專利名稱：飛機(jī)加油車加油接頭連鎖與呆德曼互控的飛機(jī)加油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)加油裝置，具體涉及一種飛機(jī)加油車加油接頭連鎖與呆德曼互控的飛機(jī)加油裝置。
背景技術(shù)：
飛機(jī)加油車連鎖有升降平臺(tái)、撐腳(罐式加油車不安裝)、地井接頭、導(dǎo)靜電線夾、后絞盤加油接頭、升降平臺(tái)加油接頭、飛機(jī)油箱蓋等十多處安裝點(diǎn)且串聯(lián)安裝。當(dāng)飛機(jī)加油車?？恐溜w機(jī)的加油位置后，加油員實(shí)施加油作業(yè)的準(zhǔn)備工作，當(dāng)上述任何一個(gè)設(shè)備點(diǎn)動(dòng)作后，該飛機(jī)加油車的連鎖就處于鎖住狀態(tài)。當(dāng)飛機(jī)加油車的連鎖處于鎖住狀態(tài)時(shí)，飛機(jī)加油車由于掛不進(jìn)變速器的檔位而不能行駛，同時(shí)排出后輪制動(dòng)氣室內(nèi)的氣壓，達(dá)到制動(dòng)作用(奔馳車為無氣剎車)。當(dāng)飛機(jī)加油車的任何一個(gè)連鎖處于鎖住狀態(tài)時(shí)，氣路控制閥被打開，總氣源氣壓經(jīng)穩(wěn)壓閥轉(zhuǎn)變?yōu)榛鶞?zhǔn)氣壓(0. 45MPa左右)到達(dá)由呆德曼控制的電磁閥上游。當(dāng)加油接頭(絞盤加油接頭或升降平臺(tái)加油接頭)連接至飛機(jī)受油口后，該加油管路上的文氏管通向地井閥的PCV(Pressure Control Valve,管內(nèi)壓力控制閥)被打開；文氏管反饋壓力(模擬加油接頭末端壓力)參與調(diào)節(jié)PCV閥的開度，即控制飛機(jī)加油的流速；在地井接頭與地井連接及其它加油作業(yè)準(zhǔn)備工作就緒后，加油員按下呆德曼，基準(zhǔn)氣壓電磁閥被打開，基準(zhǔn)氣壓到達(dá)地井閥的氣室打開PCV，開始飛機(jī)加油作業(yè)；飛機(jī)加油作業(yè)結(jié)束后，加油員將加油接頭、地井接頭及其它設(shè)備全部歸位；使加油車連鎖全部處于解鎖狀態(tài)(解除剎車和解除變速箱的拍檔鎖止)，加油車撤離飛機(jī)加油位置?，F(xiàn)有的飛機(jī)加油車的連鎖控制加油作業(yè)的方法存在如下缺陷1、飛機(jī)加油車安裝的各設(shè)備點(diǎn)連鎖在檢查時(shí)不易被直觀地發(fā)現(xiàn)故障；這是由于每輛飛機(jī)加油車都安裝有十多處設(shè)備點(diǎn)連鎖，對(duì)于設(shè)備點(diǎn)連鎖的檢查既繁瑣又耗時(shí)，如果連鎖檢查時(shí)檢查人員漏檢或馬虎，飛機(jī)加油車連鎖的故障未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，會(huì)造成非常嚴(yán)重的安全隱患；2、如果平臺(tái)加油接頭設(shè)備點(diǎn)或絞盤加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖處于解鎖狀態(tài)故障，加油作業(yè)時(shí)該加油管路上文氏管通向地井閥PCV油室的油路未被打開，文氏管反饋壓力不能模擬加油接頭末端壓力參與調(diào)節(jié)PCV的開度，此時(shí)PCV處于全開狀態(tài)；飛機(jī)加油流速處于最大值，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過“航空器油料系統(tǒng)可以接受相當(dāng)于3. 5bar(501bf/in)最大壓力的油料流速”的限制，存在損壞飛機(jī)受油系統(tǒng)的嚴(yán)重不安全隱患；3、如果平臺(tái)加油接頭設(shè)備點(diǎn)或絞盤加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖處于解鎖狀態(tài)故障，而加油作業(yè)結(jié)束后加油員由于工作責(zé)任性不強(qiáng)違章操作或操作失誤，在其它設(shè)備歸位后(其它設(shè)備點(diǎn)連鎖全部解鎖)未拆下加油接頭就駕駛飛機(jī)加油車駛離飛機(jī)加油位置，會(huì)發(fā)生拉壞飛機(jī)受油口的不安全事故，而拉壞飛機(jī)受油口的不安全事故在國內(nèi)外時(shí)有發(fā)生；[0012]4、由于飛機(jī)加油車各設(shè)備點(diǎn)的連鎖是串聯(lián)安裝；當(dāng)任何一個(gè)設(shè)備點(diǎn)連鎖處于似通與似非通的機(jī)械故障時(shí)，位于該設(shè)備點(diǎn)后方的各設(shè)備點(diǎn)連鎖則不能正常工作；5、由于飛機(jī)加油車各設(shè)備點(diǎn)的連鎖是串聯(lián)安裝，且各設(shè)備點(diǎn)連鎖信號(hào)匯總到一個(gè)總控制閥實(shí)施控制，該控制閥控制基準(zhǔn)氣壓、飛機(jī)加油車連鎖制動(dòng)、飛機(jī)加油車變速器排檔鎖止，當(dāng)該控制閥故障時(shí)，不能實(shí)施飛機(jī)加油作業(yè)，且飛機(jī)加油車連鎖全部失效。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種飛機(jī)加油車加油接頭連鎖與呆德曼互控的飛機(jī)加油裝置，它可以防止拉壞飛機(jī)受油口的不安全事故。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型飛機(jī)加油車加油接頭連鎖與呆德曼互控的飛機(jī)加油裝置的技術(shù)解決方案為包括用于控制緊急熄火裝置的緊急熄火停止加油氣控閥11，緊急熄火停止加油氣控閥11的出口端通過主氣路管線連接呆德曼基準(zhǔn)氣壓，緊急熄火停止加油氣控閥11的入口端通過氣路管線連接平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥12，平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥12通過氣路管線連接兩個(gè)相互并聯(lián)的支路；第一支路上設(shè)置有平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥13，第二支路上串聯(lián)有第一梭閥15和氣路連鎖氣控閥14 ;二個(gè)支路通過第一氣路管線連接氣源10，同時(shí)通過第二氣路管線連接平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥16，平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥16連接平臺(tái)文氏管氣控閥17 ;氣路連鎖氣控閥14通過氣路管線L6連接電連鎖電磁控制閥18 ;第一梭閥15連接車輛連鎖點(diǎn)；第一梭閥15通過另一氣路管線連接兩個(gè)并聯(lián)支路，第一并聯(lián)支路上設(shè)置有絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥21，絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥21與緊急熄火停止加油氣控閥11串聯(lián)連接；第二并聯(lián)支路連接第二梭閥22，第二梭閥22的第一出口端通過氣路管線分別連接右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥24、右絞盤文氏管氣控閥23 ;第二梭閥22的第二出口端通過氣路管線分別連接左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥26、左絞盤文氏管氣控閥25 ;右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥24所在支路與左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥26所在支路合并后通過氣路管線連接平臺(tái)與絞盤互控電磁控制閥27 ;平臺(tái)與絞盤互控電磁控制閥27通過氣路管線連接氣源10 ;第一組閥，即平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥13和平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥16用于控制平臺(tái)加油接頭電信號(hào)連鎖區(qū)的平臺(tái)加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖；第二組閥，即右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥24和左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥26用于控制絞盤加油接頭電信號(hào)連鎖區(qū)的絞盤加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖；第三組閥，即氣路連鎖氣控閥14用于控制地井接頭收放等設(shè)備點(diǎn)的氣電信號(hào)相結(jié)合連鎖區(qū)；第四組閥，即電連鎖電磁控制閥18用于控制飛機(jī)受油口蓋和個(gè)別靜電導(dǎo)線電信號(hào)連鎖區(qū)；以上四組閥分別處于四個(gè)并聯(lián)連鎖區(qū)域，四個(gè)并聯(lián)連接區(qū)域相互獨(dú)立，能夠同時(shí)起到互補(bǔ)和多重連鎖作用。當(dāng)飛機(jī)加油車加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖及相對(duì)應(yīng)的飛機(jī)受油口蓋設(shè)備點(diǎn)的連鎖在鎖住狀態(tài)時(shí)，控制所述平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥13和平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥16通氣，平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥12通氣或左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥26通氣或者右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥24通氣，絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥21通氣，便可進(jìn)行飛機(jī)加油作業(yè)；當(dāng)飛機(jī)加油車加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖或相對(duì)應(yīng)的飛機(jī)受油口蓋設(shè)備點(diǎn)連鎖在解鎖故障狀態(tài)時(shí)便無法進(jìn)行加油作業(yè)。所述平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥13和平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥16通過同一個(gè)繼電器控制。所述緊急熄火停止加油氣控閥11為常開閥。本實(shí)用新型可以達(dá)到的技術(shù)效果是1、當(dāng)平臺(tái)加油接頭或絞盤加油接頭與飛機(jī)受油口連接后其加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖處于鎖住狀態(tài)，相對(duì)應(yīng)的加油管路上的文氏管反饋控制閥才被打開；2、加油接頭與飛機(jī)受油口連接后，加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖處于鎖住狀態(tài)，相對(duì)應(yīng)的飛機(jī)受油口蓋連鎖盒也必須放置飛機(jī)油箱蓋，其連鎖處于鎖住狀態(tài)，呆德曼基準(zhǔn)氣壓方可到達(dá)呆德曼控制的電磁閥上游；3、平臺(tái)加油接頭蓋板連鎖處于鎖住狀態(tài)時(shí)相對(duì)應(yīng)的二位三通電磁閥控制絞盤加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖及絞盤加油管路上的文氏管反饋壓力控制閥氣源，平臺(tái)加油時(shí)不受絞盤加油管路設(shè)備故障或誤操作的影響；4、互補(bǔ)和多重連鎖作用飛機(jī)加油車實(shí)施加油作業(yè)時(shí)，當(dāng)某一個(gè)連鎖故障及連鎖相對(duì)應(yīng)的控制閥故障時(shí)，只要平臺(tái)加油接頭或絞盤加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖及相對(duì)應(yīng)的控制閥工作正常，飛機(jī)加油車連鎖仍能處于鎖住狀態(tài)；飛機(jī)加油車能實(shí)施飛機(jī)加油作業(yè)；5、平臺(tái)加油接頭、絞盤加油接頭歸位確認(rèn)；加油員在確認(rèn)了飛機(jī)加油車加油接頭歸位后，須按下平臺(tái)加油接頭、絞盤加油接頭歸位確認(rèn)按鈕并在飛機(jī)加油車各設(shè)備連鎖全部處于解鎖狀態(tài)時(shí)，方可駕駛飛機(jī)加油車駛離飛機(jī)加油位置。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1是本實(shí)用新型飛機(jī)加油車加油接頭連鎖與呆德曼互控的飛機(jī)加油裝置的平臺(tái)加油的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的絞盤加油的示意圖。圖中附圖標(biāo)記說明11為緊急熄火停止加油氣控閥(二位三通氣控閥)，12為平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥(二位三通電磁閥)，13為平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥(二位三通電磁閥)，14為氣路連鎖氣控閥(二位三通氣控閥)，15為第一梭閥，16為平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥(二位三通電磁閥)，17為平臺(tái)文氏管氣控閥(二位二通氣控閥)，18為電連鎖電磁控制閥(二位三通電磁閥)，21為絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥(二位三通電磁閥)，22為第二梭閥，23為右絞盤文氏管氣控閥(二位二通氣控閥)，24為右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥(二位三通電磁閥)，25為左絞盤文氏管氣控閥(二位二通氣控閥)，[0043]26為左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥(二位三通電磁閥)，27為平臺(tái)與絞盤互控電磁控制閥(二位三通電磁閥)，10為氣源。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型飛機(jī)加油車加油接頭連鎖與呆德曼互控的飛機(jī)加油裝置，包括用于控制緊急熄火裝置的緊急熄火停止加油氣控閥11，緊急熄火停止加油氣控閥11的出口端通過主氣路管線LI連接呆德曼基準(zhǔn)氣壓，緊急熄火停止加油氣控閥11的入口端通過氣路管線L2連接平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥12，平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥12通過氣路管線L3連接兩個(gè)相互并聯(lián)的支路L4、L5 ；第一支路L4上設(shè)置有平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥13，第二支路L5上串聯(lián)有第一梭閥15和氣路連鎖氣控閥14 ；二個(gè)支路L4、L5通過第一氣路管線L7連接氣源10，同時(shí)通過第二氣路管線L8連接平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥16，平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥16連接平臺(tái)文氏管氣控閥17 ；氣路連鎖氣控閥14通過氣路管線L6連接電連鎖電磁控制閥18 ；第一梭閥15連接車輛連鎖點(diǎn)；緊急熄火停止加油氣控閥11為常開閥；平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥13和平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥16通過同一個(gè)繼電器控制；其它的電磁控制閥通過各自的繼電器分別控制；如圖2所示，第一梭閥15通過另一氣路管線L9連接兩個(gè)并聯(lián)支路，第一并聯(lián)支路LlO上設(shè)置有絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥21，絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥21與緊急熄火停止加油氣控閥11串聯(lián)連接；第二并聯(lián)支路Lll連接第二梭閥22，第二梭閥22的第一出口端通過氣路管線L12分別連接右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥24、右絞盤文氏管氣控閥23 ;第二梭閥22的第二出口端通過氣路管線L13分別連接左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥26、左絞盤文氏管氣控閥25 ；右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥24所在支路與左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥26所在支路合并后通過氣路管線L14連接平臺(tái)與絞盤互控電磁控制閥27 ；平臺(tái)與絞盤互控電磁控制閥27通過氣路管線L15連接氣源10 ；其中，第一組閥，即平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥13和平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥16用于控制平臺(tái)加油接頭電信號(hào)連鎖區(qū)的平臺(tái)加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖；第二組閥，即右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥24和左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥26用于控制絞盤加油接頭電信號(hào)連鎖區(qū)的絞盤加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖；第三組閥，即氣路連鎖氣控閥14用于控制地井接頭收放等設(shè)備點(diǎn)的氣電信號(hào)相結(jié)合連鎖區(qū)包括加油平臺(tái)、左撐腳、左導(dǎo)靜電線(氣)、右導(dǎo)靜電線(氣)等設(shè)備點(diǎn)連鎖；第四組閥，即電連鎖電磁控制閥18用于控制飛機(jī)受油口蓋和個(gè)別靜電導(dǎo)線電信號(hào)連鎖區(qū)包括飛機(jī)受油口蓋、地井托盤、右撐腳、左導(dǎo)靜電線(電)、右導(dǎo)靜電線(電)等設(shè)備點(diǎn)連鎖；以上四組閥分別處于四個(gè)并聯(lián)連鎖區(qū)域(平臺(tái)加油接頭、絞盤加油接頭、地井接頭收放等設(shè)備點(diǎn)、飛機(jī)受油口蓋和個(gè)別靜電導(dǎo)線的連鎖)，四個(gè)并聯(lián)連接區(qū)域相互獨(dú)立，能夠同時(shí)起到互補(bǔ)和多重連鎖作用。當(dāng)飛機(jī)加油車加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖及相對(duì)應(yīng)的飛機(jī)受油口蓋設(shè)備點(diǎn)的連鎖在鎖住狀態(tài)時(shí)，控制平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥13和平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥16通氣，平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥12通氣或左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥26通氣(也可以是右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥24通氣)，絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥21通氣，便可進(jìn)行飛機(jī)加油作業(yè)；當(dāng)飛機(jī)加油車加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖或相對(duì)應(yīng)的飛機(jī)受油口蓋設(shè)備點(diǎn)連鎖在解鎖故障狀態(tài)時(shí)便無法進(jìn)行加油作業(yè)，加油員就能及時(shí)發(fā)現(xiàn)加油接頭或相對(duì)應(yīng)的飛機(jī)受油口蓋的連鎖有解鎖故障，彌補(bǔ)了飛機(jī)加油車原來只要任何一個(gè)連鎖點(diǎn)在鎖住狀態(tài)，即使加油接頭連鎖在解鎖狀態(tài)也能進(jìn)行加油作業(yè)的重大技術(shù)缺陷，極大地提高了飛機(jī)加油作、飛機(jī)受油系統(tǒng)的安全性。本實(shí)用新型的工作原理如下一、實(shí)施平臺(tái)加油連接導(dǎo)靜電線、支起撐腳、連接地井后，使氣路連鎖氣控閥14通氣，連鎖處于鎖住狀態(tài)；或者，電連鎖電磁控制閥18斷氣，同時(shí)控制氣路連鎖氣控閥14通氣，連鎖處于鎖住狀態(tài)；當(dāng)氣路連鎖氣控閥14通氣，連鎖處于鎖住狀態(tài)時(shí)，只控制連鎖制動(dòng)和飛機(jī)加油車變速器排檔鎖止，氣壓不會(huì)通過緊急熄火停止加油氣控閥11到達(dá)主氣路管線LI，呆德曼基準(zhǔn)氣壓(0. 45MPa左右)無法到達(dá)由呆德曼控制的電磁閥上游，加油員操作呆德曼時(shí)因基準(zhǔn)氣壓沒有到達(dá)地井接頭的PCV氣室，地井接頭PCV不能被打開即無法實(shí)施加油作業(yè)；當(dāng)平臺(tái)加油接頭蓋板處于鎖住狀態(tài)后，平臺(tái)與絞盤互控電磁控制閥27斷氣，切斷絞盤加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖及絞盤加油管路上的文氏管反饋壓力控制閥氣源，平臺(tái)加油時(shí)不受絞盤加油管路設(shè)備故障或誤操作的影響；在平臺(tái)加油接頭與飛機(jī)受油口連接后，平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥13和平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥16通氣，氣壓一路到達(dá)連鎖剎車和飛機(jī)加油車變速器排檔鎖止，一路到達(dá)平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥12上游，此時(shí)平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥12處于關(guān)閉狀態(tài)，所以氣壓還是不會(huì)通過緊急熄火停止加油氣控閥11到達(dá)主氣路管線LI，呆德曼基準(zhǔn)氣壓無法到達(dá)由呆德曼控制的電磁閥上游，依舊無法加油；只有將飛機(jī)受油口蓋放入平臺(tái)油箱蓋連鎖盒內(nèi)，一路電源信號(hào)給電連鎖電磁控制閥18，另一路電源信號(hào)給平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥12，使平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥12處于通路狀態(tài)，氣壓通過緊急熄火停止加油氣控閥11到達(dá)主氣路管線LI，呆德曼基準(zhǔn)氣壓到達(dá)由呆德曼控制的電磁閥上游，加油員按住呆得曼后就可以正常加油；如果此時(shí)左撐腳、左導(dǎo)靜電線(氣)、右導(dǎo)靜電線(氣)地井托盤、右撐腳、右導(dǎo)靜電線(電)連鎖點(diǎn)故障，導(dǎo)致氣路連鎖氣控閥14不能控制連鎖處于鎖住狀態(tài)，由于平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥13及平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥16與氣路連鎖氣控閥14并聯(lián)安裝，仍然使其連鎖處于鎖住狀態(tài)；若平臺(tái)加油接頭設(shè)備點(diǎn)的平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥13和平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥16、平臺(tái)受油口蓋設(shè)備點(diǎn)連鎖，或平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥12某一個(gè)發(fā)生故障時(shí)，達(dá)不到互補(bǔ)和多重連鎖作用，則無法實(shí)施加油作業(yè)，此時(shí)在任何一個(gè)連鎖處于鎖住狀態(tài)中加油員可以實(shí)施應(yīng)急狀態(tài)時(shí)的呆德曼超越加油。二、實(shí)施絞盤加油當(dāng)左(右)絞盤接頭加油時(shí)連接導(dǎo)靜電線、支起撐腳、連接地井后，由氣路連鎖氣控閥14通氣，連鎖處于鎖住狀態(tài)；或者電連鎖電磁控制閥18斷氣，同時(shí)控制氣路連鎖氣控閥14通氣，連鎖處于鎖住狀態(tài)；當(dāng)氣路連鎖氣控閥14通氣，連鎖處于鎖住狀態(tài)時(shí)，只控制連鎖剎車和飛機(jī)加油車變速器排檔鎖止，氣壓不會(huì)通過緊急熄火停止加油氣控閥11到達(dá)主氣路管線LI，呆德曼基準(zhǔn)氣壓(0. 45MPa左右)無法到達(dá)由呆德曼控制的電磁閥上游，無法實(shí)施加油作業(yè)；在左(右)絞盤加油接頭與飛機(jī)受油口連接后，右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥24或左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥26通氣，氣壓一路到達(dá)飛機(jī)加油車制動(dòng)和飛機(jī)加油車變速器檔位鎖止，另一路到達(dá)絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥21上游，此時(shí)因絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥21處于關(guān)閉狀態(tài)，所以氣壓不會(huì)通過緊急熄火停止加油氣控閥11到達(dá)主氣路管線LI，呆德曼基準(zhǔn)氣壓無法到達(dá)由呆德曼控制的電磁閥上游，無法實(shí)施加油作業(yè)；只有當(dāng)絞盤加油接頭飛機(jī)受油口蓋盒內(nèi)放入油箱蓋后，一路電源信號(hào)給電連鎖電磁控制閥18，另一路電源信號(hào)給絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥21，使絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥21處于通路狀態(tài)，氣壓通過緊急熄火停止加油氣控閥11到達(dá)主氣路管線LI，呆德曼基準(zhǔn)氣壓到達(dá)由呆德曼控制的電磁閥上游，加油員按住呆得曼后就可以正常加油；如果左撐腳、左導(dǎo)靜電線(氣)、右導(dǎo)靜電線(氣)、地井托盤、右撐腳、左導(dǎo)靜電線(電)、右導(dǎo)靜電線(電)設(shè)備點(diǎn)連鎖故障，導(dǎo)致氣路連鎖氣控閥14不能控制連鎖處于鎖住狀態(tài)作用，由于右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥24和左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥26分別與氣路連鎖氣控閥14并聯(lián)安裝，仍然使其連鎖處于鎖住狀態(tài)；若絞盤加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖的右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥24或左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥26、絞盤加油接頭受油口蓋設(shè)備點(diǎn)連鎖、或者絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥21某一個(gè)發(fā)生故障時(shí)，達(dá)不到互補(bǔ)和多重連鎖作用，則無法實(shí)施加油作業(yè)，此時(shí)在任何一個(gè)連鎖處于鎖住狀態(tài)中加油員可以實(shí)施應(yīng)急狀態(tài)時(shí)的呆德曼超越加油。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)加油車加油接頭連鎖與呆德曼互控的飛機(jī)加油裝置，其特征在于包括用于控制緊急熄火裝置的緊急熄火停止加油氣控閥(11)，緊急熄火停止加油氣控閥(11)的出口端通過主氣路管線連接呆德曼基準(zhǔn)氣壓，緊急熄火停止加油氣控閥(11)的入口端通過氣路管線連接平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥(12)，平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥(12) 通過氣路管線連接兩個(gè)相互并聯(lián)的支路；第一支路上設(shè)置有平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥(13)，第二支路上串聯(lián)有第一梭閥(15)和氣路連鎖氣控閥(14)；二個(gè)支路通過第一氣路管線連接氣源(10)，同時(shí)通過第二氣路管線連接平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥(16)，平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥(16)連接平臺(tái)文氏管氣控閥(17)；氣路連鎖氣控閥(14)通過氣路管線連接電連鎖電磁控制閥(18)；第一梭閥(15)連接車輛連鎖點(diǎn)；第一梭閥(15)通過另一氣路管線連接兩個(gè)并聯(lián)支路，第一并聯(lián)支路上設(shè)置有絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥(21)，絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥(21)與緊急熄火停止加油氣控閥(11)串聯(lián)連接；第二并聯(lián)支路連接第二梭閥(22)，第二梭閥(22)的第一出口端通過氣路管線分別連接右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥(24)、右絞盤文氏管氣控閥(23);第二梭閥(22)的第二出口端通過氣路管線分別連接左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥(26)、左絞盤文氏管氣控閥(25)；右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥(24)所在支路與左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥(26)所在支路合并后通過氣路管線連接平臺(tái)與絞盤互控電磁控制閥(27)；平臺(tái)與絞盤互控電磁控制閥(27)通過氣路管線連接氣源(10)；第一組閥，即平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥(13)和平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥 (16)用于控制平臺(tái)加油接頭電信號(hào)連鎖區(qū)的平臺(tái)加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖；第二組閥，即右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥(24)和左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥(26)用于控制絞盤加油接頭電信號(hào)連鎖區(qū)的絞盤加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖；第三組閥，即氣路連鎖氣控閥(14)用于控制地井接頭收放等設(shè)備點(diǎn)的氣電信號(hào)相結(jié)合連鎖區(qū)；第四組閥，即電連鎖電磁控制閥(18)用于控制飛機(jī)受油口蓋和個(gè)別靜電導(dǎo)線電信號(hào)連鎖區(qū)；以上四組閥分別處于四個(gè)并聯(lián)連鎖區(qū)域，四個(gè)并聯(lián)連接區(qū)域相互獨(dú)立，能夠同時(shí)起到互補(bǔ)和多重連鎖作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)加油車加油接頭連鎖與呆德曼互控的飛機(jī)加油裝置， 其特征在于所述平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥(13)和平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥(16)通過同一個(gè)繼電器控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)加油車加油接頭連鎖與呆德曼互控的飛機(jī)加油裝置，其特征在于所述緊急熄火停止加油氣控閥(11)為常開閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)加油車加油接頭連鎖與呆德曼互控的飛機(jī)加油裝置，包括四組閥，四組閥分別處于四個(gè)并聯(lián)連鎖區(qū)域，四個(gè)并聯(lián)連接區(qū)域相互獨(dú)立，能夠同時(shí)起到互補(bǔ)和多重連鎖作用。當(dāng)飛機(jī)加油車加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖及相對(duì)應(yīng)的飛機(jī)受油口蓋設(shè)備點(diǎn)的連鎖在鎖住狀態(tài)時(shí)，控制所述平臺(tái)加油接頭電路連鎖電磁控制閥和平臺(tái)文氏管導(dǎo)通電磁控制閥通氣，平臺(tái)模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥通氣或左絞盤連鎖及左絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥通氣或者右絞盤連鎖及右絞盤文氏管導(dǎo)通電磁控制閥通氣，絞盤模擬飛機(jī)盒蓋電磁控制閥通氣，便可進(jìn)行飛機(jī)加油作業(yè)；當(dāng)飛機(jī)加油車加油接頭設(shè)備點(diǎn)連鎖或相對(duì)應(yīng)的飛機(jī)受油口蓋設(shè)備點(diǎn)連鎖在解鎖故障狀態(tài)時(shí)便無法進(jìn)行加油作業(yè)。
文檔編號(hào)B64F1/28GK202828100SQ20122045634
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月7日
發(fā)明者朱建明, 孫建強(qiáng), 楊陳奕, 陳詠晨, 黃俊華, 鐘成龍, 嚴(yán)江, 沈劍文, 徐歐, 丁立華, 林子惟, 張彥俊, 姚輝, 朱陳勇, 程思成, 盧海峰, 唐杰, 瞿巍, 王躍飛, 胡達(dá)瑋, 高君 申請(qǐng)人:上海浦東國際機(jī)場(chǎng)航空油料有限責(zé)任公司