈簧片可以使卡塊與連接框徑向分離，同時(shí)彈簧片還有螺栓防松作用。內(nèi)卡塊式連接的傳力形式類(lèi)似于盤(pán)式連接，軸向力和彎矩由卡塊受拉和框的部分端面受擠壓來(lái)傳遞，剪力和扭矩由定位銷(xiāo)剪切和對(duì)接面間摩擦來(lái)傳遞。本實(shí)用新型的有益效果是1)與傳統(tǒng)的艙段連接比，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)傳力更為簡(jiǎn)單可靠，裝配工藝簡(jiǎn)單、方便，僅僅松動(dòng)徑向連接螺栓而不需要完全拆卸情況下完成艙段分離和對(duì)接，拆裝迅速，艙段的互換性好。2)本實(shí)用新型的艙段連接形式有效減少艙段對(duì)接引起的凸起或凹坑的不光滑面積，提高飛行器表面隱身需要的光順性。3)本實(shí)用新型的適用范圍較廣，適用于各種飛行器的艙段連接，根據(jù)機(jī)型受力情況，布置數(shù)量不等的連接卡塊，有效提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。

圖1是本實(shí)用新型剖面示意圖。圖2是圖1中k—k向剖面示意圖。圖中1、對(duì)接框A，2、對(duì)接框B，3、卡塊，4、螺栓，5、螺母，6、密封圈，7、彈簧片，8、
保險(xiǎn)銷(xiāo)，9、蒙皮，10、對(duì)接前卡塊所處位置。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，參見(jiàn)圖1和圖2，內(nèi)卡塊式艙段連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，二艙段蒙皮9對(duì)接處分別對(duì)應(yīng)安裝有對(duì)接框Al和對(duì)接框B2，對(duì)接框Al與對(duì)接框B2相對(duì)接的一側(cè)設(shè)有密封槽，槽內(nèi)安裝有密封圈6，對(duì)接框Al還設(shè)有螺釘孔、卡塊3為“U”形且底邊設(shè)有通孔、螺栓4依次穿過(guò)前艙段對(duì)接框1螺釘孔、彈簧片7、卡塊3通孔與螺母5連接、螺母5外的螺栓4 一端安裝有保險(xiǎn)銷(xiāo)8。所述對(duì)接框Al和對(duì)接框 B2的內(nèi)側(cè)外邊沿為斜面，對(duì)接框Al和對(duì)接框B2對(duì)接面對(duì)應(yīng)設(shè)有定位銷(xiāo)和定位孔。實(shí)施例考慮到飛行器功能模塊的互換性、拆裝的快速性及表面隱身需要的光順性要求，非圓截面彈身的艙段連接采用內(nèi)卡塊式連接。艙段對(duì)接安裝步驟如下1)在對(duì)接框A 1的左右水平面上各安裝1個(gè)定位銷(xiāo)釘。2)將橡膠密封圈6安裝于對(duì)接框Al的密封圈槽內(nèi)。3)分別將卡塊3、彈簧片7通過(guò)徑向連接螺栓4和螺母5與對(duì)接框Al連接，并安裝保險(xiǎn)銷(xiāo)8至徑向連接螺栓4上?？▔K3呈“U”形，且內(nèi)側(cè)設(shè)有斜面，斜面的斜度與對(duì)接框 Al和對(duì)接框B2內(nèi)側(cè)外邊沿的斜面斜對(duì)對(duì)應(yīng)。4)前后艙段對(duì)接，首先將一端框的左右定位銷(xiāo)釘對(duì)準(zhǔn)另一端框銷(xiāo)釘孔后，再將前后艙段軸向壓緊，兩連接端面貼合。5)分別擰緊徑向連接螺栓4，卡塊3將沿彈體徑向移動(dòng)，直至卡塊3通過(guò)對(duì)接框Al 和對(duì)接框B2內(nèi)側(cè)斜面將兩艙段對(duì)接框A、B壓緊為止。
權(quán)利要求1.內(nèi)卡塊式艙段連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，二艙段蒙皮(9)對(duì)接處分別對(duì)應(yīng)安裝有對(duì)接框A (1)和對(duì)接框B (2)，對(duì)接框A (1)與對(duì)接框B (2)相對(duì)接的一側(cè)設(shè)有密封槽，槽內(nèi)安裝有密封圈(6)，對(duì)接框A (1)還設(shè)有螺釘孔、卡塊(3)為“U”形且底邊設(shè)有通孔、螺栓(4)依次穿過(guò)前艙段對(duì)接框(1)螺釘孔、彈簧片(7)、卡塊(3)通孔與螺母(5)連接、螺母(5)外的螺栓(4) 一端安裝有保險(xiǎn)銷(xiāo)(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)卡塊式艙段連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述對(duì)接框A(I)和對(duì)接框B (2)的內(nèi)側(cè)外邊沿為斜面，對(duì)接框A (1)和對(duì)接框B (2)對(duì)接面對(duì)應(yīng)設(shè)有定位銷(xiāo)和定位孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及內(nèi)卡塊式艙段連接結(jié)構(gòu)。二艙段蒙皮對(duì)接處分別對(duì)應(yīng)安裝有對(duì)接框A和對(duì)接框B，對(duì)接框A與對(duì)接框B相對(duì)接的一側(cè)設(shè)有密封槽，槽內(nèi)安裝有密封圈，對(duì)接框A還設(shè)有螺釘孔、卡塊為“U”形且底邊設(shè)有通孔、螺栓依次穿過(guò)前艙段對(duì)接框螺釘孔、彈簧片、卡塊通孔與螺母連接、螺母外的螺栓一端安裝有保險(xiǎn)銷(xiāo)。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)傳力簡(jiǎn)單可靠，裝配工藝簡(jiǎn)單、方便，艙段的互換性好，適用范圍較廣，可根據(jù)受力情況，布置數(shù)量不等的連接卡塊，有效提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度。
文檔編號(hào)B64C1/06GK202320771SQ20112036314
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月26日
發(fā)明者李玉亮, 李雁飛, 毛端華, 洪厚全, 王艷麗, 皇東亞, 陳玉娟 申請(qǐng)人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司