專利名稱：一種冠翼飛行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種可垂直升降的飛行器，尤其是涉及ー種冠翼飛行器。
背景技術(shù)：
固定翼飛機(jī)想要飛起來就必須要有一定的速度，因為根據(jù)它的提供升力的機(jī)翼的形狀和原理，只有達(dá)到一定速度才能為機(jī)體提供足夠的升力。所以固定翼飛機(jī)在起飛階段都要有較長一段距離的滑行助跑，且在空中要不停地以一定速度飛行。但是直升機(jī)的的翼片孔徑較大，飛行阻カ較大，升力小，且噪音大，碟形飛行器的方式方法很多，但實際應(yīng)用的卻很少。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是提供ー種冠翼飛行器，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的直升機(jī)的的翼片孔徑較大，飛行阻力較大，升力小等的技術(shù)問題。本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的
本發(fā)明的ー種冠翼飛行器，包括飛行器，所述的飛行器通過支架桿連接有靜冠，支架桿內(nèi)穿接有動冠空心軸，動冠空心軸上端伸出靜冠外并且連接有動冠，動冠接近靜冠，動冠與靜冠都為空心球冠狀，動冠空心軸連接驅(qū)動裝置。在動冠不接觸靜冠的前提下，動冠應(yīng)盡可能地靠近靜冠。動冠空心軸與靜冠冠頂滾動連接，并盡量密封空氣。驅(qū)動裝置通過動冠空心軸使動冠作高速運(yùn)動，動冠即和空氣發(fā)生相對運(yùn)動，產(chǎn)生氣動效應(yīng)。在動冠上表面，由于空氣的高速離心運(yùn)動產(chǎn)生密度的下降，必然產(chǎn)生靜壓下降。在動冠與靜冠之間空氣的離心運(yùn)動對動冠下表面是增加靜壓的作用，而對靜冠上表面是降低靜壓的作用。兩冠之間的空氣密度降低非常低，所受靜壓大小應(yīng)相等或相近，方向相反。因此動冠與靜冠的組合必將產(chǎn)生ー個巨大的升力，從而帶動飛行器上升。靜冠可以做成飛行器倉頂?shù)囊徊糠郑瑥亩梢匀∠Ъ軛U。作為優(yōu)選，為消除動冠的扭力，除串列和并列方式外，増加一個副動冠。所述的動冠空心軸內(nèi)部穿接有副動冠空心軸，副動冠空心軸上端穿過動冠并連接有副動冠，副動冠軸與動冠軸滾動連接。副動冠為空心球冠狀，并且其面積小于動冠的面積，副動冠空心軸連接驅(qū)動裝置。副動冠與動冠作相反的轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速更快。作為優(yōu)選，所述的靜冠的外緣設(shè)有向上翹的斜面，斜面邊緣連接有平面。把靜冠的邊緣略為擴(kuò)大后進(jìn)行上翹，再水平擴(kuò)展一定寬度，以充分利用動冠甩出去的空氣動能，提高升力。
作為優(yōu)選，所述的動冠或者副動冠上開有若干孔洞。副動冠與動冠之間存在相互擠壓，可在動冠或者副動冠上開若干孔洞解決。作為優(yōu)選，所述的靜冠上開有若干孔洞，孔洞通過導(dǎo)管連接飛行器外表。當(dāng)動冠作告訴轉(zhuǎn)動時，動冠與靜冠是相互擠壓的，為消除擠壓，可以在靜冠上開若干孔洞，用導(dǎo)管連接飛行器外表。進(jìn)氣時吸納飛行器外表空氣，能夠改善和控制飛行器；出氣時氣流可以流入兩冠之間，以減輕和消除兩冠之間的擠壓。作為優(yōu)選，所述的靜冠、動冠、副動冠的上表面為平滑的曲面。作為優(yōu)選，所述的靜冠、動冠、副動冠的上表面為凹凸流線型的粗糙面。可以利用速度差増加升力。因此，本發(fā)明利用動冠與靜冠的組合，變相實現(xiàn)動冠的單面運(yùn)動，動冠又具備飛輪的特性，實現(xiàn)了飛行器阻力最小化、升力最大化的功能，結(jié)構(gòu)簡單、合理。


附圖I是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中零部件、部位及編號支架桿I、靜冠2、動冠空心軸3、動冠4、副動冠空心軸5、副動冠6、斜面7、平面8。
具體實施例方式下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)ー步具體的說明。實施例本例的ー種冠翼飛行器，如圖I，有一個飛行器，飛行器通過支架桿I連接有靜冠2，靜冠的外緣設(shè)有向上翹的斜面7，斜面邊緣連接有平面8。支架桿內(nèi)穿接有動冠空心軸3，動冠空心軸上端伸出靜冠外并且連接有動冠4，動冠接近靜冠，動冠與靜冠都為空心球冠狀，動冠空心軸連接驅(qū)動裝置。動冠空心軸內(nèi)部穿接有副動冠空心軸5，副動冠空心軸上端穿過動冠4并連接有副動冠6，副動冠為空心球冠狀，并且其面積小于動冠的面積，副動冠空心軸連接驅(qū)動裝置。動冠上開有若干孔洞。靜冠上開有若干孔洞，孔洞通過導(dǎo)管連接飛行器外表。使用時，驅(qū)動裝置通過動冠空心軸3使動冠4作高速運(yùn)動，動冠即和空氣發(fā)生相對運(yùn)動，產(chǎn)生氣動效應(yīng)。在動冠4上表面，由于空氣的高速離心運(yùn)動產(chǎn)生密度的下降，必然產(chǎn)生靜壓下降。在動冠與靜冠2之間空氣的離心運(yùn)動對動冠下表面是增加靜壓的作用，而對靜冠上表面是降低靜壓的作用。兩冠之間的空氣密度降低非常低，所受靜壓大小應(yīng)相等或相近，方向相反。因此動冠與靜冠的組合必將產(chǎn)生ー個巨大的升力，從而帶動飛行器上升。以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例，但本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本發(fā)明的專利范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種冠翼飛行器，包括飛行器，其特征在于所述的飛行器通過支架桿(I)連接有靜冠(2)，支架桿內(nèi)穿接有動冠空心軸(3)，動冠空心軸上端伸出靜冠外并且連接有動冠(4)，動冠接近靜冠，動冠與靜冠都為空心球冠狀，動冠空心軸連接驅(qū)動裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種冠翼飛行器，其特征在于所述的動冠空心軸(3)內(nèi)部穿接有副動冠空心軸(5)，副動冠空心軸上端穿過動冠(4)并連接有副動冠(6)，副動冠為空心球冠狀，并且其面積小于動冠的面積，副動冠空心軸連接驅(qū)動裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種冠翼飛行器，其特征在于所述的靜冠(2)的外緣設(shè)有向上翹的斜面(7 )，斜面邊緣連接有平面(8 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種冠翼飛行器，其特征在于所述的動冠(4)或者副動冠(6)上開有若干孔洞。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種冠翼飛行器，其特征在于所述的靜冠(2)上開有若干孔洞，孔洞通過導(dǎo)管連接飛行器外表。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種冠翼飛行器，其特征在于所述的靜冠(2)、動冠(4)、副動冠(6)的上表面為平滑的曲面。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種冠翼飛行器，其特征在于所述的靜冠(2)、動冠(4)、副動冠(6)的上表面為凹凸流線型的粗糙面。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種可垂直升降的飛行器，尤其是涉及一種冠翼飛行器。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的直升機(jī)的的翼片孔徑較大，飛行阻力較大，升力小等的技術(shù)問題。本發(fā)明包括飛行器，其特征在于所述的飛行器通過支架桿(1)連接有靜冠(2)，支架桿內(nèi)穿接有動冠空心軸(3)，動冠空心軸上端伸出靜冠外并且連接有動冠(4)，動冠接近靜冠，動冠與靜冠都為空心球冠狀，動冠空心軸連接驅(qū)動裝置。
文檔編號B64C27/10GK102658864SQ20121011732
公開日2012年9月12日 申請日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者徐長法 申請人:徐長法