專利名稱：登機(jī)橋踏板升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種登機(jī)橋踏板升降裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在很多機(jī)場(chǎng)都配置有登機(jī)橋，登機(jī)橋因可避免乘坐擺渡車時(shí)，旅客要拎著行李上下客梯，并擠在巴士里以及雨、雪天等帶來(lái)的諸多不便，而得到非常廣泛的應(yīng)用。登機(jī)橋通常為伸縮結(jié)構(gòu)，均由兩節(jié)或三節(jié)通道鑲套而成，使用時(shí)需要伸縮運(yùn)動(dòng)，這樣就造成相鄰?fù)ǖ乐g有臺(tái)階存在，為了通行的便利及安全，通常會(huì)在臺(tái)階處用踏板來(lái)過(guò)渡。但是，在登機(jī)橋接泊飛機(jī)或收回過(guò)程中，各通道之間有相對(duì)伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，踏板容易刮傷通道地板。
發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種登機(jī)橋踏板升降裝置，該登機(jī)橋踏板升降裝置能夠根據(jù)需要抬起踏板，防止踏板刮傷地板，且登機(jī)橋踏板升降裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，安裝使用方便。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:登機(jī)橋踏板升降裝置，包括升降裝置主體，其特征在于所述升降裝置主體包括安裝在登機(jī)橋通道廂體一端的支座、設(shè)置在支座上的驅(qū)動(dòng)裝置、與驅(qū)動(dòng)裝置連接的驅(qū)動(dòng)頭組件，所述驅(qū)動(dòng)頭組件配置有一與登機(jī)橋踏板對(duì)應(yīng)頂壓裝置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)頂壓裝置能夠頂起和降下踏板。所述驅(qū)動(dòng)裝置為一平移驅(qū)動(dòng)裝置，其輸出端為一直齒條，所述支座一端延伸有一延伸架，所述頂壓裝置為安裝在延伸架上的偏心輪，所述偏心輪下端設(shè)置有與直齒條對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒部，所述偏心輪為與踏板對(duì)應(yīng)的頂壓部。所述支座為一筒體，所述平移驅(qū)動(dòng)裝置包括設(shè)置在筒體內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸連接的減速器、與減速器輸出軸連接的螺桿以及與螺桿對(duì)應(yīng)并套裝在螺桿上的傳動(dòng)螺母，所述傳動(dòng)螺母與直齒條連接。所述傳動(dòng)螺母上設(shè)置與筒體內(nèi)壁對(duì)應(yīng)導(dǎo)向環(huán)。所述減速器為行星齒輪減速器。所述筒體內(nèi)還配置有與驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)應(yīng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器。所述筒體內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)與傳動(dòng)螺母對(duì)應(yīng)的緩沖限位塊。所述偏心輪的頂壓部設(shè)置有一滾輪。所述升降裝置主體通過(guò)一安裝座安裝在登機(jī)橋通道廂體一端下方。本實(shí)用新型的有益效果是:驅(qū)動(dòng)頭組件配置有一與登機(jī)橋踏板對(duì)應(yīng)頂壓裝置，驅(qū)動(dòng)頭組件與驅(qū)動(dòng)裝置連接，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)頂壓裝置能夠頂起和降下踏板，使得踏板在登機(jī)橋通道伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠被頂起，有效的防止踏板刮傷地板，達(dá)到保護(hù)登機(jī)橋通道地板裝飾材料的目的，且登機(jī)橋踏板升降裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，能夠安裝至登機(jī)橋通道間較小的空間內(nèi)，安裝使用方便。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的側(cè)面示意圖；圖3是本實(shí)用新型的圖2視圖中A-A剖面示意圖；圖4是本實(shí)用新型降下踏板時(shí)的示意圖；圖5是本實(shí)用新型頂起踏板時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1至圖5，
圖1至圖5是本實(shí)用新型一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，登機(jī)橋踏板升降裝置，包括升降裝置主體9，升降裝置主體9包括安裝在登機(jī)橋通道廂體10 —端的筒體1、設(shè)置在筒體I內(nèi)的平移驅(qū)動(dòng)裝置3、與平移驅(qū)動(dòng)裝置3連接的驅(qū)動(dòng)頭組件2，登機(jī)橋的踏板8樞接在通道廂體10的一端，驅(qū)動(dòng)頭組件2配置有一與登機(jī)橋踏板8對(duì)應(yīng)頂壓裝置，平移驅(qū)動(dòng)裝置3的輸出端為一直齒條31，筒體I 一端延伸有一延伸架11，頂壓裝置為安裝在延伸架11上的偏心輪4，偏心輪4下端設(shè)置有與直齒條31對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒部41，偏心輪4為與踏板8對(duì)應(yīng)的頂壓部42。如圖所示，平移驅(qū)動(dòng)裝置3包括設(shè)置在筒體I內(nèi)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器36、驅(qū)動(dòng)電機(jī)32、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)32輸出軸連接的減速器33、與減速器33輸出軸連接的螺桿34以及與螺桿34對(duì)應(yīng)并套裝在螺桿34上的傳動(dòng)螺母35，其中減速器33為一行星齒輪減速器，傳動(dòng)螺母35上設(shè)置與筒體I內(nèi)壁對(duì)應(yīng)導(dǎo)向環(huán)351，傳動(dòng)螺母35通過(guò)導(dǎo)向環(huán)351與筒體I內(nèi)壁滑動(dòng)配合，且傳動(dòng)螺母35與直齒條31連接，并通過(guò)傳動(dòng)螺母35與直齒條31在驅(qū)動(dòng)頭組件2上的連接通孔限制傳動(dòng)螺母35轉(zhuǎn)動(dòng)，需要提升踏板8時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器36給驅(qū)動(dòng)電機(jī)32供電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)32轉(zhuǎn)動(dòng)，并經(jīng)行星齒輪減速器減速并放大力矩，然后帶動(dòng)螺桿34轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)傳動(dòng)螺母35運(yùn)動(dòng)，在傳動(dòng)螺母35與直齒條31在驅(qū)動(dòng)頭組件2上的連接通孔的限制作用下，傳動(dòng)螺母35不能旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，僅能前后平移，并帶動(dòng)直齒條31平移，使得偏心輪4逆時(shí)針擺動(dòng)，頂壓部42頂壓踏板8底部，使踏板8升起，此時(shí)登機(jī)橋通道做伸縮運(yùn)動(dòng)，踏板8不會(huì)刮傷地板，有效的保護(hù)了通道地板的裝飾材料。如圖所示，筒體I內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)與傳動(dòng)螺母35對(duì)應(yīng)的緩沖限位塊13，直齒條31的行程由兩個(gè)緩沖限位塊13的距離決定，故兩個(gè)緩沖限位塊13之間距離限制偏心輪4的擺動(dòng)角度，需要調(diào)節(jié)偏心輪4的擺動(dòng)角度時(shí)調(diào)節(jié)兩個(gè)緩沖限位塊13之間距離即可，當(dāng)傳動(dòng)螺母35平移至緩沖限位塊13時(shí)，與其碰撞，在本實(shí)施例中，緩沖限位塊13由橡膠材料制成，此時(shí)，緩沖限位塊13不僅起限位作用，而且能夠起緩沖作用，減少對(duì)機(jī)構(gòu)的沖擊，碰撞時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)32的電流將隨之增高，達(dá)到預(yù)定值時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器36的電流控制作用下，切斷回路，使偏心輪4保持頂壓踏板8，保持踏板8的提升狀態(tài)，方便登機(jī)橋通道的伸展或收縮；當(dāng)?shù)菣C(jī)橋的通道伸展完畢后，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器36反向供電時(shí)，則驅(qū)動(dòng)電機(jī)32反向運(yùn)動(dòng)，偏心輪4順時(shí)針擺動(dòng)，帶動(dòng)頂壓部42落下，此時(shí)，偏心輪4不再頂壓踏板8，踏板8在自身重力作用下降下，搭接在兩通道的相接處，遮蓋兩通道由于高度差而產(chǎn)生的臺(tái)階，方便旅客行走。進(jìn)一步，如圖所示，偏心輪4的頂壓部42設(shè)置有一滾輪43，當(dāng)偏心輪4旋轉(zhuǎn)擺動(dòng)時(shí)，滾輪43與踏板8的底部接觸，減少摩擦，使得踏板8的升降更為的流暢。再進(jìn)一步，如圖所示，升降裝置主體9結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，并通過(guò)一安裝座91安裝在登機(jī)橋通道廂體10 —端下方較小的空間內(nèi)，安裝使用非常方便。以上對(duì)本實(shí)用新型的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說(shuō)明，當(dāng)然，本實(shí)用新型還可以采用與上述實(shí)施方式不同的形式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下所作的等同的變換或相應(yīng)的改動(dòng)，都應(yīng)該屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.登機(jī)橋踏板升降裝置，包括升降裝置主體(9)，其特征在于所述升降裝置主體(9)包括安裝在登機(jī)橋通道廂體(10)—端的支座、設(shè)置在支座上的驅(qū)動(dòng)裝置、與驅(qū)動(dòng)裝置連接的驅(qū)動(dòng)頭組件(2)，所述驅(qū)動(dòng)頭組件(2)配置有一與登機(jī)橋踏板(8)對(duì)應(yīng)頂壓裝置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)頂壓裝置能夠頂起和降下踏板(8 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機(jī)橋踏板升降裝置，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置為一平移驅(qū)動(dòng)裝置(3)，其輸出端為一直齒條(31)，所述支座一端延伸有一延伸架(11)，所述頂壓裝置為安裝在延伸架(11)上的偏心輪(4)，所述偏心輪(4)下端設(shè)置有與直齒條(31)對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)齒部(41)，所述偏心輪(4)為與踏板(8 )對(duì)應(yīng)的頂壓部(42 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的登機(jī)橋踏板升降裝置，其特征在于所述支座為一筒體(I)，所述平移驅(qū)動(dòng)裝置(3)包括設(shè)置在筒體(I)內(nèi)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)(32)、與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(32)輸出軸連接的減速器(33)、與減速器(33)輸出軸連接的螺桿(34)以及與螺桿(34)對(duì)應(yīng)并套裝在螺桿(34)上的傳動(dòng)螺母(35)，所述傳動(dòng)螺母(35)與直齒條(31)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的登機(jī)橋踏板升降裝置，其特征在于所述傳動(dòng)螺母(35)上設(shè)置與筒體(I)內(nèi)壁對(duì)應(yīng)導(dǎo)向環(huán)(351)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的登機(jī)橋踏板升降裝置，其特征在于所述減速器(33)為行星齒輪減速器。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的登機(jī)橋踏板升降裝置，其特征在于所述筒體(I)內(nèi)還配置有與驅(qū)動(dòng)電機(jī)(32 )對(duì)應(yīng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)器(36 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的登機(jī)橋踏板升降裝置，其特征在于所述筒體(I)內(nèi)設(shè)置有兩個(gè)與傳動(dòng)螺母(35)對(duì)應(yīng)的緩沖限位塊(13)。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的登機(jī)橋踏板升降裝置，其特征在于所述偏心輪(4)的頂壓部(42)設(shè)置有一滾輪(43)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的登機(jī)橋踏板升降裝置，其特征在于所述升降裝置主體(9)通過(guò)一安裝座(91)安裝在登機(jī)橋通道廂體(10 ) —端下方。
專利摘要登機(jī)橋踏板升降裝置，包括升降裝置主體，所述升降裝置主體包括安裝在登機(jī)橋通道廂體一端的支座、設(shè)置在支座上的驅(qū)動(dòng)裝置、與驅(qū)動(dòng)裝置連接的驅(qū)動(dòng)頭組件，所述驅(qū)動(dòng)頭組件配置有一與登機(jī)橋踏板對(duì)應(yīng)頂壓裝置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)頂壓裝置能夠頂起和降下踏板。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)頂壓裝置能夠頂起和降下踏板，使得踏板在登機(jī)橋通道伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)能夠被頂起，有效的防止踏板刮傷地板，達(dá)到保護(hù)登機(jī)橋通道地板裝飾材料的目的。
文檔編號(hào)B64F1/305GK202935591SQ20122052565
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月15日
發(fā)明者胡克明, 符平宣, 牛福維, 李海宏, 薛振博 申請(qǐng)人:蒂森克虜伯機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)(中山)有限公司