專利名稱：將飛機著落航母的慣性沖力轉化為攔阻彈射飛機的新動能的制作方法
技術領域：
本發(fā)明將飛機著落航母的慣性沖力轉化為攔阻彈射飛機的新動能，及涉及一種將航空母艦上降落的飛機的慣性沖力轉化為攔阻止飛飛機、彈射起飛飛機的新能量。及運用飛機降落的慣性沖擊力壓縮彈簧儲存能量且攔阻飛機，再按指令釋放出彈簧儲存的能量以彈射飛機起飛的機械自動節(jié)能兩用裝置。
背景技術：
現(xiàn)有的航空母艦上都是運用多道攔阻索攔阻飛機，運用液壓彈射、蒸汽彈射、電磁彈射飛機起飛。技術復雜，體積大，壽命短，運行成本高。我的201210013485. 9發(fā)明專利的發(fā)明內容中短距離飛機轉動跑道高速運動，快 速止飛飛機，和助力飛機起飛；縮短10多倍飛機跑道長度。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是用簡單的彈簧伸縮原理完成取代世界上軍事強國壟斷不可轉讓的攔阻索和彈射飛機起飛的高端技術。及運用飛機降落的慣性沖擊力壓縮彈簧儲存能量且攔阻飛機，再按指令釋放出彈簧儲存的能量以彈射飛機起飛的節(jié)能兩用裝置。而且體積小重量輕，結構簡單，使用壽命長，運營成本節(jié)省50%以上。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的將飛機降落的巨大沖擊力，壓縮彈簧(或液壓、汽壓)縮進，將能量儲存起來。飛機起飛時放開壓縮的彈簧(或放開壓縮的液壓、汽壓)，彈簧閃電般快速伸張彈出，釋放出儲存的能量，彈射飛機起飛。本發(fā)明的有益效果還在于，不用強大的電能，變廢棄的飛機降落時的強大慣性沖擊力，轉化為新的能量。與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果還在于變復雜技術為簡單技術，航空母艦節(jié)省50%以上的營運成本。適合民用機場大量推廣，機場節(jié)省50%以上的土地和30%以上的營運成本。


圖I是本發(fā)明的儲能簧下視示意圖。分佈在跑道中心線的左右兩側。圖2是本發(fā)明配套的短距離運動跑道主視示意圖。圖3是本發(fā)明圖2A-A剖面的側視示意圖，及負重輪17的運動結構圖，用剖面線省
去長度。圖4是本發(fā)明圖2B-B剖面的側視示意圖。及主動齒輪24的運動結構圖，用剖面線省去長度。圖5是本發(fā)明的彈簧內桿下視示意圖。用園柱剖面畫法省去長度。圖6左圖是本發(fā)明的鉗子框的前視示意圖。右圖是框的左視圖。圖7是本發(fā)明的內桿固定套的前視示意圖。
圖8是本發(fā)明的鉗子開關的前視示意圖。用于止住簧內桿2運動，和開啟鉗子11的園組檔38。用剖面線省去鉗子的長度。圖9是本發(fā)明的圖I儲能簧倒置的攔阻索式止飛示意圖。圖10是本發(fā)明對儲能簧圖I的兩用配置及攔阻止飛和彈射起飛節(jié)能示意圖。附圖中1撞擊輪，2簧內桿，3壓縮簧，4中壓縮簧，5大壓縮簧，6壓簧座，7滑動輪，8拉繩，9卷揚機，10掛鉤，11鉗子，12電機，13輪子，14跑道板，15重輪軸撐，16重輪軸，17負重輪，18高速輪，19傳動輪，20下軌，21動輪軸，22電動機，23電機座，24主動齒輪，25活頁，26上承重軌，27板齒，28簧桿小徑，29園突擋，30鉗子框，31關鉗簧，32內桿固定套，33滾輪，34擋軌，36鉗動軸，37開鉗繩，38園組檔，39鉗子把，40滑動掛鉤，41攔阻索。42飛機，43定向縮擋，44座，45飛機后輪，46飛機前輪，47跑道，48跑道中心線。
具體實施例方式
圖I描述了分佈在跑道中心線左右兩側的儲能簧。I是撞擊輪，前部有滑動輪7，借飛機后輪撞擊時向前轉動的力而轉動，前部連接在簧內桿2上和彈簧3上，下部有轉動輪和限位裝置，用以沿預定位置向前滑動壓縮彈簧。3是壓縮簧，簧粗細直經(jīng)小，壓力小，用于飛機緩沖減速；4是中壓縮簧，簧粗細直經(jīng)較大，壓力較大，攔阻飛機向前滑動；5是大壓縮簧，簧粗細直經(jīng)大，壓力特大，繼續(xù)攔阻飛機向前滑動，越壓縮壓力越大，攔阻力就越大，至到壓力超過且消耗盡飛機慣性沖擊力，命飛機止飛。6是壓簧座，固定壓縮簧5的末端。簧內桿2穿過壓簧座中心園孔。8是拉索，連接在卷揚機9和掛鉤10上，11是鉗子。圖2描述的配套的短距離跑道主要結構，由若干塊活頁25連接跑道板14組成短距離跑道，跑道板14上部平整，下部有板齒27，跑道板14兩側為負重輪17，跑道板14由主動齒輪24帶動，電動機22驅動主動齒輪24轉動，主動齒輪24和跑道板14的板齒27齒合，帶動短距離跑道反向高速轉動，飛機就象人在跑步機上原地飛，消耗掉飛機慣性沖力，攔阻飛機。圖3中13是輪子，連接在跑道板14的下部，在負重輪17、上承重軌26上運動。傳動輪19,在下軌20上運動。圖4中板齒27，連接在跑道板14的下部，和主動齒輪24齒合，主動齒輪24帶動跑道板14轉動。圖5描述的簧內桿2的園柱結構圖，由簧桿小徑28和傘形園柱組成，傘形園柱大端是園突擋29，簧內桿2 —端固定在內桿固定套32上，一端固定在撞擊輪I上，簧內桿2穿過壓簧座6的大園孔，簧內桿2隨著壓縮簧3. 4. 5的縮伸而前后運動。并同時拉動內桿固定套32運動。圖6中的鉗子框30，用于放置鉗子11?？虻纳舷逻B接有關鉗簧31，關鉗簧31伸張開壓緊園組檔38，園突擋29擋住不能通過。圖7描述的是32內桿固定套，其內園用于固定簧內桿2的末端，下部有左右滾輪33，用于在鋼軌上運動。擋軌34卡在鋼軌上，保證簧內桿2正直運動。圖8中的36是鉗動軸，37是開鉗繩，一端連接鉗子把39上，一端連接鉗動軸36上，關鉗簧31平時伸張開，壓緊園組檔38卡住簧內桿2的簧桿小徑28，園突擋29擋住，簧內桿2不能運動。
開鉗電機12啟動，鉗動軸36轉動，開鉗繩37卷在鉗動軸36上，拉動鉗子把39向內收，反壓關鉗簧31縮進，園組檔38張開，簧內桿2運動通過。圖9中的40是飛機上的滑動掛鉤，鉤內安裝有滾動物如軸承等，飛機42的滑動掛鉤40未掛在攔阻索41中心時，滑動掛鉤40自動滾動調節(jié)到攔阻索41的中心。飛機42的慣性沖力拉動攔阻索41，攔阻索41掛接在簧內桿2的掛鉤10上，簧內桿2拉動定向縮擋43，定向縮擋43壓壓縮簧3. 4. 5.縮進，攔阻止飛飛機。圖10中的45是飛機后輪，46是飛機前輪，47是飛機跑道，48是飛機跑道中心線，儲能簧的壓縮簧3. 4. 5分別配置在飛機跑道中心線的一側，除撞擊輪I和滑動輪7現(xiàn)出跑道平面上部外，其余設施可隱在跑道下部。著落的飛機后輪45接融到撞擊輪I時，壓縮簧3. 4. 5縮進，攔阻飛機。短距離跑道14同時反方向運動，攔阻飛機，共同止飛飛機。飛機起飛時，短距離跑道14順向運動加速飛機，同時開鉗電機12啟動，園組檔38張開，壓縮簧3. 4. 5突然伸張開，彈射飛機起飛。 本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的如圖10圖I所不，著落的飛機后輪45接碰到撞擊輪I時，撞擊輪I壓壓縮簧3. 4. 5縮進，簧內桿2帶動內桿固定套32向前運動，壓縮簧3壓力小，以減緩飛機沖力，壓縮簧3縮進抵住壓縮簧4時，壓縮簧4的壓力較大，飛機越壓縮，彈簧的壓力越大。壓縮簧4縮進抵住壓縮簧5時，壓縮簧5的壓力更大，則飛機要更大的慣性沖力才能轉化成彈簧的壓力，飛機慣性沖力越向前沖，轉化的壓力越大，飛機慣性沖力耗盡時，園突擋29擋住簧內桿2，關鉗簧31自然伸張開壓緊園組檔38，園突擋29不能通過，簧內桿2停止運動，將飛機的慣性沖力全部轉化為彈簧的壓力儲存在彈簧中。飛機停在原地。短距離跑道14配合壓縮簧3. 4. 5攔阻飛機時，短距離跑道14也在高速向飛機輪子的反方向運動，飛機在反方向運動的短距離跑道14上消耗飛機慣性沖力，攔阻飛機。壓縮簧3. 4. 5和短距離跑道14同時攔阻飛機時，飛機會在很短的距離例如20米內止飛。飛機需要起飛時，轉彎進至短距離跑道14上或跑道47上，兩個后輪緊靠撞擊輪I，開鉗電機12啟動，園組檔38張開，縮進的壓縮簧3. 4. 5突然伸張開，釋放出彈簧的壓力能量，沖擊撞擊輪I，撞擊輪I彈射出去的同時將飛機彈射出去。短距離跑道14合用時，順飛機方向加速運轉，助力壓縮簧3. 4. 5，拋射飛機起飛。短距離跑道14和圖I的儲能簧，可以各自獨立單用，也可合用。儲能簧的長度10-20米，可視需要設計長度。將圖I的儲能簧組成組，倒置配置成攔阻索式攔阻飛機，如圖9所示，飛機的滑動掛鉤40鉤住攔阻索41，攔阻索41拉動簧內桿2、定向縮擋43，定向縮擋43壓壓縮簧3. 4. 5縮進，壓縮簧3. 4. 5的壓力消耗盡飛機的慣性沖力。飛機止飛。沒有儲存能量需要彈射飛機起飛時，圖I中的儲能簧的壓縮簧3. 4. 5自然狀態(tài)伸張開。
具體實施方式
是啟動卷揚機9，拉繩8拉動掛鉤10、簧內桿2、撞擊輪I縮進并壓壓縮簧3. 4. 5縮進到需要的壓力能量，卷揚機9停止啟動，園突擋29、園組檔38止住簧內桿2、定向縮擋43運動，儲存壓縮簧3. 4. 5縮進的壓力能量。開鉗電機12啟動，園組檔38張開，縮進的壓縮簧3. 4. 5突然伸張開，釋放出儲存的能量，沖擊撞擊輪I，撞擊輪I彈射出去的同時將飛機彈射出去。
權利要求
1.一種將飛機著落航母的慣性沖力轉化為攔阻彈射飛機的新動能，是運用飛機降落的慣性沖擊力壓縮彈簧儲存能量且攔阻飛機，再按指令釋放出彈簧儲存的能量以彈射飛機起飛的機械自動節(jié)能兩用裝置。
2.如權利要求I所述的一種將飛機著落航母的慣性沖力轉化為攔阻彈射飛機的新動能，其特征在于，所述的機械自動節(jié)能兩用裝置，是液壓攔阻飛機儲存能量以釋放能量彈射飛機起飛的裝置、汽壓攔阻飛機儲存能量以釋放能量彈射飛機起飛的裝置、彈簧攔阻飛機儲存能量以釋放能量彈射飛機起飛的裝置。
3.如權利要求I所述的將飛機著落航母的慣性沖力轉化為攔阻彈射飛機的新動能，其特征在于，所述的機械自動節(jié)能兩用裝置，適合普通民用機場大量推廣節(jié)省營運成本。
4.本發(fā)明飛機降落釋放的用于鉤住攔阻索的掛鉤，鉤內安裝有滾動物如軸承等，在攔阻索上自動滑動調節(jié)掛鉤到攔阻索中心的運用功能。
5.如權利要求I所述的將飛機著落航母的慣性沖力轉化為攔阻彈射飛機的新動能，其特征在于，釋放出彈簧儲存的能量以彈射飛機起飛，是簧內桿由簧桿小徑和傘形園柱組成，關鉗簧、園組檔組成的開關結構，實現(xiàn)壓縮簧儲存能量和釋放能量彈射飛機起飛的運用功倉泛。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種將飛機著落航母的慣性沖力轉化為攔阻彈射飛機的新動能，及運用飛機降落的慣性沖擊力壓縮彈簧儲存能量且攔阻飛機，再按指令釋放出彈簧儲存的能量以彈射飛機起飛的機械自動節(jié)能兩用裝置。用簡單的彈簧伸縮原理完成取代世界上軍事強國壟斷不可轉讓的攔阻索和彈射飛機起飛的彈射器高端技術。且體積小，結構簡單，使用壽命長，航母節(jié)省50％以上的營運成本。適合民用機場大量推廣，機場節(jié)省50％以上的土地和30％以上的營運成本。和短距離跑道同時攔阻飛機時，飛機會在很短的距離例如20米內止飛。
文檔編號B64F1/02GK102849222SQ20121039391
公開日2013年1月2日 申請日期2012年10月17日 優(yōu)先權日2012年10月17日
發(fā)明者羅國沛 申請人:羅國沛