專利名稱：使用航空器客艙表面來(lái)引導(dǎo)氣流和聲音的制作方法
使用航空器客艙表面來(lái)引導(dǎo)氣流和聲音
相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用
本發(fā)明基于2010年4月20日提交的臨時(shí)專利申請(qǐng)?zhí)?1/326，171并且要求其優(yōu) 先權(quán)，該案的全文以引用的方式并入文本中。技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明大體上涉及用于飛行器的內(nèi)部系統(tǒng)，并且更具體地，涉及用于在飛行器中 改良?xì)饬骰旌虾吐曇敉渡涞膬?nèi)部艙頂面板。
背景技術(shù)：
飛行器艙頂面板通常被設(shè)計(jì)為獨(dú)立于那些鄰近組件的單用途組件。飛行器機(jī)艙中 的氣流控制噴嘴通常將氣流向下直接引入該飛行器機(jī)艙座椅上，該氣流控制噴嘴不會(huì)將進(jìn) 入的氣流與機(jī)艙空氣均勻地混合，并且將在飛行器機(jī)艙中產(chǎn)生不期望的通風(fēng)。聲音也通常 從該飛行器機(jī)艙乘客座椅中的朝下的飛行器機(jī)艙揚(yáng)聲器中被直接投射，從而在飛行器機(jī)艙 中產(chǎn)生了非均勻聲級(jí)。
需要提供一種用于將氣流引入飛行器機(jī)艙中的系統(tǒng)，該飛行器機(jī)艙使進(jìn)入的氣流 與機(jī)艙空氣完全進(jìn)行混合，將該氣流重新向下導(dǎo)向就坐的乘客們，并且將該氣流擴(kuò)散以防 止不期望的通風(fēng)。也需要提供一種用于將聲音能量從飛行器機(jī)艙揚(yáng)聲器重新導(dǎo)向以在飛行 器機(jī)艙中提供更均勻的聲級(jí)的系統(tǒng)。本發(fā)明滿足了這些以及其他需求。發(fā)明內(nèi)容
簡(jiǎn)要并概括地說(shuō)，本發(fā)明提供一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)用于在飛行器機(jī)艙中提供改良的 氣流混合以及聲音投射。該艙頂-箱結(jié)構(gòu)的突出造成了渦流，該渦流使進(jìn)入的氣流與該機(jī) 艙中的空氣完全/充分混合，將該氣流重新向下導(dǎo)向就坐的乘客們，并且使該氣流擴(kuò)散以 防止在該飛行器機(jī)艙中不期望的通風(fēng)。另外，一個(gè)或多于一個(gè)揚(yáng)聲器中的聲音能量被從該 艙頂面板上反射，以在該機(jī)艙中提供更均勻的聲級(jí)。
因此，本發(fā)明提供一種用于飛行器的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，該飛行器具有帶乘客座 椅以及艙頂區(qū)域的飛行器機(jī)艙。該內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)包括艙頂面板，該艙頂面板具有在該 艙頂區(qū)域的第一側(cè)內(nèi)的第一側(cè)邊緣，并且具有在該艙頂區(qū)域的第二側(cè)內(nèi)的第二側(cè)邊緣。在 目前優(yōu)選的方面中，該艙頂面板具有凹狀、向下彎曲的結(jié)構(gòu)。第一頭頂儲(chǔ)藏箱可被提供在該 艙頂區(qū)域的第一側(cè)內(nèi)，并且該艙頂面板的第一側(cè)邊緣優(yōu)選地被設(shè)置在該第一頭頂儲(chǔ)藏箱的 上方，與該第一頭頂儲(chǔ)藏箱間隔開(kāi)并且鄰近，從而為該艙頂面板的第一側(cè)邊緣與該第一頭 頂儲(chǔ)藏箱之間的氣流限定了氣流間隙。
第一氣流導(dǎo)向面板在該艙頂面板的第一側(cè)邊緣的下方被安裝該艙頂區(qū)域的第一 側(cè)中，該第一氣流導(dǎo)向面板限定了在該第一氣流導(dǎo)向面板與該艙頂面板之間的氣流通道。 在另一目前優(yōu)選的方面，該氣流通道從該第一面板部分的第一邊緣到該第一面板部分的第 二邊緣變寬。在另一目前優(yōu)選的方面中，該第一氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分具有凹狀、向下彎曲的結(jié)構(gòu)。在另一目前優(yōu)選的方面中，該第一氣流導(dǎo)向面板可作為帷幔，并且可包括照 明組件。在另一目前優(yōu)選的方面中，該帷?？砂〒P(yáng)聲器。
第二氣流導(dǎo)向面板被安裝在該艙頂區(qū)域的第二側(cè)，該第二氣流導(dǎo)向面板限定了渦 流空間，并且氣流供給源被提供在該艙頂區(qū)域的第一側(cè)內(nèi)以將氣流引入該艙頂區(qū)域。該第 一氣流導(dǎo)向面板也優(yōu)選地包括第二面板部分，該面板部分連接到該第一面板部分的該相反 /相對(duì)第二邊緣；根據(jù)該第一氣流導(dǎo)向面板的第二面板部分從該第一面板部分的第二邊緣 大致延伸到該第一頭頂儲(chǔ)藏箱，使得來(lái)自該氣流供給源的氣流被充分地導(dǎo)向流經(jīng)在該第一 氣流導(dǎo)向面板與該艙頂面板之間的氣流通道。在目前優(yōu)選的方面中，該氣流供給源被設(shè)置 為緊鄰該艙頂面板，并且提供大致平行于該艙頂面板的氣流方向。該第二氣流導(dǎo)向面板在 該艙頂區(qū)域的該第二側(cè)提供了與該氣流供給源相對(duì)的屏障，由此使通過(guò)該氣流通道向該渦 流空間引入的氣流在所述渦流空間中造成渦流，該渦流使進(jìn)入的氣流與在該飛行器機(jī)艙中 的空氣充分混合，并且該艙頂面板以及渦流將進(jìn)入的氣流重新向下導(dǎo)向就坐的乘客們，從 而將這個(gè)進(jìn)入的氣流擴(kuò)散到該飛行器機(jī)艙中的空氣中以防止在該飛行器機(jī)艙中不期望的 通風(fēng)。第二頭頂儲(chǔ)藏箱可被提供在該艙頂區(qū)域的第二側(cè)中，并且該第二氣流導(dǎo)向面板優(yōu)選 地被配置在該艙頂面板的第二側(cè)與該第二頭頂儲(chǔ)藏箱之間。在目前優(yōu)選的方面中，該第二 氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第一側(cè)鄰接該艙頂面板的第二邊緣。在另一目前優(yōu)選的方 面中，該第二氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第一側(cè)被連接到該艙頂面板的第二邊緣上。 在另一目前優(yōu)選的方面中，該第二氣流導(dǎo)向面板包括第二面板部分，該第二面板部分連接 到該第二氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第二相反/相對(duì)的邊緣，并且該第二氣流導(dǎo)向面 板的第二面板部分從在該第一面板部分的第二邊緣大體到該第二頭頂儲(chǔ)藏箱之間延伸。
在另一目前優(yōu)選的方面中，該內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)包括揚(yáng)聲器系統(tǒng)，該揚(yáng)聲器系統(tǒng) 包括以向上投射聲音能量到該艙頂面板的一個(gè)或多于一個(gè)揚(yáng)聲器。在目前優(yōu)選的方面中， 該一個(gè)或多于一個(gè)揚(yáng)聲器包括安裝到該第一氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第一揚(yáng)聲器， 其被配置為向該艙頂面板投射聲音能量。該一個(gè)或多于一個(gè)揚(yáng)聲器也可包括第二揚(yáng)聲器， 該第二揚(yáng)聲器安裝到第二氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分，其被配置用來(lái)向該艙頂面板投射 聲音能量。該艙頂面板作為聲音反射器運(yùn)行，以使聲音能量從該一個(gè)或多于一個(gè)揚(yáng)聲器中 偏轉(zhuǎn)到該走廊任一側(cè)的第一和第二組客座，以便在該飛行器機(jī)艙中提供更均勻的聲級(jí)。該 一個(gè)或多于一個(gè)揚(yáng)聲器可選擇地被安裝在帷幔中。
從以下詳細(xì)描述和附圖中，本發(fā)明的這些和其他方面以及優(yōu)勢(shì)將顯而易見(jiàn)，附圖 以舉例的方式示出本發(fā)明。


圖1展示了根據(jù)本發(fā)明的使用了艙頂面板和相關(guān)艙頂帷幔的飛行器機(jī)艙中的氣 流控制的示意圖。
圖2展示了圖1中使用了艙頂面板和相關(guān)艙頂帷幔的飛行器機(jī)艙中的氣流控制的 示意橫截面視圖。
圖3展示了圖1中使用了艙頂面板和相關(guān)艙頂帷幔的飛行器機(jī)艙中的揚(yáng)聲器布 置和聲音反射的示意橫截面視圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)這些附圖，該些附圖通過(guò)舉例而非限制方式所提供，本發(fā)明為內(nèi)部艙頂面板 系統(tǒng)提供安裝在飛行器機(jī)艙中的艙頂面板，以及與該艙頂面板間隔開(kāi)的安裝在該飛行器機(jī) 艙中的多個(gè)第二面板。如圖2和圖3所示，本發(fā)明為飛行器機(jī)艙12提供內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng) 10，飛行器機(jī)艙12具有艙頂區(qū)域14，其具有該艙頂區(qū)域的第一側(cè)16和該艙頂區(qū)域的第二 側(cè)18。該飛行器客艙通常還包括側(cè)壁20、地板22，該地板上配有第一組客座24、第二組客 座26、以及在該飛行器機(jī)艙中的地板上的該第一與第二組客座之間的走廊28。該飛行器機(jī) 艙通常還包括在該艙頂區(qū)域中的第一側(cè)的第一頭頂儲(chǔ)藏箱30，以及在該艙頂區(qū)域中的第二 側(cè)的第二頭頂儲(chǔ)藏箱32。
例如，氣流供給源34優(yōu)選地被提供在該第一艙頂區(qū)域中，如該第一頭頂儲(chǔ)藏箱上 方，并且被配置為將氣流引入到該飛行器機(jī)艙的該艙頂區(qū)域中。該氣流優(yōu)選緊鄰安裝在該 艙頂區(qū)域的艙頂面板38中并且沿著流36的方向大體平行于艙頂面板38被引入，該艙頂面 板通常與該第一和第二頭頂儲(chǔ)藏箱間隔開(kāi)并且總體上在該第一和第二頭頂儲(chǔ)藏箱之間延 伸。在目前優(yōu)選的方面中，該艙頂面板具有凹狀、向下彎曲的結(jié)構(gòu)。該艙頂面板具有第一側(cè) 邊緣40，該第一側(cè)邊緣40被優(yōu)選地配置在該艙頂區(qū)域的第一側(cè)，通常在該第一頭頂儲(chǔ)藏箱 的上方，與該第一頭頂儲(chǔ)藏箱間隔開(kāi)并且鄰近，以便為在該艙頂面板的第一側(cè)邊緣與該第 一頭頂儲(chǔ)藏箱之間的氣流限定氣流間隙42。
第一氣流導(dǎo)向面板44被優(yōu)選地安裝在該飛行器機(jī)艙的艙頂區(qū)域的第一側(cè)中，如 在該艙頂面板與該第一頭頂儲(chǔ)藏箱之間。該第一氣流導(dǎo)向面板包括具有第一邊緣48和第 二相反邊緣50的第一面板部分46，以及連接到該第一面板部分的第二相反邊緣50的第二 面板部分52。該第一氣流導(dǎo)向面板的第二面板部分從該第一面板部分的第二邊緣優(yōu)選地大 體延伸到該第一頭頂儲(chǔ)藏箱，使得來(lái)自該氣流供給源的氣流被充分地導(dǎo)向流經(jīng)在該第一氣 流導(dǎo)向面板與該艙頂面板之間的氣流通道。該第一氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第一 邊緣比該第一氣流導(dǎo)向面板的第二面板部分距離該氣流供給源和該艙頂面板近，使得該第 一氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分在該第一氣流導(dǎo)向面板與該艙頂面板之間限定氣流通道， 該氣流通道從該第一面板部分的第一邊緣到該第一面板部分的第二邊緣變寬。該第一面板 部分優(yōu)選地具有凹狀、向下彎曲的結(jié)構(gòu)。
第二氣流導(dǎo)向面板54被優(yōu)選地安裝在該飛行器機(jī)艙的艙頂區(qū)域中，如在該艙頂 面板的第二邊緣55與該第二頭頂儲(chǔ)藏箱之間，并且在與所述氣流供給源相對(duì)的該艙頂區(qū) 域的第二側(cè)中提供阻礙。該第二氣流導(dǎo)向面板包括具有第一邊緣58和第二相反邊緣60的 第一面板部分56，以及連接到該第二氣流導(dǎo)向面板的該第一面板部分的第二相反邊緣的第 二面板部分62。該第二氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第一邊緣優(yōu)選地鄰接在該艙頂面板 的第二邊緣，或被連接到該艙頂面板的第二邊緣。該第一面板部分的第二邊緣優(yōu)選地從該 艙頂面板間隔開(kāi)，并且大體上朝該艙頂區(qū)域延伸，如向下朝該第一頭頂儲(chǔ)藏箱部分延伸，以 限定渦流空間64，該渦流空間鄰近該第一面板部分的第二邊緣和該艙頂面板。在目前優(yōu)選 的方面中，該第二氣流導(dǎo)向面板的第二面板部分從該第一面板部分的第二邊緣大體延伸到 該第二頭頂儲(chǔ)藏箱。如圖1所示，通過(guò)該氣流通道并且沿著該艙頂面板向該渦流空間引入 的氣流在該渦流空間中形成渦流66，該渦流使進(jìn)入的氣流65與在該飛行器客艙中的空氣 充分混合，并且該艙頂面板以及渦流將進(jìn)入的氣流重新向下導(dǎo)向就坐的乘客們，從而將這個(gè)進(jìn)入的氣流擴(kuò)散到該飛行器客艙中的空氣中以防止在該飛行器機(jī)艙中不期望的氣流通 風(fēng)。
參見(jiàn)圖3，該內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)還可包括用于該飛行器機(jī)艙的揚(yáng)聲器系統(tǒng)68，該 揚(yáng)聲器系統(tǒng)包括用于向上朝該艙頂面板投射聲音能量的一個(gè)或更多個(gè)揚(yáng)聲器70a, b。例如, 第一揚(yáng)聲器70a可被安裝到該第一氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分并配置為向該艙頂面板 投射聲音能量，以及第二揚(yáng)聲器70b可被安裝到該第二氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分并被 配置為向該艙頂面板投射聲音能量?？商娲?，該揚(yáng)聲器可被安裝于一個(gè)或更多個(gè)帷幔中， 該帷幔還可包括照明組件。該艙頂面板作為聲音反射器運(yùn)行，以使聲音能量從該第一和第 二揚(yáng)聲器偏轉(zhuǎn)到該走廊任一側(cè)的第一和第二組客座，以在該飛行器機(jī)艙中提供可提供更 加均勻聲級(jí)的聲音覆蓋區(qū)72。
根據(jù)以上所述將會(huì)明白，雖然經(jīng)被示出及描述了本發(fā)明的特別形式，但是可以做 出不背離本發(fā)明的精神和范圍的各種修改。因此，除所附權(quán)利要求之外，無(wú)意限制本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，該飛行器包括具有飛行器客艙乘客座椅的飛行器客艙以及具有第一和第二側(cè)的艙頂區(qū)域，該內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)包括 具有第一和第二側(cè)邊緣的艙頂面板，所述艙頂面板的所述第一側(cè)邊緣被設(shè)置在該艙頂區(qū)域的第一側(cè)中，并且該艙頂面板的第二側(cè)邊緣被設(shè)置在該艙頂區(qū)域的第二側(cè)中； 第一氣流導(dǎo)向面板，該第一氣流導(dǎo)向面板在該艙頂面板的第一側(cè)邊緣的下方被安裝在該飛行器客艙的艙頂區(qū)域的第一側(cè)中，該第一氣流導(dǎo)向面板包括具有第一邊緣和相反的第二邊緣的第一面板部分，該第一面板部分限定了在該第一氣流導(dǎo)向面板與該艙頂面板之間的氣流通道； 第二氣流導(dǎo)向面板，該第二氣流導(dǎo)向面板被安裝在該飛行器客艙的艙頂區(qū)域的第二側(cè)中，該第二氣流導(dǎo)向面板包括具有第一邊緣和相反的第二邊緣的第一面板部分，該第二氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分與該艙頂面板的第二邊緣限定了鄰近該第二氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第二邊緣以及該艙頂面板的渦流空間；以及 氣流供給源，該氣流供給源被設(shè)置在該艙頂區(qū)域的第一側(cè)內(nèi)，所述氣流供給源被配置成將氣流引入該飛行器客艙的艙頂區(qū)域中，所述第二氣流導(dǎo)向面板在該艙頂區(qū)域的第二側(cè)提供了與所述氣流供給源相對(duì)的屏障，由此使通過(guò)該氣流通道向該渦流空間引入的氣流在所述渦流空間中產(chǎn)生渦流，該渦流使進(jìn)入的氣流與在該飛行器客艙中的空氣充分混合，并且該艙頂面板以及渦流將進(jìn)入的氣流重新向下導(dǎo)向就坐的乘客，從而將該進(jìn)入的氣流擴(kuò)散到該飛行器客艙中的空氣中以防止在該飛行器客艙中出現(xiàn)不期望的通風(fēng)。
2.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中所述艙頂面板具有凹狀、向下彎曲的結(jié)構(gòu)。
3.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，進(jìn)一步包括在該艙頂區(qū)域的第一側(cè)中的第一頭頂儲(chǔ)藏箱，并且其中所述艙頂面板的所述第一邊緣被設(shè)置在所述第一頭頂儲(chǔ)藏箱的上方，與該第一頭頂儲(chǔ)藏箱間隔開(kāi)并且鄰近，從而限定了用于該艙頂面板的第一側(cè)邊緣與該第一頭頂儲(chǔ)藏箱之間氣流的氣流間隙。
4.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中所述第一氣流導(dǎo)向面板包含帷幔，該帷幔包括照明組件。
5.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中所述第一氣流導(dǎo)向面板包含帷幔，該帷幔包括揚(yáng)聲器。
6.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中所述氣流通道從該第一面板部分的第一邊緣向該第一面板部分的第二邊緣變寬。
7.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中所述第一氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分具有凹狀、向下彎曲的結(jié)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中所述第一氣流導(dǎo)向面板包括連接到該第一面板部分的相反第二邊緣的第二面板部分，該第一氣流導(dǎo)向面板的所述第二面板部分從該第一面板部分的第二邊緣大體延伸至該第一頭頂儲(chǔ)藏箱，以便來(lái)自該氣流供給源的氣流被充分地導(dǎo)向通過(guò)在該第一氣流導(dǎo)向面板與該艙頂面板之間的氣流通道。
9.如權(quán)利要求3所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，進(jìn)一步包括在艙頂區(qū)域的第二側(cè)中的第二頭頂儲(chǔ)藏箱，并且其中所述第二氣流導(dǎo)向面板被設(shè)置在該艙頂面板的第二邊緣與所述頭頂儲(chǔ)藏箱之間。
10.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中該第二氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第一邊緣鄰接該艙頂面板的第二邊緣。
11.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中該第二氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第一邊緣連接到該艙頂面板的第二邊緣。
12.如權(quán)利要求9所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中所述第二氣流導(dǎo)向面板包括第二面板部分，該第二面板部分連接到該第二氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第二相反邊緣，并且該第二氣流導(dǎo)向面板的所述第二面板部分在該第一面板部分的第二邊緣大體到該第二頭頂儲(chǔ)藏箱之間延伸。
13.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中所述氣流供給源被設(shè)置為緊鄰所述艙頂面板，并且提供了與所述艙頂面板大體平行的氣流方向。
14.如權(quán)利要求1所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，進(jìn)一步包括飛行器客艙的揚(yáng)聲器系統(tǒng)，所述揚(yáng)聲器系統(tǒng)包括定向?yàn)橄蛏铣撆擁斆姘逋渡渎曇裟芰康闹辽僖粋€(gè)揚(yáng)聲器。
15.如權(quán)利要求14所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)揚(yáng)聲器被安裝在帷幔中。
16.如權(quán)利要求14所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)揚(yáng)聲器包括安裝在該第一氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第一揚(yáng)聲器，該第一氣流導(dǎo)向面板被配置為將聲音能量投射向該艙頂面板。
17.如權(quán)利要求16所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中所述至少一個(gè)揚(yáng)聲器包括安裝在該第二氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第二揚(yáng)聲器，該第二氣流導(dǎo)向面板被配置為向該艙頂面板投射聲音能量，并且其中所述艙頂面板作為聲音反射器運(yùn)行以使聲音能量從該第一及第二揚(yáng)聲器偏轉(zhuǎn)到走廊任一側(cè)的第一及第二組乘客座椅，以便在該飛行器客艙中提供更均勻的聲級(jí)。
18.一種用于飛行器的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，該飛行器包括具有飛行器機(jī)艙乘客座椅的飛行器客艙以及具有第一和第二側(cè)的艙頂區(qū)域，該內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)包括 具有第一和第二側(cè)邊緣的艙頂面板，所述艙頂面板的所述第一側(cè)邊緣被設(shè)置在該艙頂區(qū)域的第一側(cè)中，并且該艙頂面板的第二側(cè)邊緣被設(shè)置在該艙頂區(qū)域的第二側(cè)中； 安裝在該飛行器客艙的艙頂區(qū)域的第二側(cè)中的氣流導(dǎo)向面板，該第二氣流導(dǎo)向面板包括具有第一邊緣和相反的第二邊緣的第一面板部分，該第二氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分與該艙頂面板的第二邊緣限定了鄰近該第二氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第二邊緣以及該艙頂面板的渦流空間；以及 氣流供給源，該氣流供給源被配置在該艙頂區(qū)域的第一側(cè)中，所述氣流供給源被配置成用于將氣流引入該飛行器客艙的艙頂區(qū)域中，所述氣流導(dǎo)向面板在該艙頂區(qū)域的該第二側(cè)提供了與所述氣流供給源相對(duì)的屏障，由此使通過(guò)該氣流通道向該渦流空間引入的氣流在所述渦流空間中形成渦流，該渦流使進(jìn)入的氣流與在該飛行器客艙中的空氣充分混合，并且該艙頂面板以及渦流將進(jìn)入的氣流重新向下導(dǎo)向就坐的乘客，從而將該進(jìn)入的氣流擴(kuò)散到該飛行器客艙中的空氣中以防止在該飛行器客艙中出現(xiàn)不期望的通風(fēng)。
19.如權(quán)利要求18所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，進(jìn)一步包括在該艙頂區(qū)域的第二側(cè)中的頭頂儲(chǔ)藏箱，并且其中該氣流導(dǎo)向面板被設(shè)置在該艙頂面板的第二邊緣與所述頭頂儲(chǔ)藏箱之間。
20.如權(quán)利要求18所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中該氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第一邊緣鄰接該艙頂面板的第二邊緣。
21.如權(quán)利要求18所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中該氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分的第一邊緣連接到該艙頂面板的第二邊緣。
22.如權(quán)利要求19所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，其中所述氣流導(dǎo)向面板包括第二面板部分，該第二面板部分連接到該氣流導(dǎo)向面板的第一面板部分上的第二相反邊緣，并且該氣流導(dǎo)向面板的第二面板部分在該第一面板部分的第二邊緣大體到該頭頂儲(chǔ)藏箱之間延伸。
23.如權(quán)利要求18所述的內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)，進(jìn)一步包括安裝在該氣流導(dǎo)向面板中的第一面板部分的揚(yáng)聲器，所述氣流導(dǎo)向面板被配置為使聲音能量投射向該艙頂面板，并且其中所述艙頂面板作為聲音反射器運(yùn)行，以便對(duì)來(lái)自該揚(yáng)聲器的聲音能量進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種內(nèi)部艙頂面板系統(tǒng)(10)包括安裝在艙頂區(qū)域(14)中的艙頂面板(38)；在該艙頂區(qū)域的第一側(cè)中的第一氣流導(dǎo)向面板(44)，該第一氣流導(dǎo)向面板限定了氣流通道；以及在該艙頂區(qū)域的第二側(cè)中的第二氣流導(dǎo)向面板(54)，該第二氣流導(dǎo)向面板限定了渦流空間(64)。氣流供給源(34)將氣流引入該艙頂區(qū)域之中，并且該第二氣流導(dǎo)向面板(54)提供了在該渦流空間(64)中造成渦流(66)的屏障，該渦流使得流入的氣流與機(jī)艙中的空氣混合。一個(gè)或更多個(gè)揚(yáng)聲器(70a,b)將聲音能量向上投向該艙頂面板(38)，以使聲音能量偏轉(zhuǎn)，以便在機(jī)艙中提供更均勻的聲級(jí)。
文檔編號(hào)B64D13/00GK103003149SQ201180020143
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月20日
發(fā)明者F·E·哈氏貝格, S·A·不拉韋蒂 申請(qǐng)人:Be知識(shí)產(chǎn)權(quán)公司