專利名稱：用于對(duì)飛行器無線加油的系統(tǒng)的制作方法
用于對(duì)飛行器無線加油的系統(tǒng)
背景技術(shù)：
當(dāng)代飛行器加油通過將加油軟管附接到飛行器上的機(jī)翼加油站處的加油連接來實(shí)現(xiàn)。該加油站具有加油控制面板，加油控制面板提供每個(gè)箱中燃料的指示以及設(shè)置每個(gè)箱的期望燃料量的裝置。當(dāng)燃料被泵入飛行器中時(shí)，加油控制面板監(jiān)視每個(gè)箱的燃料，并在箱達(dá)到期望的填注水平時(shí)通過一個(gè)或多個(gè)閥門切斷至箱的燃料流。因?yàn)榧佑涂刂泼姘逄幚砣剂喜⑶壹佑涂刂泼姘蹇拷w行器外面(飛行器外面是相對(duì)惡劣的環(huán)境)，所以加油控制面板必須在物理上和電子上均是魯棒性的，以便耐受環(huán)境狀況和使用所導(dǎo)致的物理損壞，并且保持與燃料的電屏蔽。所需要的魯棒性要求加油控制面板應(yīng)相對(duì)較重且相對(duì)昂貴，這二者均是飛行器環(huán)境中所不期望的。

發(fā)明內(nèi)容
在一個(gè)實(shí)施例中，用于飛行器的加油系統(tǒng)包括飛行器，其具有至少一個(gè)燃料箱、力口油管線、控制閥、輸出指示至少一個(gè)燃料箱中的燃料量的燃料信號(hào)的燃料傳感器、接收燃料信號(hào)并響應(yīng)該燃料信號(hào)控制控制閥的第一控制器、以及操作地耦合到第一控制器的第一無線通信系統(tǒng)。該加油系統(tǒng)還包括加油設(shè)備，其具有燃料供應(yīng)、配置成與加油管線入口配對(duì)的配送軟管、泵、具有在其中存儲(chǔ)燃料簡(jiǎn)檔的存儲(chǔ)器并控制泵的第二控制器(該燃料簡(jiǎn)檔包括指示要供給至少一個(gè)燃料箱的燃料量的燃料數(shù)據(jù))、以及操作地耦合到第二控制器的第二無線通信系統(tǒng)。第一無線通信系統(tǒng)和第二無線通信系統(tǒng)進(jìn)行通信，以使第一控制器和第二控制器根據(jù)燃料簡(jiǎn)檔和響應(yīng)燃料信號(hào)來控制控制閥和泵的操作，從而填注至少一個(gè)燃料箱。在另一個(gè)實(shí)施例中，一種用于飛行器的加油系統(tǒng)的無線通信系統(tǒng)，飛行器具有至少一個(gè)燃料箱、加油管線、控制經(jīng)由加油管線的燃料流的控制閥、輸出指示至少一個(gè)燃料箱中的燃料量的燃料信號(hào)的燃料傳感器、接收燃料信號(hào)并響應(yīng)該燃料信號(hào)控制控制閥的第一控制器，以及加油設(shè)備，其具有燃料供應(yīng)、配置成與加油管線入口配對(duì)的配送軟管、泵、具有在其中存儲(chǔ)燃料簡(jiǎn)檔的存儲(chǔ)器并控制泵的第二控制器(該燃料簡(jiǎn)檔包括指示要供給至少一個(gè)燃料箱的燃料量的燃料數(shù)據(jù))。該無線通信系統(tǒng)包括在飛行器上提供且操作地耦合到第一控制器的第一無線通信系統(tǒng)；和在加油設(shè)備上提供且操作地耦合到第二控制器的第二無線通信系統(tǒng)，以及其中該第一無線通信系統(tǒng)和第二無線通信系統(tǒng)進(jìn)行通信，以使第一控制器和第二控制器根據(jù)燃料簡(jiǎn)檔和響應(yīng)燃料信號(hào)來控制控制閥和泵的操作，從而填注至少一個(gè)燃料箱。


在這些附圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的、用于飛行器的加油系統(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1圖示根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于飛行器12的加油系統(tǒng)10 ;這種加油系統(tǒng)10可以替代當(dāng)代飛行器中常見的機(jī)載加油控制面板。該加油系統(tǒng)尤其包括飛行器12、力口油設(shè)備14和無線通信系統(tǒng)16。雖然圖示的是商用飛行器，但是加油系統(tǒng)10可以與任何類型的飛行器結(jié)合使用，例如不作為限制地，固定機(jī)翼、旋轉(zhuǎn)機(jī)翼、火箭發(fā)射器、商用飛行器、私人飛行器和軍用飛行器。飛行器12可以包括一個(gè)或多個(gè)燃料貯存箱20、燃料傳感器22、加油管線24、控制閥26、控制器28和第一無線通信系統(tǒng)30。燃料貯存箱20可以是任何適合類型的燃料箱，包括并入飛行器結(jié)構(gòu)中的集成箱、可以在安裝在設(shè)計(jì)成容納箱的隔艙中的剛性可拆除箱以及囊狀燃料箱。飛行器12圖示為同時(shí)具有左機(jī)翼燃料貯存箱32和右機(jī)翼貯存箱34。雖然未圖示，但是飛行器12還可以包括其他燃料貯存箱，包括中心箱(未示出)，在將燃料提供到一個(gè)或多個(gè)引擎之前可以從中心箱向左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34給油。雖然左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34的每一個(gè)圖示為具有單個(gè)箱結(jié)構(gòu)，但是可設(shè)想左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34的每一個(gè)可以包括多個(gè)燃料箱?？梢栽谧髾C(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34的每一個(gè)中包括一個(gè)或多個(gè)燃料傳感器22。圖示了多個(gè)燃料傳感器22，并且這些燃料傳感器22可以用于補(bǔ)償燃料箱形狀和飛行器縱搖和橫搖屬性。每個(gè)燃料傳感器22可以輸出指示對(duì)應(yīng)燃料貯存箱20中的燃料量的燃料信號(hào)?？梢允褂萌魏芜m合類型的燃料傳感器。作為非限制性示例，圖示的多個(gè)燃料傳感器22可以是電容器探測(cè)器，其中探測(cè)器檢測(cè)的電容與燃料箱內(nèi)的燃料高度成比例。加油管線24可以流體地耦合到左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34，并且可以具有可從飛行器12的外面38接近的入口 36。雖然入口 36示出為朝向飛行器12機(jī)翼的端部，但是入口 36可以位于飛行器12的其他位置中。控制閥26可以沿著加油管線24設(shè)置，并且可以配置成控制經(jīng)由加油管線24至燃料貯存箱20的燃料流。在僅存在單個(gè)燃料貯存箱20的簡(jiǎn)單情況中，燃料管線24可以是單個(gè)管線，并且控制閥26可以控制經(jīng)由加油管線24至燃料貯存箱20的燃料流。在有多個(gè)燃料貯存箱20，如左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34的情況中，加油管線24的布置可以將入口 36流體地耦合到多個(gè)燃料貯存箱20，并且控制閥26可以將入口 36選擇性地流體耦合到加油管線24和左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34中的每個(gè)?？梢詫⒖刂崎y和泵(未示出)的布置與多個(gè)箱關(guān)聯(lián)以便在燃料貯存箱20之間配送燃料。在圖示的示例中，控制閥26能夠?qū)⑷剂辖?jīng)由加油管線24的第一段40引導(dǎo)到左機(jī)翼燃料貯存箱32或經(jīng)由加油管線24的第二段42引導(dǎo)到右機(jī)翼燃料貯存器34?？刂破?8可以包括多種單元，并且可以配置成在飛行器12上的不同傳感器、致動(dòng)器和顯示器之間傳送數(shù)據(jù)和控制信號(hào)。更確切地來說，控制器28可以配置成從多個(gè)燃料傳感器22接收燃料信號(hào)，并基于此控制控制閥26。作為非限制性示例，控制器28可以包括可從燃料傳感器22接收燃料信號(hào)的遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)接口單元(RDIU) 44。還可以在控制器28中包括綜合模塊化航空電子(IMA)計(jì)算機(jī)46，并且綜合模塊化航空電子(IMA)計(jì)算機(jī)46可以包括燃料量應(yīng)用軟件包，該燃料量應(yīng)用軟件包可以實(shí)時(shí)地運(yùn)行并基于來自RDIU 44的傳感器讀數(shù)計(jì)算左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34中的燃料量。加油控制應(yīng)用還可以在IMA計(jì)算機(jī)46上運(yùn)行，并且可以在飛行器12的加油期間控制控制閥26。可以在控制器28中包括健康和趨勢(shì)監(jiān)視單元(AHTMU) 48，并且健康和趨勢(shì)監(jiān)視單元(AHTMU) 48可以監(jiān)視飛行器12的健康以便預(yù)測(cè)何時(shí)將需要維護(hù)并由此避免門口處的維護(hù)延遲。第一無線通信系統(tǒng)30可以包括飛行器12中包括的通信鏈路，并且可以操作地耦合到控制器28。此類無線通信系統(tǒng)30可以是能夠與其他系統(tǒng)和設(shè)備實(shí)現(xiàn)無線鏈接的任何多種類型的通信機(jī)構(gòu)，并且可以包括但不限于，分組無線電、衛(wèi)星上行鏈路、無線保真(WiFi)、WiMax、藍(lán)牙、ZigBee、3G無線信號(hào)、碼分多址(CDMA)無線信號(hào)、全球移動(dòng)通信系統(tǒng)(GSM)、4G無線信號(hào)、長(zhǎng)期演進(jìn)(LTE)信號(hào)、以太網(wǎng)或其任何組合。還將理解，無線通信的具體類型或模式對(duì)于本發(fā)明不是至關(guān)重要的，以及最新開發(fā)的無線網(wǎng)絡(luò)確定地可認(rèn)為在本發(fā)明的范圍內(nèi)。再者，無線通信系統(tǒng)30可以經(jīng)由有線鏈路與控制器28在通信上耦合而不會(huì)改變本發(fā)明的范圍。加油設(shè)備14圖示為加油機(jī)(refueling tanker),加油機(jī)包括如燃料忙存庫50的燃料供應(yīng)、配送軟管52、泵54、具有存儲(chǔ)器(未示出)的控制器56以及操作地耦合到第二控制器56的第二無線通信系統(tǒng)60。雖然圖示了一個(gè)貯存庫50，但是可設(shè)想加油機(jī)加油設(shè)備14可以包括任何數(shù)量的燃料貯存庫50。還可設(shè)想加油機(jī)加油設(shè)備14可以沒有貯存庫，在此情況中，其燃料供應(yīng)可以包括至地下燃料配送管線的流體耦合。還可設(shè)想加油設(shè)備14可以是圖示的加油機(jī)以外的設(shè)備。例如，加油設(shè)備14可以是地下或地上燃料配送系統(tǒng)。此類燃料配送系統(tǒng)可以是具有配送燃料的管線系統(tǒng)的較大飛行器場(chǎng)中常見的。在該情況中，加油設(shè)備14的燃料供應(yīng)可以包括至配送管線而非貯存庫50的流體耦合。出于描述其余部分的目的，加油設(shè)備14將被描述為包括燃料貯存庫50的加油機(jī)。配送軟管52可以經(jīng)由泵54流體地耦合到燃料貯存庫50。內(nèi)部燃料流路62可以將泵54流體地耦合到燃料貯存庫50，并且此類內(nèi)部燃料流路62可以視為配送軟管52的延長(zhǎng)。配送軟管52配置成與飛行器12的加油管線24的入口 36配對(duì)，由此可以從加油機(jī)加油設(shè)備14延伸。可以將流量計(jì)64耦合到內(nèi)部燃料流路62或配送軟管52。可以在加油機(jī)加油設(shè)備14內(nèi)包括閥66以控制或切斷經(jīng)由配送軟管52離開加油機(jī)加油設(shè)備14的燃料流。可設(shè)想加油機(jī)加油設(shè)備14是移動(dòng)的，如具有構(gòu)成燃料貯存庫50的箱的車輛，這樣提供將燃料驅(qū)動(dòng)到飛行器以進(jìn)行加油的靈活性。加油機(jī)加油設(shè)備14還可以地面加油站，在大多數(shù)情況中是不可移動(dòng)的。加油機(jī)加油設(shè)備14中包含的控制器56可以具有存儲(chǔ)燃料簡(jiǎn)檔的存儲(chǔ)器(未示出)。該燃料簡(jiǎn)檔可以包括指示要向飛行器12上的燃料貯存箱20供給燃料的量的燃料數(shù)據(jù)。控制器56可以操作地耦合到泵54、流量計(jì)64和控制閥66，以控制這些元件從而對(duì)飛行器12供給燃料。雖然控制器56圖示為膝上型計(jì)算機(jī)，但是任何適合的控制器56均可以使用。可設(shè)想控制器56可以包括用戶接口屏幕68，用戶接口屏幕68圖示加油機(jī)加油設(shè)備14上的多種裝置的狀態(tài)。用戶接口屏幕68還可以包括與飛行器12相關(guān)聯(lián)的狀態(tài)指示器(如燃料貯存箱20中的燃料量)。用戶接口屏幕68可以包括加油控制閥的狀態(tài)指示器(未示出)以及其他多種指示器。第二無線通信系統(tǒng)60可以操作地耦合到第二控制器56?？稍O(shè)想與飛行器中包括的第一無線通信系統(tǒng)30類似，第二無線通信系統(tǒng)60可以包括加油機(jī)加油設(shè)備14中的任何適合的無線通信鏈路，并且第二無線通信系統(tǒng)60可以經(jīng)由有線或無線鏈路與控制器56在通信上耦合。作為非限制性示例，第一無線通信系統(tǒng)30和第二無線通信系統(tǒng)60可以配置成彼此通信，并且可以形成無線通信系統(tǒng)16的一部分。再者，第一無線通信系統(tǒng)30或第二無線通信系統(tǒng)60的每一個(gè)可以用作至包括地面監(jiān)視器70的無線通信系統(tǒng)16的其他部分的鏈路，地面監(jiān)視器70可以經(jīng)由適合的無線通信系統(tǒng)72來通信。作為非限制性示例，地面監(jiān)視器70可以包括航線中央維護(hù)或航線控制74和加油補(bǔ)給站76。此類地面監(jiān)視器可以與適合的無線通信系統(tǒng)72直接地耦合或可以經(jīng)由適合的通信鏈路78間接地耦合到適合的無線通信系統(tǒng)72，適合的通信鏈路78可以包括將地面監(jiān)視器70彼此耦合以及耦合到無線通信系統(tǒng)72的因特網(wǎng)連接。最初，航線控制74可以生成燃料簡(jiǎn)檔。此類燃料簡(jiǎn)檔可以包括指示飛行器12為其下一次航行應(yīng)該包括的總?cè)剂狭康臄?shù)據(jù)。在告知航線控制74飛行器12中當(dāng)前燃料載荷的情況中，燃料簡(jiǎn)檔還可以包括指示達(dá)到飛行器12應(yīng)包括的總?cè)剂狭啃枰蝻w行器12供給的燃料量的燃料數(shù)據(jù)。在飛行器12包括多個(gè)燃料箱的情況中，燃料簡(jiǎn)檔可以包括用于多個(gè)箱的每一個(gè)的燃料數(shù)據(jù)。一旦生成燃料簡(jiǎn)檔，則航線控制74可以將燃料簡(jiǎn)檔傳送給加油補(bǔ)給站76。加油補(bǔ)給站76可以經(jīng)由第三無線通信系統(tǒng)72與至少第二無線通信系統(tǒng)60通信，并且可以將燃料簡(jiǎn)檔從加油補(bǔ)給站76傳送到加油機(jī)加油設(shè)備14。作為備選，航線控制74可以經(jīng)由第三無線通信系統(tǒng)72與加油機(jī)加油設(shè)備14的第二無線通信系統(tǒng)60直接地通 目。加油應(yīng)用可以在加油機(jī)加油設(shè)備14的控制器56上運(yùn)行。該加油應(yīng)用可以使用戶能夠?yàn)樽髾C(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34的每一個(gè)輸入期望的燃料量，此類信息可以已經(jīng)從先前發(fā)送到加油機(jī)加油設(shè)備14的燃料簡(jiǎn)檔生成。作為備選，可以由控制器56上運(yùn)行的加油應(yīng)用來自動(dòng)地執(zhí)行此類計(jì)算。當(dāng)加油機(jī)加油設(shè)備14到達(dá)飛行器12的位置時(shí)，加油機(jī)加油設(shè)備14的無線通信系統(tǒng)60可以連接到飛行器 12的無線通信系統(tǒng)30。可設(shè)想，可以使用某種網(wǎng)絡(luò)安全性協(xié)議來允許對(duì)控制器28和56兩者的加油功能的訪問。作為非限制性示例，可設(shè)想，用戶可能需要輸入飛行器尾號(hào)連同雇員ID和密碼才能訪問此類加油功能。一旦配送軟管52和加油管線24已適合地連接，則控制器28和56可操作以對(duì)飛行器12加油。在此時(shí)間期間，第一無線通信系統(tǒng)和第二無線通信系統(tǒng)30和60可以進(jìn)行通信，以使第一控制器和第二控制器28和56可以控制控制閥26和66以及泵54的操作，從而根據(jù)燃料簡(jiǎn)檔和響應(yīng)來自燃料傳感器22的燃料信號(hào)來填注左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34的每一個(gè)。第一無線通信系統(tǒng)和第二無線通信系統(tǒng)30和60可以執(zhí)行以下至少其中之一將燃料信號(hào)從控制器28傳送到控制器56，以及將燃料簡(jiǎn)檔從控制器56傳送到控制器28。再者，第一無線通信系統(tǒng)和第二無線通信系統(tǒng)30和60可以在控制器28和56之間通信燃料載荷數(shù)據(jù)和/或當(dāng)前燃料載荷數(shù)據(jù)。由此，第一控制器和第二控制器28和56可以控制控制閥26和66以及泵54的操作以將燃料從貯存庫50供給到左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34，直到當(dāng)前燃料載荷數(shù)據(jù)滿足燃料簡(jiǎn)檔中的燃料載荷數(shù)據(jù)為止，燃料載荷數(shù)據(jù)指示要貯存在左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34中的燃料總量?？刂破?8可以根據(jù)燃料簡(jiǎn)檔操作控制閥26，以選擇性地填注左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34的每一個(gè)?？稍O(shè)想，可以并行地或依次地對(duì)左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34再填注。不考慮定時(shí)，控制器28可以控制控制閥26，以及控制器56可以控制泵54，以根據(jù)燃料簡(jiǎn)檔填注左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34的每一個(gè)。更確切地來說，隨著由加油機(jī)加油設(shè)備14將燃料供給到飛行器12，燃料傳感器22感測(cè)左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34的每一個(gè)中的燃料量。此信息可以由控制器28處理并可以用于控制閥26。更確切地來說，當(dāng)燃料信號(hào)指示燃料箱20中的燃料載荷滿足燃料數(shù)據(jù)時(shí)，第一控制器28可以操作控制閥26以選擇性地關(guān)閉加油機(jī)加油設(shè)備14與左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34之間的流體連通。第一無線通信系統(tǒng)30可以重復(fù)性地向第二無線通信系統(tǒng)60傳送表示左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34的每一個(gè)中的燃料量的更新的燃料信號(hào)。以此方式，控制器28和無線通信系統(tǒng)30可以將指示左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34的每一個(gè)中的當(dāng)前燃料量的當(dāng)前燃料載荷數(shù)據(jù)的燃料信號(hào)發(fā)送到加油機(jī)加油設(shè)備14的控制器56。當(dāng)更新的燃料信號(hào)指示燃料貯存箱20已接收根據(jù)燃料簡(jiǎn)檔的燃料量時(shí)，控制器56可以切斷泵54。由此，當(dāng)燃料信號(hào)指示加油完成以及左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34均適合地填注時(shí)，可以切斷燃料輸送。當(dāng)控制器56確定加油完成時(shí)，控制器56還可以關(guān)閉控制閥66，以確保沒有附加的燃料留在加油機(jī)加油設(shè)備14。還可設(shè)想，第一控制器和第二控制器28和56的至少其中之一可以基于燃料載荷數(shù)據(jù)和當(dāng)前燃料載荷數(shù)據(jù)確定將左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34填注到燃料載荷所需的燃料供應(yīng)載荷?？刂破?8可以按需切斷至左機(jī)翼燃料貯存箱和右機(jī)翼燃料貯存箱32、34的每一個(gè)的控制閥26?？刂破?8還可以將燃料量信息傳送到加油機(jī)加油設(shè)備14，以便可以將其顯示在用戶接口 68上?？刂破?8和56可以從多種傳感器和組件接收狀態(tài)信號(hào)。作為非限制性示例，控制器56可以從流量計(jì)64接收信號(hào)以獲取正在泵入的燃料量的附加讀數(shù)，以便交叉檢驗(yàn)數(shù)量并確定加油系統(tǒng)中是否存在任何泄漏。上文描述的系統(tǒng)提供一種用于在飛行器燃料系統(tǒng)和加油設(shè)備之間的無線通信的裝置，以便可以從加油設(shè)備中的控制器啟動(dòng)加油操作。上文描述的系統(tǒng)提供多種有益之處，包括飛行器機(jī)翼中不再需要昂貴的加油控制面板。這提供多個(gè)節(jié)省成本的益處。例如，飛行器加油控制面板對(duì)飛行器增加約十磅重量，而關(guān)聯(lián)的布線對(duì)飛行器增加大約另外十磅重量。上文描述的系統(tǒng)不僅節(jié)省面板和布線的初始成本以及安裝面板和關(guān)聯(lián)布線的成本，而且節(jié)省飛行器上約二十磅重量。這在整個(gè)飛行器使用期上增加了燃料節(jié)省成本。再者，可以節(jié)省開支，因?yàn)樵谡麄€(gè)飛行器使用期上沒有維護(hù)加油面板的成本。上文系統(tǒng)比當(dāng)代加油面板更易用且更方便。當(dāng)代加油面板需要用戶在冬天和夏天極端的溫度下?lián)苋肴剂狭吭O(shè)置。停機(jī)坪反射的高亮太陽光可能使得燃料面板上的顯示難以閱讀。再者，因?yàn)楫?dāng)代加油控制面板設(shè)在加油軟管連接旁邊，所以連接時(shí)軟管滑開并損壞控制面板并不罕見。上文描述的系統(tǒng)提供避免這些問題的附加益處。再者，對(duì)于上文描述的系統(tǒng)，存在多種操作方面的優(yōu)點(diǎn)。第一，能夠針對(duì)維護(hù)跟蹤和計(jì)費(fèi)目的進(jìn)行對(duì)飛行器控制的無線通信。第二，可以使用來自加油設(shè)備的燃料量數(shù)據(jù)來監(jiān)視飛行器燃料量測(cè)量系統(tǒng)的健康。即，加油設(shè)備可以將加載的燃料量傳送到飛行器AHTMU，然后AHTMU可以將加油設(shè)備測(cè)量的量與飛行器系統(tǒng)測(cè)量的量比較，從而提供飛行器的精確度或健康的測(cè)量。
本書面描述使用示例來公開包括最佳模式的本發(fā)明，并還使本領(lǐng)域技術(shù)人員能實(shí)踐本發(fā)明，包括制作和使用任何裝置或系統(tǒng)及執(zhí)行任何結(jié)合的方法。本發(fā)明可取得專利的范圍由權(quán)利要求定義，且可包括本領(lǐng)域技術(shù)人員想到的其它示例。如果此類其它示例具有與權(quán)利要求字面語言無不同的結(jié)構(gòu)要素，或者如果它們包括與權(quán)利要求字面語言無實(shí)質(zhì)不同的等效結(jié)構(gòu)要素，則它們規(guī)定為在權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。10加油系統(tǒng) 12飛行器
14加油設(shè)備 16無線通信系統(tǒng) 18
20燃料貯存箱 22燃料傳感器 24燃料管線 26控制閥 28控制器
30第一無線通信系統(tǒng)
32左機(jī)翼燃料貯存箱
34右機(jī)翼燃料貯存箱
36入口
38外面
40第一段
42第二段
44 RDIU
46 IMA計(jì)算機(jī)
48 AHTMU
50燃料貯存庫
52配送軟管
54泵
56控制器
58
60第二無線通信系統(tǒng) 62內(nèi)部燃料流路 64流量計(jì) 66控制閥 68用戶接口屏幕 70、72、74、76、78、80。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器的加油系統(tǒng)，包括飛行器，所述飛行器包括至少一個(gè)燃料箱；加油管線，其具有可從所述飛行器的外面接近的入口并流體地耦合到所述燃料箱； 控制閥，其控制經(jīng)由所述加油管線的燃料流；燃料傳感器，其輸出指示所述至少一個(gè)燃料箱中的燃料量的燃料信號(hào)；第一控制器，其接收所述燃料信號(hào)并響應(yīng)所述燃料信號(hào)控制所述控制閥；以及第一無線通信系統(tǒng)，其操作地耦合到所述第一控制器；以及加油設(shè)備，所述加油設(shè)備包括燃料供應(yīng)；配送軟管，其配置成與所述加油管線的所述入口配對(duì)；泵，其將所述配送軟管流體地耦合到所述燃料供應(yīng)；第二控制器，其具有在其中存儲(chǔ)燃料簡(jiǎn)檔的存儲(chǔ)器并控制所述泵，所述燃料簡(jiǎn)檔包括指示要供給所述至少一個(gè)燃料箱的燃料量的燃料數(shù)據(jù)；以及第二無線通信系統(tǒng)，其操作地耦合到所述第二控制器；其中所述第一無線通信系統(tǒng)和第二無線通信系統(tǒng)進(jìn)行通信，以使所述第一控制器和第二控制器根據(jù)所述燃料簡(jiǎn)檔和響應(yīng)所述燃料信號(hào)來控制所述控制閥和所述泵的操作，從而填注所述至少一個(gè)燃料箱。
2.如權(quán)利要求1所述的加油系統(tǒng)，其中所述燃料簡(jiǎn)檔包括指示要貯存在所述至少一個(gè)燃料箱中的燃料總量的燃料載荷數(shù)據(jù)。
3.如權(quán)利要求2所述的加油系統(tǒng)，其中所述燃料信號(hào)包括指示所述至少一個(gè)燃料箱中的當(dāng)前燃料量的當(dāng)前燃料載荷數(shù)據(jù)。
4.如權(quán)利要求3所述的加油系統(tǒng)，其中所述第一控制器和第二控制器控制所述控制閥和泵的所述操作，以將燃料從所述燃料供應(yīng)供給到所述至少一個(gè)燃料箱，直到所述當(dāng)前燃料載荷數(shù)據(jù)滿足所述燃料載荷數(shù)據(jù)為止。
5.如權(quán)利要求3所述的加油系統(tǒng)，其中所述第一控制器和第二控制器的至少其中之一基于所述燃料載荷數(shù)據(jù)和所述當(dāng)前燃料載荷數(shù)據(jù)確定將所述至少一個(gè)燃料貯存箱填注到所述燃料載荷所需的燃料供應(yīng)載荷。
6.如權(quán)利要求5所述的加油系統(tǒng)，其中當(dāng)將所述燃料供應(yīng)載荷從所述燃料供應(yīng)供給到所述至少一個(gè)燃料箱時(shí)，所述第一控制器切斷所述控制閥以及所述第二控制器切斷所述栗。
7.如權(quán)利要求3所述的加油系統(tǒng)，其中所述第一無線通信系統(tǒng)和第二無線通信系統(tǒng)在所述第一控制器和第二控制器之間通信所述燃料載荷數(shù)據(jù)和所述當(dāng)前燃料載荷數(shù)據(jù)中的至少一個(gè)。
8.如權(quán)利要求1所述的加油系統(tǒng)，其中所述第一無線通信系統(tǒng)和第二無線通信系統(tǒng)執(zhí)行以下至少其中之一將所述燃料信號(hào)從所述第一控制器傳送到所述第二控制器以及將所述燃料簡(jiǎn)檔從所述第二控制器傳送到所述第一控制器。
9.如權(quán)利要求1所述的加油系統(tǒng)，還包括加油補(bǔ)給站，其具有與至少所述第二無線通信系統(tǒng)通信的第三無線通信系統(tǒng)，并將所述燃料簡(jiǎn)檔從所述加油補(bǔ)給站傳送到所述加油設(shè)備。
10.如權(quán)利要求9所述的加油系統(tǒng)，還包括航線控制，其與所述加油補(bǔ)給站通信并生成所述燃料簡(jiǎn)檔，然后將所述燃料簡(jiǎn)檔傳送到所述加油補(bǔ)給站。
11.如權(quán)利要求1所述的加油系統(tǒng)，其中所述至少ー個(gè)燃料箱包括多個(gè)燃料箱，并且所述燃料簡(jiǎn)檔包括所述多個(gè)燃料箱的每ー個(gè)的燃料數(shù)據(jù)。
12.如權(quán)利要求11所述的加油系統(tǒng)，其中根據(jù)所述燃料簡(jiǎn)檔，所述第一控制器控制所述控制閥以及所述第二控制器控制所述泵，以選擇性地填注所述多個(gè)燃料箱的每ー個(gè)。
13.一種用于飛行器的加油系統(tǒng)的無線通信系統(tǒng)，所述加油系統(tǒng)包括飛行器和加油設(shè)備，其中所述飛行器具有至少ー個(gè)燃料箱、具有可從所述飛行器的外面接近的入口并流體地耦合到所述燃料箱的加油管線、控制經(jīng)由所述加油管線的燃料流的控制閥、輸出指示所述至少ー個(gè)燃料箱中的燃料量的燃料信號(hào)的燃料傳感器、接收所述燃料信號(hào)并響應(yīng)所述燃料信號(hào)控制所述控制閥的第一控制器；以及所述加油設(shè)備具有燃料供應(yīng)、配置成與所述加油管線的所述入口配對(duì)的配送軟管、將所述配送軟管流體地耦合到所述燃料供應(yīng)的泵、具有在其中存儲(chǔ)燃料簡(jiǎn)檔的存儲(chǔ)器并控制所述泵的第二控制器，所述燃料簡(jiǎn)檔包括指示要供給所述至少ー個(gè)燃料箱的燃料量的燃料數(shù)據(jù)，所述無線通信系統(tǒng)包括 第一無線通信系統(tǒng)，其在所述飛行器上提供且操作地耦合到所述第一控制器；以及 第二無線通信系統(tǒng)，其在所述加油設(shè)備上提供且操作地耦合到所述第二控制器； 其中所述第一無線通信系統(tǒng)和第二無線通信系統(tǒng)進(jìn)行通信，以使所述第一控制器和第ニ控制器根據(jù)所述燃料簡(jiǎn)檔和響應(yīng)所述燃料信號(hào)來控制所述控制閥和所述泵的操作，從而填注所述至少ー個(gè)燃料箱。
14.如權(quán)利要求13所述的無線通信系統(tǒng)，其中所述第一無線通信系統(tǒng)和第二無線通信系統(tǒng)執(zhí)行以下至少其中之一將所述燃料信號(hào)從所述第一控制器傳送到所述第二控制器以及將所述燃料簡(jiǎn)檔從所述第二控制器傳送到所述第一控制器。
15.如權(quán)利要求14所述的無線通信系統(tǒng)，其中所述第一無線通信系統(tǒng)重復(fù)性地向所述第二無線通信系統(tǒng)傳送更新的燃料信號(hào)。
16.如權(quán)利要求15所述的無線通信系統(tǒng)，其中所述第二無線通信將所述更新的燃料信號(hào)提供到所述第二控制器，以及當(dāng)所述更新的燃料信號(hào)指示所述至少ー個(gè)燃料箱已接收根據(jù)所述燃料簡(jiǎn)檔的燃料量時(shí)，所述第二控制器切斷所述泵。
17.如權(quán)利要求14所述的無線通信系統(tǒng)，其中所述第一無線通信系統(tǒng)將所述燃料數(shù)據(jù)提供到所述第一控制器，以及當(dāng)所述燃料信號(hào)指示所述至少ー個(gè)燃料箱中的燃料載荷滿足所述燃料數(shù)據(jù)時(shí)，所述第一控制器切斷所述控制閥。
18.如權(quán)利要求13所述的無線通信系統(tǒng)，還包括加油補(bǔ)給站，其具有與至少所述第二無線通信系統(tǒng)通信的第三無線通信系統(tǒng)，并將所述燃料簡(jiǎn)檔從所述加油補(bǔ)給站傳送到所述加油設(shè)備。
19.如權(quán)利要求18所述的無線通信系統(tǒng)，還包括航線控制，其與所述加油補(bǔ)給站通信并生成所述燃料簡(jiǎn)檔，然后將所述燃料簡(jiǎn)檔傳送到所述加油補(bǔ)給站。
20.如權(quán)利要求13所述的無線通信系統(tǒng)，其中所述至少ー個(gè)燃料箱包括多個(gè)燃料箱，并且所述燃料簡(jiǎn)檔包括所述多個(gè)燃料箱的每ー個(gè)的燃料數(shù)據(jù)，以及根據(jù)所述燃料簡(jiǎn)檔，執(zhí)行所述第一控制器控制所述控制閥以及所述第二控制器控制所述泵的至少其中之一，以選擇性地填注所述多個(gè)燃料箱的每ー個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明名稱為“用于對(duì)飛行器無線加油的系統(tǒng)”。一種用于對(duì)飛行器(12)無線加油的系統(tǒng)(10)包括飛行器(12)、加油設(shè)備(14)以及無線通信系統(tǒng)(16、30、60、72)，其中飛行器(12)具有燃料箱(20)、控制閥(26)、輸出指示至少一個(gè)燃料箱(20)中的燃料量的燃料信號(hào)的燃料傳感器(22)、以及響應(yīng)燃料信號(hào)控制控制閥(26)的控制器(28)；加油設(shè)備(14)具有燃料供應(yīng)(50)、泵(54)和在其中存儲(chǔ)燃料簡(jiǎn)檔的控制器(56)，該燃料簡(jiǎn)檔包括指示要供給至少一個(gè)燃料箱(20)的燃料量的燃料數(shù)據(jù)；以及無線通信系統(tǒng)(16、30、60、72)操作地耦合到飛行器(12)和加油設(shè)備(14)內(nèi)的控制器(28和56)，以根據(jù)燃料簡(jiǎn)檔以及響應(yīng)燃料信號(hào)控制控制閥(26)和泵(54)的操作，從而填注至少一個(gè)燃料箱(20)。
文檔編號(hào)B64D37/16GK103043222SQ20121038144
公開日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月11日
發(fā)明者J.S.威勒 申請(qǐng)人:通用電氣公司