專利名稱：具有回形冷凝器的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型與航空橋掛式飛機(jī)在地面空調(diào)機(jī)組有夫。
背景技術(shù)：
已有的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組的長方體殼體內(nèi)的長軸方向有密封殼體貫穿，密封殼體內(nèi)有蒸發(fā)器、送風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)和冷凝風(fēng)機(jī)，其冷凝器一般采用兩片式對稱布置方式。為達(dá)到大焓差制冷和大溫差送風(fēng)，往往采用増大冷凝器換熱面積、増加冷凝器排深數(shù)、加大散熱風(fēng)量等方法。這樣，勢必使空調(diào)機(jī)組的體積增大，冷凝風(fēng)機(jī)功率増加，以致造成空調(diào)機(jī)組重量増加，能效比降低，成本増加等。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供ー種結(jié)構(gòu)緊湊、外形尺寸小、節(jié)能、成本低、能效比高、運(yùn)行穩(wěn)定可靠的具有回形冷凝器的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型具有回形冷凝器的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，第一殼體11與第二殼體8軸向連接，第一殼體內(nèi)有一級蒸發(fā)器10，ニ級蒸發(fā)器14、離心風(fēng)機(jī)9，出風(fēng)閥12，與第二殼體的豎向兩內(nèi)壁貼近處有對稱布置的第一冷凝器5，第二冷凝器6，第一、ニ冷凝器的上、下或前、后有對稱布置的第三冷凝器I和第四冷凝器4，第三、四冷凝器中至少ー個(gè)與第二殼體的內(nèi)壁貼近，第二殼體與冷凝器貼近的壁上有冷凝器進(jìn)風(fēng)ロ，第二殼體的外端ロ上有冷凝風(fēng)扇2與電機(jī)3傳動連接,第二殼體內(nèi)有第一、ニ壓縮機(jī),第一壓縮機(jī)與第一、三冷凝器連接,第二壓縮機(jī)與第二、四冷凝器連接，兩組冷凝器通過節(jié)流閥分別與ー級、ニ級蒸發(fā)器連接。第一殼體11和第二殼體8的豎向兩側(cè)壁貼近,第二殼體和第一殼體的上壁貼近，第二殼體的下壁與第一殼體的下壁貼近或位于第一殼體的端口中部。出風(fēng)閥12位于第一殼體11的軸向外端ロ或上壁。蒸發(fā)器與出風(fēng)閥12之間的連接管內(nèi)有加熱器13。本實(shí)用新型充分利用了空調(diào)機(jī)組的有限空間，在空調(diào)機(jī)組的頂部和底部(或前部和后部)均布置有冷凝器，形成回形(四片式)冷凝器，冷凝器厚度減小，降低冷凝器內(nèi)部通風(fēng)阻力，同時(shí)冷凝風(fēng)機(jī)采用后部水平排風(fēng)或頂置排風(fēng)，可避免熱風(fēng)回流，降低冷凝器進(jìn)風(fēng)ロ溫度，從而達(dá)到降低冷凝風(fēng)機(jī)功率，減小空調(diào)機(jī)組外形尺寸，散熱效率和過冷度提高，提高能效比，降低成本的目的。在冷凝面積一定的情況下，充分利用空調(diào)機(jī)組箱體外表面積，増大通風(fēng)面積，減少排深數(shù)，降低通風(fēng)阻力。本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)I.采用回形冷凝器的合理布置，充分利用空調(diào)機(jī)組箱體外表面積，減小通風(fēng)阻力，提聞?chuàng)Q熱能力；2.降低整機(jī)重量，制冷性能穩(wěn)定可靠；3.有效避免熱風(fēng)回流，提聞?chuàng)Q熱效率；4.結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高，外形尺寸小；[0019]本實(shí)用新型有如下效果I.空間利用率高，是傳統(tǒng)型飛機(jī)地面空調(diào)的I. 5 2倍。外形尺寸是傳統(tǒng)型飛機(jī)地面空調(diào)的40% 60%。 2.冷凝器迎風(fēng)面積增大30 % 50 %。3.冷凝器過冷度提高20 % 30 %。4.冷凝器散熱電機(jī)功率降低20%左右，整機(jī)能效比提高20% 30%。5.重量輕、節(jié)能、噪聲低，提高登機(jī)橋的安全性，相同條件下節(jié)約運(yùn)行費(fèi)用10%。6.由于占用空間小，運(yùn)行時(shí)噪聲在70dB(A)左右，比傳統(tǒng)型空調(diào)噪聲降低5%。


圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖2為圖I的俯視圖。圖3為圖I的右視圖。圖4為冷凝器布置圖之一。圖5為冷凝器布置圖之二。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型有裝于殼體8內(nèi)的回形冷凝器、壓縮機(jī)7、電機(jī)3、冷凝風(fēng)扇2。回形冷凝器和殼體8四面壁與殼體11四面壁貼近，進(jìn)氣端位于殼體四面壁，與電機(jī)3傳動連接的冷凝風(fēng)扇2的排風(fēng)口水平布置；殼體11內(nèi)裝有一級蒸發(fā)器10、二級蒸發(fā)器14、出風(fēng)閥12、離心風(fēng)機(jī)9。進(jìn)氣端位于殼體11的兩側(cè)。兩個(gè)壓縮機(jī)7分別負(fù)責(zé)左冷凝器5和下冷凝器4，右冷凝器6和第三冷凝器1，通過節(jié)流閥再分別與一級蒸發(fā)器10和二級蒸發(fā)器14連接，組成兩個(gè)制冷系統(tǒng)。外界新風(fēng)通過殼體11左右兩側(cè)的一級蒸發(fā)器10、雙軸電機(jī)的離心風(fēng)機(jī)9、二級蒸發(fā)器14和出風(fēng)閥12構(gòu)成通風(fēng)系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.具有回形冷凝器的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，其特征在于第一殼體(11)與第二殼體(8)軸向連接，第一殼體內(nèi)有一級蒸發(fā)器(10)，ニ級蒸發(fā)器(14)、離心風(fēng)機(jī)(9)，出風(fēng)閥(12)，與第ニ殼體的豎向兩內(nèi)壁貼近處有對稱布置的第一冷凝器(5)，第二冷凝器(6)，第一、ニ冷凝器的上、下或前、后有對稱布置的第三冷凝器(I)和第四冷凝器(4)，第三、四冷凝器中至少ー個(gè)與第二殼體的內(nèi)壁貼近，第二殼體與冷凝器貼近的壁上有冷凝器進(jìn)風(fēng)ロ，第二殼體的外端口上有冷凝風(fēng)扇(2)與電機(jī)(3)傳動連接,第二殼體內(nèi)有第一、ニ壓縮機(jī),第一壓縮機(jī)與第一、三冷凝器連接，第二壓縮機(jī)與第二、四冷凝器連接，兩組冷凝器通過節(jié)流閥分別與ー級、ニ級蒸發(fā)器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)機(jī)組，其特征在于第一殼體(11)和第二殼體(8)的豎向兩側(cè)壁貼近，第二殼體和第一殼體的上壁貼近，第二殼體的下壁與第一殼體的下壁貼近或位于第一殼體的端口中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)機(jī)組，其特征在于出風(fēng)閥(12)位于第一殼體(11)的軸向外端ロ或上壁。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的空調(diào)機(jī)組，其特征在于蒸發(fā)器與出風(fēng)閥(12)之間的連接管內(nèi)有加熱器(13)。
專利摘要本實(shí)用新型為具有回形冷凝器的飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組，解決已有飛機(jī)地面空調(diào)機(jī)組體積大、能效比低、安全隱患多的問題。第一殼體內(nèi)有一級蒸發(fā)器(10)，二級蒸發(fā)器(14)、離心風(fēng)機(jī)(9)，出風(fēng)閥(12)，與第二殼體的內(nèi)壁貼近處有第一冷凝器(5)，第二冷凝器(6)，第一、二冷凝器的上、有第三冷凝器(1)和第四冷凝器(4)，第二殼體壁上有冷凝器進(jìn)風(fēng)口，第二殼體的外端口上有冷凝風(fēng)扇(2)與電機(jī)(3)傳動連接，第二殼體內(nèi)有第一、二壓縮機(jī)，第一壓縮機(jī)與第一、三冷凝器連接，第二壓縮機(jī)與第二、四冷凝器連接，兩組冷凝器通過節(jié)流閥分別與一級、二級蒸發(fā)器連接。
文檔編號B64F1/36GK202648100SQ20122029630
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月25日
發(fā)明者孫志強(qiáng), 任民 申請人:四川華盛強(qiáng)航空地面設(shè)備有限公司