專利名稱：帶安全保護(hù)裝置的自由滑翔系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于拓展運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目領(lǐng)域，特別是涉及一種帶有安全保護(hù)裝置的滑翔系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
人力飛行運(yùn)動(dòng)中，無動(dòng)力滑翔飛行由于能夠?qū)崿F(xiàn)人類自古以來靠自身力量像鳥一樣在空中自由飛翔的夢(mèng)想，在飛行中又完全不產(chǎn)生噪聲及廢氣排放等環(huán)境污染，所以自開展后立即成為一項(xiàng)頂級(jí)人力器械運(yùn)動(dòng)。與各種地面、空中、水面摩托運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生巨大噪聲及排放廢氣污染環(huán)境、令周圍人群側(cè)目相比，成鮮明對(duì)照。人力飛行運(yùn)動(dòng)還是當(dāng)代最時(shí)尚環(huán)保的極限運(yùn)動(dòng)之一，自上世紀(jì)中期起隨著在滑翔翼器材不斷沿著提高飛行性能，輕量化及便攜化方向的進(jìn)步，懸掛式滑翔翼飛行已經(jīng)在全球風(fēng)行。(本實(shí)用新型人的前一項(xiàng)發(fā)明“懸掛式滑翔翼人力驅(qū)動(dòng)裝置及其地面模擬訓(xùn)練架”(ZL200710010928. 8)與滑翔翼配套，使得無動(dòng) 力的滑翔翼成為人力驅(qū)動(dòng)飛翼，更增加人力飛行運(yùn)動(dòng)的飛行性能。)但是，盡管現(xiàn)有滑翔翼在降低器械重量體積成本及飛行氣象條件要求以及提高飛行性能和安全性等諸方面已經(jīng)有很大進(jìn)步，由于滑翔飛行總得在一定高度的空中進(jìn)行，對(duì)于每一個(gè)滑翔飛行的參與者特別是初學(xué)者來說，飛行安全始終是一個(gè)最最令人擔(dān)心的問題。對(duì)學(xué)習(xí)飛行過程中自身安全的擔(dān)心，是限制滑翔翼飛行無法得到如同蹦極，沖浪，攀巖等極限運(yùn)動(dòng)那樣普及開展的最主要的因素?？吹脚蕩r運(yùn)動(dòng)員無論學(xué)員還是參賽選手都有助手操控安全保險(xiǎn)索的保護(hù)防止意外下墜受傷，人們自然盼望對(duì)于初學(xué)滑翔翼飛行的人也能在安全保險(xiǎn)索的保護(hù)之下來學(xué)會(huì)人力飛行的起飛，操控和著陸技巧，并能自由飛翔。由于滑翔翼飛行運(yùn)動(dòng)在起飛，飛行及著陸過程中不但有著像攀巖一般的上下運(yùn)動(dòng)，還同時(shí)在以相當(dāng)速度向前飛行運(yùn)動(dòng)，不可能有助手以相同速度跟進(jìn)并操控保險(xiǎn)索來保護(hù)飛行器及運(yùn)動(dòng)員在發(fā)生意外時(shí)不與地面碰撞。如果創(chuàng)造一種能和飛行運(yùn)動(dòng)同步前進(jìn)的并能隨飛行高度自動(dòng)調(diào)整的限制飛行器與地面發(fā)生碰撞的保險(xiǎn)索裝置系統(tǒng)，則大眾學(xué)習(xí)人力飛行的初級(jí)階段就可以解除害怕放生墜落安全事故的后顧之憂?？墒澜缟现两襁€沒有這樣的人力飛行保護(hù)設(shè)備出現(xiàn)。本世紀(jì)初美國出現(xiàn)所謂“索道滑翔翼”，德國也出現(xiàn)“兒童索道滑翔翼”等休閑運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。其設(shè)備已經(jīng)被我國不少旅游景區(qū)引進(jìn)作為A級(jí)極限運(yùn)動(dòng)設(shè)備推薦，號(hào)稱“像鳥一樣飛過大地”，也吸引到不少年輕人的參與和廣大觀眾的關(guān)注。但是參與者和觀察者很快發(fā)現(xiàn)，這種有著滑翔翼簡陋外形的所謂“飛行器械”其實(shí)只不過是固定在傳統(tǒng)鋼纜索道滑輪吊架下的裝飾。雖然下滑過程也很刺激又基本保證安全，但整個(gè)所謂“飛行”過程除了被吊綁體位是大致成水平以外，其感受和傳統(tǒng)鋼索道溜滑沒有本質(zhì)區(qū)別，卻與滑翔翼飛行的運(yùn)動(dòng)感受大相徑庭。人們即便在這種“索道滑翔翼”上進(jìn)行上百次“飛行”練習(xí)，參與者還是無法掌握滑翔翼的起飛，操控飛行以及著陸技巧。所以這種現(xiàn)有“索道滑翔翼”技術(shù)裝置盡管解決了本身運(yùn)動(dòng)安全，但完全不能用以滿足初學(xué)者學(xué)習(xí)真正滑翔翼或其他人力飛行器械飛行技術(shù)的安全保證的需求?；谏鲜鲇^點(diǎn)，本申請(qǐng)人于2010年首創(chuàng)了在安全保護(hù)下進(jìn)行人力飛行的設(shè)想，在上個(gè)發(fā)明“懸掛式滑翔翼人力驅(qū)動(dòng)裝置及其地面模擬訓(xùn)練架”中模擬訓(xùn)練架索道跟進(jìn)的技術(shù)發(fā)展基礎(chǔ)上，加上自收縮最長限位保險(xiǎn)索絞盤技術(shù)，在滑翔飛行過程中不需要助手參與，不消耗任何能源，簡單合理地解決了人力飛行初學(xué)訓(xùn)練階段給飛行器及飛行員配備自跟進(jìn)保險(xiǎn)索的技術(shù)難題，發(fā)明了本實(shí)用新型“帶安全保護(hù)自由滑翔系統(tǒng)”。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的本實(shí)用新型提供一種帶安全保護(hù)裝 置的自由滑翔系統(tǒng)，其目的是解決滑翔拓展運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目中在安全、需要人員操控、滑翔自由度及飛行者滑翔過程中消耗能源等方面存在的問題。技術(shù)方案—種帶安全保護(hù)裝置的自由滑翔系統(tǒng)，其特征在于在高端支撐塔架和低端支撐塔架之間架設(shè)有飛行路徑索道，飛行路徑索道上設(shè)置有可順飛行路徑索道滑動(dòng)的安全保護(hù)裝置，安全保護(hù)裝置上設(shè)有可自動(dòng)收縮的保險(xiǎn)索，保險(xiǎn)索的下端吊掛懸掛式滑翔翼；位于高端支撐塔架的前方設(shè)有起飛臺(tái)。高端支撐塔架和低端支撐塔架之間與飛行路徑索道平行設(shè)置有循環(huán)式牽引索；在高端支撐塔架和低端支撐塔架的頂端設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪和轉(zhuǎn)輪，循環(huán)牽引索呈封閉環(huán)結(jié)構(gòu)套在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪和轉(zhuǎn)輪之間，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪與電機(jī)及傳動(dòng)裝置連接。所述的安全保護(hù)裝置由吊架、索道鋼纜滑輪組、保險(xiǎn)索絞盤輪及整流外罩組成；安裝在吊架上部前后端的第一索道鋼纜滑輪組和第二索道鋼纜滑輪組架設(shè)在飛行路徑索道上；帶內(nèi)置發(fā)條的保險(xiǎn)索絞盤輪安裝在吊架中部的中心軸上；可自動(dòng)收縮的保險(xiǎn)索一端固定并纏繞在保險(xiǎn)索絞盤輪上，另一端穿過安裝在吊架下端的保險(xiǎn)叉可拉出，通過保險(xiǎn)掛鉤座與可轉(zhuǎn)保險(xiǎn)掛鉤連接；可轉(zhuǎn)保險(xiǎn)掛鉤與懸掛式滑翔翼連接；安全保護(hù)裝置上還分別設(shè)有鋼纜整流外罩、滑輪整流外罩、保險(xiǎn)鎖絞盤輪整流外罩及保險(xiǎn)掛鉤整流外罩。在循環(huán)牽引索上設(shè)有小鉤，附加連接索的一端掛在小鉤上，另一端穿過安全保護(hù)裝置上的掛環(huán)加掛在滑翔翼的保護(hù)掛環(huán)上。保險(xiǎn)索根部的相應(yīng)位置固定有一個(gè)限位小柱，在保險(xiǎn)索最大限位拉長時(shí)會(huì)架在固定在吊架上的保險(xiǎn)叉上。優(yōu)點(diǎn)效果本實(shí)用新型利用了鋼纜索道的全程承重能力及索道滑輪的微小摩擦力能在鋼纜索道快速滾動(dòng)前進(jìn)與滑翔翼滑翔飛行速度基本匹配的特點(diǎn)，用自收縮保險(xiǎn)索把索道滑輪與懸掛式滑翔翼柔性連接起來。在參與飛行者操控滑翔飛行的全過程中，不消耗任何能源，為滑翔翼及其飛行員提供直線路徑飛行全程的安全保護(hù)。保護(hù)裝置在為全程飛行實(shí)現(xiàn)意外保護(hù)的同時(shí)，由于本裝置在鋼纜滾動(dòng)摩擦系數(shù)小，保護(hù)裝置在傾斜索道下滑中，裝置的勢能裝換為動(dòng)能還能對(duì)飛行器的滑翔提供幫助，保險(xiǎn)索的拉力不會(huì)對(duì)飛行器造成阻力增加反而造成前進(jìn)拉力。需要特別指出，同為索道應(yīng)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有“索道滑翔翼”有著本質(zhì)區(qū)另O。即本實(shí)用新型的索道鋼纜及滑輪組在正常飛行過程中(除發(fā)生飛行器意外墜落實(shí)施保護(hù)情況或者飛行器已經(jīng)飛到其最大滑翔距離但是未到達(dá)飛行路徑索道終點(diǎn)外)并不承受滑翔翼與飛行員總重力，僅承受保護(hù)裝置本身重量負(fù)荷(僅為前者十分之一以下)，所以鋼纜的下垂量，日常運(yùn)行滑輪組滾動(dòng)磨損以及索道設(shè)計(jì)建設(shè)成本和索道運(yùn)行維護(hù)成本等等均大大低于現(xiàn)有“索道滑翔翼”。例如現(xiàn)有“索道滑翔翼”的器械滑行索道上下行各兩根鋼纜，還需要配備控制電訊連接以及牽引索，向下滑行及把下面器械拉回高處起飛點(diǎn)往復(fù)過程都需要用電動(dòng)絞盤動(dòng)力驅(qū)動(dòng)和控制。而本實(shí)用新型的飛行路徑索道只需要一根承重鋼纜，在自由滑翔由高端到低端飛行過程中，循環(huán)牽引索與滑翔翼完全脫離，不需要消耗任何驅(qū)動(dòng)電力。 所以，本實(shí)用新型的應(yīng)用，不但能解決廣大滑翔翼飛行愛好者盼望對(duì)于初學(xué)階段能在安全保險(xiǎn)索的保護(hù)之下來學(xué)會(huì)滑翔翼飛行的起飛，操控和著陸技巧，進(jìn)行自由飛翔的美好愿望，免除飛行運(yùn)動(dòng)員在初學(xué)飛行訓(xùn)練中的安全顧慮，大大擴(kuò)大參與此項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的受眾的范圍和人數(shù)，還能在確保人員安全的同時(shí)確保昂貴飛行器材不受意外事故發(fā)生損耗，大大提高訓(xùn)練場地及滑翔翼器材的使用效率，所增加的經(jīng)濟(jì)效益必定會(huì)大大超過索道及保護(hù)裝置建設(shè)的投入。本實(shí)用新型把配套的經(jīng)改裝懸掛式滑翔翼摘除后，作為試飛各種新型人力飛行器材的安全試飛航道的應(yīng)用，可以免除新型人力飛行器材試飛中可能發(fā)生事故帶來的各種損失，有利于促進(jìn)新型人力飛行器才的研發(fā)。如果作為各種創(chuàng)意人力飛行器的安全表演競賽場所應(yīng)用(每個(gè)飛行器參賽選手可以起飛點(diǎn)到保險(xiǎn)索完全拉出點(diǎn)距離計(jì)算有效飛行距離，在最大保險(xiǎn)索長度吊掛下滑到索道中點(diǎn)安全著陸)，可以避免目前高臺(tái)人力飛行賽必須在水面(因而也必須是夏季)舉辦的限制，避免飛行員及器材遭受水浸泡，節(jié)省了打撈人員及器材開銷?？梢詫?shí)現(xiàn)參賽選手幾次飛行取最高成績，觀眾可以從各方面更近距離觀看，增加競賽的可觀賞性，使得此類大賽更便于大眾參與。本實(shí)用新型作為新型大眾化時(shí)尚環(huán)保休閑極限拓展運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目設(shè)備應(yīng)用，必定會(huì)以其真正飛行體驗(yàn)受到年青人的青睞，成為最廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域。與現(xiàn)有“索道滑翔翼”項(xiàng)目相比，以其獨(dú)有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)及較低制造費(fèi)用，更節(jié)能環(huán)保及更低的運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用，更真實(shí)的飛行感受，更多的飛行技術(shù)知識(shí)內(nèi)涵等等優(yōu)勢，必定會(huì)更為時(shí)尚流行，在全國范圍得到更大范圍推廣采用，成為我國普及滑翔翼飛行運(yùn)動(dòng)的大眾化平臺(tái)。


圖I為本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型左側(cè)塔架頂端放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型右側(cè)塔架頂端放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型安全保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為保險(xiǎn)索全部拉出時(shí)圖4的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型飛行路徑索道架設(shè)示意圖；圖7是本實(shí)用新型循環(huán)牽弓I索加掛方式結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)注I :飛行路徑索道，2 :吊架，3 :第一索道鋼纜滑輪組，4 :第二索道鋼纜滑輪組，5 :內(nèi)置發(fā)條，6 :保險(xiǎn)索絞盤輪，7 :保險(xiǎn)索，8 :可轉(zhuǎn)保險(xiǎn)掛鉤，9 :鋼纜整流外罩，10 滑輪整流外罩，11 :保險(xiǎn)鎖絞盤輪整流外罩，12 :保險(xiǎn)掛鉤整流外罩，13 :中心軸，14 :限位小柱，15 :保險(xiǎn)掛鉤座，16 :保險(xiǎn)叉，17 :掛環(huán)，18 :高端支撐塔架，19 :低端支撐塔架，20 :第一錨定裝置，21 :第二錨定裝置，22 :循環(huán)式牽引索，23 :電機(jī)及傳動(dòng)裝置，24 :起飛臺(tái)，25 :懸掛式滑翔翼，26 :主桿，27 :保護(hù)掛環(huán)，28 :驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪，29 :轉(zhuǎn)輪，30 :小鉤，31 :附加連接索。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明[0027]圖I中表示了本實(shí)用新型帶安全保護(hù)自由滑翔系統(tǒng)組成全貌，圖中兩個(gè)小圈E、F內(nèi)分別表示高低支撐塔頂部明細(xì)，分別用圖2、3表示。該系統(tǒng)組成包括由高端支撐塔架18和低端支撐塔架19支撐的飛行路徑索道I及與索道平行的循環(huán)式牽引索22，索道上運(yùn)行的安全保護(hù)裝置，位于高端塔架前的起飛臺(tái)24，吊掛于安全保護(hù)裝置保險(xiǎn)索下端的經(jīng)改裝懸掛式滑翔翼25等四大部分。高端支撐塔架18和低端支撐塔架19稍高于鋼纜的循環(huán)牽引索22，呈封閉環(huán)套在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪28和轉(zhuǎn)輪29之間，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪28和轉(zhuǎn)輪29的軸分別固定在高端支撐塔架18和低端支撐塔架19上，由固定在高端支撐塔架18上的電機(jī)及傳動(dòng)裝置23、驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪28。圖4描繪了去掉整流外罩(圖中虛線部分)后安全保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)，圖5表示保險(xiǎn)索完全拉出時(shí)內(nèi)部狀況，如圖4所示。安全保護(hù)裝置由吊架2，安裝在吊架2前后端的第一索道鋼纜滑輪組3和第二索道鋼纜滑輪組4，安裝在吊架2中部的帶內(nèi)置發(fā)條5的保險(xiǎn)索絞盤輪6，自動(dòng)收縮保險(xiǎn)索7 —端固定并纏繞在保險(xiǎn)索絞盤輪6上，另一端穿過保險(xiǎn)叉16拉出連接著保險(xiǎn)掛鉤座15及可自由轉(zhuǎn)保險(xiǎn)掛鉤8，鋼纜整流外罩9，滑輪整流外罩10，保險(xiǎn)鎖絞盤 輪整流外罩11，及保險(xiǎn)掛鉤整流外罩12等部件組成。第一索道鋼纜滑輪組3和第二索道鋼纜滑輪組4均各自由上吊重滑輪及下鎖位滑輪組合而成。安裝好運(yùn)行時(shí)索道鋼纜位于上滑輪與下滑輪之間穿過。注意內(nèi)置發(fā)條5的安裝方式為其內(nèi)一端固定在保險(xiǎn)索絞盤輪6的中心軸13上，外一端固定保險(xiǎn)索絞盤輪6盤面上，在當(dāng)自收縮保險(xiǎn)索7完全拉出時(shí)，內(nèi)置發(fā)條5為完全擰緊狀態(tài)。內(nèi)置發(fā)條5的放松回轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)帶動(dòng)保險(xiǎn)索絞盤輪6轉(zhuǎn)動(dòng)把保險(xiǎn)索7纏繞收回。保險(xiǎn)索7安裝結(jié)構(gòu)的另一關(guān)鍵特征是當(dāng)自收縮保險(xiǎn)索7完全拉出時(shí)，保險(xiǎn)索7根部相應(yīng)位置固定的限位小柱14會(huì)架在固定在吊架2上的保險(xiǎn)叉16上，實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)索7在最大限位拉長時(shí)保護(hù)裝置能夠承擔(dān)規(guī)定的安全承載。為了減少在索道鋼纜快速滾動(dòng)滑行時(shí)安全保護(hù)裝置所受到的空氣阻力，有鋼纜滑輪整流外罩9和滑輪整流外罩10分別安裝在第一索道鋼纜滑輪組3和第二索道鋼纜滑輪組4的外部，保險(xiǎn)鎖絞盤輪整流外罩11安裝在保險(xiǎn)索絞盤輪6外部。而保險(xiǎn)掛鉤整流外罩12可以沿保險(xiǎn)索7上滑，在可轉(zhuǎn)保險(xiǎn)掛鉤8與飛行器頂部吊環(huán)掛好后，再滑下把可轉(zhuǎn)保險(xiǎn)掛鉤8與飛行器頂部吊環(huán)一起罩住。為了實(shí)現(xiàn)飛行過程中飛行器的自由左右轉(zhuǎn)向甚至180度折返，安裝在保險(xiǎn)索自由端保險(xiǎn)掛鉤座15中的可轉(zhuǎn)保險(xiǎn)掛鉤8，連帶保險(xiǎn)掛鉤整流外罩11以及所吊掛的人力飛行器一起，可以在保險(xiǎn)掛鉤座15中以保險(xiǎn)索為縱軸作水平360度自由旋轉(zhuǎn)。吊架2朝向索道高端的端部設(shè)有側(cè)面開小口的掛環(huán)17。保護(hù)裝置在保證強(qiáng)度耐磨損前提下盡可能采用輕質(zhì)材料，減少保護(hù)裝置的重量，以減少前進(jìn)摩擦阻力及慣性。例如所有整流罩均采用輕質(zhì)塑料。起飛臺(tái)24設(shè)在傾斜鋼纜索道的高端支撐塔架18前面向低端支撐塔架19 一側(cè)的地面上，有通道階梯從地面通達(dá)臺(tái)面，臺(tái)面除面向低端塔架的起飛邊緣外其余各邊緣設(shè)有護(hù)欄。懸掛式滑翔翼25采用現(xiàn)有高性能商品，經(jīng)在其主桿26滑翔翼重心位置上加裝了保護(hù)掛環(huán)27，改裝后配套使用。在圖6中給出傾斜飛行路徑索道及架設(shè)地形要求側(cè)視示意圖，為表示方便圖中放大了垂直方向比例。圖6中粗實(shí)線表示鋼纜索道，虛線表示典型飛行路線(飛行器及飛行員重心軌跡)，圖6典型飛行軌跡的A，B和C分別表示滑翔性能高，中和低的滑翔翼飛行結(jié)果。其中B和C的后段都是在保險(xiǎn)索完全拉出后在安全保護(hù)裝置吊掛下滑行至飛行路徑索道終點(diǎn)的。半陰影線表示典型地面(包括起飛及著陸平臺(tái))，為看清楚，把水平比例相對(duì)垂直比例縮短了。附圖中只顯示建立于平地的鋼纜索道與地面及起飛著陸平臺(tái)的相對(duì)高度要求，鋼纜兩端設(shè)計(jì)架設(shè)高度所需的的支撐塔及錨定機(jī)構(gòu)均采用通用設(shè)計(jì)規(guī)范設(shè)計(jì)制造和安裝。如果高端塔架建立于相對(duì)低端較高的地形，則起飛臺(tái)及高端塔架高度結(jié)構(gòu)作相應(yīng)變化。本實(shí)用新型采用常規(guī)鋼纜索道，只需要架設(shè)一條鋼纜，鋼纜索道在從上俯視地面投影為直線。飛行路徑索道I是架設(shè)在高端支撐塔架18和低端支撐塔架19之間的傾斜鋼纜索道，索道鋼纜兩頭分別有第一錨定裝置20和第二錨定裝置21將其拉緊并固定于地面，高端支撐塔架18和低端支撐塔架19之間的地面或水面之上不得有任何障礙物。飛行路徑索道I的特征在于飛行路徑索道I的全路徑上鋼纜承重能力大于規(guī)定的安全承載(即飛行器重量加飛行員體重乘I. 5至2倍安全系數(shù))；而飛行路徑索道I鋼纜架設(shè)高度，載荷強(qiáng)度及地形的配合結(jié)果，必須確保除位于索道起飛跑道上的起始段(在起飛平臺(tái)上)及著陸跑道末端外，在整個(gè)飛行路徑鋼纜I其余各處索道鋼纜的離地面(水面)高度(在該處通過保護(hù)裝置吊掛規(guī)定的安全承載下垂量實(shí)際測量)均大于保護(hù)裝置保險(xiǎn)索7最大限位拉出長度加上滑翔翼 連同所吊掛參與滑翔人員高度。圖6所示傾斜飛行路徑飛行索道方案，可以在平地建設(shè)，也可以利用自然傾斜地形建設(shè)，以減少鋼纜支撐塔及起飛臺(tái)的建筑高度。飛行路徑中間可以有水面?？梢栽谠黾悠痫w點(diǎn)高度基礎(chǔ)上加長飛行路徑(保持索道傾斜率，與所采用滑翔翼滑翔比相適應(yīng))。根據(jù)目前滑翔翼飛行性能水平，本實(shí)施例依照附圖3可具體采用起飛臺(tái)與落地點(diǎn)15米高程落差150米鋼纜飛行路徑索道。在圖7中，循環(huán)式牽引索22呈封閉環(huán)套在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪28、轉(zhuǎn)輪29之間，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪28、轉(zhuǎn)輪29的軸分別固定在高端支撐塔架18和低端支撐塔架19上，循環(huán)式牽引索22往返兩根均稍高于鋼纜索道I且與之平行，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪28被電機(jī)傳動(dòng)及裝置23驅(qū)動(dòng)單向轉(zhuǎn)動(dòng)，使得靠近鋼纜索道I的牽引索按由低端向高端方向運(yùn)動(dòng)。循環(huán)式牽引索22上兩頭對(duì)稱位置各帶有4只小鉤30，當(dāng)需要把處于索道低端的保護(hù)裝置連同滑翔翼25拉回索道高端時(shí)，先將滑翔翼轉(zhuǎn)為頭朝高端索道方向，(保護(hù)裝置不動(dòng))，在循環(huán)牽引索22的小鉤30之一掛上附加的連接索31的一端，附加連接索31穿過保護(hù)裝置上掛環(huán)17另一端頭則加掛在滑翔翼25的保護(hù)掛環(huán)27上，為此需把保險(xiǎn)掛鉤整流外罩12沿保險(xiǎn)索上滑以露出保護(hù)環(huán)27。通過啟動(dòng)電機(jī)來實(shí)現(xiàn)保護(hù)裝置連同滑翔翼由低端至高端的傳送，附加連接索31在向高端拉的同時(shí)會(huì)把滑翔翼25提升使保險(xiǎn)索7適當(dāng)縮回保護(hù)裝置。當(dāng)保護(hù)裝置連同滑翔翼25被拉回索道高端后，電機(jī)停，工作人員可把附加連接索31從小鉤30，掛環(huán)17及保護(hù)掛環(huán)27脫開取下，使得保護(hù)裝置及滑翔翼25與循環(huán)式牽引索22完全脫離，同時(shí)把滑翔翼轉(zhuǎn)為頭朝索道低端方向，完成讓參與者操縱滑翔翼從起飛臺(tái)向低端著陸點(diǎn)全程在安全保護(hù)下自由滑翔的準(zhǔn)備。本實(shí)用新型的一條最基本特征是，飛行路徑索道及起飛著陸平臺(tái)的設(shè)計(jì)建設(shè)在滿足用戶要求及依據(jù)場地地形因地制宜的同時(shí)，配備上安全保護(hù)裝置后都必須滿足的最重要技術(shù)要求是飛行路徑索道的全路徑上鋼纜承重能力大于規(guī)定的安全承載(即滑翔翼重量加典型參與人員員體重乘I. 5至2倍安全系數(shù))；而飛行路徑索道鋼纜架設(shè)高度，載荷強(qiáng)度及地形的配合結(jié)果，必須確保除位于索道起飛跑道上的起始段(在起飛平臺(tái)面)及著陸跑道末端兩處外，在整個(gè)飛行路徑鋼纜其余各處索道鋼纜的離地高度(在該處通過保護(hù)裝置吊掛規(guī)定的安全承載下垂量實(shí)際測量)均大于保護(hù)裝置保險(xiǎn)索最大限位拉出長度加上飛行器連同所吊掛飛行員高度。著陸跑道高度與該段索道高度的配合結(jié)果，以在著陸跑道末端鋼纜上用安全保護(hù)裝置保險(xiǎn)索完全拉出后吊掛滑翔翼實(shí)際驗(yàn)證，滑翔翼配上典型體重人員直立吊掛后可以在地面正常走動(dòng)為宜?！?br> 權(quán)利要求1.一種帶安全保護(hù)裝置的自由滑翔系統(tǒng)，其特征在于在高端支撐塔架(18)和低端支撐塔架(19)之間架設(shè)有飛行路徑索道(I )，飛行路徑索道(I)上設(shè)置有可順飛行路徑索道(I)滑動(dòng)的安全保護(hù)裝置，安全保護(hù)裝置上設(shè)有可自動(dòng)收縮的保險(xiǎn)索(7)，保險(xiǎn)索(7)的下端吊掛懸掛式滑翔翼(25);位于高端支撐塔架(18)的前方設(shè)有起飛臺(tái)(24)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶安全保護(hù)裝置的自由滑翔系統(tǒng)，其特征在于高端支撐塔架(18)和低端支撐塔架(19)之間與飛行路徑索道(I)平行設(shè)置有循環(huán)式牽引索(22);在高端支撐塔架(18 )和低端支撐塔架(19 )的頂端設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪(28 )和轉(zhuǎn)輪(29 )，循環(huán)牽弓I索(22)呈封閉環(huán)結(jié)構(gòu)套在驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪(28)和轉(zhuǎn)輪(29)之間，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)輪(28)與電機(jī)及傳動(dòng)裝置(23)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶安全保護(hù)裝置的自由滑翔系統(tǒng)，其特征在于所述的安全保護(hù)裝置由吊架(2)、索道鋼纜滑輪組、保險(xiǎn)索絞盤輪(6)及整流外罩組成；安裝在吊架(2)上部前后端的第一索道鋼纜滑輪組(3)和第二索道鋼纜滑輪組(4)架設(shè)在飛行路徑索道(1)上；帶內(nèi)置發(fā)條(5)的保險(xiǎn)索絞盤輪(6)安裝在吊架(2)中部的中心軸(13)上；可自動(dòng)收縮的保險(xiǎn)索(7)—端固定并纏繞在保險(xiǎn)索絞盤輪(6)上，另一端穿過安裝在吊架(2)下端的保險(xiǎn)叉(16)可拉出，通過保險(xiǎn)掛鉤座(15)與可轉(zhuǎn)保險(xiǎn)掛鉤(8)連接；可轉(zhuǎn)保險(xiǎn)掛鉤(8)與懸掛式滑翔翼(25)連接；安全保護(hù)裝置上還分別設(shè)有鋼纜整流外罩(9)、滑輪整流外罩(10)、保險(xiǎn)鎖絞盤輪整流外罩(11)及保險(xiǎn)掛鉤整流外罩(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶安全保護(hù)裝置的自由滑翔系統(tǒng)，其特征在于在循環(huán)牽引索(22 )上設(shè)有小鉤(30 )，附加連接索(31)的一端掛在小鉤(30 )上，另一端穿過安全保護(hù)裝置上的掛環(huán)(17)加掛在滑翔翼(25)的保護(hù)掛環(huán)(27)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的帶安全保護(hù)裝置的自由滑翔系統(tǒng)，其特征在于保險(xiǎn)索(7)根部的相應(yīng)位置固定有一個(gè)限位小柱(14)，在保險(xiǎn)索(7)最大限位拉長時(shí)會(huì)架在固定在吊架(2)上的保險(xiǎn)叉(16)上。
專利摘要一種帶安全保護(hù)裝置的自由滑翔系統(tǒng)，其特征在于在高端支撐塔架和低端支撐塔架之間架設(shè)有飛行路徑索道，飛行路徑索道上設(shè)置有可順飛行路徑索道滑動(dòng)的安全保護(hù)裝置，安全保護(hù)裝置上設(shè)有可自動(dòng)收縮的保險(xiǎn)索，保險(xiǎn)索的下端吊掛懸掛式滑翔翼；位于高端支撐塔架的前方設(shè)有起飛臺(tái)。
文檔編號(hào)B64C31/02GK202686760SQ20122029173
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者譚大剛 申請(qǐng)人:譚大剛