一種航線在水面上裝備可離合起降系統(tǒng)的飛的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種航線在水面上裝備可離合起降系統(tǒng)的飛機。將初期的可離合起降系統(tǒng)的飛機用于跨海的運輸工作，將航線設置在水面上，并在可離合起降系統(tǒng)飛機的機翼與尾翼上設置折疊收縮的一次性使用的氣囊，在水面應急著陸后充氣，以保證飛機在水面漂浮穩(wěn)定平衡。為了避免因為漏氣導致氣囊失效，設置氣管連接氣囊與機艙，使氣囊可以從機艙中獲得氣體補充。
【專利說明】一種航線在水面上裝備可離合起降系統(tǒng)的飛機
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種新型的飛機降落的系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]在發(fā)明專利申請02142382.2與02158333.1中，以減輕飛機在空中飛行的重量，節(jié)省航空燃料，同時提高飛機在起飛與著陸過程中安全可靠特性為目標，提出了飛機可離合起降系統(tǒng)的概念:將飛機起落架留在機場地面，并且依靠電磁軌道推動力形成推動飛機加速的平臺(起降臺)，到達額定速度以后，起降臺與飛機分離，飛機升空，起降臺留在機場地面，并且依靠電磁力減速，最后停止運動。著陸時，飛機通過“同步攔降”的方法與機場的起降臺連接起來，然后利用起降臺從電磁軌道獲得的電磁力使飛機減速，從而完成飛機的著陸過程，起降臺還可以完成機場的地面運動。這樣即可以減輕飛機在空中飛行的重量，同時還使飛機具有更大起飛動力。

【發(fā)明內容】

[0003]當然，上述具有可離合起降系統(tǒng)的飛機不可能短期內全面推廣。所以，在推廣之初較少具有備降機場，這給這類飛機的安全運行帶來了隱患。為了具有可離合起降系統(tǒng)的飛機初期飛行安全，可以選擇適當航線，并對飛機的結構做出適當調整，以保證飛機分析安全。
[0004]初期的可離合起降系統(tǒng)的飛機應當選擇海上航線進行跨越寬闊水面的城市間的交通工具。如果在航行過程中發(fā)生緊急情況，就近選擇在比較平靜的水面進行迫降作業(yè)，降低其航行的風險。
[0005]由于使用可離合起降系統(tǒng)的飛機沒有起落架，也就沒有起落架艙。所以飛機下部的密封可以做的更好，這對飛機在水面迫降是有利的。當然，為了進一步保障水面迫降后的安全，在機翼的外部對稱設置一組可充氣氣囊I與2，保證飛機在水面迫降之后在水面上保持平衡。平時，氣囊處于收縮與折疊狀態(tài)3與4，存放在在機翼5與6中。該飛機的充氣氣囊處于應急一次性使用方式，結構與充氣方式可以參考汽車安全氣囊。當然，該氣囊的容積遠大于汽車安全氣囊，然而其充氣速率無需汽車安全氣囊那樣快速。與汽車的安全氣囊相t匕，不同之處還在于，汽車只是短時使用，充氣完成以后隨即可以放氣，而飛機應急在水面上迫降以后，需要維持足夠長的時間，例如24小時，以保證救援的到達。因此，氣囊應可以通過管道7與8逐步從機艙中獲得氣體補充，以維持飛機長時間的平衡漂浮狀態(tài)。這種補充可以通過機艙中人力氣泵實現(xiàn)。
[0006]如果必要，在飛機的尾翼中也可以設置類似的氣囊結構。
[0007]圖1為采用可離合起降系統(tǒng)飛機在水面迫降漂浮狀態(tài)示意圖；
圖2為采用可離合起降系統(tǒng)飛機備有折疊狀態(tài)漂浮氣囊的示意圖。
[0008]中國是一個具有很長海岸線的國家，上述飛機初期可以應用于青島-上海，或大連-上海航線，也可以用于廈門-?？诤骄€，如果考慮到與臺灣省的航運關系，則有跟多的線路可選擇，例如上海-臺北，大連-臺北，臺南-香港等航線。
[0009]如果將來各個廣泛備有可離合起降系統(tǒng)，亦可以取消上述氣囊設計，因為飛機著陸都是在機場中進行的，如果在陸地上著陸，起落架本不應打開。
【權利要求】
1.一種航線主要在水面上的采用可離合起落架飛機，其特征為機翼與尾翼上有幾個折疊收縮的氣囊，在水面應急著陸后充氣，以保證飛機在水面漂浮穩(wěn)定平衡。
2.根據權利要求1，其特征為具有氣管連接氣囊與機艙，氣囊可以從機艙中獲得氣體補充。
【文檔編號】B64D45/06GK103847955SQ201210523127
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年12月9日 優(yōu)先權日:2012年12月9日
【發(fā)明者】劉本林, 王瓊, 劉溪清 申請人:常州市福馳電動車輛科技有限公司