專利名稱：可調坡面橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可調坡面橋，其主要用來為具有高度差的兩結構提供可調節(jié)的過渡坡面。
背景技術：
通常，飛機在進入機庫維修期間，維修人員需要經過定制的機身橋踏板多次通過艙門出入飛機，特別是在飛機大修期間，需要人員將機艙內原有的多種部件拆離和重新安裝，而由于安全原因，飛機與機身橋板不能接觸，這就在艙門與機身踏橋之間形成了空隙，而且飛機地板與機身橋板存在一定的高度差，再加上機身橋板本身在有重物施壓時會產生震動，對于經常出入和搬運東西的人員有一定的安全隱患。目前的解決辦法是在需要的位置用木板制作一個臨 時的斜踏板，以提供飛機地板與機身橋板之間的過渡坡面。然而，木板容易損壞，而且每次都需要專門人員制作，比較麻煩。因此，需要一種坡面橋，以方便人員安全通過這種具有高度差的結構，且能夠調節(jié)高度，以適用于具有不同高度差的結構。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種可調坡面橋，為具有不同高度差的結構提供可調節(jié)的過渡坡面。本實用新型提供一種可調坡面橋，其包括踏板結構和支撐調節(jié)結構，所述踏板結構包括斜坡面踏板，所述支撐調節(jié)結構設置于所述斜坡面踏板的前端部下面，能調節(jié)所述斜坡面踏板前端部的高度。其中，所述支撐調節(jié)結構包括一個橫梁和兩個支撐螺桿，所述橫梁連接于所述斜坡面踏板的前端部下面，并與所述斜坡面踏板平行，所述橫梁的兩端分別伸出所述斜坡面踏板，且伸出部分設有上下貫通的螺紋孔，所述兩個支撐螺桿分別通過螺紋配合連接于所述橫梁的兩個螺紋孔，所述支撐螺桿的旋轉能夠帶動所述斜坡面踏板前端部升降。其中，所述斜坡面踏板前端設有兩個向下延伸的突耳，每一突耳上開設穿孔，且兩個所述穿孔為對齊的，所述橫梁的兩端部間隙配合于兩個所述穿孔。其中，所述支撐調節(jié)結構還可包括底梁，所述底梁上安裝有兩個底座，所述兩個支撐螺桿的下端部分別支撐于所述兩個底座。其中，所述底座內安裝有軸承，所述支撐螺桿的下端部支撐在所述軸承上。其中，所述橫梁包括本體和可拆卸的連接于所述本體兩端的連接端，所述連接端具有所述貫通的內螺紋孔，所述連接端的一端外徑大于所述穿孔的孔徑，另一端小于所述穿孔的孔徑，從而與所述穿孔間隙配合，并套入夾在兩個突耳之間的本體內，套接的部分具有孔，以銷或螺栓穿入孔使得所述本體和連接端固定。其中，所述支撐調節(jié)結構還包括斜支撐調節(jié)部，所述支撐調節(jié)部支撐在所述斜坡面踏板的兩側與所述底梁的兩端之間，所述支撐調節(jié)部的長度能夠被調節(jié)。[0012]其中，所述支撐調節(jié)部包括第一支撐部、第二支撐部及調節(jié)部，所述第一支撐部和第二支撐部均具有外螺紋，且螺紋的方向相反，所述調節(jié)部為中空的筒狀，其具有兩截方向相反的內螺紋，與所述第一支撐部和第二支撐部的螺紋配合，所述第一支撐部的一端可旋轉的連接在所述斜坡面踏板的外側，所述第二支撐部的一端可旋轉的連接在所述底梁上，所述第一支撐部的另一端和第二支撐部的另一端分別套入所述調節(jié)部內，且與所述調節(jié)部上相配合的螺紋連接，通過上述旋轉調節(jié)部，所述第一支撐部和第二支撐部能夠被拉近或遠離。其中，所述踏板結構還包括機身橋搭板和艙門搭板，所述機身橋搭板和艙門搭板分別鉸接于所述斜坡面踏板的兩端。其中，所述支撐螺桿上安裝有旋轉把手；所述踏板結構上凸設波紋結構；所述斜坡面踏板的底部加設多條加強筋；所述斜坡面踏板的邊緣部分的包覆橡膠墊。本實用新型的有益技術效果在于，本實用新型的可調坡面橋不僅提高了機艙出入的安全性，特別是在用小車運輸飛機部件及其他較大物品出入艙門時，提供了穩(wěn)定的通道，并且，通過支撐調節(jié)結構調節(jié)斜坡面踏板的斜度，從而可根據實際位置需要進行調整，適應不同高度差的情況，其適用性廣，可用于一般具有高度差，例如有臺階的地方。本實用新型的操作方便，使用安全。

圖1是本實用新型的可調坡面橋的立體圖。圖2是本實用新型的可調坡面橋的另一立體圖。圖3是本實用新型的可調坡面橋的俯視圖。圖4是本實用新型的可調坡面橋的右視圖。圖5是沿圖4中A-A線的剖視圖。圖6是本實用新型的可調坡面橋處于第一位置時的狀態(tài)示意圖。圖7是本實用新型的可調坡面橋處于第二位置時的狀態(tài)示意圖。圖8是本實用新型的可調坡面橋應用于機艙和機身橋板的示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。本實用新型的可調坡面橋能夠為具有高度差的兩結構提供可調節(jié)的過渡坡面，本實施例中是以將可調坡面橋應用于具有高度差的機艙和機身橋板作為二者的過渡坡面進行說明，但是可調坡面橋的應用領域不以此為限?？烧{坡面橋包括踏板結構和支撐調節(jié)結構。如圖1、2所示，踏板結構包括斜坡面踏板10。斜坡面踏板10的兩側分別向下延伸出一個突耳11，每一突耳11上開設穿孔12，且兩穿孔12為對齊的。支撐調節(jié)結構包括支撐螺桿21和橫梁22。支撐螺桿21具有外螺紋，下端具有軸承211。如圖2所示，橫梁22包括本體221和可拆卸的連接于本體221兩端的連接端222，連接端222具有貫通的內螺紋孔(未示出)。橫梁22依次穿過兩穿孔12，連接端222從穿孔12外露出，支撐螺桿21伸入內螺紋孔內，與連接端222螺紋連接。當旋轉支撐螺桿21時，連接端222向上或向下移動，從而帶動斜坡面踏板10的前端部升降，改變其傾角。另外，支撐調節(jié)結構還可包括底梁23，其可為方鋼，底梁23上安裝有兩個底座211，兩個支撐螺桿21的下端部分別支撐于兩個底座211，從而提高整個的穩(wěn)定性。本實施例中，底座內安裝有軸承(未示出)(該軸承為現(xiàn)有結構，故不贅述)，所述支撐螺桿的下端部支撐在軸承上，因此，支撐螺桿能夠通過軸承固定于底梁23，且能靈活轉動。優(yōu)選的，為了便于旋轉支撐螺桿21，可在支撐螺桿21上安裝旋轉手柄212，因而操作者可通過旋轉該旋轉手柄212帶動支撐螺桿21旋轉，使操作省力、方便。橫梁22的具體結構和連接方式可例如為以下方式。如圖2、4、5所示，連接端222的一端外徑大于穿孔12的孔徑，另一端小于穿孔12的孔徑，因此，外徑較小的一端能夠穿過穿孔12，并套入夾在兩個突耳11之間的本體221內。在套接的部分鉆孔223，用銷或螺栓通過孔223將本體221和連接端222固定。由于連接端222的一端的外徑小于穿孔12的孔徑，因此，二者能夠產生相對運動。本實施例中，支撐調節(jié)結構還包括斜支撐調節(jié)部24，其支撐在斜坡面踏板10的兩側與底梁23的兩端之間，支撐調節(jié)部的長度能夠被調節(jié)。支撐調節(jié)部的具體結構如下。支撐調節(jié)部24可為對稱設置的兩組，由于結構相同，以下僅對其中一組進行說明。如圖1、2所示，支撐調節(jié)部24包括第一支撐部241、第二支撐部242及調節(jié)部243。第一支撐部241和第二支撐部242的結構大致相同，且均具有外螺紋，但是二者的螺紋的方向相反，即，如果第一支撐部241的螺紋方向為順時針，則第二支撐部242的螺紋方向為逆時針。調節(jié)部243為中空的筒狀，其具有兩截方向相反的內螺紋，與第一支撐部241和第二支撐部242的螺紋配合。第一支撐部241的一端可旋轉的連接在斜坡面踏板10的外側，第二支撐部242的一端可旋轉的連接在底梁23上，第一支撐部241和第二支撐部242的另一端分別套入調節(jié)部243內，且與其螺紋連接。由于第一支撐部241和第二支撐部242的螺紋方向相反，因此，只需旋轉調節(jié)部243，即可將第一支撐部241和第二支撐部242拉近或遠離?？赏瑫r調節(jié)支撐螺桿21和支撐調節(jié)部24，來調節(jié)斜坡面踏板10的斜度。如圖6所示，可調坡面橋處于第一位置，且由支撐調節(jié)部24限定了斜坡面踏板10相對于底梁23的位置。若要調節(jié)斜坡面踏板10升高，即增大其傾角，以第一旋轉方向(例如順時針)轉動旋轉手柄212，使得斜坡面踏板10升高，同時以第一旋轉方向旋轉調節(jié)部243，使第一支撐部241和第二支撐部242遠離。在支撐螺桿21和支撐調節(jié)部24的配合調節(jié)作用下，使得斜坡面踏板10達到預計高度(例如圖7所示位置)，同時，通過支撐調節(jié)部24再次限定了斜坡面踏板10相對于底梁23的位置。因此，本實施例通過支撐調節(jié)部24與支撐螺桿21和斜坡面踏板10形成穩(wěn)定的三角結構，從而構成了安全的通道。如圖1、2所示，本實施例的踏板結構還包括機身橋搭板30和艙門搭板40，二者分別鉸接于斜坡面踏板10的兩端。如圖8所示，在使用時，將踏板結構擺放在靠近艙門2的位置，然后以上述方式調節(jié)支撐螺桿21和支撐調節(jié)部24，來改變斜坡面踏板10的角度直到與機艙地板齊平，確認穩(wěn)定后，最后將艙門搭板40搭在機艙門口就可以使用了，使得可調坡面橋能夠提供更加平順的過渡面。另外，還可在踏板結構上凸設波紋結構，增大摩擦，防止人員及運送物打滑，提高使用安全性。[0035]另外，踏板結構，特別是斜坡面踏板10的底部可加設多條加強筋，加強筋可排布為網格狀，如圖4所示的加強筋13，以提高斜坡面踏板10的強度。另外，可在圖2中斜坡面踏板10的邊緣，特別是與機艙接觸的部分包覆橡膠墊，防止斜坡面踏板10與機艙直接接觸，造成磨損。綜上所述，本實用新型的可調坡面橋不僅提高了機艙出入的安全性，特別是在用小車運輸飛機部件及其他較大物品出入艙門時，提供了穩(wěn)定的通道，并且，通過支撐調節(jié)結構調節(jié)斜坡面踏板的斜度，從而可根據實際位置需要進行調整，適應不同高度差的情況，其適用性廣，可用于一般具有高度差，例如有臺階的地方。本實用新型的操作方便，無需臨時裝配。雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應當理解，所用的術語是說明和示例性、而非限制性的術語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或實質，所以應當理解，上述實施例不限于任何前述的細節(jié)，而應在隨附權利要求所限定的精神和范圍內廣泛地解釋，因此落入權利要求或其等效范圍內的全部變化和改型都應為隨附權利要求所涵蓋。
權利要求1.一種可調坡面橋，其特征在于，包括踏板結構和支撐調節(jié)結構，所述踏板結構包括斜坡面踏板，所述支撐調節(jié)結構設置于所述斜坡面踏板的前端部下面，能調節(jié)所述斜坡面踏板前端部的高度。
2.如權利要求1所述的可調坡面橋，其特征在于，所述支撐調節(jié)結構包括一個橫梁和兩個支撐螺桿，所述橫梁連接于所述斜坡面踏板的前端部下面，并與所述斜坡面踏板平行，所述橫梁的兩端分別伸出所述斜坡面踏板，且伸出部分設有上下貫通的螺紋孔，所述兩個支撐螺桿分別通過螺紋配合連接于所述橫梁的兩個螺紋孔，所述支撐螺桿的旋轉能夠帶動所述斜坡面踏板前端部升降。
3.如權利要求2所述的可調坡面橋，其特征在于，所述斜坡面踏板前端設有兩個向下延伸的突耳，每一突耳上開設穿孔，且兩個所述穿孔為對齊的，所述橫梁的兩端部間隙配合于兩個所述穿孔。
4.如權利要求2所述的可調坡面橋，其特征在于，所述支撐調節(jié)結構還可包括底梁，所述底梁上安裝有兩個底座，所述兩個支撐螺桿的下端部分別支撐于所述兩個底座。
5.如權利要求4所述的可調坡面橋，其特征在于，所述底座內安裝有軸承，所述支撐螺桿的下端部支撐在所述軸承上。
6.如權利要求3所述的可調坡面橋，其特征在于，所述橫梁包括本體和可拆卸的連接于所述本體兩端的連接端，所述連接端具有所述貫通的內螺紋孔，所述連接端的一端外徑大于所述穿孔的孔徑，另一端小于所述穿孔的孔徑，從而與所述穿孔間隙配合，并套入夾在兩個突耳之間的本體內，套接的部分具有孔，以銷或螺栓穿入孔使得所述本體和連接端固定。
7.如權利要求2至6中任一項所述的可調坡面橋，其特征在于，所述支撐調節(jié)結構還包括斜支撐調節(jié)部，所述支撐調節(jié)部支撐在所述斜坡面踏板的兩側與所述底梁的兩端之間，所述支撐調節(jié)部的長度能夠被調節(jié)。
8.如權利要求7所述的可調坡面橋，其特征在于，所述支撐調節(jié)部包括第一支撐部、第二支撐部及調節(jié)部，所述第一支撐部和第二支撐部均具有外螺紋，且螺紋的方向相反，所述調節(jié)部為中空的筒狀，其具有兩截方向相反的內螺紋，與所述第一支撐部和第二支撐部的螺紋配合，所述第一支撐部的一端可旋轉的連接在所述斜坡面踏板的外側，所述第二支撐部的一端可旋轉的連接在所述底梁上，所述第一支撐部的另一端和第二支撐部的另一端分別套入所述調節(jié)部內，且與所述調節(jié)部上相配合的螺紋連接，通過上述旋轉調節(jié)部，所述第一支撐部和第二支撐部能夠被拉近或遠離。
9.如權利要求1所述的可調坡面橋，其特征在于，所述踏板結構還包括機身橋搭板和艙門搭板，所述機身橋搭板和艙門搭板分別鉸接于所述斜坡面踏板的兩端。
10.如權利要求2所述的可調坡面橋，其特征在于，所述支撐螺桿上安裝有旋轉把手；所述踏板結構上凸設波紋結構；所述斜坡面踏板的底部加設多條加強筋；所述斜坡面踏板的邊緣部分的包覆橡膠墊。
專利摘要本實用新型提供一種可調坡面橋，其包括踏板結構和支撐調節(jié)結構，所述踏板結構包括斜坡面踏板，所述支撐調節(jié)結構設置于所述斜坡面踏板的前端部下面，能調節(jié)所述斜坡面踏板前端部的高度。本實用新型的可調坡面橋不僅提高了機艙出入的安全性，特別是在用小車運輸飛機部件及其他較大物品出入艙門時，提供了穩(wěn)定的通道，并且，通過支撐調節(jié)結構調節(jié)斜坡面踏板的斜度，從而可根據實際位置需要進行調整，適應不同高度差的情況，其適用性廣，可用于一般具有高度差，例如有臺階的地方。本實用新型的操作方便，使用安全。
文檔編號B64F1/305GK203032941SQ201220688448
公開日2013年7月3日 申請日期2012年12月13日 優(yōu)先權日2012年12月13日
發(fā)明者張楚淳, 李志惠, 耿曉剛 申請人:廈門太古飛機工程有限公司