專利名稱：自能電動飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一自能電動飛機(jī)，具體來說涉及一種具有自能發(fā)電、自能儲電的電動飛機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的燃油飛機(jī)、太陽能飛機(jī)，前者不經(jīng)濟(jì)不環(huán)保，后者無實(shí)用性可言，因此飛機(jī)的技術(shù)與發(fā)展有待改進(jìn)與創(chuàng)新。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對以上所述現(xiàn)有飛機(jī)技術(shù)存在不足與制約的問題，提供了一種具有自能發(fā)電、自能儲電的電動飛機(jī)，本文稱之為自能電動飛機(jī)。
本發(fā)明自能電動飛機(jī)，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，其特征在于機(jī)體I 設(shè)有基座2，基座2設(shè)有機(jī)座3、電池或電容器4，機(jī)座3設(shè)有上下端蓋301、302，上端蓋301 設(shè)有軸承303，下端蓋302設(shè)有軸承304，軸承303、304合設(shè)有輻軸305。輻軸305的軸連接電機(jī)轉(zhuǎn)子5，輻軸305的輻末端下方連接著電機(jī)轉(zhuǎn)子7，下端蓋302由內(nèi)至外依次設(shè)有電機(jī)定子6、隔層601、電機(jī)定子8。其結(jié)構(gòu)是電機(jī)定子6腔內(nèi)設(shè)電機(jī)轉(zhuǎn)子5,電機(jī)定子6外圍設(shè)隔層601，隔層601外圍設(shè)電機(jī)轉(zhuǎn)子7，電機(jī)轉(zhuǎn)子7外圍設(shè)電機(jī)定子8，輻軸305的輻則高于電機(jī)定子6、隔層601，因此輻軸305的輻轉(zhuǎn)動無礙。機(jī)座3設(shè)有線盒602、801，電機(jī)定子6 繞組引出線連接線盒602，電機(jī)定子8繞組引出線連接線盒801。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有聯(lián)接線盒801的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器 404，副組電極402設(shè)有聯(lián)接線盒602的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)9的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。電動機(jī)9的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。
在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，電動機(jī)9在電池或電容器4 提供的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)9的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制電動機(jī)9的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制電動機(jī)9的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被電動機(jī)9消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通線盒801，電池或電容器4的電流通入電機(jī)定子8繞組，定子8 繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子7運(yùn)轉(zhuǎn)。電機(jī)轉(zhuǎn)子7連動輻軸305，輻軸305連動電機(jī)轉(zhuǎn)子 5，電機(jī)轉(zhuǎn)子5的運(yùn)轉(zhuǎn)使之電機(jī)定子6繞組產(chǎn)生感應(yīng)電勢，該電勢發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。
當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電機(jī)轉(zhuǎn)子5、7停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了電機(jī)定子6、8、電機(jī)轉(zhuǎn)子5、7得以休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。
本方案的優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，通過電機(jī)轉(zhuǎn)子7連動輻軸305，在輻軸305杠桿力矩增加扭力的作用下，從而帶動大功率的電機(jī)轉(zhuǎn)子5得以實(shí)現(xiàn)大功率的發(fā)電量，為自能電動飛機(jī)飛行提供了大功率的電力與動力，該技術(shù)將會在飛機(jī)、飛行器中廣泛應(yīng)用。
本發(fā)明自能電動飛機(jī)第2方案則是，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，其特征在于機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有發(fā)電機(jī)10、電動機(jī)11、電池或電容器4，電動機(jī)11的軸聯(lián)接110發(fā)電機(jī)10的軸。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)11的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404，副組電極402設(shè)有聯(lián)接發(fā)電機(jī) 10的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)9的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。電動機(jī)9的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu) 904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。
在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，電動機(jī)9在電池或電容器4 提供的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)9的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制電動機(jī)9的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制電動機(jī)9的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被電動機(jī)9消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通電動機(jī)11，電池或電容器4提供的電流使之電動機(jī)11帶動發(fā)電機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，發(fā)電機(jī)10發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。
當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機(jī)11停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了電動機(jī)11與發(fā)電機(jī)10 的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。
本方案的優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，構(gòu)造簡單、低成本、實(shí)用，可以通過碟形大扭力的電動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)10得以實(shí)現(xiàn)較大功率的發(fā)電量，從而更好地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力與動力，該技術(shù)將會在飛機(jī)、飛行器中廣泛應(yīng)用。
本發(fā)明自能電動飛機(jī)第3方案則是，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，其特征在于機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有發(fā)電機(jī)10、電動機(jī)11、變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111、電池或電容器4，電動機(jī)11的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111輸出端聯(lián)接發(fā)電機(jī)10的軸。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)11的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404，副組電極402設(shè)有聯(lián)接發(fā)電機(jī)10 的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)9的導(dǎo)線407，導(dǎo)線 407設(shè)有電源開關(guān)901、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。電動機(jī)9的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu) 904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。
在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，電動機(jī)9在電池或電容器4 提供的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)9的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制電動機(jī)9的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制電動機(jī)9的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被電動機(jī)9消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通電動機(jī)11，電池或電容器4提供的電流使之電動機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)。電動機(jī)11的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111后以低速大扭力帶動發(fā)電機(jī)10起步及運(yùn)轉(zhuǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)中由低速上升到高速，該時(shí)發(fā)電機(jī)10的發(fā)電量達(dá)到其額定功率，發(fā)電機(jī)10發(fā)出的電流、 電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、 自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)的飛行提供電力、動力。
當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機(jī)11、發(fā)電機(jī)10、變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111停止運(yùn)轉(zhuǎn)， 從而實(shí)現(xiàn)了電動機(jī)11與發(fā)電機(jī)10、變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。
本方案的優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，構(gòu)造簡單、低成本、實(shí)用，以小功率、低功耗的電動機(jī)11通過變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111力矩與轉(zhuǎn)速的改變從而實(shí)現(xiàn)帶動更大功率發(fā)電機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)了更大功率的發(fā)電量，為自能電動飛機(jī)飛行提供了大功率的電力與動力，該技術(shù)將會在飛機(jī)、飛行器中廣泛應(yīng)用。
本發(fā)明自能電動飛機(jī)第4方案則是，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，其特征在于機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有發(fā)電機(jī)10、電池或電容器4、橫桿201，橫桿201設(shè)有軸承202、電刷203，軸承202設(shè)有輻軸204。輻軸204的軸聯(lián)接205發(fā)電機(jī)10的軸，輻軸204的軸設(shè)有滑環(huán)206，輻軸204的輻設(shè)有電動機(jī)11，電動機(jī)11的軸設(shè)有螺旋槳或葉輪 112。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有經(jīng)電刷203、滑環(huán)206 聯(lián)接電動機(jī)11的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404，副組電極402設(shè)有聯(lián)接發(fā)電機(jī)10 的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)9的導(dǎo)線407，導(dǎo)線 407設(shè)有電源開關(guān)901、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。電動機(jī)9的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu) 904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。
在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，電動機(jī)9在電池或電容器4 提供的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)9的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制電動機(jī)9的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制電動機(jī)9的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被電動機(jī)9消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通電動機(jī)11，電池或電容器4提供的電流使之電動機(jī)11連動螺旋槳或葉輪112運(yùn)轉(zhuǎn)，螺旋槳或葉輪112利用艙內(nèi)空氣產(chǎn)生推進(jìn)力，從而使輻軸204旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，發(fā)電機(jī)10發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402， 從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。
當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機(jī)11與發(fā)電機(jī)10停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了電動機(jī)11與發(fā)電機(jī)10的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。
本方案的優(yōu)點(diǎn)是以小功率、低功耗的電動機(jī)11及其機(jī)構(gòu)所提供的推進(jìn)力，通過輻軸204杠桿力矩的作用從而帶動大功率發(fā)電機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電,從而實(shí)現(xiàn)大功率的發(fā)電量，為自能電動飛機(jī)飛行提供了大功率的電力與動力，該技術(shù)將會在大型飛機(jī)、大型飛行器中廣泛應(yīng)用。
本發(fā)明自能電動飛機(jī)第5方案則是，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，其特征在于機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有發(fā)電機(jī)10、電池或電容器4、基環(huán)207、橫桿201，橫桿201設(shè)有軸承202、電刷203，軸承202設(shè)有輻軸204。輻軸204的軸聯(lián)接205發(fā)電機(jī)10 的軸，輻軸204的軸設(shè)有滑環(huán)206，輻軸204的輻設(shè)有電動機(jī)11，電動機(jī)11的軸設(shè)有輪113。 電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有經(jīng)電刷203、滑環(huán)206聯(lián)接電動機(jī)11的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404，副組電極402設(shè)有聯(lián)接發(fā)電機(jī)10的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)9的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407 設(shè)有電源開關(guān)901、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。電動機(jī)9的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。
在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，電動機(jī)9在電池或電容器4 提供的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)9的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制電動機(jī)9的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制電動機(jī)9的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被電動機(jī)9消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通電動機(jī)11，電池或電容器4提供的電流使之電動機(jī)11連動輪 113運(yùn)轉(zhuǎn)，輪113在基環(huán)207上運(yùn)動，從而使輻軸204旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，發(fā)電機(jī)10發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電， 從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。
當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機(jī)11與發(fā)電機(jī)10停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了電動機(jī)11與發(fā)電機(jī)10的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。
本方案的優(yōu)點(diǎn)是以小功率、低功耗的電動機(jī)11及其機(jī)構(gòu)所提供的轉(zhuǎn)矩，通過輻軸204杠桿力矩的作用從而帶動大功率發(fā)電機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電,從而實(shí)現(xiàn)大功率的發(fā)電量，為自能電動飛機(jī)飛行提供了大功率的電力與動力，該技術(shù)將會在大型飛機(jī)、大型飛行器中廣泛應(yīng)用。
本發(fā)明自能電動飛機(jī)第6方案則是，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，其特征在于機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有機(jī)座3、電池或電容器4，機(jī)座3設(shè)有上下端蓋301、 302，上端蓋301設(shè)有軸承303，下端蓋302設(shè)有軸承304，軸承303、304合設(shè)有輻軸305。輻軸305的軸連接交流電機(jī)轉(zhuǎn)子12,福軸305的福末端下方連接著交流電機(jī)轉(zhuǎn)子14,下端蓋 302由內(nèi)至外依次設(shè)有交流電機(jī)定子13、隔層130、交流電機(jī)定子15。其結(jié)構(gòu)是交流電機(jī)定子13腔內(nèi)設(shè)交流電機(jī)轉(zhuǎn)子12，交流電機(jī)定子13外圍設(shè)隔層130，隔層130外圍設(shè)交流電機(jī)轉(zhuǎn)子14,交流電機(jī)轉(zhuǎn)子14外圍設(shè)交流電機(jī)定子15,福軸305的福則高于交流電機(jī)定子13、 隔層130，因此輻軸305的輻轉(zhuǎn)動無礙。機(jī)座3設(shè)有線盒131、150，交流電機(jī)定子13繞組引出線連接線盒131，交流電機(jī)定子15繞組引出線連接線盒150。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有聯(lián)接線盒150的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設(shè)有聯(lián)接線盒131的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406、整流器409，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)16的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、 逆變器161、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。交流電動機(jī)16的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。
在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，交流電動機(jī)16在電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，交流電動機(jī)16的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制交流電動機(jī)16的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制交流電動機(jī)16的正反轉(zhuǎn)， 從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機(jī)16消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通線盒150，電池或電容器 4提供經(jīng)逆變的電流通入交流電機(jī)定子15繞組，交流定子15繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場驅(qū)動交流電機(jī)轉(zhuǎn)子14運(yùn)轉(zhuǎn)。交流電機(jī)轉(zhuǎn)子14連動輻軸305，輻軸305連動交流電機(jī)轉(zhuǎn)子12，交流電機(jī)轉(zhuǎn)子12的運(yùn)轉(zhuǎn)使之交流電機(jī)定子13繞組產(chǎn)生感應(yīng)電勢，該電勢發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通經(jīng)整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。
當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電機(jī)轉(zhuǎn)子12、14停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了交流電機(jī)定子 13、15、交流電機(jī)轉(zhuǎn)子12、14的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。
本方案的優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，通過交流電機(jī)轉(zhuǎn)子14連動輻軸305，在輻軸305杠桿力矩增加扭力的作用下，從而帶動大功率的交流電機(jī)轉(zhuǎn)子12得以實(shí)現(xiàn)大功率的發(fā)電量， 為自能電動飛機(jī)飛行提供了大功率的電力與動力，該技術(shù)將會在飛機(jī)、飛行器中廣泛應(yīng)用。
本發(fā)明自能電動飛機(jī)第7方案則是，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，其特征在于機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有交流發(fā)電機(jī)17、交流電動機(jī)18、電池或電容器4，交流電動機(jī)18的軸聯(lián)接180交流發(fā)電機(jī)17的軸。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、 402，主組電極401設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)18的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設(shè)有聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)17的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406、整流器 409，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)16的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、逆變器161、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。交流電動機(jī)16的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端， 變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。
在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，交流電動機(jī)16在電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，交流電動機(jī)16的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制交流電動機(jī)16的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制交流電動機(jī)16的正反轉(zhuǎn)， 從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機(jī)16消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通交流電動機(jī)18，電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流使之交流電動機(jī)18帶動交流發(fā)電機(jī)17運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，交流發(fā)電機(jī) 17發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通經(jīng)整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。
當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機(jī)18停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了交流電動機(jī)18與交流發(fā)電機(jī)17的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4 的使用壽命等效益。
本方案的優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，構(gòu)造簡單、低成本、實(shí)用，可以通過碟形大扭力的交流電動機(jī)帶動交流發(fā)電機(jī)18得以實(shí)現(xiàn)較大功率的發(fā)電量，從而更好地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力與動力，該技術(shù)將會在飛機(jī)、飛行器中廣泛應(yīng)用。
本發(fā)明自能電動飛機(jī)第8方案則是，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，其特征在于機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有交流發(fā)電機(jī)17、交流電動機(jī)18、變速箱或傳動機(jī)構(gòu) 181、電池或電容器4，交流電動機(jī)18的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181輸出端聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)17的軸。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)18的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404、逆變器408， 副組電極402設(shè)有聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)17的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406、整流器409，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)16的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、逆變器161、 轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。交流電動機(jī)16的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。
在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，交流電動機(jī)16在電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，交流電動機(jī)16的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制交流電動機(jī)16的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制交流電動機(jī)16的正反轉(zhuǎn)， 從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機(jī)16消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通交流電動機(jī)18，電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流使之交流電動機(jī)18運(yùn)轉(zhuǎn)。交流電動機(jī)18的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181后以低速大扭力帶動交流發(fā)電機(jī)17起步及運(yùn)轉(zhuǎn),在運(yùn)轉(zhuǎn)中由低速上升到高速, 該時(shí)交流發(fā)電機(jī)17的發(fā)電量達(dá)到其額定功率，交流發(fā)電機(jī)17發(fā)出的電流、電壓使之繼電器 406接通經(jīng)整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。
當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機(jī)18、交流發(fā)電機(jī)17、變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了交流電動機(jī)18與交流發(fā)電機(jī)17、變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。
本方案的優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，構(gòu)造簡單、低成本、實(shí)用，以小功率、低功耗的交流電動機(jī)18通過變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181力矩與轉(zhuǎn)速的改變從而實(shí)現(xiàn)帶動更大功率交流發(fā)電機(jī)17的運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)了更大功率的發(fā)電量，為自能電動飛機(jī)飛行提供了更大功率的電力與動力，該技術(shù)將會在飛機(jī)、飛行器中廣泛應(yīng)用。
本發(fā)明自能電動飛機(jī)第9方案則是，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，其特征在于機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有交流發(fā)電機(jī)17、電池或電容器4、橫桿201，橫桿201 設(shè)有軸承202、電刷203，軸承202設(shè)有輻軸204。輻軸204的軸聯(lián)接205交流發(fā)電機(jī)17的軸，輻軸204的軸設(shè)有滑環(huán)206，輻軸204的輻設(shè)有交流電動機(jī)18，交流電動機(jī)18的軸設(shè)有螺旋槳或葉輪182。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有經(jīng)電刷 203、滑環(huán)206聯(lián)接交流電動機(jī)18的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設(shè)有聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)17的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406、整流器409，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)16的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、逆變器161、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。交流電動機(jī)16的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。
在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，交流電動機(jī)16在電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，交流電動機(jī)16的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制交流電動機(jī)16的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制交流電動機(jī)16的正反轉(zhuǎn)， 從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機(jī)16消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通交流電動機(jī)18，電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流使之交流電動機(jī)18連動螺旋槳或葉輪182運(yùn)轉(zhuǎn)，螺旋槳或葉輪 182利用艙內(nèi)空氣產(chǎn)生推進(jìn)力，從而使輻軸204旋轉(zhuǎn)帶動交流發(fā)電機(jī)17運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，交流發(fā)電機(jī)17發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通經(jīng)整流至副組電極402，從而為電池或電容器 4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。
當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機(jī)18與交流發(fā)電機(jī)17停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了交流電動機(jī)18與交流發(fā)電機(jī)17的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。
本方案的優(yōu)點(diǎn)是以小功率、低功耗的交流電動機(jī)18及其機(jī)構(gòu)所提供的推進(jìn)力， 通過輻軸204杠桿力矩的作用從而帶動大功率交流發(fā)電機(jī)17的運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)大功率的發(fā)電量，為自能電動飛機(jī)飛行提供了大功率的電力與動力，該技術(shù)將會在大型飛機(jī)、大型飛行器中廣泛應(yīng)用。
本發(fā)明自能電動飛機(jī)第10方案則是，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，其特征在于機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有交流發(fā)電機(jī)17、電池或電容器4、基環(huán)207、橫桿201， 橫桿201設(shè)有軸承202、電刷203，軸承202設(shè)有輻軸204。輻軸204的軸聯(lián)接205交流發(fā)電機(jī)17的軸，輻軸204的軸設(shè)有滑環(huán)206，輻軸204的輻設(shè)有交流電動機(jī)18，交流電動機(jī)18的軸設(shè)有輪183。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有經(jīng)電刷203、 滑環(huán)206聯(lián)接交流電動機(jī)18的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設(shè)有聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)17的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406、整流器409，副組電極 402還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)16的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、逆變器161、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。交流電動機(jī)16的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。
在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，交流電動機(jī)16在電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，交流電動機(jī)16的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制交流電動機(jī)16的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制交流電動機(jī)16的正反轉(zhuǎn)， 從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機(jī)16消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通交流電動機(jī)18，電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流使之交流電動機(jī)18連動輪183運(yùn)轉(zhuǎn)，輪183在基環(huán)207上運(yùn)動， 從而使輻軸204旋轉(zhuǎn)帶動交流發(fā)電機(jī)17運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，交流發(fā)電機(jī)17發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通經(jīng)整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。
當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機(jī)18與交流發(fā)電機(jī)17停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了交流電動機(jī)18與交流發(fā)電機(jī)17的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。
本方案的優(yōu)點(diǎn)是以小功率、低功耗的交流電動機(jī)18及其機(jī)構(gòu)所提供的轉(zhuǎn)矩，通過輻軸204杠桿力矩的作用從而帶動大功率交流發(fā)電機(jī)17的運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)大功率的發(fā)電量，為自能電動飛機(jī)飛行提供了大功率的電力與動力，該技術(shù)將會在大型飛機(jī)、大型飛行器中廣泛應(yīng)用。
本發(fā)明自能電動飛機(jī)第11方案則是，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，其特征在于機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有多個(gè)發(fā)電機(jī)10、多個(gè)電動機(jī)11、多個(gè)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111、多個(gè)電池或電容器4,各電動機(jī)11的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111輸出端聯(lián)接各自發(fā)電機(jī)10的軸。各電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，各主組電極401設(shè)有聯(lián)接各自電動機(jī)11的導(dǎo)線403，各導(dǎo)線403各自設(shè)有電壓繼電器404，各副組電極402設(shè)有聯(lián)接各自發(fā)電機(jī)10的導(dǎo)線405，各導(dǎo)線405各自設(shè)有繼電器406。各副組電極402各自還設(shè)有導(dǎo)線407，各導(dǎo)線407各自設(shè)有繼電器19，導(dǎo)線407 分為兩組，一組聯(lián)接電源開關(guān)901、一組聯(lián)接電源開關(guān)906。電源開關(guān)901設(shè)有聯(lián)接常開開關(guān)20的導(dǎo)線907，導(dǎo)線907設(shè)有轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903，電源開關(guān)906設(shè)有聯(lián)接常開開關(guān) 201的導(dǎo)線202，導(dǎo)線202設(shè)有轉(zhuǎn)換開關(guān)203、調(diào)速器204。電源開關(guān)901與電源開關(guān)906設(shè)有連動桿205、轉(zhuǎn)換開關(guān)902與轉(zhuǎn)換開關(guān)203設(shè)有連動桿206、調(diào)速器903與調(diào)速器204設(shè)有連動桿207，因此操縱連動桿即同時(shí)操縱其聯(lián)接的兩開關(guān)。常開開關(guān)20設(shè)有聯(lián)接兩個(gè)或多個(gè)電動機(jī)21、22的導(dǎo)線208，常開開關(guān)201設(shè)有聯(lián)接兩個(gè)或多個(gè)電動機(jī)23、24的導(dǎo)線209， 各電動機(jī)21、22、23、24的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu) 904輸出端聯(lián)接各自螺旋槳或葉輪905。
本方案通過上述基座2設(shè)有多個(gè)發(fā)電機(jī)10、多個(gè)電動機(jī)11、多個(gè)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111、多個(gè)電池或電容器4，從而構(gòu)成了復(fù)式復(fù)合自能發(fā)電、自能儲電技術(shù)與機(jī)構(gòu)，通過各設(shè)有連動桿的電源開關(guān)、901、906、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、203、調(diào)速器903、204，從而構(gòu)成了復(fù)式復(fù)合操縱技術(shù)與機(jī)構(gòu)，通過各電動機(jī)21、22、23、24的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接各自螺旋槳或葉輪905，從而構(gòu)成了復(fù)式復(fù)合動力技術(shù)與機(jī)構(gòu)。受控于常開開關(guān)20、201的動力機(jī)構(gòu)，即電動機(jī)21、22、23、24及各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904、各自螺旋槳或葉輪905，如圖3所示通過左右翼對稱的安裝方式，從而使飛機(jī)的動力更平衡。而且，起到了在某一動力機(jī)構(gòu)壞了的情況下，可以通過關(guān)閉常開開關(guān)20或 201從而關(guān)閉其同組另一動力機(jī)構(gòu)，從而起到了動力平衡與安全保障。本方案通過各復(fù)式復(fù)合技術(shù)與機(jī)構(gòu)其所要解決的技術(shù)問題為其不僅提供了復(fù)式復(fù)合自能發(fā)電、自能儲電的自能電動飛機(jī)技術(shù)，而且還實(shí)現(xiàn)了自能電動飛機(jī)飛行無故障無拋錨的安全先進(jìn)技術(shù)。
在使用上，駕駛員使用連動桿205同時(shí)按通了電源開關(guān)901、906，操縱調(diào)速器連動桿207，電動機(jī)21、22、23、24同時(shí)在各自電池或電容器4提供的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)21、22、 23、24的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動各自螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。操縱調(diào)速器連動桿207即同時(shí)控制了電動機(jī)21、22、23、24的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，操縱轉(zhuǎn)換開關(guān)連動桿206即同時(shí)控制了電動機(jī)21、22、23、24 的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被電動機(jī)21、22、23、24消耗到一定值時(shí)，各電壓繼電器404接通各自電動機(jī)11，各電池或電容器4提供的電流使之各自電動機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)。各電動機(jī)11的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111后以低速大扭力帶動各自發(fā)電機(jī)10起步及運(yùn)轉(zhuǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)中由低速上升到高速，該時(shí)各發(fā)電機(jī)10的發(fā)電量達(dá)到其額定功率，該時(shí)各發(fā)電機(jī)10發(fā)出的電流、電壓使之各繼電器406接通至各自副組電極402，從而為各自電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)了復(fù)式復(fù)合自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供充沛的電力、動力。
當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，各電壓繼電器404則會自動斷路，從而使各自電動機(jī)11、各發(fā)電機(jī)10、各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111 停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了各電動機(jī)11與各發(fā)電機(jī)10、各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111的休息與減少損耗，及防止了各電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。上述， 各導(dǎo)線407各自設(shè)有繼電器19，其作用是起到了防止在某電池或電容器4壞了的情況下?lián)p耗其它電池或電容器4的電量，從而防止了不必的損耗。
本方案的優(yōu)點(diǎn)是以多個(gè)小功率、低功耗的電動機(jī)11通過各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu) 111力矩與轉(zhuǎn)速的改變從而實(shí)現(xiàn)帶動各自大功率發(fā)電機(jī)10的運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電,從而實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)電量，實(shí)現(xiàn)了為大型飛機(jī)、大型飛行器提供無與倫比的強(qiáng)大動力。以及，本方案通過復(fù)式復(fù)合自能發(fā)電、自能儲電技術(shù)與機(jī)構(gòu)，復(fù)式復(fù)合操縱技術(shù)與機(jī)構(gòu)，復(fù)式復(fù)合動力技術(shù)與機(jī)構(gòu)，其不僅實(shí)現(xiàn)了自能發(fā)電、自能儲電的自能電動飛機(jī)技術(shù)，而且還實(shí)現(xiàn)了自能電動飛機(jī)飛行無故障無拋錨的安全先進(jìn)技術(shù)。
本發(fā)明自能電動飛機(jī)第12方案則是，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，其特征在于機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有多個(gè)交流發(fā)電機(jī)17、多個(gè)交流電動機(jī)18、多個(gè)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181、多個(gè)電池或電容器4，各交流電動機(jī)18的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu) 181輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181輸出端聯(lián)接各自交流發(fā)電機(jī)17的軸。各電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，各主組電極401設(shè)有聯(lián)接各自交流電動機(jī)18的導(dǎo)線403， 各導(dǎo)線403各自設(shè)有電壓繼電器404、逆變器408，各副組電極402設(shè)有聯(lián)接各自交流發(fā)電機(jī)17的導(dǎo)線405，各導(dǎo)線405各自設(shè)有繼電器406、整流器409。各副組電極402各自還設(shè)有導(dǎo)線407，各導(dǎo)線407各自設(shè)有繼電器19，導(dǎo)線407分為兩組，一組聯(lián)接電源開關(guān)901、一組聯(lián)接電源開關(guān)906。電源開關(guān)901設(shè)有聯(lián)接常開開關(guān)20的導(dǎo)線907，導(dǎo)線907設(shè)有逆變器 161、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903，電源開關(guān)906設(shè)有聯(lián)接常開開關(guān)201的導(dǎo)線202，導(dǎo)線202 設(shè)有逆變器162、轉(zhuǎn)換開關(guān)203、調(diào)速器204。電源開關(guān)901與電源開關(guān)906設(shè)有連動桿205、 轉(zhuǎn)換開關(guān)902與轉(zhuǎn)換開關(guān)203設(shè)有連動桿206、調(diào)速器903與調(diào)速器204設(shè)有連動桿207， 因此操縱連動桿即同時(shí)操縱其聯(lián)接的兩開關(guān)。常開開關(guān)20設(shè)有聯(lián)接兩個(gè)或多個(gè)交流電動機(jī)25、26的導(dǎo)線208，常開開關(guān)201設(shè)有聯(lián)接兩個(gè)或多個(gè)交流電動機(jī)27、28的導(dǎo)線209，各交流電動機(jī)25、26、27、28的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接各自螺旋槳或葉輪905。
本方案通過上述基座2設(shè)有多個(gè)交流發(fā)電機(jī)17、多個(gè)交流電動機(jī)18、多個(gè)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181、多個(gè)電池或電容器4，從而構(gòu)成了復(fù)式復(fù)合自能發(fā)電、自能儲電技術(shù)與機(jī)構(gòu)，通過各設(shè)有連動桿的電源開關(guān)、901、906、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、203、調(diào)速器903、204，從而構(gòu)成了復(fù)式復(fù)合操縱技術(shù)與機(jī)構(gòu)，通過各交流電動機(jī)25、26、27、28的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接各自螺旋槳或葉輪905，從而構(gòu)成了復(fù)式復(fù)合動力技術(shù)與機(jī)構(gòu)。受控于常開開關(guān)20、201的動力機(jī)構(gòu)，即交流電動機(jī)25、26、27、 28及自各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904、各螺旋槳或葉輪905，參照圖3所示通過左右翼對稱的安裝方式，從而使飛機(jī)的動力更平衡。而且，起到了在某一動力機(jī)構(gòu)壞了的情況下，可以通過關(guān)閉常開開關(guān)20或201從而關(guān)閉其同組另一動力機(jī)構(gòu)，從而起到了動力平衡與安全保障。 本方案通過各復(fù)式復(fù)合技術(shù)與機(jī)構(gòu)其所要解決的技術(shù)問題為其不僅提供復(fù)式復(fù)合自能發(fā)電、自能儲電的自能電動飛機(jī)技術(shù)，而且還實(shí)現(xiàn)了自能電動飛機(jī)飛行無故障無拋錨的安全先進(jìn)技術(shù)。
在使用上，駕駛員使用連動桿205同時(shí)按通了電源開關(guān)901、906，操縱調(diào)速器連動桿207，交流電動機(jī)25、26、27、28同時(shí)在各電池或電容器4提供的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，交流電動機(jī) 25、26、27、28的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動各自螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。操縱調(diào)速器連動桿207即同時(shí)控制了交流電動機(jī)25、26、27、28的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，操縱轉(zhuǎn)換開關(guān)連動桿206即同時(shí)控制了交流電動機(jī)25、26、27、28的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機(jī)25、26、27、28消耗到一定值時(shí)，各電壓繼電器404接通各自交流電動機(jī)18，各電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流使之各自交流電動機(jī)18運(yùn)轉(zhuǎn)。各交流電動機(jī)18的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181后以低速大扭力帶動各自交流發(fā)電機(jī)17起步及運(yùn)轉(zhuǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)中由低速上升到高速，該時(shí)各交流發(fā)電機(jī)17的發(fā)電量達(dá)到其額定功率，該時(shí)各交流發(fā)電機(jī)17發(fā)出的電流、電壓使之各繼電器406接通經(jīng)整流至各自副組電極402，從而為各自電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)了復(fù)式復(fù)合自能發(fā)電、 自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供充沛的電力、動力。
當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，各電壓繼電器404則會自動斷路，從而使各自交流電動機(jī)18、各交流發(fā)電機(jī)17、各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了各交流電動機(jī)18與各交流發(fā)電機(jī)17、各變速箱或傳動機(jī)構(gòu) 181的休息與減少損耗，及防止了各電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。上述，各導(dǎo)線407各自設(shè)有繼電器19，其作用是起到了防止在某電池或電容器 4壞了的情況下?lián)p耗其它電池或電容器4的電量，從而防止了不必的損耗。
本方案的優(yōu)點(diǎn)是以多個(gè)小功率、低功耗的交流電動機(jī)18通過各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181力矩與轉(zhuǎn)速的改變從而實(shí)現(xiàn)帶動各自大功率交流發(fā)電機(jī)17的運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，從而實(shí)現(xiàn)更大的發(fā)電量，實(shí)現(xiàn)了為大型飛機(jī)、大型飛行器提供無與倫比的強(qiáng)大動力。以及，本方案通過復(fù)式復(fù)合自能發(fā)電、自能儲電技術(shù)與機(jī)構(gòu)，復(fù)式復(fù)合操縱技術(shù)與機(jī)構(gòu)，復(fù)式復(fù)合動力技術(shù)與機(jī)構(gòu)，其不僅實(shí)現(xiàn)了自能發(fā)電、自能儲電的自能電動飛機(jī)技術(shù)，而且還實(shí)現(xiàn)了自能電動飛機(jī)飛行無故障無拋錨的安全先進(jìn)技術(shù)。
本發(fā)明自能電動飛機(jī)，在其卓杰的貢獻(xiàn)中，其將開創(chuàng)一個(gè)時(shí)代，從而造福社會。


圖I為自能電動飛機(jī)機(jī)體I示意圖2為自能電動飛機(jī)(直升機(jī))機(jī)體I示意圖3為大型自能電動飛機(jī)機(jī)體I示意圖4為本發(fā)明自能電動飛機(jī)實(shí)施例I技術(shù)構(gòu)造示意圖
圖5為實(shí)施例I機(jī)座內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖6為本發(fā)明自能電動飛機(jī)實(shí)施例2技術(shù)構(gòu)造示意圖
圖7為本發(fā)明自能電動飛機(jī)實(shí)施例3技術(shù)構(gòu)造示意圖
圖8為本發(fā)明自能電動飛機(jī)實(shí)施例4技術(shù)構(gòu)造示意圖
圖9為本發(fā)明自能電動飛機(jī)實(shí)施例5技術(shù)構(gòu)造示意圖
圖10為本發(fā)明自能電動飛機(jī)實(shí)施例6技術(shù)構(gòu)造示意圖
圖11為實(shí)施例6機(jī)座內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖12為本發(fā)明自能電動飛機(jī)實(shí)施例7技術(shù)構(gòu)造示意圖
圖13為本發(fā)明自能電動飛機(jī)實(shí)施例8技術(shù)構(gòu)造示意圖
圖14為本發(fā)明自能電動飛機(jī)實(shí)施例9技術(shù)構(gòu)造示意圖
圖15為本發(fā)明自能電動飛機(jī)實(shí)施例10技術(shù)構(gòu)造示意圖
圖16為本發(fā)明自能電動飛機(jī)實(shí)施例11技術(shù)構(gòu)造示意圖
圖17為本發(fā)明自能電動飛機(jī)實(shí)施例12技術(shù)構(gòu)造示意圖具體實(shí)施方式
實(shí)施例I :如圖1、2、4、5所示，本發(fā)明自能電動飛機(jī)，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有機(jī)座3、電池或電容器4，機(jī)座3設(shè)有上下端蓋301、 302，上端蓋301設(shè)有軸承303，下端蓋302設(shè)有軸承304，軸承303、304合設(shè)有輻軸305。輻軸305的軸連接電機(jī)轉(zhuǎn)子5，輻軸305的輻末端下方連接著電機(jī)轉(zhuǎn)子7，下端蓋302由內(nèi)至外依次設(shè)有電機(jī)定子6、隔層601、電機(jī)定子8。其結(jié)構(gòu)是電機(jī)定子6腔內(nèi)設(shè)電機(jī)轉(zhuǎn)子5，電機(jī)定子6外圍設(shè)隔層601，隔層601外圍設(shè)電機(jī)轉(zhuǎn)子7，電機(jī)轉(zhuǎn)子7外圍設(shè)電機(jī)定子8，輻軸 305的輻則高于電機(jī)定子6、隔層601，因此輻軸305的輻轉(zhuǎn)動無礙。機(jī)座3設(shè)有線盒602、 801，電機(jī)定子6繞組引出線連接線盒602，電機(jī)定子8繞組引出線連接線盒801。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有聯(lián)接線盒801的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404，副組電極402設(shè)有聯(lián)接線盒602的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406， 副組電極402還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)9的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、 調(diào)速器903。電動機(jī)9的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。
在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，電動機(jī)9在電池或電容器4 提供的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)9的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制電動機(jī)9的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制電動機(jī)9的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被電動機(jī)9消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通線盒801，電池或電容器4的電流通入電機(jī)定子8繞組，定子8 繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子7運(yùn)轉(zhuǎn)。電機(jī)轉(zhuǎn)子7連動輻軸305，輻軸305連動電機(jī)轉(zhuǎn)子 5，電機(jī)轉(zhuǎn)子5的運(yùn)轉(zhuǎn)使之電機(jī)定子6繞組產(chǎn)生感應(yīng)電勢，該電勢發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。
當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電機(jī)轉(zhuǎn)子5、7停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了電機(jī)定子6、8、電機(jī)轉(zhuǎn)子5、7得以休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。
實(shí)施例2 :如圖I、2、6所示，本發(fā)明自能電動飛機(jī)，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有發(fā)電機(jī)10、電動機(jī)11、電池或電容器4，電動機(jī)11的軸聯(lián)接110發(fā)電機(jī)10的軸。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)11的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404，副組電極402設(shè)有聯(lián)接發(fā)電機(jī) 10的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)9的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。電動機(jī)9的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu) 904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。
在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，電動機(jī)9在電池或電容器4 提供的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)9的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制電動機(jī)9的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制電動機(jī)9的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被電動機(jī)9消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通電動機(jī)11，電池或電容器4提供的電流使之電動機(jī)11帶動發(fā)電機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，發(fā)電機(jī)10發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。
當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機(jī)11停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了電動機(jī)11與發(fā)電機(jī)10 的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。
實(shí)施例3 :如圖I、2、7所示，本發(fā)明自能電動飛機(jī)，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體I，機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有發(fā)電機(jī)10、電動機(jī)11、變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111、電池或電容器4，電動機(jī)11的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111輸出端聯(lián)接發(fā)電機(jī)10的軸。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)11的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404，副組電極402設(shè)有聯(lián)接發(fā)電機(jī)10的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)9的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407 設(shè)有電源開關(guān)901、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。電動機(jī)9的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。
在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，電動機(jī)9在電池或電容器4 提供的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)9的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制電動機(jī)9的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制電動機(jī)9的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被電動機(jī)9消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通電動機(jī)11，電池或電容器4提供的電流使之電動機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)。電動機(jī)11的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111后以低速大扭力帶動發(fā)電機(jī)10起步及運(yùn)轉(zhuǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)中由低速上升到高速，該時(shí)發(fā)電機(jī)10的發(fā)電量達(dá)到其額定功率，發(fā)電機(jī)10發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)的飛行提供電力、動力。當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機(jī)11、發(fā)電機(jī)10、變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了電動機(jī)11與發(fā)電機(jī)10、變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實(shí)施例4 :如圖1、2、8所示，本發(fā)明自能電動飛機(jī)，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體I，機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有發(fā)電機(jī)10、電池或電容器4、橫桿201，橫桿201設(shè)有軸承202、電刷203，軸承202設(shè)有輻軸204。輻軸204的軸聯(lián)接205發(fā)電機(jī)10的軸，輻軸204的軸設(shè)有滑環(huán)206，輻軸204的輻設(shè)有電動機(jī)11，電動機(jī)11的軸設(shè)有螺旋槳或葉輪112。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有經(jīng)電刷203、滑環(huán)206聯(lián)接電動機(jī)11的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404，副組電極402設(shè)有聯(lián)接發(fā)電機(jī)10的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)9的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。電動機(jī)9的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，電動機(jī)9在電池或電容器4提供的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)9的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制電動機(jī)9的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制電動機(jī)9的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被電動機(jī)9消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通電動機(jī)11，電池或電容器4提供的電流使之電動機(jī)11連動螺旋槳或葉輪112運(yùn)轉(zhuǎn)，螺旋槳或葉輪112利用艙內(nèi)空氣產(chǎn)生推進(jìn)力，從而使輻軸204旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，發(fā)電機(jī)10發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機(jī)11與發(fā)電機(jī)10停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了電動機(jī)11與發(fā)電機(jī)10的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實(shí)施例5 :如圖1、2、9所示，本發(fā)明自能電動飛機(jī)，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有發(fā)電機(jī)10、電池或電容器4、基環(huán)207、橫桿201，橫桿201設(shè)有軸承202、電刷203，軸承202設(shè)有輻軸204。輻軸204的軸聯(lián)接205發(fā)電機(jī)10的軸，輻軸204的軸設(shè)有滑環(huán)206，輻軸204的輻設(shè)有電動機(jī)11，電動機(jī)11的軸設(shè)有輪113。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有經(jīng)電刷203、滑環(huán)206聯(lián)接電動機(jī)11的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404，副組電極402設(shè)有聯(lián)接發(fā)電機(jī)10的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)9的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。電動機(jī)9的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，電動機(jī)9在電池或電容器4提供的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)9的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制電動機(jī)9的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制電動機(jī)9的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被電動機(jī)9消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通電動機(jī)11，電池或電容器4提供的電流使之電動機(jī)11連動輪113運(yùn)轉(zhuǎn)，輪113在基環(huán)207上運(yùn)動，從而使輻軸204旋轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，發(fā)電機(jī)10發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使電動機(jī)11與發(fā)電機(jī)10停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了電動機(jī)11與發(fā)電機(jī)10的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實(shí)施例6 :如圖1、2、10、11所示，本發(fā)明自能電動飛機(jī)，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有機(jī)座3、電池或電容器4，機(jī)座3設(shè)有上下端蓋301、302，上端蓋301設(shè)有軸承303，下端蓋302設(shè)有軸承304，軸承303、304合設(shè)有輻軸305。輻軸305的軸連接交流電機(jī)轉(zhuǎn)子12，輻軸305的輻末端下方連接著交流電機(jī)轉(zhuǎn)子14，下端蓋302由內(nèi)至外依次設(shè)有交流電機(jī)定子13、隔層130、交流電機(jī)定子15。其結(jié)構(gòu)是交流電機(jī)定子13腔內(nèi)設(shè)交流電機(jī)轉(zhuǎn)子12，交流電機(jī)定子13外圍設(shè)隔層130，隔層130外圍設(shè)交流電機(jī)轉(zhuǎn)子14，交流電機(jī)轉(zhuǎn)子14外圍設(shè)交流電機(jī)定子15，輻軸305的輻則高于交流電機(jī)定子13、隔層130，因此輻軸305的輻轉(zhuǎn)動無礙。機(jī)座3設(shè)有線盒131、150，交流電機(jī)定子13繞組引出線連接線盒131，交流電機(jī)定子15繞組引出線連接線盒150。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有聯(lián)接線盒150的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設(shè)有聯(lián)接線盒131的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406、整流器409，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)16的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、逆變器161、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。交流電動機(jī)16的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，交流電動機(jī)16在電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，交流電動機(jī)16的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制交流電動機(jī)16的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制交流電動機(jī)16的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機(jī)16消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通線盒150，電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流通入交流電機(jī)定子15繞組，交流定子15繞組產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場驅(qū)動交流電機(jī)轉(zhuǎn)子14運(yùn)轉(zhuǎn)。交流電機(jī)轉(zhuǎn)子14連動輻軸305，輻軸305連動交流電機(jī)轉(zhuǎn)子12，交流電機(jī)轉(zhuǎn)子12的運(yùn)轉(zhuǎn)使之交流電機(jī)定子13繞組產(chǎn)生感應(yīng)電勢，該電勢發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通經(jīng)整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電機(jī)轉(zhuǎn)子12、14停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了交流電機(jī)定子13、15、交流電機(jī)轉(zhuǎn)子12、14的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實(shí)施例7 :如圖1、2、12所示，本發(fā)明自能電動飛機(jī)，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有交流發(fā)電機(jī)17、交流電動機(jī)18、電池或電容器4，交流電動機(jī)18的軸聯(lián)接180交流發(fā)電機(jī)17的軸。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)18的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設(shè)有聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)17的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406、整流器409，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)16的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、逆變器161、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。交流電動機(jī)16的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，交流電動機(jī)16在電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，交流電動機(jī)16的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制交流電動機(jī)16的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制交流電動機(jī)16的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機(jī)16消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通交流電動機(jī)18，電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流使之交流電動機(jī)18帶動交流發(fā)電機(jī)17運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，交流發(fā)電機(jī)17發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通經(jīng)整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機(jī)18停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了交流電動機(jī)18與交流發(fā)電機(jī)17的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實(shí)施例8 :如圖1、2、13所示，本發(fā)明自能電動飛機(jī)，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有交流發(fā)電機(jī)17、交流電動機(jī)18、變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181、電池或電容器4，交流電動機(jī)18的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181輸出端聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)17的軸。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)18的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設(shè)有聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)17的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406、整流器409，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)16的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、逆變器161、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。交流電動機(jī)16的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，交流電動機(jī)16在電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，交流電動機(jī)16的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制交流電動機(jī)16的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制交流電動機(jī)16的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機(jī)16消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通交流電動機(jī)18，電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流使之交流電動機(jī)18運(yùn)轉(zhuǎn)。交流電動機(jī)18的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181后以低速大扭力帶動交流發(fā)電機(jī)17起步及運(yùn)轉(zhuǎn),在運(yùn)轉(zhuǎn)中由低速上升到高速，該時(shí)交流發(fā)電機(jī)17的發(fā)電量達(dá)到其額定功率，交流發(fā)電機(jī)17發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通經(jīng)整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機(jī)18、交流發(fā)電機(jī)17、變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了交流電動機(jī)18與交流發(fā)電機(jī)17、變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實(shí)施例9 :如圖1、2、14所示，本發(fā)明自能電動飛機(jī)，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體I，機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有交流發(fā)電機(jī)17、電池或電容器4、橫桿201，橫桿201設(shè)有軸承202、電刷203，軸承202設(shè)有輻軸204。輻軸204的軸聯(lián)接205交流發(fā)電機(jī)17的軸，輻軸204的軸設(shè)有滑環(huán)206，輻軸204的輻設(shè)有交流電動機(jī)18，交流電動機(jī)18的軸設(shè)有螺旋槳或葉輪182。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有經(jīng)電刷203、滑環(huán)206聯(lián)接交流電動機(jī)18的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設(shè)有聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)17的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406、整流器409，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)16的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、逆變器161、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。交流電動機(jī)16的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，交流電動機(jī)16在電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，交流電動機(jī)16的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制交流電動機(jī)16的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制交流電動機(jī)16的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機(jī)16消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通交流電動機(jī)18，電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流使之交流電動機(jī)18連動螺旋槳或葉輪182運(yùn)轉(zhuǎn)，螺旋槳或葉輪182利用艙內(nèi)空氣產(chǎn)生推進(jìn)力，從而使輻軸204旋轉(zhuǎn)帶動交流發(fā)電機(jī)17運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，交流發(fā)電機(jī)17發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通經(jīng)整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機(jī)18與交流發(fā)電機(jī)17停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了交流電動機(jī)18與交流發(fā)電機(jī)17的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實(shí)施例10 :如圖1、2、15所示，本發(fā)明自能電動飛機(jī)，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有交流發(fā)電機(jī)17、電池或電容器4、基環(huán)207、橫桿201，橫桿201設(shè)有軸承202、電刷203，軸承202設(shè)有輻軸204。輻軸204的軸聯(lián)接205交流發(fā)電機(jī)17的軸，輻軸204的軸設(shè)有滑環(huán)206，輻軸204的輻設(shè)有交流電動機(jī)18，交流電動機(jī)18的軸設(shè)有輪183。電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，主組電極401設(shè)有經(jīng)電刷203、滑環(huán)206聯(lián)接交流電動機(jī)18的導(dǎo)線403，導(dǎo)線403設(shè)有電壓繼電器404、逆變器408，副組電極402設(shè)有聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)17的導(dǎo)線405，導(dǎo)線405設(shè)有繼電器406、整流器409，副組電極402還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)16的導(dǎo)線407，導(dǎo)線407設(shè)有電源開關(guān)901、逆變器161、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903。交流電動機(jī)16的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪905。在使用上，駕駛員按通電源開關(guān)901，操縱調(diào)速器903，交流電動機(jī)16在電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，交流電動機(jī)16的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。調(diào)速器903用于控制交流電動機(jī)16的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，轉(zhuǎn)換開關(guān)902用于控制交流電動機(jī)16的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機(jī)16消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器404接通交流電動機(jī)18，電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流使之交流電動機(jī)18連動輪183運(yùn)轉(zhuǎn)，輪183在基環(huán)207上運(yùn)動，從而使輻軸204旋轉(zhuǎn)帶動交流發(fā)電機(jī)17運(yùn)轉(zhuǎn)及發(fā)電，交流發(fā)電機(jī)17發(fā)出的電流、電壓使之繼電器406接通經(jīng)整流至副組電極402，從而為電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供電力、動力。當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，電壓繼電器404則會自動斷路，從而使交流電動機(jī)18與交流發(fā)電機(jī)17停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了交流電動機(jī)18與交流發(fā)電機(jī)17的休息與減少損耗，及防止了電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。實(shí)施例11 :如圖3、16所示，本發(fā)明自能電動飛機(jī)，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有多個(gè)發(fā)電機(jī)10、多個(gè)電動機(jī)11、多個(gè)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111、多個(gè)電池或電容器4,各電動機(jī)11的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111輸出端聯(lián)接各自發(fā)電機(jī)10的軸。各電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，各主組電極401設(shè)有聯(lián)接各自電動機(jī)11的導(dǎo)線403，各導(dǎo)線403各自設(shè)有電壓繼電器404，各副組電極402設(shè)有聯(lián)接各自發(fā)電機(jī)10的導(dǎo)線405，各導(dǎo)線405各自設(shè)有繼電器406。各副組電極402各自還設(shè)有導(dǎo)線407，各導(dǎo)線407各自設(shè)有繼電器19，導(dǎo)線407分為兩組，一組聯(lián)接電源開關(guān)901、一組聯(lián)接電源開關(guān)906。電源開關(guān)901設(shè)有聯(lián)接常開開關(guān)20的導(dǎo)線907，導(dǎo)線907設(shè)有轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903，電源開關(guān)906設(shè)有聯(lián)接常開開關(guān)201的導(dǎo)線202，導(dǎo)線202設(shè)有轉(zhuǎn)換開關(guān)203、調(diào)速器204。電源開關(guān)901與電源開關(guān)906設(shè)有連動桿205、轉(zhuǎn)換開關(guān)902與轉(zhuǎn)換開關(guān)203設(shè)有連動桿206、調(diào)速器903與調(diào)速器204設(shè)有連動桿207，因此操縱連動桿即同時(shí)操縱其聯(lián)接的兩開關(guān)。常開開關(guān)20設(shè)有聯(lián)接兩個(gè)或多個(gè)電動機(jī)21、22的導(dǎo)線208，常開開關(guān)201設(shè)有聯(lián)接兩個(gè)或多個(gè)電動機(jī)23、24的導(dǎo)線209，各電動機(jī)21、22、23、24的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接各自螺旋槳或葉輪905。本方案通過上述基座2設(shè)有多個(gè)發(fā)電機(jī)10、多個(gè)電動機(jī)11、多個(gè)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111、多個(gè)電池或電容器4，從而構(gòu)成了復(fù)式復(fù)合自能發(fā)電、自能儲電技術(shù)與機(jī)構(gòu)，通過各設(shè)有連動桿的電源開關(guān)、901、906、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、203、調(diào)速器903、204，從而構(gòu)成了復(fù)式復(fù)合操縱技術(shù)與機(jī)構(gòu)，通過各電動機(jī)21、22、23、24的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接各自螺旋槳或葉輪905，從而構(gòu)成了復(fù)式復(fù)合動力技術(shù)與機(jī)構(gòu)。受控于常開開關(guān)20、201的動力機(jī)構(gòu)，即電動機(jī)21、22、23、24及各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904、各自螺旋槳或葉輪905，如圖3所示通過左右翼對稱的安裝方式，從而使飛機(jī)的動力更平衡。而且，起到了在某一動力機(jī)構(gòu)壞了的情況下，可以通過關(guān)閉常開開關(guān)20或201從而關(guān)閉其同組另一動力機(jī)構(gòu)，從而起到了動力平衡與安全保障。本方案通過各復(fù)式復(fù)合技術(shù)與機(jī)構(gòu)其所要解決的技術(shù)問題為其不僅提供了復(fù)式復(fù)合自能發(fā)電、自能儲電的自能電動飛機(jī)技術(shù)，而且還實(shí)現(xiàn)了自能電動飛機(jī)飛行無故障無拋錨的安全先進(jìn)技術(shù)。在使用上，駕駛員使用連動桿205同時(shí)按通了電源開關(guān)901、906，操縱調(diào)速器連動桿207，電動機(jī)21、22、23、24同時(shí)在各自電池或電容器4提供的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)21、22、23、24的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動各自螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。操縱調(diào)速器連動桿207即同時(shí)控制了電動機(jī)21、22、23、24的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，操縱轉(zhuǎn)換開關(guān)連動桿206即同時(shí)控制了電動機(jī)21、22、23、24的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被電動機(jī)21、22、23、24消耗到一定值時(shí)，各電壓繼電器404接通各自電動機(jī)11，各電池或電容器4提供的電流使之各自電動機(jī)11運(yùn)轉(zhuǎn)。各電動機(jī)11的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111后以低速大扭力帶動各自發(fā)電機(jī)10起步及運(yùn)轉(zhuǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)中由低速上升到高速，該時(shí)各發(fā)電機(jī)10的發(fā)電量達(dá)到其額定功率，該時(shí)各發(fā)電機(jī)10發(fā)出的電流、電壓使之各繼電器406接通至各自副組電極402，從而為各自電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)了復(fù)式復(fù)合自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供充沛的電力、動力。當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，各電壓繼電器404則會自動斷路，從而使各自電動機(jī)11、各發(fā)電機(jī)10、各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了各電動機(jī)11與各發(fā)電機(jī)10、各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)111的休息與減少損耗，及防止了各電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。上述，各導(dǎo)線407各自設(shè)有繼電器19，其作用是起到了防止在某電池或電容器4壞了的情況下?lián)p耗其它電池或電容器4的電量，從而防止了不必的損耗。實(shí)施例12 :如圖3、17所示，本發(fā)明自能電動飛機(jī)，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體1，機(jī)體I設(shè)有基座2，基座2設(shè)有多個(gè)交流發(fā)電機(jī)17、多個(gè)交流電動機(jī)18、多個(gè)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181、多個(gè)電池或電容器4，各交流電動機(jī)18的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181輸出端聯(lián)接各自交流發(fā)電機(jī)17的軸。各電池或電容器4設(shè)有主副兩組電極401、402，各主組電極401設(shè)有聯(lián)接各自交流電動機(jī)18的導(dǎo)線403，各導(dǎo)線403各自設(shè)有電壓繼電器404、逆變器408，各副組電極402設(shè)有聯(lián)接各自交流發(fā)電機(jī)17的導(dǎo)線405，各導(dǎo)線405各自設(shè)有繼電器406、整流器409。各副組電極402各自還設(shè)有導(dǎo)線407，各導(dǎo)線407各自設(shè)有繼電器19，導(dǎo)線407分為兩組，一組聯(lián)接電源開關(guān)901、一組聯(lián)接電源開關(guān)906。電源開關(guān)901設(shè)有聯(lián)接常開開關(guān)20的導(dǎo)線907，導(dǎo)線907設(shè)有逆變器161、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、調(diào)速器903，電源開關(guān)906設(shè)有聯(lián)接常開開關(guān)201的導(dǎo)線202，導(dǎo)線202設(shè)有逆變器162、轉(zhuǎn)換開關(guān)203、調(diào)速器204。電源開關(guān)901與電源開關(guān)906設(shè)有連動桿205、轉(zhuǎn)換開關(guān)902與轉(zhuǎn)換開關(guān)203設(shè)有連動桿206、調(diào)速器903與調(diào)速器204設(shè)有連動桿207，因此操縱連動桿即同時(shí)操縱其聯(lián)接的兩開關(guān)。常開開關(guān)20設(shè)有聯(lián)接兩個(gè)或多個(gè)交流電動機(jī)25、26的導(dǎo)線208，常開開關(guān)201設(shè)有聯(lián)接兩個(gè)或多個(gè)交流電動機(jī)27、28的導(dǎo)線209，各交流電動機(jī)25、26、27、28的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接各自螺旋槳或葉輪905。本方案通過上述基座2設(shè)有多個(gè)交流發(fā)電機(jī)17、多個(gè)交流電動機(jī)18、多個(gè)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181、多個(gè)電池或電容器4，從而構(gòu)成了復(fù)式復(fù)合自能發(fā)電、自能儲電技術(shù)與機(jī)構(gòu)，通過各設(shè)有連動桿的電源開關(guān)、901、906、轉(zhuǎn)換開關(guān)902、203、調(diào)速器903、204，從而構(gòu)成了復(fù)式復(fù)合操縱技術(shù)與機(jī)構(gòu)，通過各交流電動機(jī)25、26、27、28的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904輸出端聯(lián)接各自螺旋槳或葉輪905，從而構(gòu)成了復(fù)式復(fù)合動力技術(shù)與機(jī)構(gòu)。受控于常開開關(guān)20、201的動力機(jī)構(gòu)，即交流電動機(jī)25、26、27、28及自各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904、各螺旋槳或葉輪905，參照圖3所示通過左右翼對稱的安裝方式，從而使飛機(jī)的動力更平衡。而且，起到了在某一動力機(jī)構(gòu)壞了的情況下，可以通過關(guān)閉常開開關(guān)20或201從而關(guān)閉其同組另一動力機(jī)構(gòu)，從而起到了動力平衡與安全保障。本方案通過各復(fù)式復(fù)合技術(shù)與機(jī)構(gòu)其所要解決的技術(shù)問題為其不僅提供復(fù)式復(fù)合自能發(fā)電、自能儲電的自能電動飛機(jī)技術(shù)，而且還實(shí)現(xiàn)了自能電動飛機(jī)飛行無故障無拋錨的安全先進(jìn)技術(shù)。在使用上，駕駛員使用連動桿205同時(shí)按通了電源開關(guān)901、906，操縱調(diào)速器連動桿207，交流電動機(jī)25、26、27、28同時(shí)在各電池或電容器4提供的電流中運(yùn)轉(zhuǎn)，交流電動機(jī)25、26、27、28的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)904后帶動各自螺旋槳或葉輪905，從而實(shí)現(xiàn)自能電動飛機(jī)的飛行。操縱調(diào)速器連動桿207即同時(shí)控制了交流電動機(jī)25、26、27、28的轉(zhuǎn)速，從而操縱了自能電動飛機(jī)的飛行速度，操縱轉(zhuǎn)換開關(guān)連動桿206即同時(shí)控制了交流電動機(jī)25、26、27、28的正反轉(zhuǎn)，從而用于自能電動飛機(jī)在降落滑行中減速。在自能電動飛機(jī)飛行中，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓被交流電動機(jī)25、26、27、28消耗到一定值時(shí)，各電壓繼電器404接通各自交流電動機(jī)18，各電池或電容器4提供經(jīng)逆變的電流使之各自交流電動機(jī)18運(yùn)轉(zhuǎn)。各交流電動機(jī)18的運(yùn)轉(zhuǎn)經(jīng)各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181后以低速大扭力帶動各自交流發(fā)電機(jī)17起步及運(yùn)轉(zhuǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)中由低速上升到高速，該時(shí)各交流發(fā)電機(jī)17的發(fā)電量達(dá)到其額定功率，該時(shí)各交流發(fā)電機(jī)17發(fā)出的電流、電壓使之各繼電器406接通經(jīng)整流至各自副組電極402，從而為各自電池或電容器4充電，從而實(shí)現(xiàn)了復(fù)式復(fù)合自能發(fā)電、自能儲電，及不間斷地為自能電動飛機(jī)飛行提供充沛的電力、動力。當(dāng)自能電動飛機(jī)停機(jī)休息時(shí)，當(dāng)電池或電容器4的電量、電壓達(dá)到一定值時(shí)，各電壓繼電器404則會自動斷路，從而使各自交流電動機(jī)18、各交流發(fā)電機(jī)17、各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181停止運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)了各交流電動機(jī)18與各交流發(fā)電機(jī)17、各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)181的休息與減少損耗，及防止了各電池或電容器4的過充，延長了電池或電容器4的使用壽命等效益。上述，各導(dǎo)線407各自設(shè)有繼電器19，其作用是起到了防止在某電池或電容器4壞了的情況下?lián)p耗其它電池或電容器4的電量，從而防止了不必的損耗。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式，對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。在不脫離本發(fā)明構(gòu)思前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明由所提交的權(quán)利要求書確定的專利保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種自能電動飛機(jī)，包括設(shè)有機(jī)翼、尾翼、起落架的機(jī)體(I)，其特征在于機(jī)體(I)設(shè)有基座(2)，基座(2)設(shè)有機(jī)座(3)、電池或電容器(4)，機(jī)座(3)設(shè)有上下端蓋(301)、(302)，上端蓋(301)設(shè)有軸承(303)，下端蓋(302)設(shè)有軸承(304)，軸承(303)、(304)合設(shè)有輻軸(305);輻軸(305)的軸連接電機(jī)轉(zhuǎn)子(5)，輻軸(305)的輻末端下方連接著電機(jī)轉(zhuǎn)子(7)，下端蓋(302)設(shè)有電機(jī)定子(6)、隔層(601)、電機(jī)定子⑶；機(jī)座(3)設(shè)有線盒(602)、(801)，電機(jī)定子(6)繞組引出線連接線盒(602)，電機(jī)定子⑶繞組引出線連接線盒(801);電池或電容器(4)設(shè)有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設(shè)有聯(lián)接線盒(801)的導(dǎo)線(403)，導(dǎo)線(403)設(shè)有電壓繼電器(404)，副組電極(402)設(shè)有聯(lián)接線盒(602)的導(dǎo)線(405)，導(dǎo)線(405)設(shè)有繼電器(406)，副組電極(402)還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)(9)的導(dǎo)線(407)，導(dǎo)線(407)設(shè)有電源開關(guān)(901)、轉(zhuǎn)換開關(guān)(902)、調(diào)速器(903);電動機(jī)(9)的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪(905)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述自能電動飛機(jī)，其特征在于機(jī)體(I)設(shè)有基座(2)，基座(2)設(shè)有發(fā)電機(jī)(10)、電動機(jī)(11)、電池或電容器(4)，電動機(jī)(11)的軸聯(lián)接(110)發(fā)電機(jī)(10)的軸；電池或電容器(4)設(shè)有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)(11)的導(dǎo)線(403)，導(dǎo)線(403)設(shè)有電壓繼電器(404)，副組電極(402)設(shè)有聯(lián)接發(fā)電機(jī)(10)的導(dǎo)線(405)，導(dǎo)線(405)設(shè)有繼電器(406)，副組電極(402)還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)(9)的導(dǎo)線(407)，導(dǎo)線(407)設(shè)有電源開關(guān)(901)、轉(zhuǎn)換開關(guān)(902)、調(diào)速器(903);電動機(jī)(9)的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪(905)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述自能電動飛機(jī)，其特征在于機(jī)體(I)設(shè)有基座(2)，基座(2)設(shè)有發(fā)電機(jī)(10)、電動機(jī)(11)、變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(111)、電池或電容器(4),電動機(jī)(11)的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(111)輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(111)輸出端聯(lián)接發(fā)電機(jī)(10)的軸；電池或電容器(4)設(shè)有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)(11)的導(dǎo)線(403)，導(dǎo)線(403)設(shè)有電壓繼電器(404)，副組電極(402)設(shè)有聯(lián)接發(fā)電機(jī)(10)的導(dǎo)線(405)，導(dǎo)線(405)設(shè)有繼電器(406)，副組電極(402)還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)(9)的導(dǎo)線(407)，導(dǎo)線(407)設(shè)有電源開關(guān)(901)、轉(zhuǎn)換開關(guān)(902)、調(diào)速器(903);電動機(jī)(9)的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪(905)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述自能電動飛機(jī)，其特征在于機(jī)體(I)設(shè)有基座(2)，基座(2)設(shè)有發(fā)電機(jī)(10)、電池或電容器(4)、橫桿(201)，橫桿(201)設(shè)有軸承(202)、電刷(203)，軸承(202)設(shè)有輻軸(204);輻軸(204)的軸聯(lián)接(205)發(fā)電機(jī)(10)的軸，輻軸(204)的軸設(shè)有滑環(huán)(206)，輻軸(204)的輻設(shè)有電動機(jī)(11)，電動機(jī)(11)的軸設(shè)有螺旋槳或葉輪(112);電池或電容器(4)設(shè)有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設(shè)有經(jīng)電刷(203)、滑環(huán)(206)聯(lián)接電動機(jī)(11)的導(dǎo)線(403)，導(dǎo)線(403)設(shè)有電壓繼電器(404)，副組電極(402)設(shè)有聯(lián)接發(fā)電機(jī)(10)的導(dǎo)線(405)，導(dǎo)線(405)設(shè)有繼電器(406)，副組電極(402)還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)(9)的導(dǎo)線(407)，導(dǎo)線(407)設(shè)有電源開關(guān)(901)、轉(zhuǎn)換開關(guān)(902)、調(diào)速器(903);電動機(jī)(9)的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪(905)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述自能電動飛機(jī)，其特征在于機(jī)體(I)設(shè)有基座(2)，基座(2)設(shè)有發(fā)電機(jī)(10)、電池或電容器(4)、基環(huán)(207)、橫桿(201)，橫桿(201)設(shè)有軸承(202)、電刷(203)，軸承(202)設(shè)有輻軸(204);輻軸(204)的軸聯(lián)接(205)發(fā)電機(jī)(10)的軸，輻軸(204)的軸設(shè)有滑環(huán)(206)，輻軸(204)的輻設(shè)有電動機(jī)(11)，電動機(jī)(11)的軸設(shè)有輪(113);電池或電容器(4)設(shè)有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設(shè)有經(jīng)電刷(203)、滑環(huán)(206)聯(lián)接電動機(jī)(11)的導(dǎo)線(403)，導(dǎo)線(403)設(shè)有電壓繼電器(404)，副組電極(402)設(shè)有聯(lián)接發(fā)電機(jī)(10)的導(dǎo)線(405)，導(dǎo)線(405)設(shè)有繼電器(406)，副組電極(402)還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)(9)的導(dǎo)線(407)，導(dǎo)線(407)設(shè)有電源開關(guān)(901)、轉(zhuǎn)換開關(guān)(902)、調(diào)速器(903);電動機(jī)(9)的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪(905)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述自能電動飛機(jī)，其特征在于機(jī)體(I)設(shè)有基座(2)，基座(2)設(shè)有機(jī)座(3)、電池或電容器(4)，機(jī)座(3)設(shè)有上下端蓋(301)、(302)，上端蓋(301)設(shè)有軸承(303)，下端蓋(302)設(shè)有軸承(304)，軸承(303)、(304)合設(shè)有輻軸(305);輻軸(305)的軸連接交流電機(jī)轉(zhuǎn)子(12),福軸(305)的福末端下方連接著交流電機(jī)轉(zhuǎn)子(14),下端蓋(302)設(shè)有交流電機(jī)定子(13)、隔層(130)、交流電機(jī)定子(15);機(jī)座(3)設(shè)有線盒(131)、(150)，交流電機(jī)定子(13)繞組引出線連接線盒(131)，交流電機(jī)定子(15)繞組引出線連接線盒(150);電池或電容器(4)設(shè)有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設(shè)有聯(lián)接線盒(150)的導(dǎo)線(403)，導(dǎo)線(403)設(shè)有電壓繼電器(404)、逆變器(408)，副組電極(402)設(shè)有聯(lián)接線盒(131)的導(dǎo)線(405)，導(dǎo)線(405)設(shè)有繼電器(406)、整流器(409)，副組電極(402)還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)(16)的導(dǎo)線(407)，導(dǎo)線(407)設(shè)有電源開關(guān)(901)、逆變器(161)、轉(zhuǎn)換開關(guān)(902)、調(diào)速器(903);交流電動機(jī)(16)的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪(905)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述自能電動飛機(jī)，其特征在于機(jī)體(I)設(shè)有基座(2)，基座(2)設(shè)有交流發(fā)電機(jī)(17)、交流電動機(jī)(18)、電池或電容器(4)，交流電動機(jī)(18)的軸聯(lián)接(180)交流發(fā)電機(jī)(17)的軸；電池或電容器⑷設(shè)有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)(18)的導(dǎo)線(403)，導(dǎo)線(403)設(shè)有電壓繼電器(404)、逆變器(408)，副組電極(402)設(shè)有聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)(17)的導(dǎo)線(405)，導(dǎo)線(405)設(shè)有繼電器(406)、整流器(409)，副組電極(402)還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)(16)的導(dǎo)線(407)，導(dǎo)線(407)設(shè)有電源開關(guān)(901)、逆變器(161)、轉(zhuǎn)換開關(guān)(902)、調(diào)速器(903);交流電動機(jī)(16)的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪(905)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述自能電動飛機(jī)，其特征在于機(jī)體(I)設(shè)有基座(2)，基座(2)設(shè)有交流發(fā)電機(jī)(17)、交流電動機(jī)(18)、變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(181)、電池或電容器(4)，交流電動機(jī)(18)的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(181)輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(181)輸出端聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)(17)的軸；電池或電容器⑷設(shè)有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)(18)的導(dǎo)線(403)，導(dǎo)線(403)設(shè)有電壓繼電(404)、逆變器(408)，副組電極(402)設(shè)有聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)(17)的導(dǎo)線(405)，導(dǎo)線(405)設(shè)有繼電器(406)、整流器(409)，副組電極(402)還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)(16)的導(dǎo)線(407)，導(dǎo)線(407)設(shè)有電源開關(guān)(901)、逆變器(161)、轉(zhuǎn)換開關(guān)(902)、調(diào)速器(903);交流電動機(jī)(16)的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪(905)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述自能電動飛機(jī)，其特征在于機(jī)體(I)設(shè)有基座(2)，基座(2)設(shè)有交流發(fā)電機(jī)(17)、電池或電容器(4)、橫桿(201)，橫桿(201)設(shè)有軸承(202)、電刷(203)，軸承(202)設(shè)有輻軸(204);輻軸(204)的軸聯(lián)接(205)交流發(fā)電機(jī)(17)的軸，輻軸(204)的軸設(shè)有滑環(huán)(206)，輻軸(204)的輻設(shè)有交流電動機(jī)(18)，交流電動機(jī)(18)的軸設(shè)有螺旋槳或葉輪(182);電池或電容器(4)設(shè)有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設(shè)有經(jīng)電刷(203)、滑環(huán)(206)聯(lián)接交流電動機(jī)(18)的導(dǎo)線(403)，導(dǎo)線(403)設(shè)有電壓繼電器(404)、逆變器(408)，副組電極(402)設(shè)有聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)(17)的導(dǎo)線(405)，導(dǎo)線(405)設(shè)有繼電器(406)、整流器(409)，副組電極(402)還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)(16)的導(dǎo)線(407)，導(dǎo)線(407)設(shè)有電源開關(guān)(901)、逆變器(161)、轉(zhuǎn)換開關(guān)(902)、調(diào)速器(903)；交流電動機(jī)(16)的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪(905)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述自能電動飛機(jī)，其特征在于機(jī)體(I)設(shè)有基座(2)，基座(2)設(shè)有交流發(fā)電機(jī)(17)、電池或電容器(4)、基環(huán)(207)、橫桿(201)，橫桿(201)設(shè)有軸承(202)、電刷(203)，軸承(202)設(shè)有輻軸(204);輻軸(204)的軸聯(lián)接(205)交流發(fā)電機(jī)(17)的軸，輻軸(204)的軸設(shè)有滑環(huán)(206)，輻軸(204)的輻設(shè)有交流電動機(jī)(18)，交流電動機(jī)(18)的軸設(shè)有輪(183);電池或電容器⑷設(shè)有主副兩組電極(401)、(402)，主組電極(401)設(shè)有經(jīng)電刷(203)、滑環(huán)(206)聯(lián)接交流電動機(jī)(18)的導(dǎo)線(403)，導(dǎo)線(403)設(shè)有電壓繼電器(404)、逆變器(408)，副組電極(402)設(shè)有聯(lián)接交流發(fā)電機(jī)(17)的導(dǎo)線(405)，導(dǎo)線(405)設(shè)有繼電器(406)、整流器(409)，副組電極(402)還設(shè)有聯(lián)接交流電動機(jī)(16)的導(dǎo)線(407)，導(dǎo)線(407)設(shè)有電源開關(guān)(901)、逆變器(161)、轉(zhuǎn)換開關(guān)(902)、調(diào)速器(903)；交流電動機(jī)(16)的軸聯(lián)接變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸入端，變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸出端聯(lián)接螺旋槳或葉輪(905)。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述自能電動飛機(jī)，其特征在于機(jī)體(I)設(shè)有基座(2)，基座(2)設(shè)有多個(gè)發(fā)電機(jī)(10)、多個(gè)電動機(jī)(11)、多個(gè)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(111)、多個(gè)電池或電容器(4)，各電動機(jī)(11)的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(111)輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(111)輸出端聯(lián)接各自發(fā)電機(jī)(10)的軸；各電池或電容器⑷設(shè)有主副兩組電極(401)、(402)，各主組電極(401)設(shè)有聯(lián)接各自電動機(jī)(11)的導(dǎo)線(403)，各導(dǎo)線(403)各自設(shè)有電壓繼電器(404)，各副組電極(402)設(shè)有聯(lián)接各自發(fā)電機(jī)(10)的導(dǎo)線(405)，各導(dǎo)線(405)各自設(shè)有繼電器(406);各副組電極(402)各自還設(shè)有導(dǎo)線(407)，各導(dǎo)線(407)各自設(shè)有繼電器(19)，導(dǎo)線(407)分為兩組，一組聯(lián)接電源開關(guān)(901)，一組聯(lián)接電源開關(guān)(906);電源開關(guān)(901)設(shè)有聯(lián)接常開開關(guān)(20)的導(dǎo)線(907)，導(dǎo)線(907)設(shè)有轉(zhuǎn)換開關(guān)(902)、調(diào)速器(903)，電源開關(guān)(906)設(shè)有聯(lián)接常開開關(guān)(201)的導(dǎo)線(202)，導(dǎo)線(202)設(shè)有轉(zhuǎn)換開關(guān)(203)、調(diào)速器(204);電源開關(guān)(901)與電源開關(guān)(906)設(shè)有連動桿(205)，轉(zhuǎn)換開關(guān)(902)與轉(zhuǎn)換開關(guān)(203)設(shè)有連動桿(206)，調(diào)速器(903)與調(diào)速器(204)設(shè)有連動桿(207);常開開關(guān)(20)設(shè)有聯(lián)接兩個(gè)或多個(gè)電動機(jī)(21)、(22)的導(dǎo)線(208)，常開開關(guān)(201)設(shè)有聯(lián)接兩個(gè)或多個(gè)電動機(jī)(23)、(24)的導(dǎo)線(209)，各電動機(jī)(21)、(22)、(23)、(24)的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸出端聯(lián)接各自螺旋槳或葉輪(905)。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述自能電動飛機(jī)，其特征在于機(jī)體(I)設(shè)有基座(2)，基座(2)設(shè)有多個(gè)交流發(fā)電機(jī)(17)、多個(gè)交流電動機(jī)(18)、多個(gè)變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(181)、多個(gè)電池或電容器(4)，各交流電動機(jī)(18)的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(181)輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(181)輸出端聯(lián)接各自交流發(fā)電機(jī)(17)的軸；各電池或電容器⑷設(shè)有主副兩組電極(401)、(402)，各主組電極(401)設(shè)有聯(lián)接各自交流電動機(jī)(18)的導(dǎo)線(403)，各導(dǎo)線(403)各自設(shè)有電壓繼電器(404)、逆變器(408)，各副組電極(402)設(shè)有聯(lián)接各自交流發(fā)電機(jī)(17)的導(dǎo)線(405)，各導(dǎo)線(405)各自設(shè)有繼電器(406)、整流器(409);各副組電極(402)各自還設(shè)有導(dǎo)線(407)，各導(dǎo)線(407)各自設(shè)有繼電器(19)，導(dǎo)線(407)分為兩組，一組聯(lián)接電源開關(guān)(901)，一組聯(lián)接電源開關(guān)(906);電源開關(guān)(901)設(shè)有聯(lián)接常開開關(guān)(20)的導(dǎo)線(907)，導(dǎo)線(907)設(shè)有逆變器(161)、轉(zhuǎn)換開關(guān)(902)、調(diào)速器(903)，電源開關(guān)(906)設(shè)有聯(lián)接常開開關(guān)(201)的導(dǎo)線(202)，導(dǎo)線(202)設(shè)有逆變器(162)、轉(zhuǎn)換開關(guān) (203)、調(diào)速器(204);電源開關(guān)(901)與電源開關(guān)(906)設(shè)有連動桿(205)，轉(zhuǎn)換開關(guān)(902)與轉(zhuǎn)換開關(guān)(203)設(shè)有連動桿(206)，調(diào)速器(903)與調(diào)速器(204)設(shè)有連動桿(207);常開開關(guān)(20)設(shè)有聯(lián)接兩個(gè)或多個(gè)交流電動機(jī)(25)、(26)的導(dǎo)線(208)，常開開關(guān)(201)設(shè)有聯(lián)接兩個(gè)或多個(gè)交流電動機(jī)(27)、(28)的導(dǎo)線(209)，各交流電動機(jī)(25)、(26)、(27)、(28)的軸聯(lián)接各自變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸入端，各變速箱或傳動機(jī)構(gòu)(904)輸出端聯(lián)接各自螺旋槳或葉輪(905)。
全文摘要
本發(fā)明自能電動飛機(jī)，是一種自能發(fā)電、自能儲電的電動飛機(jī)。其特征機(jī)體設(shè)有基座，基座設(shè)有機(jī)座及電池，機(jī)座設(shè)電機(jī)轉(zhuǎn)子5、7、定子6、8，電池主組電極設(shè)有經(jīng)電壓繼電器后聯(lián)接定子8繞組引出線的導(dǎo)線，電池副組電極設(shè)有經(jīng)繼電器后聯(lián)接定子6繞組引出線的導(dǎo)線，電池副組電極還設(shè)有聯(lián)接電動機(jī)的導(dǎo)線，該導(dǎo)線設(shè)有調(diào)速器，電動機(jī)聯(lián)接變速箱，變速箱聯(lián)接螺旋槳。操縱調(diào)速器，電動機(jī)經(jīng)變速箱后驅(qū)動螺旋槳實(shí)現(xiàn)飛機(jī)飛行，當(dāng)電池電量消耗到一定值時(shí)，電壓繼電器接通定子8繞組從而驅(qū)動轉(zhuǎn)子7，轉(zhuǎn)子7通過輻軸連動轉(zhuǎn)子5，轉(zhuǎn)子5運(yùn)轉(zhuǎn)使定子6繞組產(chǎn)生感應(yīng)電勢，其電流使繼電器接通為電池充電，從而實(shí)現(xiàn)自能發(fā)電、自能儲電及不間斷地為飛機(jī)飛行提供電力。
文檔編號B64D27/24GK102975853SQ20121048562
公開日2013年3月20日 申請日期2012年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月16日
發(fā)明者沙銘超 申請人:沙銘超