專(zhuān)利名稱(chēng)：一種導(dǎo)彈翼面根肋與艙段縱梁一體化結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空領(lǐng)域，特別是一種導(dǎo)彈翼面根肋與艙段縱梁一體化結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在導(dǎo)彈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，翼面與彈身是分開(kāi)制造的，它們之間采用可拆卸接頭連接；一般采用可耳片式接頭、多榫式接頭的形式，連接部位傳力集中，需在主接頭連接部位布置很強(qiáng)的加強(qiáng)框，結(jié)構(gòu)重量相應(yīng)較大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種裝配好后不拆卸、不影響儲(chǔ)運(yùn)的導(dǎo)彈翼面根肋與艙 段縱梁一體化結(jié)構(gòu)，適用導(dǎo)彈和小型飛機(jī)。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種導(dǎo)彈翼面根肋與艙段縱梁一體化結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)彈艙段I框、導(dǎo)彈艙段II框及導(dǎo)彈艙段III框；所述翼面根肋是翼面骨架與導(dǎo)彈艙縱梁的連接件，翼面根肋的搭接邊與導(dǎo)彈艙段的縱梁構(gòu)成一體，翼面根肋搭接邊的外表面與導(dǎo)彈艙段外形面一致，翼面根肋的外端面與翼面骨架連接面對(duì)接配合；翼面根肋與導(dǎo)彈艙段I框、導(dǎo)彈艙段II框用鉚釘固定連接，翼面根肋的后緣為后帶板，后帶板與導(dǎo)彈艙段III框用鉚釘固定連接。所述翼面根肋與導(dǎo)彈艙段I框、導(dǎo)彈艙段II框連接，后帶板與導(dǎo)彈艙段III框連接固定好后，將導(dǎo)彈蒙皮與導(dǎo)彈艙體骨架進(jìn)行鉚接。本實(shí)用新型有益效果是本實(shí)用新型采用了導(dǎo)彈翼面根肋與艙段縱梁一體化結(jié)構(gòu)，在艙段進(jìn)行鉚接時(shí)，翼面根肋充當(dāng)艙段縱梁和艙段形成一體，此種新的連接方式減少了艙段加強(qiáng)框和縱梁的設(shè)計(jì)，減輕了結(jié)構(gòu)重量，同時(shí)又具有良好的氣動(dòng)外形。本實(shí)用新型適合于艙段采取鉚接的結(jié)構(gòu)形式，且裝配好后不拆卸，不影響儲(chǔ)運(yùn)，適用導(dǎo)彈和小型飛機(jī)。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一種導(dǎo)彈翼面根肋與艙段縱梁一體化結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)彈艙段I框I、導(dǎo)彈艙段II框3及導(dǎo)彈艙段III框5，所述翼面根肋2是翼面骨架與導(dǎo)彈艙縱梁的連接件，翼面根肋2的搭接邊與導(dǎo)彈艙段的縱梁構(gòu)成一體，搭接邊外緣距導(dǎo)彈艙段外形I. 5mm,搭接邊厚度為4mm，搭接邊的外表面與導(dǎo)彈艙段外形面一致，搭接邊等寬度為17mm，保證了與導(dǎo)彈艙段縱梁和導(dǎo)彈蒙皮的鉚接邊距?？紤]到翼面根肋零件加工工藝的可操作性，在加工時(shí)保證搭接板不變形，后緣搭接邊取長(zhǎng)度30_，也可根據(jù)厚度進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。翼面根肋2的外端面與翼面骨架連接面對(duì)接配合；翼面根肋2與導(dǎo)彈艙段I框I、導(dǎo)彈艙段II框3用鉚釘6固定連接，翼面根肋2的后緣為后帶板4，后帶板4與導(dǎo)彈艙段III框5用鉚釘6固定連接。翼面根肋2與導(dǎo)彈艙段I框I、導(dǎo)彈艙段II框3連接，后帶板4與導(dǎo)彈艙段III框5連接固定好后，將導(dǎo)彈蒙皮與導(dǎo)彈艙體骨架進(jìn)行鉚接。本實(shí)用新型適合于艙段采取鉚接的結(jié)構(gòu)形式，且裝配好后不拆卸，不影響儲(chǔ)運(yùn)，適 用導(dǎo)彈和小型飛機(jī)。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)彈翼面根肋與艙段縱梁一體化結(jié)構(gòu)，包括導(dǎo)彈艙段I框(I)、導(dǎo)彈艙段II框(3)及導(dǎo)彈艙段III框(5)，其特征在于所述翼面根肋(2)是翼面骨架與導(dǎo)彈艙縱梁的連接件，翼面根肋(2)的搭接邊與導(dǎo)彈艙段的縱梁構(gòu)成一體，翼面根肋(2)的搭接邊的外表面與導(dǎo)彈艙段外形面一致，翼面根肋(2)的外端面與翼面骨架連接面對(duì)接配合；翼面根肋(2)與導(dǎo)彈艙段I框(I)、導(dǎo)彈艙段II框(3)用鉚釘(6)固定連接，翼面根肋(2)的后緣為后帶板(4)，后帶板(4)與導(dǎo)彈艙段III框(5)用鉚釘(6)固定連接。
2.—種權(quán)利要求I所述的導(dǎo)彈翼面根肋與艙段縱梁一體化結(jié)構(gòu)，其特征在于所述翼面根肋(2)與導(dǎo)彈艙段I框(I)、導(dǎo)彈艙段II框(3)連接，后帶板(4)與導(dǎo)彈艙段III框(5)連接固定好后，將導(dǎo)彈蒙皮與導(dǎo)彈艙體骨架進(jìn)行鉚接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)彈翼面根肋與艙段縱梁一體化結(jié)構(gòu)，翼面根肋是翼面骨架與導(dǎo)彈艙縱梁的連接件，翼面根肋的搭接邊與導(dǎo)彈艙段的縱梁構(gòu)成一體，翼面根肋搭接邊的外表面與導(dǎo)彈艙段外形面一致，翼面根肋的外端面與翼面骨架連接面對(duì)接配合；翼面根肋與導(dǎo)彈艙段I框、導(dǎo)彈艙段Ⅱ框用鉚釘固定連接，翼面根肋的后緣為后帶板，后帶板與導(dǎo)彈艙段Ⅲ框用鉚釘固定連接。所述翼面根肋與導(dǎo)彈艙段I框、導(dǎo)彈艙段Ⅱ框連接，后帶板與導(dǎo)彈艙段Ⅲ框連接固定好后，將導(dǎo)彈蒙皮與導(dǎo)彈艙體骨架進(jìn)行鉚接。本實(shí)用新型減少了艙段加強(qiáng)框和縱梁的設(shè)計(jì)，減輕了結(jié)構(gòu)重量，同時(shí)又具有良好的氣動(dòng)外形；適合于鉚接的艙段，且裝配好后不拆卸，不影響儲(chǔ)運(yùn)，適用導(dǎo)彈和小型飛機(jī)。
文檔編號(hào)B64C1/00GK202703884SQ20122031414
公開(kāi)日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月2日
發(fā)明者梁可人, 王再玉, 黃海龍, 劉柏玉, 毛端華, 劉慧慧, 萬(wàn)渠, 潘海華 申請(qǐng)人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司