專利名稱：飛機(jī)牽引車專用雙向緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種牽引裝置，特別是一種飛機(jī)牽引車專用雙向緩沖裝置。
背景技術(shù)：
目前，飛機(jī)牽引車在推、拉飛機(jī)的過(guò)程中；由于牽引力比較大很容易造成飛機(jī)起落架的損壞，遇到緊急剎車時(shí)，常常還會(huì)造成牽引桿的變形或者斷裂，導(dǎo)致?tīng)恳囕v或飛機(jī)受損。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種飛機(jī)牽引車專用雙向緩沖裝置。解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是:一種飛機(jī)牽引車專用雙向緩沖裝置，包括牽引桿架、推力板、安裝固定板、間隔板、緩沖模塊、緩沖模塊固定板及防護(hù)罩，所述牽引桿架兩端焊接推力板，所述牽引桿架中間焊接安裝固定板，所述推力板與所述安裝固定板之間設(shè)有若干緩沖模塊，所述緩沖模塊兩端設(shè)有緩沖模塊固定板，所述緩沖模塊之間設(shè)有間隔板，所述防護(hù)罩設(shè)置于推 力板的外緣。所述牽引桿架上開(kāi)有與飛機(jī)起落架連接的銷孔。本實(shí)用新型的有益效果是:由于采用緩沖模塊組合設(shè)計(jì)，因此，隨著牽引力的大小，任意組合增減橡膠緩沖模塊，即可實(shí)現(xiàn)牽引力大小的變化，各種型號(hào)的牽引車都可使用，通用性特別強(qiáng)。

圖1為飛機(jī)牽引車專用雙向緩沖裝置的結(jié)構(gòu)圖。圖2為飛機(jī)牽引車專用雙向緩沖裝置的俯視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1和圖2所示，一種飛機(jī)牽引車專用雙向緩沖裝置，包括牽引桿架1、推力板
2、安裝固定板3、間隔板4、緩沖模塊5、緩沖模塊固定板6及防護(hù)罩7，所述牽引桿架I兩端焊接推力板2，所述牽引桿架I中間焊接安裝固定板3，所述推力板2與所述安裝固定板3之間設(shè)有若干緩沖模塊5，所述緩沖模塊5兩端設(shè)有緩沖模塊固定板6，所述緩沖模塊5之間設(shè)有間隔板4，所述防護(hù)罩7設(shè)置于推力板2的外緣。所述牽引桿架I上開(kāi)有與飛機(jī)起落架連接的銷孔8。上述飛機(jī)牽引車專用雙向緩沖裝置的工作原理是:本新型采用的模塊組合設(shè)計(jì)，根據(jù)牽引力大小的變化，而增減橡膠緩沖模塊，既可以實(shí)現(xiàn)單向的拉動(dòng)牽引裝置，又可以實(shí)現(xiàn)單向的推動(dòng)的牽弓I裝置。
權(quán)利要求1.飛機(jī)牽引車專用雙向緩沖裝置，包括牽引桿架、推力板、安裝固定板、間隔板、緩沖模塊、緩沖模塊固定板及防護(hù)罩，其特征在于:所述牽引桿架兩端焊接推力板，所述牽引桿架中間焊接安裝固定板，所述推力板與所述安裝固定板之間設(shè)有若干緩沖模塊，所述緩沖模塊兩端設(shè)有緩沖模塊固定板，所述緩沖模塊之間設(shè)有間隔板，所述防護(hù)罩設(shè)置于推力板的外緣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)牽引車專用雙向 緩沖裝置，其特征在于:所述牽引桿架上開(kāi)有與飛機(jī)起落架連接的銷孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛機(jī)牽引車專用雙向緩沖裝置，包括牽引桿架、推力板、安裝固定板、間隔板、緩沖模塊、緩沖模塊固定板及防護(hù)罩，所述牽引桿架兩端焊接推力板，所述牽引桿架中間焊接安裝固定板，所述推力板與所述安裝固定板之間設(shè)有若干緩沖模塊，所述緩沖模塊兩端設(shè)有緩沖模塊固定板，所述緩沖模塊之間設(shè)有間隔板，所述防護(hù)罩設(shè)置于推力板的外緣。在本實(shí)用新型中，由于采用緩沖模塊組合設(shè)計(jì)，因此，隨著牽引力的大小，任意組合增減橡膠緩沖模塊，即可實(shí)現(xiàn)牽引力大小的變化，各種型號(hào)的牽引車都可使用，通用性特別強(qiáng)。
文檔編號(hào)B64F1/10GK203093651SQ20122068194
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月27日
發(fā)明者錢德剛 申請(qǐng)人:深圳市達(dá)航工業(yè)有限公司