專利名稱：一種電動飛機(jī)牽引車及其動力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電動飛機(jī)牽引車，特別是一種超級電容牽載兩用電動小型飛機(jī)牽引車及其動力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)牽引車是重要的機(jī)場地面保障設(shè)備之一，主要用來在飛機(jī)機(jī)庫、停機(jī)坪、機(jī)場跑道和滑行道等處牽引或頂推飛機(jī)，有桿飛機(jī)牽引車通過牽引桿與飛機(jī)相連，牽引桿獨立于飛機(jī)與飛機(jī)牽引車。大部分飛機(jī)牽引車以燃油發(fā)動機(jī)作動力源，主要缺點在于排放的尾氣和產(chǎn)生的噪音對環(huán)境是一種污染。因此，排放少、噪聲低的電動飛機(jī)牽引車作為更為環(huán)保的產(chǎn)品出現(xiàn)在市場上。而普遍用來做電源的蓄電池存在體積大、重量大、壽命短、耗能高、長期經(jīng)濟(jì)性差等缺點
實用新型內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種對環(huán)境的尾氣和噪聲污染小且工作時間長的電動飛機(jī)牽引車及其動力系統(tǒng)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種電動飛機(jī)牽引車的動力系統(tǒng)，安裝在電動飛機(jī)牽引車的車架上并與電動飛機(jī)牽引車的行走機(jī)構(gòu)連接，其中，包括電源、電動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)，所述電源與所述電動機(jī)連接，所述傳動機(jī)構(gòu)包括變速箱、分動箱、前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，所述變速箱分別與所述電動機(jī)和所述分動箱連接，所述分動箱通過前萬向傳動軸與所述前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋連接，所述后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋通過后萬向傳動軸與所述分動箱連接。上述的動力系統(tǒng)，其中，所述電源為超級電容器。為了更好地實現(xiàn)上述目的，本實用新型還提供了一種電動飛機(jī)牽引車，包括車架和安裝在所述車架上的車身、動力系統(tǒng)和行走機(jī)構(gòu)，所述動力系統(tǒng)與所述行走機(jī)構(gòu)連接，其中，所述動力系統(tǒng)包括電源、電動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)，所述電源與所述電動機(jī)連接，所述傳動機(jī)構(gòu)包括變速箱、分動箱、前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，所述變速箱分別與所述電動機(jī)和所述分動箱連接，所述分動箱通過前萬向傳動軸與所述前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋連接，所述后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋通過后萬向傳動軸與所述分動箱連接。上述的電動飛機(jī)牽引車，其中，所述電源為超級電容器。上述的電動飛機(jī)牽引車，其中，所述車身包括電機(jī)艙、駕駛室和車廂，所述電機(jī)艙設(shè)置在車架的前部，所述電動機(jī)設(shè)置在所述電機(jī)艙內(nèi)，所述駕駛室設(shè)置在所述電機(jī)艙的后方，所述車廂位于所述駕駛室的后方。上述的電動飛機(jī)牽引車，其中，還包括牽引栓，設(shè)置于所述車廂的后部，分別與所述車架及所述后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋連接，且凸出于所述車廂的后面板。上述的電動飛機(jī)牽引車，其中，所述電源包括第一組超級電容器、第二組超級電容器和第三組超級電容器，所述第一組超級電容器和第二組超級電容器設(shè)置在所述車廂下方的后部且以所述車廂的中軸線為中心左右對稱設(shè)置，所述第三組超級電容器設(shè)置在所述第一組超級電容器和第二組超級電容器中間且靠近所述車廂尾端。上述的電動飛機(jī)牽弓丨車，其中，所述行走機(jī)構(gòu)包括前車輪和后車輪，所述前車輪與所述前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋連接，所述后車輪與所述后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋連接。本實用新型的有益功效在于I、本實用新型解決了由燃油發(fā)動機(jī)造成的尾氣和噪聲污染問題，提供了更為環(huán)保的電動飛機(jī)牽引車；2、本實用新型采用了超級電容器作為動力源，其較高的放電比為飛機(jī)牽引車啟動、制動、牽引作業(yè)提供了足夠的負(fù)荷沖擊電力；3、本實用新型采用的超級電容器與同等電量的蓄電電池相比重量更輕、體積更小，充電時間較短，連續(xù)工作時間較長；4、本實用新型充分利用有限的車體空間，盡可能多設(shè)置超級電容器，使飛機(jī)牽引車有足夠的工作時間；5、本實用新型的電源由三組超級電容器組成，以車輛中心線對稱布置，提高整車的穩(wěn)定性，三組超級電容器位于整車后部，充當(dāng)了飛機(jī)牽引車的配重，保證了飛機(jī)牽引車能夠發(fā)揮出足夠的牽引力。
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本實用新型的限定。

圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)；圖2為本實用新型的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。其中，附圖標(biāo)記I 車身11電機(jī)艙12 車架13駕駛室14 車廂15牽引栓2動力系統(tǒng)21 電源211電源線212第一組超級電容器213第二組超級電容器214第三組超級電容器22電動機(jī)23前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋24聯(lián)軸器25變速箱[0038]26前萬向傳動軸27分動箱28后萬向傳動軸29后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋3行走機(jī)構(gòu)31前車輪32后車輪
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理和工作原理作具體的描述參見圖I及圖2，圖I為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(俯視圖)，圖2為本實用新型的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型的電動飛機(jī)牽引車，是一種能牽引小噸位飛機(jī)的傳統(tǒng)型飛機(jī)牽引車。包括車架12和安裝在所述車架12上的車身I、動力系統(tǒng)2和行走機(jī)構(gòu)3，所述動力系統(tǒng)2與所述行走機(jī)構(gòu)3連接,所述動力系統(tǒng)2包括電源21、電動機(jī)22和傳動機(jī)構(gòu)，所述電源21與所述電動機(jī)22連接,所述傳動機(jī)構(gòu)包括變速箱25、分動箱27、前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋23和后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋29，所述變速箱25分別與所述電動機(jī)22和所述分動箱27連接，所述分動箱27通過前萬向傳動軸26與所述前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋23連接,所述后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋29通過后萬向傳動軸28與所述分動箱27連接。本實施例中，所述電源21為超級電容器。所述電源21包括第一組超級電容器212、第二組超級電容器213和第三組超級電容器214，所述第一組超級電容器212和第二組超級電容器213設(shè)置在所述車廂14下方的后部且以所述車廂14的中軸線為中心左右對稱設(shè)置，所述第三組超級電容器214設(shè)置在所述第一組超級電容器212和第二組超級電容器213中間且靠近所述車廂14尾端。即該三組超級電容器212、213,214以車輛中心線對稱布置，第一、二組超級電容器212、213布置在牽引車中后部的左右兩邊，第三組超級電容器214縱向布置在牽引車的后部中央位置，三組超級電容器同時充當(dāng)了飛機(jī)牽引車的配重。所述車身I包括電機(jī)艙11、駕駛室13和車廂14，所述電機(jī)艙11設(shè)置在車架12的前部，所述電動機(jī)22設(shè)置在所述電機(jī)艙11內(nèi)，電機(jī)艙11布置在整車的前部，用以放置電動機(jī)22及其電氣控制器、轉(zhuǎn)向泵、制動泵等部件；所述駕駛室13設(shè)置在所述電機(jī)艙11的后方，整車的中部；所述車廂14在整車后部，可承載人員或裝運物品；車廂14位于所述駕駛室13的后方。還包括牽引栓15，設(shè)置于所述車廂14的后部，分別與所述車架12及所述后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋29連接，且凸出于所述車廂14的后面板。即牽引栓15與車架12和后橋連接，從車廂14下方向后延伸，外露于車廂14后面板。牽引栓15為飛機(jī)牽引車與飛機(jī)牽引桿連接的關(guān)鍵部件，它與車架12和后橋連接以便獲得更多的牽引力，且必須外露于車廂14后面板，便于飛機(jī)牽引桿的裝卸操作。所述行走機(jī)構(gòu)3包括前車輪31和后車輪32，所述前車輪31與所述前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋23連接，所述后車輪32與所述后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋29連接。電源21通過電源線211向電動機(jī)22輸送電力，電動機(jī)22布置在整車前部，向后傳輸動力；電動機(jī)22通過聯(lián)軸器24與變速箱25連接，變速箱25的另一端直接與分動箱27連接；分動箱27前后兩個動力輸出口分別與前后萬向傳動軸28連接，動力由此輸送到前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋23和后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋29。[0049]本實用新型仍采用現(xiàn)有小型有桿飛機(jī)牽引車的車身和動力系統(tǒng)的大部分零部件，所不同的是將動力源的燃油箱和燃油發(fā)動機(jī)換成了超級電容器和電動機(jī)，以及相關(guān)的電氣設(shè)備。以超級電容器為動力源，充分利用了車體的有限空間，盡可能多地設(shè)置超級電容器，以保證飛機(jī)牽引車有更長的工作時間。當(dāng)然，本實用新型還可有其它多種實施例，在不背離本實用新型精神及其實質(zhì)的情況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本實用新型作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些 相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本實用新型所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動飛機(jī)牽引車的動カ系統(tǒng)，安裝在電動飛機(jī)牽引車的車架上并與電動飛機(jī)牽引車的行走機(jī)構(gòu)連接，其特征在于，包括電源、電動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)，所述電源與所述電動機(jī)連接，所述傳動機(jī)構(gòu)包括變速箱、分動箱、前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，所述變速箱分別與所述電動機(jī)和所述分動箱連接，所述分動箱通過前萬向傳動軸與所述前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋連接，所述后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋通過后萬向傳動軸與所述分動箱連接。
2.如權(quán)利要求I所述的動カ系統(tǒng)，其特征在于，所述電源為超級電容器。
3.ー種電動飛機(jī)牽引車，包括車架和安裝在所述車架上的車身、動カ系統(tǒng)和行走機(jī)構(gòu)，所述動カ系統(tǒng)與所述行走機(jī)構(gòu)連接，其特征在于，所述動カ系統(tǒng)包括電源、電動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)，所述電源與所述電動機(jī)連接，所述傳動機(jī)構(gòu)包括變速箱、分動箱、前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，所述變速箱分別與所述電動機(jī)和所述分動箱連接，所述分動箱通過前萬向傳動軸與所述前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋連接，所述后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋通過后萬向傳動軸與所述分動箱連接。
4.如權(quán)利要求3所述的電動飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述電源為超級電容器。
5.如權(quán)利要求3或4所述的電動飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述車身包括電機(jī)艙、駕駛室和車廂，所述電機(jī)艙設(shè)置在車架的前部，所述電動機(jī)設(shè)置在所述電機(jī)艙內(nèi)，所述駕駛室設(shè)置在所述電機(jī)艙的后方，所述車廂位于所述駕駛室的后方。
6.如權(quán)利要求5所述的電動飛機(jī)牽引車，其特征在于，還包括牽引栓，設(shè)置于所述車廂的后部，分別與所述車架及所述后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋連接，且凸出于所述車廂的后面板。
7.如權(quán)利要求5所述的電動飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述電源包括第一組超級電容器、第二組超級電容器和第三組超級電容器，所述第一組超級電容器和第二組超級電容器設(shè)置在所述車廂下方的后部且以所述車廂的中軸線為中心左右對稱設(shè)置，所述第三組超級電容器設(shè)置在所述第一組超級電容器和第二組超級電容器中間且靠近所述車廂尾端。
8.如權(quán)利要求6所述的電動飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述電源包括第一組超級電容器、第二組超級電容器和第三組超級電容器，所述第一組超級電容器和第二組超級電容器設(shè)置在所述車廂下方的后部且以所述車廂的中軸線為中心左右對稱設(shè)置，所述第三組超級電容器設(shè)置在所述第一組超級電容器和第二組超級電容器中間且靠近所述車廂尾端。
9.如權(quán)利要求3、4、6、7或8所述的電動飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述行走機(jī)構(gòu)包括前車輪和后車輪，所述前車輪與所述前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋連接，所述后車輪與所述后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋連接。
10.如權(quán)利要求5所述的電動飛機(jī)牽引車，其特征在于，所述行走機(jī)構(gòu)包括前車輪和后車輪，所述前車輪與所述前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋連接，所述后車輪與所述后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋連接。
專利摘要一種電動飛機(jī)牽引車及其動力系統(tǒng)，該電動飛機(jī)牽引車包括車架和安裝在所述車架上的車身、動力系統(tǒng)和行走機(jī)構(gòu)，所述動力系統(tǒng)與所述行走機(jī)構(gòu)連接，所述動力系統(tǒng)包括電源、電動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)，所述電源與所述電動機(jī)連接，所述傳動機(jī)構(gòu)包括變速箱、分動箱、前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，所述變速箱分別與所述電動機(jī)和所述分動箱連接，所述分動箱通過前萬向傳動軸與所述前轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋連接，所述后轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋通過后萬向傳動軸與所述分動箱連接。本實用新型對環(huán)境的尾氣和噪聲污染小，工作時間長，電動飛機(jī)牽引車還可實現(xiàn)牽載兩用。
文檔編號B64F1/10GK202642112SQ20122023523
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月23日
發(fā)明者王志, 陳文科, 謝建新, 王殿奎, 洪曼, 石新 申請人:中國農(nóng)業(yè)機(jī)械化科學(xué)研究院, 北京金輪坤天特種機(jī)械有限公司