專(zhuān)利名稱(chēng)：點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)。
背景技術(shù)：
飛機(jī)屬于ー種高速運(yùn)輸工具，能夠在較短的時(shí)間里將貨物或人員運(yùn)送到較遠(yuǎn)的目的地。但現(xiàn)有的飛機(jī)大部分是使用航空煤油作為燃料，由于石油資源相對(duì)短缺，導(dǎo)致航空煤油的價(jià)格不斷攀升，航空公司的運(yùn)營(yíng)成本也隨之高漲，嚴(yán)重影響航空公司進(jìn)ー步擴(kuò)展業(yè)務(wù)。使用航空煤油作為燃料，還會(huì)產(chǎn)生大量的ニ氧化碳?xì)怏w以及其他污染物，成為影響氣候、污染環(huán)境的重要因素。此外，現(xiàn)有的固定翼飛機(jī)的飛行原理是利用飛機(jī)高速向前運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，以飛機(jī)作為固定參照系來(lái)看，是讓相對(duì)固定翼飛機(jī)運(yùn)動(dòng)的氣流流過(guò)機(jī)翼時(shí)分成上下兩股，分別沿機(jī)翼上、下表面流過(guò)，而在機(jī)翼的后緣重新匯合向后流去。因機(jī)翼上表面突起，上表面氣流流速快、壓カ?。欢鴻C(jī)翼下表面氣流流速慢，壓カ較大，因此產(chǎn)生了上、下壓カ差，這個(gè)壓力差維持飛機(jī)的升力，可讓飛機(jī)在空中飛行。但為了平衡飛機(jī)的重量，飛機(jī)的升力需要很大才行，因此，現(xiàn)有的飛機(jī)需要一對(duì)很大的水平機(jī)翼以及較高的飛行速度，由此導(dǎo)致現(xiàn)有的飛機(jī)在停放時(shí)需要占用很大的地方，很大的水平機(jī)翼不僅導(dǎo)致飛機(jī)重量較大，并且相對(duì)能耗很聞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目地在于提供一種可降低能源消耗及飛行的成本，減少?gòu)U氣以及其他污染物排放，運(yùn)載能起強(qiáng)，重量相對(duì)較輕，停放飛機(jī)空間小的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)。本實(shí)用新型的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)，包括機(jī)身、左機(jī)翼和右機(jī)翼，所述左機(jī)翼下方的中后部設(shè)有ー個(gè)以上的左風(fēng)カ發(fā)電機(jī)，姆個(gè)左風(fēng)カ發(fā)電機(jī)分別包括ー組以上的左風(fēng)扇葉片，每組左風(fēng)扇葉片的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，左風(fēng)扇葉片分別安裝在左轉(zhuǎn)軸上，左轉(zhuǎn)軸沿前后方向設(shè)置，左轉(zhuǎn)軸的后端與左發(fā)電機(jī)的動(dòng)カ輸入軸傳動(dòng)相連，左發(fā)電機(jī)固定在所述左機(jī)翼上，所述右機(jī)翼下方的中后部設(shè)有ー個(gè)以上的右風(fēng)カ發(fā)電機(jī)，每個(gè)右風(fēng)カ發(fā)電機(jī)分別包括ー組以上的右風(fēng)扇葉片，每組右風(fēng)扇葉片的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，右風(fēng)扇葉片分別安裝在右轉(zhuǎn)軸上，右轉(zhuǎn)軸沿前后方向設(shè)置，右轉(zhuǎn)軸的后端與右發(fā)電機(jī)的動(dòng)カ輸入軸傳動(dòng)相連，右發(fā)電機(jī)固定在所述右機(jī)翼上，右發(fā)電機(jī)和所述左發(fā)電機(jī)與所述機(jī)身內(nèi)的蓄電池電連接。本實(shí)用新型的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)，其中所述左風(fēng)力發(fā)電機(jī)的數(shù)量為2-6個(gè)，2-6個(gè)左風(fēng)力發(fā)電機(jī)沿所述左機(jī)翼的左右中軸線方向并列設(shè)置在左機(jī)翼上，所述右風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的數(shù)量為2-6個(gè)，2-6個(gè)右風(fēng)力發(fā)電機(jī)沿所述右機(jī)翼的左右中軸線方向并列設(shè)置在所述機(jī)翼上。本實(shí)用新型的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)，其中所述左風(fēng)扇葉片為2-3組，所述左轉(zhuǎn)軸采用左軸承座與所述左機(jī)翼的底端相連，所右風(fēng)扇葉片為2-3組，所述右轉(zhuǎn)軸采用右軸承座與所述右機(jī)翼的底端相連。[0008]本實(shí)用新型的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)，其中所述左機(jī)翼和所述右機(jī)翼的上方設(shè)有分別ー個(gè)以上的導(dǎo)風(fēng)筒，每個(gè)導(dǎo)風(fēng)筒的軸線沿前后水平方向設(shè)置，每個(gè)導(dǎo)風(fēng)筒內(nèi)分別設(shè)有2-3個(gè)上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)，每個(gè)上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)分別包括一組上風(fēng)扇葉片，每組上風(fēng)扇葉片的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，上風(fēng)扇葉片分別安裝在上轉(zhuǎn)軸上，上轉(zhuǎn)軸沿前后方向設(shè)置，上轉(zhuǎn)軸的后端與上發(fā)電機(jī)的動(dòng)カ輸入軸傳動(dòng)相連，上發(fā)電機(jī)固定在所述導(dǎo)風(fēng)筒內(nèi)，導(dǎo)風(fēng)筒固定在所述左機(jī)翼和所述右機(jī)翼上。本實(shí)用新型的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)，其中所述導(dǎo)風(fēng)筒的數(shù)量為2個(gè)或4個(gè)或6個(gè)或8個(gè)，導(dǎo)風(fēng)筒的側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)風(fēng)孔，所述左發(fā)電機(jī)、所述右發(fā)電機(jī)和所述上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)為勵(lì)磁發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)在使用時(shí)，飛機(jī)在起飛的過(guò)程中，可利用現(xiàn)有的使用航空煤油的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)飛機(jī)起飛，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入平穩(wěn)飛行階段以及減速降落階段，再通過(guò)飛機(jī)電カ系統(tǒng)讓左發(fā)電機(jī)、右發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電カ可供飛機(jī)飛行使用，由于是利用風(fēng)電讓飛機(jī)飛行，故可降低能源消耗及飛行的成本，減少?gòu)U氣以及其他污染物排放。此夕卜，本實(shí)用新型的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)的左機(jī)翼下方的中后部設(shè)有ー個(gè)以上的左風(fēng)カ發(fā)電機(jī)，右機(jī)翼下方的中后部設(shè)有ー個(gè)以上的右風(fēng)カ發(fā)電機(jī)，當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，處于發(fā)電狀態(tài)的左風(fēng)カ發(fā)電機(jī)和右風(fēng)カ發(fā)電機(jī)會(huì)讓左機(jī)翼、右機(jī)翼下方的中前部的空氣相對(duì)于左機(jī)翼、右機(jī)翼的流速更低，作用于左機(jī)翼、右機(jī)翼単位面積上的上、下壓カ差會(huì)更大，由此在單位面積上產(chǎn)生的升カ也更高。因此，本實(shí)用新型的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)的左機(jī)翼、右機(jī)翼可以設(shè)計(jì)的相對(duì)較小，飛行時(shí)的低速飛行狀態(tài)也更穩(wěn)定，在停放時(shí)也不需要占用很大的地方，較小水平機(jī)翼還可降低飛機(jī)的重量，并且相對(duì)更加節(jié)能。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖2是本實(shí)用新型的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)的導(dǎo)風(fēng)筒部分沿前后軸線方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)，包括機(jī)身1、左機(jī)翼2和右機(jī)翼3 (前、后、左、右方向以飛機(jī)駕駛艙中的飛行員的位置為基準(zhǔn))，左機(jī)翼2下方的中后部設(shè)有ー個(gè)以上的左風(fēng)カ發(fā)電機(jī)，每個(gè)左風(fēng)カ發(fā)電機(jī)分別包括ー組以上的左風(fēng)扇葉片4，每組左風(fēng)扇葉片4的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，左風(fēng)扇葉片4分別安裝在左轉(zhuǎn)軸5上，左轉(zhuǎn)軸5沿前后方向設(shè)置，左轉(zhuǎn)軸5的后端與左發(fā)電機(jī)6的動(dòng)カ輸入軸傳動(dòng)相連,左發(fā)電機(jī)6固定在左機(jī)翼2上，右機(jī)翼3下方的中后部設(shè)有ー個(gè)以上的右風(fēng)カ發(fā)電機(jī)，每個(gè)右風(fēng)カ發(fā)電機(jī)分別包括ー組以上的右風(fēng)扇葉片7，每組右風(fēng)扇葉片7的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，右風(fēng)扇葉片7分別安裝在右轉(zhuǎn)軸8上，右轉(zhuǎn)軸8沿前后方向設(shè)置，右轉(zhuǎn)軸8的后端與右發(fā)電機(jī)9的動(dòng)カ輸入軸傳動(dòng)相連，右發(fā)電機(jī)9固定在右機(jī)翼3上，右發(fā)電機(jī)9和左發(fā)電機(jī)6與機(jī)身I內(nèi)的蓄電池電連接。上述左風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的數(shù)量為2-6個(gè)，2-6個(gè)左風(fēng)力發(fā)電機(jī)沿左機(jī)翼2的左右中軸線方向并列設(shè)置在左機(jī)翼2上，右風(fēng)カ發(fā)電機(jī)的數(shù)量為2-6個(gè)，2-6個(gè)右風(fēng)力發(fā)電機(jī)沿右機(jī)翼3的左右中軸線方向并列設(shè)置在機(jī)翼3上。上述左風(fēng)扇葉片4為2-3組，左轉(zhuǎn)軸5采用左軸承座與左機(jī)翼2的底端相連，右風(fēng)扇葉片7為2-3組，右轉(zhuǎn)軸8采用右軸承座與右機(jī)翼3的底端相連。上述左機(jī)翼2和右機(jī)翼3的上方設(shè)有分別ー個(gè)以上的導(dǎo)風(fēng)筒10,姆個(gè)導(dǎo)風(fēng)筒10的軸線沿前后水平方向設(shè)置，每個(gè)導(dǎo)風(fēng)筒10內(nèi)分別設(shè)有2-3個(gè)上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)，每個(gè)上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)分別包括一組上風(fēng)扇葉片14，每組上風(fēng)扇葉片14的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，上風(fēng)扇葉片14分別安裝在上轉(zhuǎn)軸15上，上轉(zhuǎn)軸15沿前后方向設(shè)置，上轉(zhuǎn)軸15的后端與上發(fā)電機(jī)16的動(dòng)カ輸入軸傳動(dòng)相連，上發(fā)電機(jī)16固定在導(dǎo)風(fēng)筒10內(nèi)，導(dǎo)風(fēng)筒10固定在左機(jī)翼2和右機(jī)翼3上。上述導(dǎo)風(fēng)筒10的數(shù)量為2個(gè)或4個(gè)或6個(gè)或8個(gè)，導(dǎo)風(fēng)筒10的側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)風(fēng)孔11，左發(fā)電機(jī)6、右發(fā)電機(jī)9和上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)為勵(lì)磁發(fā)電機(jī)。本實(shí)用新型的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)在使用時(shí)，飛機(jī)在起飛的過(guò)程中，可利用現(xiàn)有的使用航空煤油的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)飛機(jī)起飛，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入平穩(wěn)飛行階段以及減速降落階段，再通過(guò)飛機(jī)電カ系統(tǒng)讓左發(fā)電機(jī)6、右發(fā)電機(jī)9發(fā)電，產(chǎn)生的電カ可供飛機(jī)飛行使用，由于是利用風(fēng)電讓飛機(jī)飛行，故可降低能源消耗及飛行的成本，減少?gòu)U氣以及其他污染物排放。此外，本實(shí)用新型的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)的左機(jī)翼2下方的中后部設(shè)有ー個(gè)以上的左風(fēng)カ發(fā)電機(jī)，右機(jī)翼3下方的中后部設(shè)有ー個(gè)以上的右風(fēng)カ發(fā)電機(jī)，當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，處于發(fā)電狀態(tài)的左風(fēng)カ發(fā)電機(jī)和右風(fēng)カ發(fā)電機(jī)會(huì)讓左機(jī)翼2、右機(jī)翼3下方的中前部的空氣相對(duì)于左機(jī)翼2、右機(jī)翼3的流速更低，作用于左機(jī)翼2、右機(jī)翼3単位面積上的上、下壓カ差會(huì)更大，由此在單位面積上產(chǎn)生的升カ也更高。因此，本實(shí)用新型的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)的左機(jī)翼2、右機(jī)翼3可以設(shè)計(jì)的相對(duì)較小，飛行時(shí)的低速飛行狀態(tài)也更穩(wěn)定，在停放時(shí)也不需要占用很大的地方，較小水平機(jī)翼還可降低飛機(jī)的重量，并且相對(duì)更加節(jié)能。上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)方案前提下，本領(lǐng)域中普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變型和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)內(nèi)容，已經(jīng)全部記載在權(quán)利要求書(shū)中。
權(quán)利要求1.點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)，包括機(jī)身(I)、左機(jī)翼(2)和右機(jī)翼(3)，其特征在于:所述左機(jī)翼(2)下方的中后部設(shè)有ー個(gè)以上的左風(fēng)カ發(fā)電機(jī)，姆個(gè)左風(fēng)カ發(fā)電機(jī)分別包括ー組以上的左風(fēng)扇葉片(4)，每組左風(fēng)扇葉片⑷的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，左風(fēng)扇葉片⑷分別安裝在左轉(zhuǎn)軸(5)上，左轉(zhuǎn)軸(5)沿前后方向設(shè)置，左轉(zhuǎn)軸(5)的后端與左發(fā)電機(jī)出)的動(dòng)カ輸入軸傳動(dòng)相連，左發(fā)電機(jī)出)固定在所述左機(jī)翼(2)上，所述右機(jī)翼(3)下方的中后部設(shè)有ー個(gè)以上的右風(fēng)カ發(fā)電機(jī)，每個(gè)右風(fēng)カ發(fā)電機(jī)分別包括ー組以上的右風(fēng)扇葉片(7)，每組右風(fēng)扇葉片(7)的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，右風(fēng)扇葉片(7)分別安裝在右轉(zhuǎn)軸(8)上，右轉(zhuǎn)軸(8)沿前后方向設(shè)置，右轉(zhuǎn)軸(8)的后端與右發(fā)電機(jī)(9)的動(dòng)カ輸入軸傳動(dòng)相連，右發(fā)電機(jī)(9)固定在所述右機(jī)翼(3)上，右發(fā)電機(jī)(9)和所述左發(fā)電機(jī)(6)與所述機(jī)身(I)內(nèi)的蓄電池電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)，其特征在于:所述左風(fēng)力發(fā)電機(jī)的數(shù)量為2-6個(gè)，2-6個(gè)左風(fēng)力發(fā)電機(jī)沿所述左機(jī)翼(2)的左右中軸線方向并列設(shè)置在左機(jī)翼(2)上，所述右風(fēng)力發(fā)電機(jī)的數(shù)量為2-6個(gè)，2-6個(gè)右風(fēng)力發(fā)電機(jī)沿所述右機(jī)翼(3)的左右中軸線方向并列設(shè)置在所述機(jī)翼(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)，其特征在干:所述左風(fēng)扇葉片(4)為2-3組，所述左轉(zhuǎn)軸(5)采用左軸承座與所述左機(jī)翼(2)的底端相連，所右風(fēng)扇葉片(7)為2-3組，所述右轉(zhuǎn)軸(8)采用右軸承座與所述右機(jī)翼(3)的底端相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)，其特征在于:所述左機(jī)翼(2)和所述右機(jī)翼(3)的上方設(shè)有分別ー個(gè)以上的導(dǎo)風(fēng)筒(10)，每個(gè)導(dǎo)風(fēng)筒(10)的軸線沿前后水平方向設(shè)置，每個(gè)導(dǎo)風(fēng)筒(10)內(nèi)分別設(shè)有2-3個(gè)上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)，每個(gè)上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)分別包括一組上風(fēng)扇葉片(14)，每組上風(fēng)扇葉片(14)的迎風(fēng)面朝前設(shè)置，上風(fēng)扇葉片(14)分別安裝在上轉(zhuǎn)軸(15)上，上轉(zhuǎn)軸(15)沿前后方向設(shè)置，上轉(zhuǎn)軸(15)的后端與上發(fā)電機(jī)(16)的動(dòng)カ輸入軸傳動(dòng)相連，上發(fā)電機(jī)(16)固定在所述導(dǎo)風(fēng)筒(10)內(nèi)，導(dǎo)風(fēng)筒(10)固定在所述左機(jī)翼(2)和所述右機(jī)翼(3)上。`
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)，其特征在干:所述導(dǎo)風(fēng)筒(10)的數(shù)量為2個(gè)或4個(gè)或6個(gè)或8個(gè)，導(dǎo)風(fēng)筒(10)的側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)風(fēng)孔(11)，所述左發(fā)電機(jī)(6)、所述右發(fā)電機(jī)(9)和所述上風(fēng)カ發(fā)電機(jī)為勵(lì)磁發(fā)電機(jī)。
專(zhuān)利摘要一種點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)，包括機(jī)身、左機(jī)翼和右機(jī)翼，左機(jī)翼下方的中后部設(shè)有一個(gè)以上的左風(fēng)力發(fā)電機(jī)，每個(gè)左風(fēng)力發(fā)電機(jī)分別包括一組以上的左風(fēng)扇葉片，左風(fēng)扇葉片分別安裝在左轉(zhuǎn)軸上，左轉(zhuǎn)軸的后端與左發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)相連，左發(fā)電機(jī)固定在左機(jī)翼上，右機(jī)翼下方的中后部設(shè)有一個(gè)以上的右風(fēng)力發(fā)電機(jī)，每個(gè)右風(fēng)力發(fā)電機(jī)分別包括一組以上的右風(fēng)扇葉片，右風(fēng)扇葉片分別安裝在右轉(zhuǎn)軸上，右轉(zhuǎn)軸的后端與右發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸入軸傳動(dòng)相連，右發(fā)電機(jī)固定在右機(jī)翼上。其目地在于提供一種可降低能源消耗及飛行的成本，減少?gòu)U氣以及其他污染物排放，運(yùn)載能起強(qiáng)，重量相對(duì)較輕，停放飛機(jī)空間小的點(diǎn)油風(fēng)電動(dòng)力新型飛機(jī)。
文檔編號(hào)B64D27/02GK202911953SQ20122042670
公開(kāi)日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者董澤英 申請(qǐng)人:董澤英