專利名稱：新型串座飛機配平控制邏輯的實現(xiàn)結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及飛行器結構設計技術領域，具體的說，是涉及一種新型串座飛機配平控制邏輯的實現(xiàn)結構。
背景技術：
串列座艙的教練飛機在雙艙飛行時，通常前艙為學員，后艙為教員。當后艙教員發(fā)現(xiàn)前艙學員調(diào)效(配平)使用不正確時，通過語音告知學員自己來糾正錯誤的操作，從發(fā)現(xiàn)問題到糾正問題的時間比較長，在非常緊急的情況下這種時間延遲有可能帶來危險。為保證后艙教員能及時有效地糾正前艙學員的錯誤甚至是危險操作，教練飛機設計時均要求設計有配平操縱后艙優(yōu)先的邏輯，即后艙教員具有對飛機操作指令的優(yōu)先權，當后艙教員操作時，前艙學員的操作無效。另外，目前廣泛使用的調(diào)效機構都是激磁式電機，這種電機只提供兩根供電線，需通過切換供電的極性實現(xiàn)電機的正反轉控制，因此，需要設計有一種控制裝置根據(jù)配平指令來完成配平電機供電極性的切換。目前的調(diào)效控制盒或類似功能的部件均沒有這種邏輯控制功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，適應現(xiàn)實需要，提供一種新型串座飛機配平控制邏輯的實現(xiàn)結構。為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明采用的技術方案為
一種新型串座飛機配平控制邏輯的實現(xiàn)結構，通過一個調(diào)效控制盒來實現(xiàn)，用于實現(xiàn)控制邏輯電路的電氣元件集成于所述調(diào)效控制盒內(nèi)，所述調(diào)效控制盒內(nèi)包括安裝于控制盒內(nèi)壁上的縱向控制繼電器、橫向控制繼電器、電機控制繼電器，邏輯控制電路中的防反流二極管和續(xù)流二極管安裝在調(diào)效控制盒內(nèi)內(nèi)部的底板上，所述調(diào)效控制盒的盒體尾端安裝有一個電連接器實現(xiàn)調(diào)效控制盒與外部設備的電氣信號連接。通過調(diào)效控制盒中的縱向控制繼電器實現(xiàn)縱向配平的后艙優(yōu)先選擇邏輯，縱向控制繼電器為雙路切換繼電器，后艙通過接通或斷開縱向控制繼電器使得后艙縱向配平指令電路接通\斷開，后艙縱向配平指令電路接通\斷開后，前艙縱向配平指令電路斷開\接通，當縱向控制繼電器斷開時，前艙縱向后配平指令電路輸出端作為配平電機的輸入端從配平電機上方輸入，配平電機的下方為零電勢輸出端；當縱向控制繼電器得電閉合時，后艙縱向前配平指令電路與電機控制繼電器接通，電機控制繼電器得電使得配平電機的下方作為輸入端與后艙縱向前配平指令電路接通，配平電機的上方為零電勢輸出端，所述電機控制繼電器根據(jù)縱向配平指令的極性控制配平電機的正轉、反轉。通過調(diào)效控制盒中的橫向控制繼電器實現(xiàn)橫向配平控制的后艙優(yōu)先選擇邏輯，橫向控制繼電器也為雙路切換繼電器，后艙通過接通\斷開橫向控制繼電器使得后艙縱向配平指令電路接通\斷開，后艙橫向配平指令電路接通\斷開后，前艙橫向配平指令電路斷開\接通，當橫向控制繼電器斷開時，前艙橫向配平指令輸出給飛控計算機作為橫向電配平指令；當橫向控制繼電器閉合時，橫向電配平指令上的單刀雙擲開關使得電路切換至后艙橫向配平指令電路，前艙橫向配平指令電路斷開，后艙橫向配平指令輸出給飛控計算機作為橫向電配平指令。本發(fā)明的有益效果在于
1.將所有電氣原件集成在一個盒子里，結構簡單，容易操作；
2.后艙通過簡單操作繼電器即能實現(xiàn)縱向、橫向配平的后艙優(yōu)先選擇邏輯，操作簡單，可靠性高。


圖1為調(diào)效控制盒的結構示意圖。圖2為本發(fā)明邏輯控制電路的原理框圖。圖3為本發(fā)明的邏輯電路圖。圖4為圖3中電路圖的后艙優(yōu)先選擇邏輯控制示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明
實施例參見圖1，圖2，圖3，圖4。本發(fā)明公開一種新型串座飛機配平控制邏輯的實現(xiàn)結構，通過一個調(diào)效控制盒6來實現(xiàn)，用于實現(xiàn)控制邏輯電路的電氣元件集成于所述調(diào)效控制盒6內(nèi)，所述調(diào)效控制盒內(nèi)包括安裝于控制盒內(nèi)壁上的縱向控制繼電器7、橫向控制繼電器8、電機控制繼電器9，邏輯控制電路中的防反流二極管I和續(xù)流二極管4安裝在調(diào)效控制盒內(nèi)6內(nèi)部的底板5上，所述調(diào)效控制盒6的盒體尾端安裝有一個電連接器3實現(xiàn)調(diào)效控制盒與外部設備的電氣信號連接。通過調(diào)效控制盒中的縱向控制繼電器7實現(xiàn)縱向配平的后艙優(yōu)先選擇邏輯，縱向控制繼電器7為一個雙路切換繼電器，后艙通過接通或斷開縱向控制繼電器7使得后艙縱向配平指令電路接通\斷開，后艙縱向配平指令電路接通\斷開后，前艙縱向配平指令電路斷開\接通，當縱向控制繼電器7斷開時，前艙縱向后配平指令電路輸出端作為配平電機的輸入端從配平電機上方輸入，配平電機的下方為零電勢輸出端；當縱向控制繼電器7得電閉合時，后艙縱向前配平指令電路與電機控制繼電器9接通，電機控制繼電器9得電使得配平電機的下方作為輸入端與后艙縱向前配平指令電路接通，配平電機的上方為零電勢輸出端，所述電機控制繼電器9根據(jù)縱向配平指令的極性控制配平電機的正轉、反轉。同時，通過調(diào)效控制盒中的橫向控制繼電器8實現(xiàn)橫向配平控制的后艙優(yōu)先選擇邏輯，橫向控制繼電器8也為雙路切換繼電器，后艙通過接通\斷開橫向控制繼電器8使得后艙縱向配平指令電路接通\斷開，后艙橫向配平指令電路接通\斷開后，前艙橫向配平指令電路斷開\接通，當橫向控制繼電器8斷開時，前艙橫向配平指令輸出給飛控計算機作為橫向電配平指令；當橫向控制繼電器8閉合時，橫向電配平指令上的單刀雙擲開關使得電路切換至后艙橫向配平指令電路，前艙橫向配平指令電路斷開，后艙橫向配平指令輸出給飛控計算機作為橫向電配平指令。如圖3所示，為后艙未發(fā)出指令時的邏輯電路圖，前艙的縱向配平指令由前艙學員操作，輸出縱向前、后配平指令，縱向控制繼電器7與后艙縱向前、后配平指令電路連通，當教練員欲發(fā)出指令時，通過操作縱向控制雙路切換繼電器7使之得電，則縱向配平電路的單刀雙擲開關被吸上去，如圖4所示，后艙縱向前、后配平指令電路連通。9為電機控制繼電器，由于后艙縱向配平指令電路與電機控制繼電器9連接，則電機控制繼電器也得電，將控制配平電機電路的單刀雙擲開關吸上去，則配平電機的極性發(fā)生變化，電機反轉。縱向控制繼電器7斷電后，縱向配平電路的單刀雙擲開關落下與前艙縱向配平電路接通，同時電機控制繼電器9失電，配平電機的單刀雙擲開關落下，電機極性發(fā)生變化，電機反轉。同時，通過橫向控制雙路切換繼電器8實現(xiàn)橫向配平控制的后艙優(yōu)先選擇邏輯，對前、后艙橫向配平指令進行邏輯選擇后輸出給飛控計算機作為橫向電配平指令。如圖3所示，前艙的橫向配平指令由前艙學員操作輸出為前艙橫向左、右配平指令，輸出給飛控計算機，橫向控制繼電器8與后艙橫向前、后配平指令電路連通，當教練員欲發(fā)出指令時，通過操作橫向控制繼電器8使之得電，則橫向配平電路的單刀雙擲開關被吸上去，如圖4所示，后艙橫向左、右配平指令電路連通。本發(fā)明的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據(jù)上述實施例，領會本發(fā)明的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本發(fā)明的精神，都在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
權利要求
1.一種新型串座飛機配平控制邏輯的實現(xiàn)結構，其特征在于通過一個調(diào)效控制盒來實現(xiàn)，用于實現(xiàn)控制邏輯電路的電氣元件集成于所述調(diào)效控制盒內(nèi)，所述調(diào)效控制盒內(nèi)包括安裝于控制盒內(nèi)壁上的縱向控制繼電器、橫向控制繼電器、電機控制繼電器，邏輯控制電路中的防反流二極管和續(xù)流二極管安裝在調(diào)效控制盒內(nèi)內(nèi)部的底板上，所述調(diào)效控制盒的盒體尾端安裝有一個電連接器實現(xiàn)調(diào)效控制盒與外部設備的電氣信號連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的新型串座飛機配平控制邏輯的實現(xiàn)結構，其特征在于通過調(diào)效控制盒中的縱向控制繼電器實現(xiàn)縱向配平的后艙優(yōu)先選擇邏輯，縱向控制繼電器為雙路切換繼電器，后艙通過接通或斷開縱向控制繼電器使得后艙縱向配平指令電路接通\斷開，后艙縱向配平指令電路接通\斷開后，前艙縱向配平指令電路斷開\接通，當縱向控制繼電器斷開時，前艙縱向后配平指令電路輸出端作為配平電機的輸入端從配平電機上方輸入，配平電機的下方為零電勢輸出端；當縱向控制繼電器得電閉合時，后艙縱向前配平指令電路與電機控制繼電器接通，電機控制繼電器得電使得配平電機的下方作為輸入端與后艙縱向前配平指令電路接通，配平電機的上方為零電勢輸出端，所述電機控制繼電器根據(jù)縱向配平指令的極性控制配平電機的正轉、反轉。
3.根據(jù)權利要求1或權利要求2所述的新型串座飛機配平控制邏輯的實現(xiàn)結構，其特征在于通過調(diào)效控制盒中的橫向控制繼電器實現(xiàn)橫向配平控制的后艙優(yōu)先選擇邏輯，橫向控制繼電器也為雙路切換繼電器，后艙通過接通\斷開橫向控制繼電器使得后艙縱向配平指令電路接通\斷開，后艙橫向配平指令電路接通\斷開后，前艙橫向配平指令電路斷開\接通，當橫向控制繼電器斷開時，前艙橫向配平指令輸出給飛控計算機作為橫向電配平指令；當橫向控制繼電器閉合時，橫向電配平指令上的單刀雙擲開關使得電路切換至后艙橫向配平指令電路，前艙橫向配平指令電路斷開，后艙橫向配平指令輸出給飛控計算機作為橫向電配平指令。
全文摘要
本發(fā)明涉及飛行器結構設計技術領域，具體的說，是涉及一種新型串座飛機配平控制邏輯的實現(xiàn)結構。一種新型串座飛機配平控制邏輯的實現(xiàn)結構，通過一個調(diào)效控制盒來實現(xiàn)，用于實現(xiàn)控制邏輯電路的電氣元件集成于所述調(diào)效控制盒內(nèi)，所述調(diào)效控制盒內(nèi)包括安裝于控制盒內(nèi)壁上的縱向控制繼電器、橫向控制繼電器、電機控制繼電器，邏輯控制電路中的防反流二極管和續(xù)流二極管安裝在調(diào)效控制盒內(nèi)內(nèi)部的底板上，所述調(diào)效控制盒的盒體尾端安裝有一個電連接器實現(xiàn)調(diào)效控制盒與外部設備的電氣信號連接。本發(fā)明將所有電氣原件集成在一個盒子里，結構簡單，容易操作；后艙通過簡單操作繼電器即能實現(xiàn)縱向、橫向配平的后艙優(yōu)先選擇邏輯，操作簡單，可靠性高。
文檔編號B64D31/12GK103043218SQ20121052689
公開日2013年4月17日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權日2012年12月10日
發(fā)明者梁瓊花, 萬明, 劉中劍, 張旻, 馬林, 吳斌, 張斌, 張坤, 裴登洪 申請人:江西洪都航空工業(yè)集團有限責任公司