專利名稱：一種前探式前翼前緣襟翼結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及航空領(lǐng)域，具體涉及一種前探式前翼前緣襟翼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
前翼布局飛機(jī)在著陸過程中，需要上偏前翼產(chǎn)生抬頭力矩來配平主翼產(chǎn)生的低頭力矩，此時(shí)，前翼的當(dāng)?shù)赜潜热珯C(jī)(主翼面)迎角更大，而且機(jī)翼對前翼的上洗進(jìn)一步增加了前翼的當(dāng)?shù)赜牵瑥亩鹎耙硎?，進(jìn)而導(dǎo)致主翼的低頭力矩得不到配平，主翼后緣襟翼不能偏轉(zhuǎn)更大的偏度，這就限制了全機(jī)的配平升力系數(shù)的提高，從而使前翼布局飛機(jī)的著陸(或著艦)性能變差。增大前翼面積可以配平機(jī)翼增升裝置產(chǎn)生的巨大低頭力矩，但隨著前翼對主翼下洗的增強(qiáng)，對機(jī)翼升力的削弱效果也會增強(qiáng)，全機(jī)的總升力同樣不會很高。因此，前翼失速是前翼布局低速配平能力的最大限制因素，也是前翼布局的主要問題之一 O瑞典薩伯公司的多用途戰(zhàn)斗機(jī)Saab_37( “雷”)安裝了前翼后緣襟翼來提高前翼布局的低速配平能力，但前翼本身的尺寸較小，后緣襟翼偏轉(zhuǎn)裝置不僅增加制造難度和使用的復(fù)雜度，而且增加了結(jié)構(gòu)重量。

實(shí)用新型內(nèi)容為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種前探式前翼前緣襟翼結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種前探式前翼前緣襟翼結(jié)構(gòu)，包括前緣襟翼、前翼、機(jī)翼、副翼、襟翼、機(jī)身、立尾、伸縮支桿、齒輪和動力傳動軸，前緣襟翼與前翼連接，立尾與機(jī)身的后端連接，機(jī)翼與機(jī)身連接，機(jī)翼上設(shè)有副翼和襟翼，前翼上設(shè)有齒輪，伸縮支桿通過齒輪與前翼連接，前緣襟翼與伸縮支桿連接。本實(shí)用新型不需要普通前緣襟翼的復(fù)雜驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單，只憑前翼前緣吸力即可向前伸出，不需使用附加能量；利用環(huán)量提高前翼升力，增加前翼抬頭力矩，進(jìn)而提高前翼布局低速配平能力，即著陸能力。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型所述的伸縮支桿與前緣襟翼的連接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:如圖1、圖2所示，一種前探式前翼前緣襟翼結(jié)構(gòu)，包括前緣襟翼1、前翼2、機(jī)翼3、副翼4、襟翼5、機(jī) 身6、立尾7、伸縮支桿8、齒輪9和動力傳動軸10，前緣襟翼I與前翼2連接，立尾7與機(jī)身6的后端連接，機(jī)翼3與機(jī)身6連接，機(jī)翼3上設(shè)有副翼4和襟翼5，前翼2上設(shè)有齒輪9，伸縮支桿8通過齒輪9與前翼2連接，前緣襟翼I與伸縮支桿8連接。當(dāng)飛機(jī)處于巡航姿態(tài)時(shí)，前緣襟翼I不伸出，當(dāng)飛機(jī)處于著陸姿態(tài)時(shí)，齒輪9帶動伸縮支桿8向前伸出，從而帶動前緣襟翼I向前伸出。本實(shí)用新型不需要普通前緣襟翼的復(fù)雜驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單，只憑前翼前緣吸力即可向前伸出，不需使用附加 能量；利用環(huán)量提高前翼升力，增加前翼抬頭力矩，進(jìn)而提高前翼布局低速配平能力，即著陸能力。
權(quán)利要求1.一種前探式前翼前緣襟翼結(jié)構(gòu)，包括前緣襟翼(I)、前翼(2)、機(jī)翼(3)、副翼(4)、襟翼(5)、機(jī)身(6)、立尾(7)、伸縮支桿(8)、齒輪(9)和動力傳動軸(10)，其特征在于:前緣襟翼⑴與前翼⑵連接，立尾(7)與機(jī)身(6)的后端連接，機(jī)翼(3)與機(jī)身(6)連接，機(jī)翼(3)上設(shè)有副翼(4)和襟翼(5)，前翼(2)上設(shè)有齒輪(9)，伸縮支桿(8)通過齒輪(9)與前翼(2)連接，前緣 襟翼(I)與伸縮支桿(8)連接。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是提供一種前探式前翼前緣襟翼結(jié)構(gòu)，包括前緣襟翼、前翼、機(jī)翼、副翼、襟翼、機(jī)身、立尾、伸縮支桿、齒輪和動力傳動軸，前緣襟翼與前翼連接，立尾與機(jī)身的后端連接，機(jī)翼與機(jī)身連接，機(jī)翼上設(shè)有副翼和襟翼，前翼上設(shè)有齒輪，伸縮支桿通過齒輪與前翼連接，前緣襟翼與伸縮支桿連接。當(dāng)飛機(jī)處于巡航姿態(tài)時(shí)，前緣襟翼不伸出，當(dāng)飛機(jī)處于著陸姿態(tài)時(shí)，齒輪帶動伸縮支桿向前伸出，從而帶動前緣襟翼向前伸出。本實(shí)用新型不需要普通前緣襟翼的復(fù)雜驅(qū)動機(jī)構(gòu)驅(qū)動，結(jié)構(gòu)簡單，只憑前翼前緣吸力即可向前伸出，不需使用附加能量；利用環(huán)量提高前翼升力，增加前翼抬頭力矩，進(jìn)而提高前翼布局低速配平能力，即著陸能力。
文檔編號B64C3/50GK203127139SQ20122068883
公開日2013年8月14日 申請日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者秦加成, 王振果, 杜希奇, 劉鐵中, 高恩和, 蔣增, 楊光 申請人:中國航空工業(yè)空氣動力研究院