應(yīng)用于起落架的壓力選擇閥的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，提供一種應(yīng)用于起落架的壓力選擇閥，其中，兩個(gè)螺塞通過螺紋連接在閥體的兩端，分別頂在第一閥座和第二閥座上，將第一閥座、軸套、第二閥座固定于閥腔內(nèi)；彈簧一端與第一閥座接觸，另一端與活門接觸，并將活門推向第二閥座，堵住第二閥座上的通油孔；管接頭、應(yīng)急管接頭分別通過螺紋連接在閥體上，管接頭上的正常進(jìn)出油口、應(yīng)急管接頭上的應(yīng)急進(jìn)油口都與閥腔連通，正常進(jìn)出油口與飛機(jī)正常液壓系統(tǒng)相連，應(yīng)急進(jìn)油口與飛機(jī)應(yīng)急液壓系統(tǒng)相連，出進(jìn)油口與起落架收放作動(dòng)筒相連。本發(fā)明屬于純機(jī)械式壓力選擇閥，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量輕，能夠滿足飛機(jī)設(shè)計(jì)的要求。
【專利說明】應(yīng)用于起落架的壓力選擇閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，涉及一種應(yīng)用于起落架的壓力選擇閥。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的壓力選擇閥，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，一般是由兩個(gè)進(jìn)油口 31、閥腔32、閥芯33和出油口 34組成，當(dāng)向兩個(gè)進(jìn)油口 31分別提供不同壓力的液壓油時(shí)，在壓力差的作用下液壓油推動(dòng)閥芯33移動(dòng)，壓力高的一側(cè)液壓油推動(dòng)閥芯堵住另一側(cè)進(jìn)油口，使得壓力高的液壓油經(jīng)過開啟的進(jìn)油口從壓力選擇閥的出油口流出，實(shí)現(xiàn)較高壓力油路流通的作用。但是，這類閥用在起落架收放系統(tǒng)中，可安全靠性低、體積大、質(zhì)量大、成本較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題:提供一種高安全性、高可靠性、輕質(zhì)、成本低的應(yīng)用于起落架的壓力選擇閥。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案一種應(yīng)用于起落架的壓力選擇閥，包括:螺塞，第一閥座，第二閥座，閥體，閥腔，軸套，彈簧，活門，管接頭，應(yīng)急管接頭，正常進(jìn)出油口，應(yīng)急進(jìn)油口，出進(jìn)油口 ；兩個(gè)螺塞通過螺紋連接在閥體的兩端，分別頂在第一閥座和第二閥座上，將第一閥座、軸套、第二閥座固定于閥腔內(nèi)；彈簧一端與第一閥座接觸，另一端與活門接觸，并將活門推向第二閥座，堵住第二閥座上的通油孔；管接頭、應(yīng)急管接頭分別通過螺紋連接在閥體上，管接頭上的正常進(jìn)出油口、應(yīng)急管接頭上的應(yīng)急進(jìn)油口都與閥腔連通，正常進(jìn)出油口與飛機(jī)正常液壓系統(tǒng)相連，應(yīng)急進(jìn)油口與飛機(jī)應(yīng)急液壓系統(tǒng)相連，出進(jìn)油口與起落架收放作動(dòng)筒相連。
[0005]本發(fā)明的有益效果:本發(fā)明屬于純機(jī)械式壓力選擇閥，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，質(zhì)量輕，能夠滿足飛機(jī)設(shè)計(jì)的要求。在提高自身安全性、可靠性的同時(shí)，提高了起落架收放的可靠性和飛機(jī)的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是現(xiàn)有壓力選擇閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0007]圖2是本發(fā)明的外部構(gòu)造及剖面構(gòu)造圖。
【具體實(shí)施方式】
[0008]本發(fā)明的技術(shù)方案參見圖2。此壓力選擇閥包括:螺塞1，第一閥座2，第二閥座3，閥體4，閥腔5，軸套6，彈簧7，活門8，管接頭9，應(yīng)急管接頭10，正常進(jìn)(出)油口 11，應(yīng)急進(jìn)油口 12，出(進(jìn))油口 13。兩個(gè)螺塞I通過螺紋連接在閥體4的兩端，分別頂在第一閥座2和第二閥座3上,將第一閥座2、軸套6、第二閥座3固定于閥腔5內(nèi)。彈簧7 —端與第一閥座2接觸，另一端與活門8接觸，并將活門8推向第二閥座3，堵住第二閥座3上的通油孔。管接頭9、應(yīng)急管接頭10分別通過螺紋連接在閥體4上，管接頭9上的正常進(jìn)(出)油口 11、應(yīng)急管接頭10上的應(yīng)急進(jìn)油口 12都與閥腔5連通，正常進(jìn)(出)油口 11與飛機(jī)正常液壓系統(tǒng)相連，應(yīng)急進(jìn)油口 12與飛機(jī)應(yīng)急液壓系統(tǒng)相連，出(進(jìn))油口 13與起落架收放作動(dòng)筒相連。飛機(jī)正常液壓系統(tǒng)和應(yīng)急液壓系統(tǒng)通過壓力選擇閥驅(qū)動(dòng)起落架收放作動(dòng)筒，以此實(shí)現(xiàn)起落架的正常收放和應(yīng)急放功能。
[0009]本發(fā)明方案的工作過程(參見圖2):起落架正常放下過程中，液壓油通過正常進(jìn)(出)油口 11、進(jìn)入壓力選擇閥，并經(jīng)第一閥座2、軸套6、出(進(jìn))油口 13直接進(jìn)入起落架收放作動(dòng)筒中，驅(qū)動(dòng)起落架伸出。起落架正常收起過程中，液壓油通過出(進(jìn))油口 13進(jìn)入壓力選擇閥，并經(jīng)軸套6、第一閥座2、正常進(jìn)(出)油口 11流出壓力選擇閥。當(dāng)出現(xiàn)正常液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致起落架不能正常放下的緊急情況時(shí)，啟動(dòng)應(yīng)急液壓系統(tǒng)，液壓油通過應(yīng)急進(jìn)油口 12、進(jìn)入壓力選擇閥，經(jīng)第一閥座2作用于活門8，并克服彈簧力將活門8推向另一側(cè)，堵住另一側(cè)第一閥座2的通油孔，然后經(jīng)軸套6、出(進(jìn))油口 13直接進(jìn)入起落架收放作動(dòng)筒中，驅(qū)動(dòng)起落架伸出。
【權(quán)利要求】
1.一種應(yīng)用于起落架的壓力選擇閥，其特征在于，包括:螺塞，第一閥座，第二閥座，閥體，閥腔，軸套，彈簧，活門，管接頭，應(yīng)急管接頭，正常進(jìn)出油口，應(yīng)急進(jìn)油口，出進(jìn)油口；兩個(gè)螺塞通過螺紋連接在閥體的兩端，分別頂在第一閥座和第二閥座上，將第一閥座、軸套、第二閥座固定于閥腔內(nèi)；彈簧一端與第一閥座接觸，另一端與活門接觸，并將活門推向第二閥座，堵住第二閥座上的通油孔；管接頭、應(yīng)急管接頭分別通過螺紋連接在閥體上，管接頭上的正常進(jìn)出油口、應(yīng)急管接頭上的應(yīng)急進(jìn)油口都與閥腔連通，正常進(jìn)出油口與飛機(jī)正常液壓系統(tǒng)相連，應(yīng)急進(jìn)油口與飛機(jī)應(yīng)急液壓系統(tǒng)相連，出進(jìn)油口與起落架收放作動(dòng)筒相連。
【文檔編號(hào)】B64C25/22GK103527540SQ201210232972
【公開日】2014年1月22日 申請(qǐng)日期:2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月6日
【發(fā)明者】宋彥南, 徐繼紅, 季茂齡, 刁飛萌, 王永和, 宋憲龍 申請(qǐng)人:哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司