用于飛行器的可動(dòng)表面的負(fù)載導(dǎo)入元件、具有至少一個(gè)可動(dòng)表面和至少一個(gè)負(fù)載導(dǎo)入元 ...的制作方法
【專利摘要】一種用于飛行器的可動(dòng)表面（2）的負(fù)載導(dǎo)入元件（10），包括能夠與表面（2）連接的負(fù)載導(dǎo)入本體（12）。以第一部分（40）和第二部分（42）與負(fù)載導(dǎo)入本體（12）連接的配件（14）在第一部分中包括第一支承裝置（16）、在第二部分（42）中包括第二支承裝置（18）、并且在第一或第二部分中包括第三支承裝置（20）。此外，配件（14）通過第一支承裝置（16）與負(fù)載導(dǎo)入本體（12）可樞轉(zhuǎn)地連接。調(diào)節(jié)單元（24）在可變位置將第二支承裝置（18）與負(fù)載導(dǎo)入本體（12）連接并且定位在負(fù)載導(dǎo)入本體（12）的與配件（14）相反的一側(cè)。以這種方式，能夠?qū)Ρ砻娴膮⒖嘉恢眠M(jìn)行簡單調(diào)節(jié)而無需接蓋口。通過松開調(diào)節(jié)單元，能夠使可動(dòng)表面樞轉(zhuǎn)而不移動(dòng)襟翼驅(qū)動(dòng)件。
【專利說明】用于飛行器的可動(dòng)表面的負(fù)載導(dǎo)入元件、具有至少一個(gè)可動(dòng)表面和至少一個(gè)負(fù)載導(dǎo)入元件的飛行器、以及用于松開與負(fù)載導(dǎo)入元件連接的可動(dòng)表面的方法
[0001]相關(guān)文件的交叉引用
[0002]本申請要求2011年3月22日提交的德國專利申請N0.102011014687.3以及2011年3月22日提交的美國臨時(shí)專利申請N0.61/466，322的申請日的權(quán)益，上述申請的公開內(nèi)容通過參引結(jié)合到本文中。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0003]本發(fā)明涉及用于飛行器的可動(dòng)表面的負(fù)載導(dǎo)入元件、具有至少一個(gè)可動(dòng)表面和至少一個(gè)負(fù)載導(dǎo)入元件的飛行器、以及用于松開與負(fù)載導(dǎo)入元件連接的可動(dòng)表面的方法。
【背景技術(shù)】
[0004]位于飛行器上的空氣動(dòng)力學(xué)上有效的縫翼和襟翼或其他可動(dòng)表面通常定位于機(jī)翼單元上或尾翼單元上并由驅(qū)動(dòng)單元驅(qū)動(dòng)。除了僅能夠在一條樞轉(zhuǎn)軸線上樞轉(zhuǎn)的簡單襟翼之外，還存在執(zhí)行更多復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)順序的表面，例如高升力系統(tǒng)的機(jī)翼前緣襟翼。為了執(zhí)行特定的運(yùn)動(dòng)順序，使用以弧形齒條或多鉸接鏈的方式執(zhí)行的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)平移運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)二者。
[0005]為了在飛行器機(jī)翼的前緣內(nèi)部上進(jìn)行必要的檢查和維護(hù)任務(wù)，在現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)下，前緣襟翼常常要完全展開。為此，在襟翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)阻擋于靜止?fàn)顟B(tài)的情況下，必須斷開前緣襟翼本體與驅(qū)動(dòng)單元之間的連接，并且必須采用外部致動(dòng)。然而，在回縮襟翼位置，前緣襟翼本體與驅(qū)動(dòng)單元之間的要被分離的機(jī)械連接還定位在前緣內(nèi)部中，并且在現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)下該機(jī)械連接通過為此設(shè)置的接口蓋來實(shí)現(xiàn)。這些接口蓋對與襟翼系統(tǒng)有關(guān)的生產(chǎn)性支出和結(jié)構(gòu)力學(xué)特性(強(qiáng)度、損傷容限、重量)具有不利的影響。
[0006]此外，由于生產(chǎn)和安裝因素，會發(fā)生從前緣襟翼相對于主機(jī)翼的預(yù)期位置偏離的情況，并且因此會導(dǎo)致空氣動(dòng)力性能參數(shù)的不期望的變化。為了實(shí)現(xiàn)空氣動(dòng)力學(xué)上有利的襟翼位置，襟翼系統(tǒng)相對于主機(jī)翼的對準(zhǔn)設(shè)計(jì)成可調(diào)節(jié)的。在現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)下，對襟翼位置的調(diào)節(jié)常常要借助偏心支承和縱向可調(diào)節(jié)齒桿的使用來完成。對這些元件的調(diào)節(jié)在回縮襟翼位置是不可行的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]因此可以認(rèn)為本發(fā)明的目的是提出一種減少或完全消除上述缺點(diǎn)的設(shè)備。具體地，本發(fā)明的目的是提出一種負(fù)載導(dǎo)入元件，借助該負(fù)載導(dǎo)入元件，能夠在可動(dòng)表面與驅(qū)動(dòng)單元以及動(dòng)力學(xué)齒輪元件之間建立連接，而同時(shí)能夠盡可能容易地設(shè)定表面在參考位置中的位置，其中，為此，驅(qū)動(dòng)單元的運(yùn)動(dòng)或維護(hù)或接蓋口應(yīng)該都不是必需的。
[0008]通過具有獨(dú)立權(quán)利要求1的特征的負(fù)載導(dǎo)入元件來實(shí)現(xiàn)該目的。從屬權(quán)利要求中示出了有利的改進(jìn)。[0009]根據(jù)本發(fā)明的負(fù)載導(dǎo)入元件包括負(fù)載導(dǎo)入本體，負(fù)載導(dǎo)入本體能夠與可動(dòng)表面連 接并且優(yōu)選呈與要被連接的表面的結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的形狀。可動(dòng)表面一例如飛行器上的機(jī)翼 前緣上的高升力襟翼——通常包括與翼梁連接并由外蒙皮封閉的肋。原則上，負(fù)載導(dǎo)入本 體可以呈相鄰的肋的形狀并且能夠與可動(dòng)表面的肋齊平地連接，從而能夠提供從可動(dòng)表面 向負(fù)載導(dǎo)入元件的平滑連續(xù)的轉(zhuǎn)變。由氣流中的可動(dòng)表面產(chǎn)生的負(fù)載通過負(fù)載導(dǎo)入本體傳 遞至運(yùn)動(dòng)學(xué)路徑引導(dǎo)設(shè)備并傳遞至驅(qū)動(dòng)單元。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的負(fù)載導(dǎo)入元件還包括能夠連接至負(fù)載導(dǎo)入本體的配件。配件的第一 部分包括第一支承裝置，例如孔眼或球面接頭，第一支承裝置能夠連接至負(fù)載導(dǎo)入本體的 第一支承點(diǎn)并且使得可以實(shí)施配件在第一支承點(diǎn)上的可樞轉(zhuǎn)安裝的布置。此外，配件包括 布置在配件的第二部分上并且與第一支承裝置相對的第二支承裝置。第二支承裝置能夠與 負(fù)載導(dǎo)入本體的第二支承點(diǎn)連接并且允許配件與負(fù)載導(dǎo)入本體之間的牢固的聯(lián)接。布置在 配件上的第三支承裝置用于接收驅(qū)動(dòng)單元的驅(qū)動(dòng)元件以引起負(fù)載導(dǎo)入本體的運(yùn)動(dòng)并且因 此引起可動(dòng)表面的運(yùn)動(dòng)。
[0011]為了能夠調(diào)節(jié)配件的幾何位置以及負(fù)載導(dǎo)入本體的幾何位置，在負(fù)載導(dǎo)入本體的 第二支承點(diǎn)與配件的第二支承裝置之間布置有調(diào)節(jié)單元，調(diào)節(jié)單元設(shè)計(jì)成在可變位置將配 件的第二支承裝置牢固地固定至負(fù)載導(dǎo)入本體。由于配件的第一支承裝置與負(fù)載導(dǎo)入本體 的第一支承點(diǎn)總是彼此連接，因此通過選擇第二支承點(diǎn)的位置，能夠改變配件相對于負(fù)載 導(dǎo)入本體的角位置。根據(jù)本發(fā)明，調(diào)節(jié)單元延伸至負(fù)載導(dǎo)入本體的與配件相反的一側(cè)，使得 處于回縮表面位置一通常位于飛行器結(jié)構(gòu)的內(nèi)部中的位置一的配件的位置能夠相對 于負(fù)載導(dǎo)入本體從負(fù)載導(dǎo)入元件的、在參考位置位于飛行器結(jié)構(gòu)外側(cè)的一側(cè)改變。
[0012]因此，與現(xiàn)有【技術(shù)領(lǐng)域】相比，本發(fā)明的核心方面構(gòu)成與負(fù)載導(dǎo)入本體連接的配件 上的總計(jì)三個(gè)支承裝置的明顯更有利的布置。通過借助調(diào)節(jié)單元而相對于負(fù)載導(dǎo)入本體樞 轉(zhuǎn)配件，對與負(fù)載導(dǎo)入元件連接的上述表面進(jìn)行定位。調(diào)節(jié)單元不像現(xiàn)有【技術(shù)領(lǐng)域】中那樣 設(shè)計(jì)為長度可調(diào)節(jié)的聯(lián)接元件，該聯(lián)接元件為了其調(diào)節(jié)需要可動(dòng)表面向外樞轉(zhuǎn)。根據(jù)本發(fā) 明，借助回縮的表面，配件的參考角能夠從自外側(cè)可接近的位置調(diào)節(jié)，并且這導(dǎo)致可動(dòng)表面 的參考角也能夠從自外側(cè)可接近的位置調(diào)節(jié)。為此，不需要布置另外在調(diào)節(jié)可動(dòng)表面的位 置時(shí)所需的通道或維護(hù)襟翼，并且因此能夠節(jié)省相當(dāng)一部分重量。
[0013]術(shù)語“可動(dòng)表面”主要指包括空氣動(dòng)力學(xué)上有效的表面且能夠移動(dòng)以提供其功能 的可動(dòng)元件。這些元件可以包括例如副翼、方向舵或升降舵、或襟翼之類的控制表面，襟翼 例如為機(jī)翼或任何其他有關(guān)種類的本體的前緣或后緣上的高升力襟翼、擾流板。
[0014]在有利的實(shí)施方式中，調(diào)節(jié)單元包括可樞轉(zhuǎn)地安裝在配件中的第一連接裝置，以 及設(shè)計(jì)成與第一連接裝置相對應(yīng)的第二連接裝置，其能夠從負(fù)載導(dǎo)入本體的與配件相反的 一側(cè)插入，以便延伸至第一連接裝置中。連接裝置可以例如實(shí)施為第一和第二螺紋連接裝 置的形式。通過插入第一螺紋連接裝置，在負(fù)載導(dǎo)入本體與配件之間形成連接，其中，由于 第一連接裝置的可樞轉(zhuǎn)支承布置，導(dǎo)致第一連接裝置的定向適配，這種適配對于對于擰入 而言是必須的，并且這種適配取決于配件與負(fù)載導(dǎo)入本體之間的角度，并且隨第二連接裝 置的放置深度——例如擰入深度——而變化。第一連接裝置可設(shè)計(jì)為第一螺紋連接裝置并 且在最簡單的情況下可設(shè)計(jì)為包括具有第一縱向軸線的內(nèi)螺紋的筒式螺母，其中，筒式螺 母被保持為能夠在如下軸線上樞轉(zhuǎn)，即，該軸線對準(zhǔn)為與筒式螺母的第一縱向軸線垂直。第二連接裝置可設(shè)計(jì)成第二螺紋連接裝置并且以可能的最簡單形式設(shè)計(jì)為具有第二縱向軸線的螺栓或螺釘，該螺栓或螺釘插入到對應(yīng)布置的孔中、延伸穿過負(fù)載導(dǎo)入本體、并且能夠擰入到筒式螺母中，其中該孔包括負(fù)載導(dǎo)入本體中的凹部或凹陷。于是，由于第一螺紋連接裝置的樞轉(zhuǎn)安裝的布置導(dǎo)致第二縱向軸線和第一縱向軸線自動(dòng)地匹配。
[0015]在本發(fā)明的有利實(shí)施方式中，配件包括布置在配件的面對負(fù)載導(dǎo)入本體的一側(cè)的第一支撐表面。在面對配件的一側(cè)，負(fù)載導(dǎo)入本體包括用于靠在第一支撐表面上的可變位置端部止擋件。以這種方式，實(shí)現(xiàn)配件在第一鉸接點(diǎn)上的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的一側(cè)定界。例如，如果采用用于在負(fù)載導(dǎo)入本體和配件之間建立連接的一對螺紋連接裝置，則通過將配件靠著可變位置端部張緊，就能夠?qū)崿F(xiàn)配件相對于負(fù)載導(dǎo)入本體的位置的簡單的定界。在這種情況下，由于調(diào)節(jié)單元以及端部止擋件的對應(yīng)設(shè)計(jì)導(dǎo)致實(shí)際上能夠吸收任何的力，因此該機(jī)械設(shè)計(jì)非常穩(wěn)健且可靠。
[0016]通過將第一螺紋連接裝置和第二螺紋連接裝置用作將負(fù)載導(dǎo)入本體與配件連接的第一和第二連接裝置，通過松開螺紋連接裝置中的至少一個(gè)，能夠在無需移動(dòng)或松開與第三鉸接點(diǎn)連接的驅(qū)動(dòng)元件的情況下實(shí)現(xiàn)負(fù)載導(dǎo)入本體以及配件的樞轉(zhuǎn)。特別是在用于機(jī)翼前緣襟翼的路徑引導(dǎo)動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)中，提供了出于維護(hù)目的而對機(jī)翼前緣的內(nèi)部的可接近性，即使在不伸展可動(dòng)表面的情況下亦是如此。
[0017]在本發(fā)明的有利實(shí)施方式中，第三支承裝置上的配件包括球面支承件或樞轉(zhuǎn)支承件。因此通過驅(qū)動(dòng)元件導(dǎo)入的力還能夠傾斜于配件，此外，通過松開調(diào)節(jié)單元，提高了可動(dòng)表面的運(yùn)動(dòng)性。
[0018]在本發(fā)明的有利實(shí)施方式中，負(fù)載導(dǎo)入本體設(shè)計(jì)成用于機(jī)翼前緣襟翼的負(fù)載導(dǎo)入肋，其中，在負(fù)載導(dǎo)入肋部的機(jī)頭側(cè)區(qū)域上的第一鉸接點(diǎn)上，第三連接裝置形成配件與負(fù)載導(dǎo)入本體之間的樞轉(zhuǎn)安裝的布置。該第三連接裝置可以設(shè)計(jì)成能擰入螺紋孔中的螺栓的形式的螺紋連接裝置。
[0019]在本發(fā)明的有利實(shí)施方式中，負(fù)載導(dǎo)入本體包括延伸至配件的保持元件，其中，配件通過第一支承裝置與保持元件連接。因此保持元件提供第一鉸接點(diǎn)。因此，與第一鉸接點(diǎn)連接的配件能夠在第一部分中縮短，因此使得需要吸收更少的彎曲應(yīng)力。保持元件能夠?qū)嵤榭▕A或卡夾狀本體，其借助附接表面附接至負(fù)載導(dǎo)入本體的結(jié)構(gòu)并且包括懸突物、杠桿臂、凸緣或使得可以將配件樞轉(zhuǎn)連接的類似特征。
[0020]通過使用這種保持元件，在本發(fā)明的有利實(shí)施方式中，配件的第一支承裝置布置在負(fù)載導(dǎo)入本體的輪廓之外。在這種布置中，負(fù)載導(dǎo)入本體的輪廓包括負(fù)載導(dǎo)入本體的由外表面封閉或包圍的區(qū)域，其中，該外表面優(yōu)選與附接至負(fù)載導(dǎo)入本體的表面相對應(yīng)。這意味著保持裝置優(yōu)選在可動(dòng)表面的外表面之上延伸。保持元件的這種形狀導(dǎo)致另外提高了對松開第一支承裝置的可達(dá)性，并且明顯減少了用于松開該表面的費(fèi)用。
[0021]通過具有借助至少一個(gè)負(fù)載導(dǎo)入元件而與至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元連接的至少一個(gè)可動(dòng)表面的飛行器，實(shí)現(xiàn)了與飛行器有關(guān)的目的。
[0022]通過用于松開與這種負(fù)載導(dǎo)入元件連接的可動(dòng)表面的方法，實(shí)現(xiàn)了與該方法有關(guān)的目的，在該方法中，實(shí)現(xiàn)了將第一支承裝置上的負(fù)載導(dǎo)入本體與配件之間的連接松開的步驟。【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]在對附圖中的示例性實(shí)施方式的以下描述中公開了本發(fā)明的另外的特性、優(yōu)點(diǎn)和 應(yīng)用選擇。全部所描述的和/或所示出的特征自身及其任意的結(jié)合都構(gòu)成本發(fā)明的主題， 甚至是不論它們在單獨(dú)的權(quán)利要求中的組成或它們的相互關(guān)系如何亦是如此。此外，附圖 中相同或相似的部件具有相同的附圖標(biāo)記。
[0024]圖1a和圖1b示意性地示出本發(fā)明意義上的設(shè)計(jì)為克魯格型前緣襟翼的可動(dòng)表面 的運(yùn)動(dòng)學(xué)路徑引導(dǎo)設(shè)備。
[0025]圖2a和圖2b示出根據(jù)本發(fā)明的負(fù)載導(dǎo)入元件的剖視圖，其具有負(fù)載導(dǎo)入本體的 兩個(gè)不同的相對位置。
[0026]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的改型的負(fù)載導(dǎo)入元件的剖視圖。
[0027]圖4a、4b和4c示出可動(dòng)表面的運(yùn)動(dòng)的示意圖，其中根據(jù)本發(fā)明的負(fù)載導(dǎo)入元件的 調(diào)節(jié)單元松開。
[0028]圖5示出具有改型的調(diào)節(jié)單元的負(fù)載導(dǎo)入元件的改型。
[0029]圖6示出具有襟翼系統(tǒng)的飛行器，該襟翼系統(tǒng)具有與根據(jù)本發(fā)明的負(fù)載導(dǎo)入元件 連接的數(shù)個(gè)可動(dòng)表面。
【具體實(shí)施方式】
[0030]圖1a和Ib示出飛行器的可動(dòng)表面2，該可動(dòng)表面設(shè)計(jì)為克魯格型前緣襟翼形式的 高升力襟翼。這種類型的襟翼通常能夠從圖1a所示的襟翼位于與機(jī)翼4齊平的收起位置移 動(dòng)至圖1b所示的啟用位置，以增大機(jī)翼4的曲率和空氣動(dòng)力學(xué)上有效的表面。另外，由于 高能量的氣流經(jīng)過機(jī)翼4的前緣與表面2之間的間隙8而給送至機(jī)翼4的頂部，因此延遲 了機(jī)翼4的頂部處的氣流分離或失速。因此表面2的必要運(yùn)動(dòng)路徑相對復(fù)雜并且優(yōu)選由以 圖1a和圖1b所示的鉸接節(jié)點(diǎn)P1、P2、P3和P4為特點(diǎn)的四節(jié)點(diǎn)鏈執(zhí)行。在這種布置中，鉸 接節(jié)點(diǎn)Pl和P3位于機(jī)翼4上或機(jī)翼4中，而鉸接節(jié)點(diǎn)P2和P4布置在表面2上。鉸接節(jié) 點(diǎn)Pl與P2之間以及P3與P4之間存在剛性齒輪元件，其長度與鉸接節(jié)點(diǎn)PU P2、P3和P4 一起構(gòu)成用于運(yùn)動(dòng)路徑的設(shè)計(jì)參數(shù)。在運(yùn)動(dòng)路徑上執(zhí)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)需要例如由第五鉸接節(jié)點(diǎn) P5中的驅(qū)動(dòng)單元提供并通過具有鉸接節(jié)點(diǎn)P5、P6和P7的三節(jié)點(diǎn)鏈而傳遞至表面2的驅(qū)動(dòng) 力矩M。
[0031]如圖1a所示，表面2在收起位置中的位置取決于上述齒輪元件經(jīng)受容差的實(shí)際結(jié) 構(gòu)，并且取決于鉸接節(jié)點(diǎn)P2和P4的位置；在現(xiàn)有技術(shù)狀態(tài)下，上述位置能夠通過調(diào)節(jié)相關(guān) 聯(lián)的齒輪元件的長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，然而，為此，必須確保通過接蓋口等來接近齒輪元件，同時(shí) 需要表面2至少局部伸展。接口蓋對與表面2有關(guān)的生產(chǎn)費(fèi)用和結(jié)構(gòu)力學(xué)特性(強(qiáng)度、損傷 容限、重量)具有不利的影響。
[0032]圖2a示出根據(jù)本發(fā)明的負(fù)載導(dǎo)入元件10，其具有設(shè)計(jì)為負(fù)載導(dǎo)入肋的負(fù)載導(dǎo)入 本體12、配件14,配件14具有第一支承裝置16、第二支承裝置18及第三支承裝置20,其中， 第一支承裝置16設(shè)計(jì)為孔眼，第一緊固裝置22能夠穿過該孔眼插入負(fù)載導(dǎo)入本體12的相 對應(yīng)的第一支承點(diǎn)中。所述第一緊固裝置22可設(shè)計(jì)成螺紋連接裝置，該螺紋連接裝置為借 助鎖緊螺母進(jìn)行緊固的螺栓的形式。由此，第一支承裝置16使得配件14能夠在第一支承 裝置16的軸線上或在負(fù)載導(dǎo)入被本體12的第一支承點(diǎn)上樞轉(zhuǎn)。[0033]在負(fù)載導(dǎo)入本體12上，要被移動(dòng)的表面2借助板狀或點(diǎn)狀連接而附接，其中，為此，例如可在負(fù)載導(dǎo)入本體12與可動(dòng)表面2之間設(shè)置重疊部分(未示出)。相對于負(fù)載導(dǎo)入本體12的相對位置能夠進(jìn)行調(diào)節(jié)的可松開的配件14設(shè)計(jì)成在驅(qū)動(dòng)元件、路徑引導(dǎo)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、負(fù)載導(dǎo)入本體12以及因而表面2之間傳遞負(fù)載。
[0034]為了補(bǔ)償在安裝根據(jù)本發(fā)明的負(fù)載導(dǎo)入元件10的過程中的容差，特別地，負(fù)載導(dǎo)入本體12的輪廓翼弦線30與固定在飛行器中的可選參考軸線之間的角度將被調(diào)節(jié)。由于負(fù)載導(dǎo)入本體12的位置以及因而表面2的位置取決于負(fù)載導(dǎo)入本體12上的第三支承裝置20的位置，因此能夠通過對調(diào)節(jié)單元24進(jìn)行調(diào)節(jié)而實(shí)現(xiàn)適配。為此，第二螺紋連接裝置26的長度或擰入深度變化并且通過可調(diào)端部止擋件28的對應(yīng)設(shè)定而確保，使得配件14的支撐表面32能夠在適合位置靠在端部止擋件28的定界表面34上。端部止擋件28自身還可以設(shè)計(jì)為螺紋連接裝置，其被擰入負(fù)載導(dǎo)入本體12中以便隨后借助第二螺紋連接裝置26將第二支承裝置18拉動(dòng)至支撐表面34并在該位置中引起支撐。
[0035]第二支承裝置18能夠設(shè)計(jì)成筒式螺母的形式，筒式螺母可樞轉(zhuǎn)地保持在配件14的對應(yīng)形成的座36中并且包括優(yōu)選地垂直于中心軸線38延伸的旋轉(zhuǎn)軸線。
[0036]此外，配件14包括從靠近第三支承裝置20或靠近支撐表面32的區(qū)域延伸至第一支承裝置16的第一部分40，其中，第一支承裝置16與第二支承裝置18相比更顯著地遠(yuǎn)離第三支承裝置20。為此，第一部分40的輪廓寬度小于配件14的其余部分的輪廓寬度，上述其余部分在后文中稱為第二部分42。
[0037]由于第一支承裝置16位于負(fù)載導(dǎo)入本體12的輪廓截面內(nèi)，因而配件14的第一部分40包括彎折部44。配件14的第一部分40在延伸至使得平行于負(fù)載導(dǎo)入本體12的定界表面46的可能的最大程度之前，從負(fù)載導(dǎo)入本體12的輪廓截面向外延伸至第三支承裝置20。
[0038]圖2b示出為改變的位置角α形式的第二螺紋連接裝置的變化的擰入深度的效果。如果采用更長的第二螺紋連接裝置26，則第二支承裝置18以第三支承裝置20從負(fù)載導(dǎo)入本體12的輪廓進(jìn)一步移動(dòng)或者移動(dòng)離開該輪廓的方式移置，使得由于驅(qū)動(dòng)元件(未示出)的確定的固定位置而導(dǎo)致負(fù)載導(dǎo)入本體12從驅(qū)動(dòng)元件移置角度α。如果采用更短的螺紋連接裝置26，或者如果采用更大的擰入深度，則朝向配件14進(jìn)一步拉動(dòng)并且因此朝向驅(qū)動(dòng)元件進(jìn)一步拉動(dòng)負(fù)載導(dǎo)入本體12。
[0039]圖3示出替代性視圖，其中，改型的配件50的第一部分48朝向第三支承裝置20以僅平行于負(fù)載導(dǎo)入本體12的定界表面46的可能的最大程度延伸。為此，負(fù)載導(dǎo)入本體12上設(shè)置有保持元件52，保持元件52從負(fù)載導(dǎo)入本體12的輪廓朝向其提供替代性的第一支承裝置54的外側(cè)延伸。由于第一鉸接點(diǎn)54與第三支承裝置20之間的距離較短而導(dǎo)致彎曲力矩較低，這導(dǎo)致配件50在第三支承裝置20周圍的區(qū)域中受到的負(fù)載較小。另外，通向負(fù)載導(dǎo)入本體12的內(nèi)部的通道間隙擴(kuò)大，并且對第一支承裝置16的接近得以改善。
[0040]圖4a、4b和4c示意地示出實(shí)施為通過使用根據(jù)本發(fā)明的負(fù)載導(dǎo)入元件來松開表面2而不移動(dòng)驅(qū)動(dòng)元件的措施，這對于機(jī)翼前緣的內(nèi)部上或內(nèi)部中的維護(hù)工作而言是特別切合實(shí)際的。在第一步驟中，松開調(diào)節(jié)單元24，例如由于移除第二螺紋連接裝置26而松開調(diào)節(jié)單元24。負(fù)載導(dǎo)入本體12因此能夠伸展由動(dòng)力學(xué)確定的路徑的有限距離。在這個(gè)過程中，發(fā)生負(fù)載導(dǎo)入本體12在支承裝置16或54上的旋轉(zhuǎn)。伸展運(yùn)動(dòng)的定界取決于聯(lián)接至第三支承裝置20的驅(qū)動(dòng)元件56的具體設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，這導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)元件56的、在圖4a-4c 中由P6示意地標(biāo)示的鉸接點(diǎn)與由和緊固裝置22或和第一支承裝置16或54重合的由P8 標(biāo)示的點(diǎn)之間的距離增大。
[0041]圖4b示出表面2的伸展運(yùn)動(dòng)的可能的端部位置，由于通過第三支承裝置20與驅(qū) 動(dòng)元件54的連接，該伸展運(yùn)動(dòng)是受限的。通過將驅(qū)動(dòng)元件56從配件14的第三支承裝置20 松開，能夠完全地執(zhí)行表面2的伸展運(yùn)動(dòng)。在圖4c所示的位置，表面2提供通向機(jī)翼4內(nèi) 部的足夠的通道。
[0042]圖5提供與圖2的負(fù)載導(dǎo)入元件10基本上相對應(yīng)的負(fù)載導(dǎo)入元件58。然而，在該 變型方案中，第二螺紋連接裝置26的位置與可調(diào)節(jié)端部止擋件28的位置相反以便引起在 配件的第三支承裝置20周圍的區(qū)域中的不同的張力。這兩種變型方案哪一個(gè)是優(yōu)選的問 題取決于配件的各自的設(shè)計(jì)和實(shí)施；無法提供一般性的答案。
[0043]最后，圖6示出包括實(shí)施為克魯格型前緣襟翼的高升力襟翼形式的數(shù)個(gè)可動(dòng)表面 2的飛行器60，可動(dòng)表面2與根據(jù)本發(fā)明的負(fù)載導(dǎo)入元件10、58連接。飛行器60能夠支持 表面2的參考位置的簡化的可調(diào)性并同時(shí)節(jié)省現(xiàn)有【技術(shù)領(lǐng)域】中普遍使用的接口蓋，從而使 飛行器60與已知的飛行器相比提供重量優(yōu)勢。
[0044]另外，應(yīng)當(dāng)指出，“包括”不排除其他的元件或步驟，并且“一”或“一個(gè)”不排除復(fù) 數(shù)。此外，應(yīng)當(dāng)指出，已經(jīng)參考上述示例性實(shí)施方式中之一描述的特征或步驟也能夠與上述 的其他示例性實(shí)施方式的其他特征或步驟結(jié)合使用。權(quán)利要求書中的附圖標(biāo)記并不解釋為 是限制性的。
【權(quán)利要求】
1.一種負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)，所述負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)用于飛行器的可動(dòng)表面(2)，所述負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)包括: -負(fù)載導(dǎo)入本體(12)，所述負(fù)載導(dǎo)入本體(12)能夠與所述可動(dòng)表面(2)連接； -配件(14)，所述配件(14)通過第一部分(40)和第二部分(42)與所述負(fù)載導(dǎo)入本體(12)連接；以及 -調(diào)節(jié)單元(24)， 其中，所述配件(14)在所述第一部分(4)中包括第一支承裝置(16)、在所述第二部分(42)中包括第二支承裝置(18)、并且在所述第一部分或所述第二部分中包括第三支承裝置(20);并且所述配件(14)通過所述第一支承裝置(16)與所述負(fù)載導(dǎo)入本體(12)可樞轉(zhuǎn)地連接； 其中，所述調(diào)節(jié)單元(24)在可變位置將所述第二支承裝置(18)與所述負(fù)載導(dǎo)入本體(12)連接，并且 其中，所述調(diào)節(jié)單元(24)定位在所述負(fù)載導(dǎo)入本體(12)的與所述配件(14)相反的一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)，所述負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)的第二支承裝置(18)形成所述調(diào)節(jié)單.元(24)的一部分并且設(shè)計(jì)成可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述配件(14)的孔(36)中的第一連接裝置，所述負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)還包括第二連接裝置(26)，所述第二連接裝置(26)設(shè)計(jì)成與所述第一連接裝置相對應(yīng)并且穿過所述負(fù)載導(dǎo)入本體(12)接合所述第一連接裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)，其中，所述第一連接裝置和所述第二連接裝置(26)設(shè)計(jì)成各自包括螺紋的第一螺紋連接裝置或第二螺紋連接裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)，其中，所述第一螺紋連接裝置為筒式螺母，所述筒式螺母包括具有布置成與所述孔(36)的縱向軸線垂直的縱向軸線的內(nèi)螺紋。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)，其中，所述配件(14)包括布置在所述配件的面對所述負(fù)載導(dǎo)入本體(12)的一側(cè)的第一支撐表面(32)，并且其中，在面對所述配件的一側(cè)，所述負(fù)載導(dǎo)入本體(12)包括可變位置端部止擋件(28)，所述可變位置端部止擋件(28)具有用于靠在所述第一支撐表面(32)上的第二支撐表面(34)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)，其中，所述第三支承裝置(20)設(shè)計(jì)成球面支承件或樞轉(zhuǎn)支承件。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)，其中，所述負(fù)載導(dǎo)入本體(12)設(shè)計(jì)成用于機(jī)翼前緣的負(fù)載導(dǎo)入肋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)，其中，所述負(fù)載導(dǎo)入本體(12)包括延伸至所述配件(14)的保持元件(52)，并且其中，所述配件(14)通過所述第一支承裝置(16)與所述保持元件(52 )連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)，其中，所述配件(14)的所述第一支承裝置(16 )布置在所述負(fù)載導(dǎo)入本體(12)的輪廓之外。
10.一種具有至少一個(gè)可動(dòng)表面(2)的飛行器，所述至少一個(gè)可動(dòng)表面(2)通過權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述的至少一個(gè)負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)與驅(qū)動(dòng)單元連接。
11.一種用于松開飛行器的可動(dòng)表面(2)的方法，所述可動(dòng)表面(2)通過以下步驟與權(quán)利要求I至9中任一項(xiàng)所述的負(fù)載導(dǎo)入元件(10、58)連接:-松開所述第一支承裝置(16)上的所述負(fù)載導(dǎo)入本體(12)與所述配件(14)之間的連接 。
【文檔編號】B64C9/22GK103442983SQ201280014414
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2012年3月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月22日
【發(fā)明者】伯恩哈德·施利普夫, 泰松·威廉·魏斯 申請人:空中客車德國運(yùn)營有限責(zé)任公司