專利名稱：多梁端口盒接頭的制作方法
技術領域：
本發(fā)明一般涉及飛機，尤其是涉及制造飛機。更具體地，本發(fā)明涉及提供進入飛機中的接頭的方法和設備。
背景技術：
使用越來越大比例的復合材料來設計和制造飛機。一些飛機具有多于百分之50的主要結構由復合材料制成。飛機中可使用復合材料，從而減輕飛機的重量。減輕的重量將提聞有效載荷能力和燃油效率。進一步地，復合材料可為飛機中的各種組件提供較長的使用壽命。例如，可由復合材料形成水平穩(wěn)定器?？捎蓮秃喜牧闲纬梢砹骸⒚善ぐ?、以及水平穩(wěn)定器中的其他組件。當將兩個水平穩(wěn)定器接合至飛機的中心線時，水平穩(wěn)定器中的翼梁盒可彼此接合，或者是接合至飛機中的其他結構。兩個翼盒可通過張力配件和/或中心盒接合。中心盒可以是這樣的結構，其允許兩個水平穩(wěn)定器彼此接合和/或接合至中心盒。在將翼梁盒接合至飛機中心線的情況中，需要入口用于執(zhí)行需要形成接頭以連接這些組件的操作。另外，在飛機已被使用后，這些開口還可為維修工提供檢查接頭的入口。開口在水平穩(wěn)定器上可能不會提供所需的氣流。結果，可使用罩板覆蓋這些開口。這些罩板可具有可為水平穩(wěn)定器的那些部分提供所需氣流和載荷的設計。罩板的使用將增加水平穩(wěn)定器中所呈現(xiàn)的零件數(shù)量。結果，將出現(xiàn)所需水平穩(wěn)定器復雜性的增加。此外，罩板可具有可允許在那些位置將所需負荷放在水平穩(wěn)定器上的設計。這些罩板的設計將增加飛機的重量。結果，通過使用罩板，可使通過使用復合材料而出現(xiàn)的重量減輕的一些增益消失。因此，有利地是具有考慮至少一些上述討論的問題，以及其他可能的問題的方法和設備。

發(fā)明內(nèi)容
在一個有利實施例中，設備將包含前翼梁、后翼梁、位于前翼梁和后翼梁之間的若干翼梁、機架/框架第一側面上的第一數(shù)量的蒙皮板、機架第二側面上的第二數(shù)量的蒙皮板、以及多個開口。前翼梁、后翼梁、以及若干翼梁可形成具有多個隔艙的機架。機架第一側面可大體上與機架第二側面相對/相反(opposite)。多個開口可位于第一側面上的第一數(shù)量的蒙皮板中，以及第二側面上的第二數(shù)量的蒙皮板中。多個開口可以位于這樣的位置，以便多個隔艙的一部分中的每個隔艙均具有開口，以及以便開口以避免兩相鄰隔艙在相同側面上具有開口的方式，交替于多個隔艙中的相鄰隔艙之間的第一側面和第二側面之間。在另一個有利實施例中，飛機的多翼梁機翼結構可包含前翼梁、后翼梁、位于前翼梁和后翼梁之間的若干翼梁，其中前翼梁、后翼梁、以及若干翼梁形成機架、機架第一側面上的第一數(shù)量的蒙皮板、機架第二側面上的第二數(shù)量的蒙皮板、多個開口、多個蓋子、以及飛機的機身。前翼梁可具有朝向多個隔艙中的第一隔艙的第一開口。后翼梁可具有朝向多個隔艙中的第二隔艙的第二開口。機架可具有多個隔艙。機架可以是飛機機翼的一部分，并且可包含機翼盒。機架末端可經(jīng)配置附接至飛機機身和第二機翼的相應機架中的至少一個。機架的第一側面可大體上與機架的第二側面相對/相反(opposite)。多個開口可位于第一側面上的第一數(shù)量的蒙皮板中和第二側面上的第二數(shù)量的蒙皮板中。多個開口可以位于這樣的位置，以便多個隔艙的一部分中的每個隔艙均具有開口，以及以便開口以避免兩相鄰隔艙在相同側面上具有開口的方式，交替于多個隔艙中的相鄰隔艙之間的第一側面和第二側面之間。多個隔艙的該部分、第一隔艙、以及第二隔艙可形成多個隔艙。多個開口位置可以被選擇成提供進入連接至機架末端的接合系統(tǒng)/接頭系統(tǒng)(joint system)的入口(access)，其中接合系統(tǒng)大體上位于飛機機身的中心線，以及增加能夠被施加至第一數(shù)量的蒙皮板和第二數(shù)量的蒙皮板的負荷?？杉訌?加固多個開口的開口邊緣。多個開口形狀可選自圓形、橢圓形、以及跑道形狀中的一個。多個蓋子可經(jīng)配置覆蓋多個開口中的第一數(shù)量的開口和第二數(shù)量的開口。當在第一數(shù)量的開口和第二數(shù)量的開口中安裝多個蓋子時，多個蓋子可經(jīng)配置增加由第一數(shù)量的蒙皮板和第二數(shù)量的蒙皮板支撐的負荷，以及在飛機飛行過程時，其中機架連接至飛機，減少機架內(nèi)的氣壓變化和碎片進入多個隔艙中的至少一個。在又一個有利實施例中，可提供連接機翼的方法。第一數(shù)量的蒙皮板中的第一數(shù)量的開口可形成于機架的第一側面上。機架可包含前翼梁、后翼梁、以及位于前翼梁和后翼梁之間的若干翼梁，其中機架可具有多個隔艙。第一數(shù)量的蒙皮板可位于機架的第一側面上。第二數(shù)量的蒙皮板中的第二數(shù)量的開口可形成于機架的第二側面上。第一數(shù)量的開口和第二數(shù)量的開口可包含多個開口。第二數(shù)量的蒙皮板可以在機架的第二側面上，其中機架的第一側面大體上與機架的第二側面相對。多個開口可位于這樣的位置，以便多個隔艙的一部分中的每個隔艙均具有開口，以及以便開口以避免兩相鄰隔艙在相同側面上具有開口的方式，交替于多個隔艙中的相鄰隔艙之間的第一側面和第二側面之間。機翼的機架可相對于飛機的機身放置。機架可被附接至機身，其中使用多個開口進入機架內(nèi)部。在一個有利實施例，可提供用于將機翼連接至飛機機身的方法。第一數(shù)量的蒙皮板中的第一數(shù)量的開口可形成于機架的第一側面。機架可包含前翼梁、后翼梁、以及位于前翼梁和后翼梁之間的若干翼梁，其中機架可具有多個隔艙。第二數(shù)量的蒙皮板中的第二數(shù)量的開口可形成于機架的第二側面上。第一數(shù)量的開口和第二數(shù)量的開口可包含多個開口。第二數(shù)量的蒙皮板可位于機架的第二側面上，其中機架的第一側面大體上與機架的第二側面相對。多個開口可位于這樣的位置，以便多個隔艙的一部分中的每個隔艙均具有開口，以及以便開口以避免兩相鄰隔艙在相同側面上具有開口的方式，交替于多個隔艙中的相鄰隔艙之間的第一側面和第二側面之間。機翼的機架可相對于飛機的機身放置。機架借助于緊固件可被固定至機身，其中使用多個開口進入機架內(nèi)部，從而安裝緊固件。可以安裝用于多個開口的多個蓋子。當多個蓋子被安裝在第一數(shù)量的開口和第二數(shù)量的開口中時，多個蓋子可經(jīng)配置增加由第一數(shù)量的蒙皮板和第二數(shù)量的蒙皮板所支撐的負荷。多個蓋子可經(jīng)配置承載多個蓋子的至少部分負荷?？梢詧?zhí)行機翼維修，其使用多個開口進入機架內(nèi)部和多個隔艙以執(zhí)行維修。1.一種用于增加由具有多個開口(346)的蒙皮板(338)承載的負荷的設備，所述設備包含:
用于具有第一側面(342)和第二側面(344)的飛機(306)的翼面的機架(334)；所述機架(334)上的蒙皮板(338)；位于所述機架(334)內(nèi)的多個隔艙(336);以及所述蒙皮板(338)中的所述多個開口( 346)布置，其中所述多個開口( 346)以避免所述多個隔艙(336)中的兩相鄰隔艙在相同側面上具有開口(352)的方式，交替于的第一側面(342)和第二側面(344)之間，其中通過所述多個開口(346)布置，由在所述翼面上的蒙皮板(338)承載的所述負荷被增加。2.根據(jù)權利要求1所述的設備，其中所述多個開口(346)的位置(348)被選擇成增加由所述蒙皮板(338)承載的負荷。3.根據(jù)權利要求1所述的設備，其中所述多個開口(346)中的開口的尺寸(354)和形狀(356 )被選擇成提供進入所述翼面內(nèi)部的入口。4.根據(jù)權利要求3所述的設備，其中所述翼面為機翼(304)，并且進入所述內(nèi)部的入口提供進入/訪問(access to)接合系統(tǒng)(318)，其中所述接合系統(tǒng)(318)將所述機翼(304)的所述機架(334)連接至所述飛機(306)的機身(308)。5.根據(jù)權利要求3所述的設備，其中所述開口的形狀(356)選自圓形、橢圓形、以及跑道形狀中的一個，其中所述形狀(356)經(jīng)配置承載所述開口周圍的至少部分負荷。6.根據(jù)權利要求1所述的設備,還包含:多個蓋子(362)，其經(jīng)配置覆蓋所述多個開口(346)。7.根據(jù)權利要求6所述的設備，其中當所述多個蓋子(362)被安裝在所述多個開口(346)中時，所述多個蓋子(362)經(jīng)配置增加由所述蒙皮板(338)支撐的負荷，并且承載所述多個蓋子(362)的至少部分負荷。8.根據(jù)權利要求6所述的設備，其中在所述飛機(306)飛行過程中，所述多個蓋子(362 )經(jīng)配置減少所述機架(334)內(nèi)部的氣壓變化和碎片(366 )進入所述多個隔艙(336 )中的至少一個。9.根據(jù)權利要求1所述的設備，其中在所述多個開口(346)的邊緣放置加強物，從而增加由所述翼面上的所述蒙皮板(338)承載的負荷。10.根據(jù)權利要求9所述的設備，其中所述加強物包含復合材料層。11.根據(jù)權利要求1所述的設備,其中所述機架(334)包含:前翼梁(324);后翼梁(326);位于所述前翼梁(324)和所述后翼梁(326)之間的若干翼梁(328)，其中所述前翼梁(324)、所述后翼梁(326)、以及所述若干翼梁(328)形成具有多個隔艙(336)的所述機架(334)。12.一種用于飛機(306)的多梁機翼(304)結構，其包含:前翼梁(324)，其具有通向所述多個隔艙(336)中的第一隔艙(339)的第一開口(343)；后翼梁(326)，其具有通向所述多個隔艙(336)中的第二隔艙(341)的第二開口
(345)；位于所述前翼梁(324)和所述后翼梁(326)之間的若干翼梁(328)，其中所述前翼梁(324)、所述后翼梁(326)、以及所述若干翼梁(328)形成具有多個隔艙(336)的所述機架(334)，其中所述機架(334)為所述飛機(306)的機翼(304)的一部分，并且包含所述機翼(304)的盒子，其中所述機架(334)的末端經(jīng)配置附接至所述飛機(306)的機身(308)和第二機翼(304)的相應機架(334)中的至少一個。第一數(shù)量的蒙皮板(338)，其在所述機架(334)的第一側面(342)上；第二數(shù)量的蒙皮板(340)，其在所述機架(334)的第二側面(344)上，其中所述機架(334)的第一側面(342)大體上與所述機架(334)的第二側面(344)相對/相反；多個開口(346)，其在所述第一側面(342)上的第一數(shù)量的蒙皮板(338)和所述第二側面(344)上的第二數(shù)量的蒙皮板(340)中，其中所述多個開口(346)位于這樣的位置(348)，以便所述多個隔艙(336)的一部分中的每個隔艙均具有開口，以及以便所述開口(352)以避免兩相鄰隔艙在相同側面上具有所述開口(352)的方式，交替于多個隔艙(336)中的相鄰隔艙之間的第一側面(342)和第二側面(344)之間，其中所述多個隔艙(336)的該部分、所述第一隔艙(339)、以及所述第二隔艙(341)形成所述多個隔艙(336);其中所述多個開口(346)的所述位置(348)被選擇成提供進入/訪問(access to)接合系統(tǒng)(318)，其中所述機架(334)的末端連接至所述接合系統(tǒng)(318)，其中所述接合系統(tǒng)(318)大體上位于所述飛機(306)機身(308)的中心線(312)，以及增加能夠被施加至所述第一數(shù)量的蒙皮板(338)和所述第二數(shù)量的蒙皮板(340)的負荷；其中所述多個開口(346)中的所述開口邊緣被加強/加固；以及其中所述多個開口(346)具有選自圓形、橢圓形、以及跑道形中的一種形狀(356)；多個蓋子(362 )，其經(jīng)配置覆蓋所述多個開口( 346 )中的第一數(shù)量的開口( 352 )和第二數(shù)量的開口(352)，其中當所述多個蓋子(362)被安裝在所述第一數(shù)量的開口(352)和所述第二數(shù)量的開口(352)中時，所述多個蓋子(362)經(jīng)配置增加可由所述第一數(shù)量的蒙皮板(338)和所述第二數(shù)量的蒙皮板(340)支撐的負荷，并且在所述飛機(306)飛行的過程中，其中所述機架(334)連接至所述飛機(306)，減少所述機架(334)內(nèi)部的氣壓變化(364)和碎片(366)進入所述多個隔艙(336)中的至少一個；以及所述飛機(306 )的機身(308 )。13.一種用于進入飛機(306)內(nèi)部的方法，所述方法包含:使用所述飛機(306)翼面的機架(334)上的蒙皮板(338)中的多個開口(346)進入所述飛機(306)的內(nèi)部，其中所述多個開口(346)提供進入所述翼面內(nèi)部的多個隔艙(336)，并且所述多個開口(346)以避免所述多個隔艙(336)的兩相鄰隔艙在相同側面上具有開口的方式，交替于所述機架(334)第一側面(342)和第二側面(344)之間。14.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中所述翼面內(nèi)部為機翼(304)內(nèi)部。15.根據(jù)權利要求13所述的方法，其中在所述多個隔艙(336)的所述第一側面(342)和所述第二側面(344)之間交替的所述多個開口(346)增加了由所述蒙皮板(338)承載的負荷。16.根據(jù)權利要求14所述的方法，還包含:相對于所述飛機(306)的機身(308)放置所述機翼(304);以及使用所述多個開口( 346 )進入所述機翼(304)內(nèi)部，將所述機翼(304)固定至所述機身(308)。
17.根據(jù)權利要求16所述的方法，其中使用所述多個開口(346)進入所述機翼(304 )內(nèi)部，將所述機翼(304 )固定至所述機身(308 )包含:使用所述多個開口(346)進入所述機翼(304)內(nèi)部安裝所述緊固件，借助于緊固件將所述機翼(304)固定至所述機身(308)。18.根據(jù)權利要求14所述的方法，還包含:通過所述多個開口( 346 )進入所述機翼(304 )內(nèi)部，由此在所述機翼(304 )的接頭上執(zhí)行維修。19.根據(jù)權利要求13所述的方法，還包含:將加強物增加至所述多個開口(346)的邊緣，從而增加由所述翼面上的所述蒙皮板(338)承載的負荷。20.根據(jù)權利要求13所述的方法，還包含:為所述多個開口(346)安裝多個蓋子(362)，其中所述多個蓋子(362)經(jīng)配置增加由所述蒙皮板(338)承載的負荷，并且承載所述多個蓋子(362)上的至少部分負荷。21.根據(jù)權利要求20所述的方法，其中在所述飛機(306)飛行的過程中，所述多個蓋子(362)減少所述機架(334)內(nèi)部的氣壓變化(364)和碎片(366)進入所述多個隔艙(336)中的至少一個。22.一種用于進入飛機(306)機翼(304)內(nèi)部的方法，所述方法包含:相對于所述飛機(306)機身(308)放置所述機翼(304)；使用所述飛機(306)機翼(304)的機架(334)上的蒙皮板(338)中的多個開口(346)，進入所述飛機(306)機翼(304)的內(nèi)部，其中所述多個開口(346)提供進入所述飛機(306)機翼(304)內(nèi)部的多個隔艙(336)，以及具有這樣的布置，其中所述多個開口(346)以避免所述多個隔艙(336)的兩相鄰隔艙在相同側面上具有開口(352)的方式，交替于所述機架(334)的第一側面(342)和第二側面(344)之間，并且其中通過所述多個開口(346)布置增加由所述蒙皮板(338)承載的負荷；使用所述多個開口(346)進入所述機翼(304)內(nèi)部安裝所述緊固件，通過所述緊固件將所述機翼(304)固定至所述機身(308)；將加強物增加至所述多個開口(346)的邊緣，從而增加由所述飛機(306)上的所述蒙皮板(338)承載的所述負荷；以及為所述多個開口(346)安裝多個蓋子(362)，其中所述多個蓋子(362)經(jīng)配置增加由所述蒙皮板(338)承載的負荷，承載所述多個蓋子(362)上的至少部分負荷；以及在所述飛機(306 )飛行過程中，減少所述機架(334 )中的氣壓變化(364 )和碎片(366 )進入所述多個隔艙(336)中的至少一個。23.一種用于將機翼(304)連接至飛機(306)的機身(308)的方法，所述方法包含:在機架(334)的第一側面(342)上的第一數(shù)量的蒙皮板(338)中形成第一數(shù)量的開口(352)，其中所述機架(334)包含前翼梁(324)、后翼梁(326)、以及位于所述前翼梁(324)和所述后翼梁(326)之間的若干翼梁(328)，其中所述機架(334)具有多個隔艙(336)；在機架(334)的第二側面(344)上的第二數(shù)量的蒙皮板(340)中形成第二數(shù)量的開口(352)，其中所述第一數(shù)量的開口(352)和所述第二數(shù)量的開口(352)包含多個開口
(346);所述第二數(shù)量的蒙皮板(340)在所述機架(334)的第二側面(344)上，其中所述機架(334)的第一側面(342)大體上與所述機架(334)的第二側面(344)相對/相反；所述多個開口(346)位于這樣的位置(348)，以便所述多個隔艙(336)的一部分中的每個隔艙均具有開口，以及以便所述多個開口(346)中的開口(352)以避免兩相鄰隔艙在相同側面上具有所述開口(352)的方式，交替于所述多個隔艙(336)的相鄰隔艙之間的所述第一側面(342)和所述第二側面(344)之間；相對于所述飛機(306)的所述機身(308)，放置所述機翼(304)的機架(334)；使用所述多個開口(346)進入所述機架(334)的內(nèi)部安裝所述緊固件，通過緊固件將所述機架(334)固定至所述機身(308)；為所述多個開口(346)安裝多個蓋子(362)，其中當所述多個蓋子(362)被安裝在所述第一數(shù)量的開口(352)和所述第二數(shù)量的開口(352)中時，所述多個蓋子(362)經(jīng)配置增加由所述第一數(shù)量的蒙皮板(338)和所述第二數(shù)量的蒙皮板(340)支撐的負荷，以及承載所述多個蓋子(362)的至少部分所述負荷；以及執(zhí)行所述機翼(304)維修，其中使用所述多個開口(346)進入所述機架(334)內(nèi)部和所述多個隔艙(336)以執(zhí)行所述維修。在本公開的各種實施例中能夠單獨地實現(xiàn)，或者在其他實施例中可以組合實現(xiàn)特征、功能和優(yōu)勢，其中參考下列描述和附圖能夠明白進一步細節(jié)。


在附加的權利要求中提出有利實施例的新特征。然而，當結合附圖時，通過參考下列本公開的有利實施例的詳細描述，將更好地理解示例性實施例，以及優(yōu)選的使用模式，進一步目標和其中的特征，其中:圖1示出根據(jù)有利實施例的飛機制造和使用方法；圖2示出可以實施有利實施例的飛機；圖3示出根據(jù)有利實施例的進入環(huán)境；圖4示出根據(jù)有利實施例的飛機；圖5示出根據(jù)有利實施例的具有多梁結構的機翼的底部透視圖；圖6示出根據(jù)有利實施例的第一機翼部分連接至第二機翼部分的頂部透視圖；圖7示出根據(jù)有利實施例的機翼的多梁結構的一部分的底部透視圖；圖8示出根據(jù)有利實施例的多梁結構的一部分的透視圖；圖9示出根據(jù)有利實施例的多梁結構的一部分的展開頂視圖；圖10示出根據(jù)有利實施例的蒙皮板中的孔；圖11不出根據(jù)有利實施例的接合系統(tǒng)/接頭系統(tǒng)；圖12示出根據(jù)有利實施例的進入多梁結構內(nèi)部的操作員；圖13示出根據(jù)有利實施例的進入多梁結構內(nèi)部的操作員；圖14示出根據(jù)有利實施例的將機翼附接至飛機機身的過程流程圖；以及圖15示出根據(jù)有利實施例的用于檢查飛機機翼接合系統(tǒng)的過程流程圖。
具體實施例方式更詳細地參考附圖，在如圖1所示的飛機制造和使用方法100，以及如圖2所示的飛機200的背景下，可描述本公開的實施例。首先轉向圖1，根據(jù)有利實施例描述飛機制造和使用方法。在預生產(chǎn)過程中，飛機制造和使用方法100可包括圖2所示飛機200的規(guī)格和設計102以及材料采購104。在生產(chǎn)過程中，進行圖2所示飛機200的組件和子組裝件制造106和系統(tǒng)整合108。其后，為了投入使用112，圖2所示飛機200將通過認證和交付110。在客戶的使用112中時，安排圖2所示飛機200進行常規(guī)維修和服務114，其還將包括修改、重組、翻新、以及其他維修和服務等等?？赏ㄟ^系統(tǒng)集成商、第三方、和/或操作人員執(zhí)行或?qū)嵤╋w機制造和使用方法100的每個過程。在這些例子中，操作員可以是客戶。為了該描述的目的，系統(tǒng)集成商可包括但不限于，任何數(shù)量的飛機制造商和主要系統(tǒng)分包商；第三方可包括但不限于，任何數(shù)量的供貨方、分包商、和供應商；以及操作人員可以是，航空公司、租賃公司、軍事實體、服務機構，
坐坐寸寸ο現(xiàn)在參考圖2，示出飛機實例，其中可實施有利實施例。在該例子中，由圖1所示飛機制造和使用方法100可以生產(chǎn)飛機200，并且飛機200可包括具有多個系統(tǒng)204和內(nèi)部206的機身202。系統(tǒng)204的例子可包括一個或更多個推進系統(tǒng)208、電氣系統(tǒng)210、液壓系統(tǒng)212、以及環(huán)境系統(tǒng)214。還可包括任何數(shù)量的其他系統(tǒng)?？梢栽陲w機202中的蒙皮板上實施一個或更多個不同的有利實施例。盡管示出航空和航天的例子，但是不同的有利實施例可被應用至其他工業(yè)，例如，汽車工業(yè)。圖1所示飛機制造和使用方法100的至少一個階段可采用本文所采用的設備和方法。如本文中所使用的，短語“至少一個”，當與一列物項使用時，意為可使用所列舉物項的一個或更多個不同組合，并且僅需所列的每個物項中的一個。例如，“物項A、物項B、物項C中的至少一個”可包括，例如但不限于，物項A或者物項A和物項B。該例子還可包括物項A、物項B、和物項C，或者物項B和物項C。在一個示例性例子中，在圖1所示組件和子組件制造106中所生產(chǎn)的組件或子組裝件可按這樣的方式被制作或制造，其與飛機200在圖1所示服務112中使用時生產(chǎn)組件或子組裝件的方式相似。如另一個例子，在生產(chǎn)階段，例如在圖1所示的組件和子組件制造106和系統(tǒng)整合108，可使用若干設備實施例、方法實施例、或者其組合。當涉及物項時，若干指一個或更多個物項。例如若干設備實施例為一個或更多個設備實施例。當飛機200在圖1所示服務112和/或維修和服務114過程中時，可以使用若干設備實施例、方法實施例、或者其組合。若干不同的有利實施例的使用可大體上促進飛機200的裝配和/或減少成本。不同有利實施例認識和考慮若干注意事項。例如，不同的有利實施例認識和考慮機翼可包含多梁結構，或者至少部分包含復合材料的翼梁盒。多梁結構可包括從內(nèi)向外延伸的翼梁。通過接合系統(tǒng)，多梁結構可被附接至飛機機身和/或飛機另一側面上的相應機翼。該接合系統(tǒng)可大體上沿著飛機機身中心線延伸。不同有利實施例認識和考慮在機翼結構中使用多梁將使得接合系統(tǒng)中的接頭的維修更加困難。接頭需要檢查和/或維修。在前翼梁和后翼梁之間設置額外的翼梁的情況下，進入該接頭將更加困難。例如，并非限制，在僅使用前翼梁和后翼梁的情況下，通過兩個翼梁中的一個的開口和/或通過機翼蒙皮，可以進入該接頭。在該例子中，在多梁結構內(nèi)，前翼梁和后翼梁可形成單個隔艙。不同有利實施例認識和考慮在具有額外的翼梁的情況下，在多梁結構內(nèi)可存在額外的隔艙。這些額外的翼梁將限制進入需要維修的接頭部分。維修可包括檢查接頭、返修接頭、和/或執(zhí)行其他合適的維修操作。還需要進入多梁結構的內(nèi)部附接機翼，從而形成接頭。不同有利實施例認識和考慮當使用多梁機架時，通過形成朝向每個隔艙的開口，一個方案可提供進入所有隔艙，其中所有開口在一個蒙皮板中。不同有利實施例認識和考慮在所有開口通向一個蒙皮板的所有隔艙的情況下，由機翼承載的負荷將以非想要的方式被分布。不同有利實施例認識和考慮到與在一個蒙皮板中形成所有開口相比，在機翼的兩個蒙皮板之間，交替每個隔艙的開口可為機翼提供更多有利的負荷分布。因此，有利實施例可提供用于多梁機翼結構的方法和設備。在一個有利實施例中，設備可包含多個翼梁。多個翼梁可包括前翼梁、后翼梁、和位于前翼梁和后翼梁之間的若干翼梁。翼梁布置可形成具有多個隔艙的機架。本設備還可包含機架第一側面上的第一數(shù)量的蒙皮板和機架第二側面上的第二數(shù)量的蒙皮板。機架的第一側面可大體上于機架的第二側面相對。在第一側面上的第一數(shù)量的蒙皮板和第二側面上的第二數(shù)量的蒙皮板中可存在多個開口。多個開口可位于這樣的位置，以便多個隔艙中的每個隔艙可具有開口，以及以便開口交替于多個隔艙的相鄰隔艙之間的第一側面和第二側面之間。該開口的放置可以是這樣的，以便兩相鄰隔艙在相同側面上不具有開口。現(xiàn)在轉向圖3，根據(jù)有利實施例示出進入環(huán)境。在該示例性例子中，可實施進入環(huán)境300，從而提供進入圖2所示飛機200翼面202的不同部分。例如但不限于，在組件和子組裝件制造106、服務112、以及圖1所示飛機制造和使用方法100中的維修和服務114期間，可提供該進入。例如但不限于，多梁結構302可位于機翼304中。機翼304可被連接至飛機306的機身308。機翼304可采用不同的形式。例如但不限于，機翼304可以是提供升力、水平穩(wěn)定器、鴨翼、或者一些其他類型的翼面的機翼。另外，機翼304可被連接至機翼310。機翼310可以是機翼304的相應機翼?？梢越咏w機306的中心線312將機翼304連接至機身308和/或機翼310。中心線312可通過機身308的末端314和末端316延展成平面。在這些示例性例子中，可通過接合系統(tǒng)318將機翼304連接至機身308和/或機翼310。接合系統(tǒng)318可包含若干接頭 320。在這些示例性例子中，多梁結構302可經(jīng)配置提供進入/訪問接合系統(tǒng)318。在飛機306裝配、飛機306維修、以及飛機306使用壽命過程中的其他階段，可提供進入接合系統(tǒng) 318。在這些示例性例子中，多梁結構302可包含翼梁322。翼梁322可包括前翼梁324、后翼梁326、以及若干翼梁328。前翼梁324可以位于或者接近機翼304中的多梁結構302的前緣330。后翼梁326可以位于或者接近多梁結構302中的機翼304的后緣332。前緣330和后緣332指的是關于飛機306機翼304的邊緣位置。若干翼梁328可位于前翼梁324和后翼梁326之間。前翼梁324、后翼梁326、和若干翼梁328可以被配置成使得翼梁322不會彼此相交。翼梁322可經(jīng)配置由多梁結構302形成機架334。機架334可具有多個隔艙336。多個隔艙336可由翼梁322限定。也就是，多個隔艙336可以是位于多梁結構302中的前翼梁324、后翼梁326、和若干翼梁328之間的空間內(nèi)的隔艙。在這些示例性例子中，多梁結構302可還包括第一數(shù)量的蒙皮板338和第二數(shù)量的蒙皮板340。第一數(shù)量的蒙皮板338可在第一側面上，而第二數(shù)量的蒙皮板340可在第二側面344上。在這些示例性例子中，第一數(shù)量的蒙皮板338和第二數(shù)量的蒙皮板340可被附接至機架334。在這些示例性例子中，第一數(shù)量的蒙皮板338和第二數(shù)量的蒙皮板340可以由若干不同類型的材料組成。例如但不限于，第一數(shù)量的蒙皮板338和第二數(shù)量的蒙皮板340可由選自復合材料、鋁、鈦和其他合適的材料類型中的至少一種材料組成。在不同的有利實施例中，在第一數(shù)量的蒙皮板338和第二數(shù)量的蒙皮板340中可存在多個開口 346。多個開口 346可在位置348中?？蛇x擇位置348，以便多個隔艙336的部分337中的每個隔艙具有多個開口 346中的開口。部分337可以是一些或者所有多個隔艙 336。在一個不例性例子中，部分337可以不包括多個隔艙336中的第一隔艙339或者第二隔艙341。部分337可包括第一隔艙339和第二隔艙341之間的多個隔艙336中的所有隔艙。在該示例性例子中，可在前翼梁324中形成通向第一隔艙339的第一開口 343，以及可在后翼梁326中形成通向第二隔艙341的第二開口 345。在該示例性例子中，可獨立于多個開口 346形成第一開口 343和第二開口 345。以這種方式，多個開口 346、第一開口343、以及第二開口 345可提供進入所有多個隔艙336。另外，位置348可交替于相鄰隔艙350之間的第一側面342和第二側面344之間?？蛇x擇位置348中的多個開口 346的這種交替，以避免兩相鄰隔艙350在相同側面上具有開口 352。也就是，一個隔艙中的開口可以位于第一數(shù)量的蒙皮板338上，而相鄰隔艙350中的第二隔艙的開口可位于第二數(shù)量的蒙皮板340上。在不同的有利實施例中，與具有在相鄰隔艙350中彼此接近的開口 352比較，位置348中的多個開口 346的這種布置可經(jīng)配置增加由第一數(shù)量的蒙皮板338和/或第二數(shù)量的蒙皮板340所支撐的負荷。在所示例子中，多個開口 346可具有可提供進入接合系統(tǒng)318中的若干接頭320的尺寸354和形狀356?？稍跈C翼304安裝或者在維修過程中提供該進入。形狀356可采用若干不同的形式。例如但不限于，形狀356可以是圓形、橢圓形、跑道形、或者一些其他的形狀。在這些示例性例子中，跑道可以是具有大體上筆直的側邊和彎曲的末端的開口。形狀356可經(jīng)配置承載多個開口周圍的至少部分負荷，并且提供進入多個隔艙336的所需級別。在不同的示例性例子中，多個開口 346中的至少一些可具有加強物/加強(reinforcement) 358。例如但不限于,額外的復合材料層可位于多個開口 346的邊緣360處。在其他示例性例子中，可在多個開口 346的邊緣360周圍放置環(huán)形物和其他材料。在這些示例性例子中，額外的材料層或者環(huán)形物的橫截面可具有被配置成提供加強物358的若干不同形狀。例如但不限于，橫截面可具有T、L、Z、J、或者一些其他合適的形狀類型。在第一數(shù)量的蒙皮板338和第二數(shù)量的蒙皮板340中加強物358可提供額外的負荷承載能力。多個蓋子362可覆蓋多個開口 346。多個蓋子342可經(jīng)配置減少多梁結構302中的機架334內(nèi)出現(xiàn)的氣壓變化364和碎片366進入多個隔艙336中的至少一個。另外，多個蓋子362可還為多個開口 346提供加強。特別地，多個蓋子362可將多個開口 346周圍的負荷路徑改為至少部分地分布在多個蓋子362上。以這種方式，當多個蓋子362被安裝在多個開口 346中時,其可增加由第一數(shù)量的蒙皮板338和第二數(shù)量的蒙皮板340承載的負荷。如圖3中進入環(huán)境300的圖示不是要意欲將物理或者架構限制于這樣的方式，其中可實施不同優(yōu)選的實施例?？梢允褂贸撕?或代替所示組件之外的其他組件。一些組件在一些有利實施例中將是不必要的。同樣的，呈現(xiàn)出方塊以示出一些功能性組件。在不同的有利實施例中實施時，一個或更多個這些方塊可以被組合和/或分成不同的方塊。例如但不限于，在一些有利實施例中，多梁結構302可僅被認為是部分機翼304，而在其他有利實施例中，多梁結構302可形成所有機翼304。同樣地，在一些有利實施例中，多梁結構302可形成類似于翼盒的盒子，其中翼盒可被附接至機身308。進一步地，在其他示例性例子中，多梁結構302可被連接至機身308的結構、機身308內(nèi)的機架、或者機身308的一些其他合適部分?，F(xiàn)在參考圖4，根據(jù)有利實施例示出飛機。飛機400為圖2所示飛機200的一個實施的例子，其中可以實施圖3所示的進入環(huán)境300。如圖所示，飛機400可具有附接至機身406的機翼402和機翼404。飛機400還可包括裝在機翼上的發(fā)動機408和裝在機翼上的發(fā)動機410。機身406上的尾部412可包括機翼414、機翼416、以及垂直穩(wěn)定器/垂直尾翼418。機翼414和機翼416可分別采用水平穩(wěn)定器/水平尾翼420和水平穩(wěn)定器422的形式。在這些所示例子中，可在機翼402、機翼404、機翼414、機翼416、以及垂直穩(wěn)定器418中的至少一個中實施圖3所示的多梁結構302。如圖所示，飛機400可具有穿過機身406的中心線424。現(xiàn)在參考圖5，根據(jù)有利實施例，示出具有多梁結構的機翼的底部透視圖。在該示例性例子中，可沿著圖4中的線5-5示出附接至圖4中飛機400的機身406的機翼416的底部透視圖。如圖所示,多梁結構500可位于圖4中飛機400的機翼416中。進一步地，多梁結構500可以是圖4所示機翼416和/或機翼414的一部分，其中機翼416可被連接至圖4所示飛機400的機身406。在該示例性例子中，多梁結構500可具有翼梁502。在這些示例性例子中，翼梁502可以大體上相互平行。也就是，翼梁502彼此不相交或者彼此不交叉。翼梁502可包括前翼梁506、后翼梁508、和若干翼梁504。在該示例性例子中，前翼梁506可以是最靠近前緣510的翼梁,而后翼梁508可以是最靠近機翼416后緣512的翼梁。若干翼梁504可包括翼梁514、516、518以及520。翼梁520可為多梁結構500限定機架522?？稍跈C架522中存在多個隔艙524。多個隔艙524可位于翼梁502之間。也就是，翼梁502可限定多個隔艙524。在這些例子中，多個隔艙524可包括隔艙526、528、530、532和 534。在該示例性例子中，機翼416可包括除了多梁結構500之外的其他結構。例如但不限于，機翼416可包括額外的翼梁,例如翼梁546 ;和肋,例如肋550。多梁結構500的部分552可由前翼梁506、后翼梁508、肋550、以及機身406的中心線限定。在該示例性例子中，機翼416在機身406的中心線處可被連接至機身406。機翼416在機身406的中心線424處可還被連接至圖4所示的機翼414。使用接合系統(tǒng)，例如圖3所示接合系統(tǒng)318，機翼416大體上在中心線424處可被連接至機身406和/或機翼414。如圖所示，位置536、538和542可存在于多梁結構500的部分552內(nèi)。位置536和位置538可以是這樣的位置，其中可分別存在隔艙528和532的開口。進一步地，位置536和位置538可位于多梁結構500的機架522的第二側面540上。第二側面540可以大體上與機架522的第一側面(未示出)相對。如該例子中的透視圖所示，位置542可以是機架522第一側面上的開口的位置。以這種方式，開口可以在機架522的第一側面和第二側面540之間交替。進一步地，開口不會存在于相鄰隔艙的相同側面。例如但不限于，隔艙528和隔艙530可以是相鄰隔艙。位置536和位置542將不會存在于機架522的相同側。位置536、538、以及542將不會存在于多梁結構500的部分552內(nèi)?，F(xiàn)在參考圖6，根據(jù)有利實施例，示出連接至第二機翼的一部分(section)的第一機翼的一部分的頂部透視圖。在該示例性例子中，圖5所示機翼416的多梁結構500的部分(section)552在圖4所示中心線424處可被連接至機翼414多梁結構602的部分600。如圖所示，可通過接合系統(tǒng)604連接部分552和部分600。進一步地，可通過圖4中的機身406內(nèi)的接合系統(tǒng)604連接部分552和部分600。此外，子部分601可以是部分552的一部分。在該所示例子中，多梁結構602的部分600可以大體上與多梁結構500的部分552對稱。進一步地，機翼416的多梁結構500可以大體上與機翼414的多梁結構602對稱。多梁結構602可具有機架606。機架606可以由翼梁608組成。翼梁608可包括前翼梁610、后翼梁612、和若干翼梁614。若干翼梁614可位于前翼梁610和后翼梁612之間。在該示例性例子中，第一蒙皮板616可被附接至多梁結構500機架522的第一側面618。第二蒙皮板620可被附接至機架522的第二側面540。如圖所示，第一蒙皮板616可大體上位于與第二蒙皮板620相對/相反的地方。類似地，第一蒙皮板622可被附接至多梁結構602的機架606的第一側面624。第二蒙皮板626可被附接至機架606的第二側面628。進一步地，第一蒙皮板622可大體上位于于第二蒙皮板626相對/相反的地方。如圖所示，可在機架522第一側面618上的第一蒙皮板616中存在開口 630。開口630可在位置542中，以便開口 630可提供進入圖5所示的隔艙530。類似地，開口 632可存在于機架606的第一側面624上的第一蒙皮板622中。蓋子634可被安裝在開口 630中。在該不例性例子中，蓋子634可被安裝在開口630內(nèi)，并且大體上與第一蒙皮板616齊平。在其他不例性例子中，可這樣安裝蓋子634,以便蓋子634平蓋(lie over)在開口 630上或者以一些其他合適的方式位于開口 630中。類似地，蓋子636可被安裝在開口 632中。進一步地，如該例子中所示，在后翼梁508中可存在開口 640。開口 640可提供進入圖5所示的隔艙534。以這種方式，通過第一蒙皮板616中的開口，可提供進入圖5所示多個隔艙524中的僅一部分隔艙。類似地，在后翼梁612中可存在開口 642。如圖所不,蓋子644可被安裝在開口 640中，蓋子646可被安裝在開口 642中。現(xiàn)在參考圖7，根據(jù)有利實施例，示出機翼的多梁結構的一部分的底部透視圖。在該示例性例子中，沿穿過中心線424的圖6中的線7-7示出多梁結構500的底部透視圖。在圖5和圖6中，可看到機翼416的多梁結構500的部分552的多個隔艙524。在該示例性例子中，在位置536和位置538處分別存在開口 700和開口 702。開口700和開口 702可位于機架522的第二側面540上的第二蒙皮板620中。開口 700和開口702分別可提供進入隔艙528和隔艙532。如圖所示，在該例子中，蓋子不可被放在開口 700或者開口 702中。然而，在該示例性例子中，開口 700的邊緣706可以被加強/加固。在開口 700的邊緣706周圍，邊緣706使用額外的材料被加強。例如但不限于，額外的材料可以是額外的復合材料層，該復合材料層可被增加至邊緣706周圍的第二蒙皮板620?？稍黾舆@些復合材料層，從而承載開口 700周圍的負荷。進一步地，然后，這些復合材料層可被固化，從而為邊緣706提供加強。在其他示例性例子中，通過將帽子放在從邊緣706中延伸出來的開口 700中，可加強邊緣706。以這種方式，開口 700、圖6中的開口 630、以及開口 702可在機架522的第一側面618和第二側面540之間交替。以這種方式，多個隔艙524中的兩相鄰隔艙在相同側面上不具有開口。進一步地，在第一蒙皮板616或者第二蒙皮板620中的一個中，多個隔艙524中的僅部分隔艙可具有開口。在這些示例性例子中，一個隔艙中的開口可提供進入用于限定隔艙的兩個翼梁。例如但不限于，開口 702可提供進入翼梁518和翼梁520。現(xiàn)在參考圖8，根據(jù)有利實施例示出多梁結構的一部分的透視頂視圖。在該示例性例子中，可從圖6中的多梁結構500機架522的第一側面618看到多梁結構500的部分552的子部分601，其中在透視圖中示出第一蒙皮板616，從而提供圖5中的多個隔艙524的較清晰地視圖。如圖所示，可存在開口 630?，F(xiàn)在參考圖9，根據(jù)有利實施例，示出多梁結構的一部分的展開頂視圖。在該示例性例子中，可以從圖6所示的多梁結構500的第一側面618看到多梁結構500的部分552。進一步地，在該所示例子中，第一蒙皮板616可以被移除。在該例子中，在移除第一蒙皮板616的情況下，在附接至機架522第二側面540的第二蒙皮板620中可看到開口 700和開口 702。進一步地，在該示例性例子中，蓋子900可被安裝在開口 702中。現(xiàn)在轉向圖10，根據(jù)有利實施例描述蒙皮板中的孔。在該示例性例子中，可看到第二蒙皮板620中的開口 702，其中蓋子900被安裝在開口 702中。如圖所示，開口 702可具有形狀1002。在該所示例子中，形狀1002可采用跑道形1003此外，開口 702可具有第一直徑1004和第二直徑1006。第一直徑1004可以是，例如但不限于，大約12英寸。第二直徑1006可以是，例如但不限于，大約6.75英寸。當然，在其他示例性例子中，與開口 702比較，開口可具有不同的尺寸和/或形狀。
在該示例性例子中，開口 702的邊緣1010可被加強/加固。尤其是，可提供邊緣1010周圍的額外的材料1008，從而加強開口 702的邊緣1010。以這種方式，可減少由于存在開口 702導致的負荷的減少，其中該負荷能夠由第二蒙皮板620承載?，F(xiàn)在參考圖11，根據(jù)有利實施例，示出接合系統(tǒng)。在該示例性例子中，圖6所示的接合系統(tǒng)604可包含接頭1102、接頭1104、接頭1106、以及接頭1108。接頭1102和接頭1106可經(jīng)配置連接圖6中的機翼416的第一蒙皮板616和圖6中的機翼414的第一蒙皮板622。接頭1104和接頭1108可經(jīng)配置連接圖6中的機翼416的第二蒙皮板620和圖6中的機翼414的第二蒙皮板626。以這種方式,負荷可被分布在圖6中的第一蒙皮板616和第一蒙皮板622上以及第二蒙皮板620和第二蒙皮板626上?，F(xiàn)在參考圖12，根據(jù)有利實施例示出進入多梁結構內(nèi)部的操作員。在該示例性例子中，操作員1200可通過第一蒙皮板616的開口 630進入多梁結構500的內(nèi)部1202。操作員1200可進入內(nèi)部1202，從而在接合系統(tǒng)604上執(zhí)行操作。具體地，操作員1200可進入內(nèi)部1202，從而通過隔艙530進入接合系統(tǒng)604。操作員1200可進入內(nèi)部1202執(zhí)行操作，例如但不限于，安裝墊片、為緊固件鉆孔、安裝緊固件、替換緊固件、在接合系統(tǒng)604上執(zhí)行修護、檢查接合系統(tǒng)604、和/或其他合適的操作。現(xiàn)在參考圖13，根據(jù)有利實施例示出進入多梁結構內(nèi)部的操作員。在該示例性例子中，操作員1300可通過第二蒙皮板620中的開口 702進入多梁結構500的內(nèi)部1302。具體地，操作員1300可進入隔艙532?，F(xiàn)在參考圖14，根據(jù)有利實施例，示出將機翼附接至飛機機身的過程流程圖。可在圖3所示的進入環(huán)境300中實施圖14所示過程?？蓪嵤┰撨^程，從而在圖3的中心線312處將機翼304附接至飛機306的機身308和/或飛機306的機翼310。通過在第一數(shù)量的蒙皮板338中形成第一數(shù)量的開口開始該過程，其中第一數(shù)量的蒙皮板338可被附接至飛機306機翼304的機架334 (操作1400)。第一數(shù)量的蒙皮板338可被附接至多梁結構302的機架334的第一側面342。多梁結構302可以是機翼304的一部分。機架334可包含前翼梁324、后翼梁326、以及位于前翼梁324和后翼梁326之間的若干翼梁328。然后，該過程可在附接至機架334的第二數(shù)量的蒙皮板340中形成第二數(shù)量的開口(操作1402)。第一數(shù)量的開口和第二數(shù)量的開口可形成圖3中的多個開口 346。第二數(shù)量的蒙皮板340可被附接至機架334的第二側面344。其后，相對于飛機306的機身308的中心線312，該過程可放置機架334 (操作1404)。然后該過程使用第一數(shù)量的開口和第二數(shù)量的開口進入機架334內(nèi)部，可將機架334附接至機身308 (操作1406)，該過程至此終止。例如但不限于，在操作1404中，操作員可進入機架334內(nèi)部，從而安裝緊固件，以將機架334附接至機身308。在一些示例性例子中，在操作1404中，機架334可被附接至機身308和/或機翼310。現(xiàn)在參考圖15，根據(jù)有利實施例，示出用于檢查飛機機翼接合系統(tǒng)的過程流程圖。可在圖3所示進入環(huán)境300中實施圖15所示該過程。該過程可被實施用于檢查圖3中的機翼304的接合系統(tǒng)318的一部分。通過選擇待被檢查的接合系統(tǒng)318的部分可開始該過程(操作1500)。接合系統(tǒng)318可將飛機306的機翼304連接至飛機306的機身308和/或機翼310。然后，該過程可從機翼304的多梁結構302中選擇多個隔艙336中的隔艙，由此檢查接合系統(tǒng)318的所選的部分(操作1501)。然后該過程可為多個隔艙336選擇多個開口 346中的開口，其中自該開口進入所選的隔艙(操作1502)。在操作1502中，所選的開口可位于第一數(shù)量的蒙皮板338或者第二數(shù)量的蒙皮板340中。其后，該過程可移除所選開口的蓋子(操作1504)。該蓋子可以是用于覆蓋多個開口 346的多個蓋子362中的一個。然后，該過程可通過所選的開口和隔艙，進入待被檢查的接合系統(tǒng)318的該部分(操作1506)。然后，該過程可檢查接合系統(tǒng)318的該部分(操作1508)。在操作1508中，檢查接合系統(tǒng)318的該部分可包括在接合系統(tǒng)318上執(zhí)行操作。例如但不限于，如果操作員確定正被檢查的接合系統(tǒng)318的該部分需要替換緊固件，在操作1508中操作員可替換緊固件。其后，該過程可將自所選開口移除的蓋子放回至開口中(操作1510)，該過程至此終止。依據(jù)實施例，可以重復圖15中呈現(xiàn)的該過程。例如，如果需要檢查的接合系統(tǒng)318的部分多于一個，或者如果需要從多于一個隔艙進入正被檢查的接合系統(tǒng)318的部分時，可以重復該過程。不同所示實施例中的流程和方塊圖示出在不同的有利實施例中實施的一些可能的設備和方法的構造、功能、和操作。就該方面，流程和方塊圖中的每個方塊可代表模塊、片段(segment)、功能、和/或操作或者步驟的一部分。在一些可選實施中，在方塊中注解的功能或者若干功能可以不按附圖所注順序發(fā)生。例如，在一些情況中，依據(jù)所涉及的功能，按序示出的兩個方塊基本上可同時實行，或者有時可按照相反的順序?qū)嵭蟹綁K。同樣地，除了所示方塊之外，其他的方塊可被增加至流程或者方塊圖中。例如但不限于，在一些有利實施例中，可在圖14所示的操作1400之前執(zhí)行操作1402。在又一個有利實施例中，在圖14所示操作1404之后可執(zhí)行操作1400和操作1402。也就是，在相對于圖3的機身308放置機架334之后，可在第一數(shù)量的蒙皮板338和第二數(shù)量的蒙皮板340中形成多個開口 346。因此，有利實施例可提供多梁機翼結構的方法和設備。在一個有利實施例中，設備可包含多個翼梁。多個翼梁可包括前翼梁、后翼梁、以及位于前翼梁和后翼梁之間的若干翼梁。翼梁布置可形成具有多個隔艙的機架。本設備可還包含在機架第一側面上的第一數(shù)量的蒙皮板，以及在機架第二側面上的第二數(shù)量的蒙皮板。機架第一側面可大體上與機架的第二側面相對?？稍诘谝粋让嫔系牡谝粩?shù)量的蒙皮板中和在第二側面上的第二數(shù)量的蒙皮板中存在多個開口。多個開口可位于這樣的位置中，以便多個隔艙中的每個隔艙可具有開口，以及以便開口可交替于多個隔艙中的相鄰隔艙之間的第一側面和第二側面之間。為了例示和說明，給出了不同有利實施例的描述，并且這不是要窮舉或限制實施例于所公開的形式。許多修改和變體對于本領域技術人員是顯而易見的。進一步地，不同有利實施例可提供與其他有利實施例相比所不同的優(yōu)勢。選擇和描述所選實施例或者若干實施例是為了更好地解釋本實施例的原理、實際應用，并且能夠使本領域技術人員理解具有不同修改的不同實施例的公開，其中所述不同修改適用于所設想的具體使用。
權利要求
1.一種用于增加由具有多個開口(346)的蒙皮板(338)承載的負荷的設備，所述設備包含: 具有第一側面(342)和第二側面(344)的飛機(306)的翼面的機架(334)； 所述機架(334)上的蒙皮板(338)； 位于所述機架(334)內(nèi)的多個隔艙(336);以及 所述蒙皮板(338)中的所述多個開口(346)的布置，其中所述多個開口(346)以避免所述多個隔艙(336)中的兩相鄰隔艙在相同側面上具有開口(352)的方式，交替于所述第一側面(342)和所述第二側面(344)之間，其中通過所述多個開口(346)的所述布置增加由在所述翼面上的所述蒙皮板(338)承載的負荷。
2.根據(jù)權利要求1所述的設備，其中所述多個開口(346)的位置(348)被選擇成增加由所述蒙皮板(338)承載的所述負荷。
3.根據(jù)權利要求1所述的設備，其中所述多個開口(346)中的開口具有選擇成提供進入所述翼面內(nèi)部的尺寸(354)和形狀(356)。
4.根據(jù)權利要求3所述的設備，其中所述翼面為機翼(304)，并且進入所述內(nèi)部的入口提供進入接合系統(tǒng)(318 )，其中所述接合系統(tǒng)(318)將所述機翼(304 )的所述機架(334 )連接至所述飛機(306)的機身(308)。
5.根據(jù)權利要求3所述的設備，其中所述開口的形狀(356)選自圓形、橢圓形、以及跑道形狀中的一個，其中所述形狀(356)經(jīng)配置承載所述開口周圍的至少部分負荷。
6.根據(jù)權利要求1所述的設備，還包含: 經(jīng)配置覆蓋所述多個開口(346)的多個蓋子(362)。
7.根據(jù)權利要求6所述的設備，其中當所述多個蓋子(362)被安裝在所述多個開口(346)中時，所述多個蓋子(362)經(jīng)配置增加由所述蒙皮板(338)支撐的負荷，并且承載所述多個蓋子(362)的至少部分所述負荷。
8.根據(jù)權利要求1所述的設備，其中所述機架(334)包含: 前翼梁(324)； 后翼梁(326)； 位于所述前翼梁(324)和所述后翼梁(326)之間的若干翼梁(328)，其中所述前翼梁(324)、所述后翼梁(326)、以及所述若干翼梁(328)形成具有多個隔艙(336)的所述機架(334)。
9.一種用于進入飛機(306)內(nèi)部的方法,所述方法包含: 使用所述飛機(306)的翼面的機架(334)上的蒙皮板(338)中的多個開口(346)進入所述飛機(306)的內(nèi)部，其中所述多個開口(346)提供到達所述翼面內(nèi)部的多個隔艙(336)的通路，并且其中所述多個開口(346)以避免所述多個隔艙(336)的兩相鄰隔艙在相同側面上具有開口(352)的方式，交替于所述機架(334)的第一側面(342)和第二側面(344)之間。
10.根據(jù)權利要求9所述的方法，其中在所述多個隔艙(336)的所述第一側面(342)和所述第二側面(344)之間交替的所述多個開口(346)增加由所述蒙皮板(338)承載的負荷。
11.根據(jù)權利要求9所述的方法，還包含: 其中所述翼面的內(nèi)部為機翼(304)的內(nèi)部；相對于所述飛機(306)的機身(308)放置所述機翼(304);以及 使用所述多個開口(346)進入所述機翼(304)的內(nèi)部，將所述機翼(304)固定至所述機身(308)。
12.根據(jù)權利要求11所述的方法，其中使用所述多個開口(346)進入所述機翼(304)的內(nèi)部，將所述機翼(304)固定至所述機身(308)包含: 使用所述多個開口(346)進入所述機翼(304)的內(nèi)部安裝緊固件，借助于所述緊固件將所述機翼(304)固定至所述機身(308)。
13.根據(jù)權利要求9所述的方法，還包含: 其中所述翼面的內(nèi)部為機翼(304)的內(nèi)部； 通過所述多個開口( 346 )進入所述機翼(304 )的內(nèi)部，由此在所述機翼(304 )的接頭上執(zhí)行維修。
14.根據(jù)權利要求9所述的方法，還包含: 將加強物增加至所述多個開口(346)的邊緣，從而增加由所述翼面上的所述蒙皮板(338)承載的所述負荷。
15.根據(jù)權利要求9所述的方法，還包含: 為所述多個開口(346)安裝多個蓋子(362)，其中所述多個蓋子(362)經(jīng)配置增加由所述蒙皮板(338)承載的負荷，并 且承載所述多個蓋子(362)上的至少部分負荷。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于連接機翼的方法。機翼的機架相對于飛機的機身被放置。機架具有隔艙，并且包含前翼梁、后翼梁、位于前翼梁和后翼梁之間的若干翼梁。第一數(shù)量的蒙皮板位于機架的第一側面上，第二數(shù)量的蒙皮板位于機架的第二側面上。第一側面與第二側面相對。開口位于第一和第二數(shù)量的蒙皮板中。開口位于這樣的位置，以便每個隔艙均具有開口，以及以便開口交替于隔艙中的相鄰隔艙之間的第一側面和第二側面之間。使用開口進入機架內(nèi)部，可將機架附接至機身。
文檔編號B64C1/26GK103097240SQ201180039950
公開日2013年5月8日 申請日期2011年7月21日 優(yōu)先權日2010年8月17日
發(fā)明者J·H·卡姆帕納 申請人:波音公司