浮力系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種航空器浮力系統(tǒng)（14），該系統(tǒng)用于對一個(gè)航空器（15）提供正浮力，以便在墜落、迫降或著陸到一片水體（16）中后保持該航空器漂浮在水體（16）的表面上。該航空器浮力系統(tǒng)（14）包括：至少一個(gè)可充氣主體（1），該可充氣主體在被充氣時(shí)增加該航空器（14）的浮力；和一個(gè)氣體產(chǎn)生系統(tǒng)（4），用于對該至少一個(gè)可充氣主體（1）進(jìn)行充氣。該航空器浮力系統(tǒng)（14）還包括一個(gè)傳感器與啟動(dòng)系統(tǒng)（3），以用于啟動(dòng)該氣體產(chǎn)生系統(tǒng)（4）。當(dāng)該傳感器與啟動(dòng)系統(tǒng)（3）啟動(dòng)時(shí)，該氣體產(chǎn)生系統(tǒng)（4）導(dǎo)致一種氣體流向該至少一個(gè)可充氣主體（1），從而導(dǎo)致該航空器（15）漂浮并保持在水體（16）的表面上。
【專利說明】浮力系統(tǒng)
發(fā)明領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明總體上涉及用于保持航空器漂浮的一種浮力系統(tǒng)。具體地說，本發(fā)明提供一種用于在著陸、墜落或迫降到水體中時(shí)保持航空器直立的浮力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]關(guān)于裝配在航空器上的當(dāng)前的內(nèi)置式浮力/漂浮系統(tǒng)存在多種固有困難和限制，這些系統(tǒng)典型地是永久附接到該航空器上的。永久裝配的浮力漂浮系統(tǒng)給機(jī)身增加了顯著重量，從而增加該航空器的燃料消耗、維護(hù)時(shí)間、以及額外成本，同時(shí)了降低續(xù)航力、有效負(fù)載以及總體能力。由于這些原因，將多個(gè)永久的浮力/漂浮系統(tǒng)結(jié)合到多用途航空器上經(jīng)常被視為是不可行的。因此，許多的多用途航空器并未配備緊急浮力漂浮系統(tǒng)。
[0003]國防軍經(jīng)常采用多用途航空器如軍用黑鷹直升機(jī)來執(zhí)行水上操作。在大多數(shù)情況下，這種航空器未配備可以提供足夠浮力以將航空器保持成漂浮的系統(tǒng)，如果它們迫降或墜落到水中這就是一個(gè)問題。歷史繼續(xù)證明一旦航空器迫降或墜落到水中，它們通常下沉得非?？?。當(dāng)進(jìn)行水上操作時(shí)，這對航空器和其機(jī)組人員造成了顯著的風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]當(dāng)前海洋直升機(jī)配備的浮力和漂浮系統(tǒng)通常重量較重，從而降低了航空器的能力和性能。
[0005]此外，在大多數(shù)直升機(jī)中，多個(gè)可充氣的浮袋被定位成在機(jī)身上的較低處進(jìn)行鼓脹。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置以及轉(zhuǎn)子輪轂的定位導(dǎo)致大多數(shù)直升機(jī)具有較高的重心，所以經(jīng)充氣的可充氣浮力袋傾向于導(dǎo)致航空器在水中傾覆并處于倒置，從而對淹沒的機(jī)組人員和乘客造成定向障礙的問題并增加了營救機(jī)組人員和乘客的難度。
[0006]上述對本發(fā)明的背景的討論僅旨在促進(jìn)對本發(fā)明的理解。應(yīng)理解的是，該討論不是承認(rèn)或認(rèn)可所提及的任何資料是截至本申請的優(yōu)選權(quán)日的公知常識(shí)的一部分。
發(fā)明概述
[0007]本發(fā)明的浮力系統(tǒng)提供了用于在水體上進(jìn)行操作的航空器的一種輕量型緊急漂浮方案。該浮力系統(tǒng)的第一目的是在已導(dǎo)致航空器著陸、墜落或迫降到水體中的事件之后對航空器乘員提供足夠的時(shí)間以便安全地從該航空器中撤出。該浮力系統(tǒng)的第二目的是協(xié)助該航空器的恢復(fù)，包括恢復(fù)任何密碼、武器、敏感性的或其他有價(jià)值的材料，并協(xié)助后續(xù)的航空器調(diào)查。
[0008]本發(fā)明提供了一種浮力系統(tǒng)，該浮力系統(tǒng)被適配成用于裝配到一個(gè)航空器上以用于在著陸、墜落或迫降到一片水體中時(shí)將該航空器保持成漂浮的和直立的，該系統(tǒng)包括:
[0009]至少一個(gè)可充氣主體，該可充氣主體在被充氣時(shí)增加該航空器的浮力；
[0010]一個(gè)充氣設(shè)備，用于對該至少一個(gè)可充氣主體進(jìn)行充氣；
[0011 ] —個(gè)啟動(dòng)系統(tǒng)，用于啟動(dòng)該充氣設(shè)備，其中在符合啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)或在手動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，該啟動(dòng)系統(tǒng)將啟動(dòng)該充氣設(shè)備，從而導(dǎo)致一種氣體流向該至少一個(gè)可充氣主體，該可充氣主體一旦被充氣到所需體積，就使得該航空器能夠以正浮力保持在一片水體的表面上；
[0012]一個(gè)部署裝置(deployment means)，使得在操作中該部署裝置限制該至少一個(gè)可充氣主體的充氣，直到該至少一個(gè)可充氣主體可以在不被該航空器的多個(gè)活動(dòng)部分損壞的情況下被充氣。
[0013]優(yōu)選地，該至少一個(gè)可充氣主體被適配成用于定位在該航空器上，而使得一旦被充氣，該至少一個(gè)可充氣主體的定位確保該航空器被維持在一個(gè)直立的位置。這假定該航空器的主要部分保持基本完好和/或該至少一個(gè)可充氣主體保持緊固在該航空器上。顯然，如果由于墜落而導(dǎo)致重心顯著改變，或該至少一個(gè)可充氣主體不再緊固在該航空器上，那么重力分布會(huì)顯著改變，從而導(dǎo)致不同的浮力要求。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相反，本發(fā)明的部署裝置使得該至少一個(gè)可充氣主體一旦被充氣便能夠被定位成更靠近航空器的重心。因此，當(dāng)該至少一個(gè)可充氣主體充氣時(shí)，該至少一個(gè)可充氣主體的定位導(dǎo)致直升機(jī)被維持成在直立的位置中漂浮，其中該航空器的客艙位于航空器起落架的上方或以其他方式定向成使得水面在客艙正上方，從而防止機(jī)組人員和乘客的定向障礙。該部署裝置確保了該至少一個(gè)可充氣主體直到這樣的時(shí)刻才鼓脹:當(dāng)該航空器的處于該至少一個(gè)可充氣主體附近的那些活動(dòng)部分不再能損壞該可充氣主體時(shí)。在該航空器是直升機(jī)的那些情況下，該部署裝置確保了該至少一個(gè)可充氣主體直到這樣的時(shí)刻才鼓脹:當(dāng)該直升機(jī)的槳葉已從該直升機(jī)上脫離或已停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)。
[0015]優(yōu)選地，該至少一個(gè)可充氣主體將鼓脹到保持該航空器在水體表面上是直立的一個(gè)位置。
[0016]在一種應(yīng)用中，該航空器是一個(gè)直升機(jī)，其中，當(dāng)裝配時(shí)，經(jīng)充氣的該至少一個(gè)可充氣主體是處于鄰近于發(fā)動(dòng)機(jī)處。這與直升機(jī)航空器的較高的重心相對抗。
[0017]在經(jīng)放氣的狀態(tài)下，該至少一個(gè)可充氣主體可以儲(chǔ)存在該航空器的任何位置上。優(yōu)選地，該至少一個(gè)可充氣主體被儲(chǔ)存在鄰近于當(dāng)充氣時(shí)需要該至少一個(gè)可充氣主體的位置處。
[0018]優(yōu)選地，該部署裝置是處于一個(gè)時(shí)間延遲裝置的形式，借此該至少一個(gè)可充氣主體在該啟動(dòng)系統(tǒng)的手動(dòng)啟動(dòng)后的一段所規(guī)定的時(shí)間之后、或在符合這些啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)后的一段所規(guī)定的時(shí)間之后才鼓脹。優(yōu)選地，該部署裝置是結(jié)合在該啟動(dòng)系統(tǒng)中的。
[0019]優(yōu)選地，該至少一個(gè)可充氣主體結(jié)合了多個(gè)內(nèi)壁和多個(gè)單向閥，以減少可能由航空器的受損區(qū)域?qū)е碌拇檀┑挠绊?，這些受損區(qū)域可能是當(dāng)航空器墜落或迫降到水體中時(shí)所造成的。
[0020]在很多應(yīng)用中，經(jīng)充氣的可充氣主體將在鄰近于發(fā)動(dòng)機(jī)處與航空器主體相接觸，以便將航空器保持成處于一個(gè)直立的位置。優(yōu)選地，該至少一個(gè)可充氣主體是由一種具有高耐熱特性的材料制成的。
[0021]一旦被充氣，該可充氣主體便可以保持在一段預(yù)定的時(shí)間內(nèi)是鼓脹的，通常是直到航空器恢復(fù)。
[0022]優(yōu)選地，該至少一個(gè)可充氣主體是由一種氣密性材料制成的。這將確保氣體在該可充氣主體中被保持一段長的時(shí)間，從而確保有充足的時(shí)間來營救機(jī)組人員、并且優(yōu)選地拯救該航空器。
[0023]優(yōu)選地，該至少一個(gè)可充氣主體是由一種輕量的、拉伸強(qiáng)度高的材料制成的。這將減少該浮力系統(tǒng)的重量。
[0024]優(yōu)選地，該浮力系統(tǒng)包括多個(gè)可充氣主體。[0025]該至少一個(gè)可充氣主體還可以包括在充氣設(shè)備與通向該可充氣主體的一個(gè)開口之間的一個(gè)單向閥。這將防止被遞送到該可充氣主體中的氣體返回該充氣裝置。
[0026]該至少一個(gè)可充氣主體可以包括至少一個(gè)壓力釋放閥以便從該可充氣主體中釋放過量氣體。釋放過量氣體這個(gè)要求可能是因?yàn)樵摮錃庠O(shè)備產(chǎn)生了過量氣體。
[0027]優(yōu)選地,針對每個(gè)可充氣主體,該浮力系統(tǒng)包括一個(gè)充氣設(shè)備。
[0028]優(yōu)選地，在充氣時(shí)，每個(gè)可充氣主體在航空器的外部鼓脹。
[0029]該充氣設(shè)備可以包括一個(gè)調(diào)節(jié)設(shè)備以用于調(diào)節(jié)進(jìn)入該至少一個(gè)可充氣主體的氣體的量。優(yōu)選地，該氣體調(diào)節(jié)器將氣體以所希望的壓力遞送到該至少一個(gè)可充氣主體。
[0030]該充氣設(shè)備可以包括一個(gè)氣體產(chǎn)生系統(tǒng)、或一個(gè)氣體儲(chǔ)存系統(tǒng)、或這些系統(tǒng)的組
入
口 ο
[0031]該氣體產(chǎn)生系統(tǒng)可以包含一種氣體產(chǎn)生介質(zhì)，例如像一種炸藥、推進(jìn)劑或其他化學(xué)化合物，借此一種電荷啟動(dòng)該介質(zhì)，從而產(chǎn)生一種氣體。
[0032]優(yōu)選地，該介質(zhì)產(chǎn)生的氣體在被遞送到該至少一個(gè)可充氣主體之前被冷卻。
[0033]該氣體儲(chǔ)存系統(tǒng)可以包括含有氣體的一個(gè)氣體儲(chǔ)存瓶。優(yōu)選地，該氣體儲(chǔ)存瓶通過一個(gè)出口通道而與該至少一個(gè)可充氣主體處于流體連通。
[0034]優(yōu)選地，這些氣體儲(chǔ)存瓶是輕量的。這些瓶可以是碳纖維復(fù)合材料的。優(yōu)選地，所產(chǎn)生的氣體的分子量小于空氣的分子量。
[0035]該充氣設(shè)備可以包括至少一個(gè)流體靜力學(xué)傳感器或壓力釋放閥，該至少一個(gè)流體靜力學(xué)傳感器或壓力釋放閥被適配成一旦在該航空器被淹沒后發(fā)生啟動(dòng)時(shí)已開始上升，便中斷向該至少一個(gè)可充氣主體的氣體遞送。一旦已開始上升，該可充氣主體便將繼續(xù)鼓脹，即使沒有更多的氣體被提供到該可充氣主體中，因?yàn)樵摽沙錃庵黧w內(nèi)的氣體隨著外部壓力的減小而膨脹。
[0036]該啟動(dòng)系統(tǒng)可以包括多個(gè)傳感器。每個(gè)傳感器可以被適配成用于檢測不同的參數(shù)。優(yōu)選地，該啟動(dòng)系統(tǒng)包括多個(gè)傳感器的組合，并且可以包括流體靜力學(xué)傳感器、水傳感器、高度計(jì)傳感器、或震動(dòng)或撞擊傳感器。
[0037]這種啟動(dòng)系統(tǒng)可以按各種各樣的方式來啟動(dòng)，很大程度上是由航空器的類型和它在海洋環(huán)境中的作用和功能規(guī)定的。這對于確保該浮力系統(tǒng)不管在什么情況下都可以被啟動(dòng)是尤其重要的。
[0038]當(dāng)該航空器進(jìn)入一片水體時(shí)該啟動(dòng)系統(tǒng)可以自動(dòng)地啟動(dòng)。優(yōu)選地，一個(gè)傳感器檢測該航空器何時(shí)被部分地或全部地淹沒，于是該啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)該充氣設(shè)備。
[0039]當(dāng)該航空器達(dá)到一個(gè)預(yù)定的深度時(shí)，該啟動(dòng)系統(tǒng)可以按流體靜力學(xué)方式被啟動(dòng)。優(yōu)選地，一個(gè)傳感器檢測航空器何時(shí)達(dá)到某一深度，于是該啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)該充氣設(shè)備。該傳感器可以包括一個(gè)或多個(gè)以流體靜力學(xué)方式操作的裝置或裝配到該浮力系統(tǒng)上的其他的自動(dòng)啟動(dòng)傳感器。
[0040]當(dāng)傳感器與過量的水接觸時(shí),該啟動(dòng)系統(tǒng)可以是水啟動(dòng)的。這種自動(dòng)啟動(dòng)機(jī)制可以包括一個(gè)或多個(gè)水啟動(dòng)的傳感器裝置或裝配到該浮力系統(tǒng)上的其他的自動(dòng)啟動(dòng)傳感器。
[0041]當(dāng)該航空器的下降速率超過一個(gè)預(yù)定限度時(shí)，該啟動(dòng)系統(tǒng)可以被啟動(dòng)。優(yōu)選地，一個(gè)或多個(gè)高度計(jì)傳感器檢測該航空器的下降速率何時(shí)超過一個(gè)預(yù)定限度，于是該啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)該充氣設(shè)備。該部署裝置可以延遲該至少一個(gè)主體的充氣以便確保該至少一個(gè)主體直到航空器位于水中才鼓脹。
[0042]當(dāng)該航空器撞擊水體時(shí),該啟動(dòng)系統(tǒng)可以被啟動(dòng)。優(yōu)選地，一個(gè)或多個(gè)撞擊傳感器檢測該航空器何時(shí)撞擊水體，于是該啟動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)該充氣設(shè)備。
[0043]該啟動(dòng)系統(tǒng)可以從該航空器內(nèi)手動(dòng)地進(jìn)行操作?？梢詫⒃撌謩?dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)直接從該航空器的駕駛艙接線到該浮力系統(tǒng)。當(dāng)裝配了該浮力系統(tǒng)時(shí)，該手動(dòng)啟動(dòng)系統(tǒng)可以用布置在航空器駕駛艙中的手動(dòng)啟動(dòng)遙控器來遠(yuǎn)程控制。
[0044]該浮力系統(tǒng)可以具有一個(gè)釋放裝置，這樣使得該浮力系統(tǒng)可以從該航空器上分離/拋棄。如果該浮力系統(tǒng)被無意中啟動(dòng)，可以操作該釋放裝置。
[0045]優(yōu)選地，該浮力系統(tǒng)可以容易地附接到該航空器上并且從該航空器上分離。由于該浮力系統(tǒng)僅對于飛行在大片水體上的航空器而言是需要的，所以希望的是能夠容易地將該浮力系統(tǒng)與航空器進(jìn)行附接和分離以配合這些航空器的任務(wù)。與現(xiàn)有技術(shù)相反，本發(fā)明的浮力系統(tǒng)被配置成允許技術(shù)人員容易地附接或分離該浮力系統(tǒng)，這與永久地固定到航空器上的情況相反。本發(fā)明還被配置成使得其可以在基地或在現(xiàn)場被附接或分離。
[0046]優(yōu)選地，該浮力系統(tǒng)被緊固到航空器的機(jī)身上，以便將該浮力系統(tǒng)緊固到航空器上，該航空器的機(jī)身可能需要在安裝前進(jìn)行修改。
[0047]該浮力系統(tǒng)可以通過其自身的獨(dú)立電源、或從航空器內(nèi)的電源、或這兩者的組合被供電。
[0048]優(yōu)選地，當(dāng)處于被儲(chǔ)存的狀態(tài)下時(shí)，該浮力系統(tǒng)基本上不影響該航空器的飛行特征或空氣動(dòng)力學(xué)。
[0049]優(yōu)選地，該浮力系統(tǒng)可以被解除以確保當(dāng)維修人員在裝配有該浮力系統(tǒng)的航空器上工作時(shí)或當(dāng)該浮力系統(tǒng)處于儲(chǔ)存中時(shí)不發(fā)生意外啟動(dòng)。例如，當(dāng)該系統(tǒng)和/或配備有該系統(tǒng)的航空器不在使用中時(shí)，一個(gè)帶標(biāo)記的解除銷(disarming pin)可以插在該浮力系統(tǒng)中，并且在飛行該航空器前快速地被移除以重新裝備該浮力系統(tǒng)。
[0050]本發(fā)明提供了緊急航空器浮力和漂浮方面的下一代產(chǎn)品。緊急航空器浮力和漂浮方面的這種新一代產(chǎn)品提供了當(dāng)航空器在水上和陸地上飛行時(shí)減輕航空器總重量的一種手段，同時(shí)還提供了如果航空器墜落或迫降到水體中將該航空器保持成漂浮的一種能力，從而允許航空器乘員在水面逃出并且進(jìn)一步允許該航空器被恢復(fù)。本發(fā)明提供了一種浮力系統(tǒng)，該浮力系統(tǒng)用于在著陸、墜落或迫降到一片水體中時(shí)保持一個(gè)航空器漂浮、并且在大多數(shù)情況下保持其直立，該系統(tǒng)包括:
[0051]至少一個(gè)可充氣主體，該可充氣主體在被充氣時(shí)增加該航空器的浮力；
[0052]一個(gè)充氣設(shè)備，用于對該至少一個(gè)可充氣主體進(jìn)行充氣；
[0053]—個(gè)傳感器與啟動(dòng)系統(tǒng)，用于啟動(dòng)該充氣設(shè)備；
[0054]其中，在符合啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)或當(dāng)手動(dòng)啟動(dòng)后，該傳感器與啟動(dòng)系統(tǒng)將啟動(dòng)該充氣設(shè)備,從而導(dǎo)致一種氣體流向該至少一個(gè)可充氣主體,該可充氣主體一旦被充氣到所需體積，就使得該航空器能夠以正浮力保持在水體的表面上。
[0055]本發(fā)明提供了一種浮力系統(tǒng)，該浮力系統(tǒng)被適配成用于裝配到一個(gè)直升機(jī)上，以便在著陸、墜落或迫降到一片水體中時(shí)將該直升機(jī)保持成漂浮的和直立的，該系統(tǒng)包括:
[0056]至少一個(gè)可充氣主體，該可充氣主體在被充氣時(shí)增加該直升機(jī)的浮力，該至少一個(gè)可充氣主體被定位在該直升機(jī)上而使得一旦被充氣，該直升機(jī)便被維持在一個(gè)直立的位置，一旦被充氣，該至少一個(gè)可充氣主體便位于該直升機(jī)的重心附近；
[0057]一個(gè)充氣設(shè)備，用于對該至少一個(gè)可充氣主體進(jìn)行充氣；
[0058]—個(gè)傳感器與啟動(dòng)系統(tǒng),用于啟動(dòng)該充氣設(shè)備,其中在符合啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)或在手動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，該傳感器與啟動(dòng)系統(tǒng)將啟動(dòng)該充氣設(shè)備，從而導(dǎo)致一種氣體流向該至少一個(gè)可充氣主體，該可充氣主體一旦被充氣到所需體積，就使得該直升機(jī)能夠以正浮力保持在一片水體的表面上；
[0059]一個(gè)部署裝置，該部署裝置限制該至少一個(gè)可充氣主體的充氣直到該直升機(jī)的多個(gè)槳葉已從該直升機(jī)上脫離或以其他方式已停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0060]本發(fā)明提供了一種航空器，該航空器具有緊固到其上的基本上如本文所描述的至少一個(gè)浮力系統(tǒng)。
[0061]該航空器可以裝配有多于一個(gè)的浮力系統(tǒng)。
附圖簡要說明
[0062]通過參考以下對如附圖所示的本發(fā)明的幾個(gè)具體實(shí)施例的說明，將對本發(fā)明有更好的理解，在附圖中:
[0063]圖la、圖lb、圖1c是一個(gè)直升機(jī)(虎式ARH (Tiger ARH))的側(cè)視圖、平面視圖、以及前視圖，該直升機(jī)具有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的一個(gè)浮力系統(tǒng)，該浮力系統(tǒng)安裝在每個(gè)短平翼(snub wing)的下方；
[0064]圖2a、圖2b、圖2c是類似于圖la、圖lb、圖1c的視圖，但其中部署了浮力系統(tǒng)；
[0065]圖3是第一實(shí)施例的浮力系統(tǒng)的示意圖；
[0066]圖4是在浮力系統(tǒng)內(nèi)的至少一個(gè)可充氣主體的示意圖；
[0067]圖5是在迫降后漂浮在水體表面上的一個(gè)直升機(jī)(虎式ARH)的視圖，其中浮力系統(tǒng)被啟動(dòng)；
[0068]圖6a、圖6b是根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施例的一個(gè)浮力系統(tǒng)的側(cè)視圖和平面視圖，其中該可充氣主體是經(jīng)充氣的；
[0069]圖7a、圖7b是根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施例的一個(gè)浮力系統(tǒng)的側(cè)視圖和底視圖，其中該可充氣主體是經(jīng)充氣的；
[0070]圖8a是一個(gè)裝配有浮力系統(tǒng)的直升機(jī)(虎式ARH)的視圖；
[0071]圖8b是圖8a中的直升機(jī)(虎式ARH)在水中處于直立取向時(shí)的視圖，其中部署了可充氣主體；
[0072]圖9a是圖9a中的直升機(jī)(虎式ARH)在水中處于直立取向時(shí)的視圖，其中部署了多個(gè)可充氣主體；
[0073]圖10a、圖1Ob是裝配有多個(gè)內(nèi)置的和/或半永久的浮力系統(tǒng)的一個(gè)直升機(jī)(MRH90)的視圖；并且
[0074]圖1Oc是圖1Oa中的直升機(jī)(MRH90)在水中處于直立取向時(shí)的視圖，其中部署了多個(gè)可充氣主體；
本發(fā)明的最佳實(shí)施方式
[0075]本發(fā)明在眾多航空器上具有許多應(yīng)用、并提供了優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)的顯著優(yōu)點(diǎn)。
[0076]下面的多個(gè)實(shí)施例討論了直升機(jī)迫降或墜落到水體中的多個(gè)應(yīng)用。然而，應(yīng)理解的是，本發(fā)明可以被裝配到其他類型的航空器上，本發(fā)明涵蓋了這些應(yīng)用。[0077]根據(jù)不同的實(shí)施例，本發(fā)明是處于裝配到一個(gè)直升機(jī)15上的浮力系統(tǒng)14的形式，其中在啟動(dòng)后，浮力系統(tǒng)14將保持直升機(jī)15是漂浮的并且使其在一片水體16的表面附近維持在大致上直立的取向中。
[0078]浮力系統(tǒng)14可以快速地從一個(gè)直升機(jī)15上移除且可以容易地附接到其上，這取決于直升機(jī)15是否在水上飛行。這確保了當(dāng)直升機(jī)飛行在陸地上時(shí)(這時(shí)不需要浮力系統(tǒng))直升機(jī)的重量可以被優(yōu)化。
[0079]浮力系統(tǒng)14包括一個(gè)或多個(gè)可充氣主體1、一個(gè)或多個(gè)氣體產(chǎn)生系統(tǒng)4、一個(gè)或多個(gè)傳感器與啟動(dòng)系統(tǒng)3、以及一個(gè)或多個(gè)部署裝置的組合。在不同的應(yīng)用和情形中，浮力系統(tǒng)14被配置成用于結(jié)合所需數(shù)量和構(gòu)型的前述部件。
[0080]參考圖1至圖5，根據(jù)第一實(shí)施例，本發(fā)明是處于裝配在直升機(jī)15的每個(gè)扁平翼20下方的浮力系統(tǒng)14的形式。
[0081]圖la、圖lb、圖1c示出了裝配有兩個(gè)浮力系統(tǒng)14的直升機(jī)15，其中每個(gè)浮力系統(tǒng)14是處于儲(chǔ)存狀態(tài)下，即準(zhǔn)備用于啟動(dòng)。
[0082]圖2a、2b、2c示出了在每個(gè)浮力系統(tǒng)已被啟動(dòng)并且每個(gè)可充氣主體I已被部署后的浮力系統(tǒng)14。
[0083]根據(jù)這個(gè)實(shí)施例的每個(gè)浮力系統(tǒng)14的部件被最佳地在圖3中示出。每個(gè)浮力系統(tǒng)14包括一個(gè)充氣設(shè)備22，在這個(gè)實(shí)施例中，該充氣設(shè)備是由兩個(gè)主動(dòng)氣體產(chǎn)生系統(tǒng)4提供的。
[0084]每個(gè)氣體產(chǎn)生系統(tǒng)4是通過一個(gè)啟動(dòng)系統(tǒng)3啟動(dòng)的。在啟動(dòng)時(shí)，每個(gè)氣體產(chǎn)生系統(tǒng)4產(chǎn)生一種氣體，該氣體流入每個(gè)可充氣主體I中并且對其進(jìn)行充氣。
[0085]啟動(dòng)系統(tǒng)3還包括多個(gè)傳感器21，這些傳感器感測影響直升機(jī)15的各個(gè)參數(shù)的變化。這個(gè)實(shí)施例中的這些傳感器21包括流體靜力學(xué)傳感器、撞擊傳感器、水傳感器以及高度計(jì)傳感器，當(dāng)感測到它們正監(jiān)控的參數(shù)的變化時(shí)，這些傳感器就自動(dòng)地啟動(dòng)該啟動(dòng)系統(tǒng)
3。該浮力系統(tǒng)的一些應(yīng)用可能僅需要這些傳感器中的一個(gè)傳感器或一個(gè)組合以及啟動(dòng)介質(zhì)。
[0086]如果有需要的話，浮力系統(tǒng)14還結(jié)合了用于手動(dòng)啟動(dòng)該啟動(dòng)系統(tǒng)3的硬導(dǎo)線和/或遙控機(jī)制(未示出)。
[0087]通過電線9從一個(gè)電源2對啟動(dòng)系統(tǒng)3供電。
[0088]在操作中，當(dāng)一個(gè)或多個(gè)傳感器21符合預(yù)定的啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，例如被淹沒在水中，啟動(dòng)系統(tǒng)3就啟動(dòng)，從而通過電線9向該氣體產(chǎn)生系統(tǒng)4提供一種電荷。這種電荷導(dǎo)致該氣體產(chǎn)生系統(tǒng)4產(chǎn)生/供應(yīng)一種氣體。該氣體通過一個(gè)氣體調(diào)節(jié)器6被直接供應(yīng)。該氣體通過氣動(dòng)軟管7從氣體調(diào)節(jié)器6被供應(yīng)至可充氣主體I。氣動(dòng)軟管7還結(jié)合了一個(gè)單向閥18以用于防止被遞送到可充氣主體I中的氣體通過氣體調(diào)節(jié)器6返回。
[0089]在圖4中示出了一個(gè)經(jīng)充氣的可充氣主體I?？沙錃庵黧wI包括多個(gè)內(nèi)壁12、多個(gè)單向流動(dòng)閥13、以及多個(gè)壓力釋放閥17。在本發(fā)明的一些應(yīng)用中，壓力釋放閥17可以鎖止，從而防止任何進(jìn)一步的氣體通過其中，以便確?？沙錃庵黧wI保持是鼓脹的，例如當(dāng)該可充氣主體處于水面上時(shí)情況可能是如此。在使用中，如果可充氣主體I被刺穿，可充氣主體I的構(gòu)型確?？沙錃庵黧wI的未受影響的部分保持是鼓脹的，這樣使得可充氣主體I仍可以對航空器的浮力做出貢獻(xiàn)。[0090]每個(gè)可充氣主體I還可以結(jié)合一個(gè)當(dāng)可充氣主體I被充氣時(shí)被啟動(dòng)的EPIRB19。
[0091]圖5展示了可充氣主體I是如何定位的以確保一旦直升機(jī)15墜落到水中，它在水體16的表面上保持是直立的和漂浮的。
[0092]圖8a、圖8b示出了與圖5中所示相類似的直升機(jī)15，但它具有僅一個(gè)浮力系統(tǒng)14，該浮力系統(tǒng)具有僅一個(gè)可充氣主體1，該可充氣主體緊固在該直升機(jī)的駕駛艙下方的一個(gè)向前位置處。如圖8b中所示，浮力系統(tǒng)14的向前位置將直升機(jī)15保持在直立的位置中，借此機(jī)組人員和乘客仍能夠逃出而不會(huì)出現(xiàn)定向障礙。
[0093]圖9a、圖9b示出了與圖5中所示相類似的直升機(jī)15，其中在直升機(jī)前端的下方處存在一個(gè)另外的浮力系統(tǒng)14。
[0094]在圖6a、圖6b中示出了浮力系統(tǒng)14的第二實(shí)施例，其中可充氣主體I處于經(jīng)充氣的狀態(tài)下。為了方便起見，第二實(shí)施例中與第一實(shí)施例的浮力系統(tǒng)的特征相同的或?qū)?yīng)的特征用相同的參考數(shù)字標(biāo)識(shí)。這個(gè)實(shí)施例中的浮力系統(tǒng)14被緊固到一個(gè)框架120上，浮力系統(tǒng)14的多個(gè)部件被緊固在該框架上?？蚣?20還包括一個(gè)安裝點(diǎn)122，該安裝點(diǎn)被適配成用于以一種方式將浮力系統(tǒng)14可移除地緊固到直升機(jī)15上，借此可以快速地將該浮力系統(tǒng)與該直升機(jī)進(jìn)行附接和分尚。
[0095]這個(gè)系統(tǒng)的操作也與圖1中所描述的類似。僅有的差異是，氣體產(chǎn)生系統(tǒng)4所產(chǎn)生的氣體在遞送到氣體調(diào)節(jié)器6之前首先被遞送給一個(gè)氣體儲(chǔ)存器5。這允許對進(jìn)入可充氣主體I中的氣體有更多的控制。
[0096]在圖7a、圖7b中示出了浮力系統(tǒng)14的第三實(shí)施例，其中兩個(gè)可充氣主體I處于經(jīng)充氣的狀態(tài)下。為了方便起見，第三實(shí)施例中與第二實(shí)施例的浮力系統(tǒng)的特征相同的或?qū)?yīng)的特征用相同的參考數(shù)字標(biāo)識(shí)。這個(gè)實(shí)施例中的浮力系統(tǒng)14被緊固到一個(gè)框架120上，浮力系統(tǒng)14的多個(gè)部件被緊固在該框架上?？蚣?20還包括一個(gè)安裝點(diǎn)122，該安裝點(diǎn)被適配成用于以一種方式將浮力系統(tǒng)14可移除地緊固到直升機(jī)15的多個(gè)扁平翼20的下方，借此可以快速地將該浮力系統(tǒng)與該直升機(jī)進(jìn)行附接和分離。
[0097]圖10a、圖10b、圖1Oc示出了緊固到一個(gè)更大的直升機(jī)15上的三個(gè)浮力系統(tǒng)14。當(dāng)處于被儲(chǔ)存的狀態(tài)(圖10a、圖1Ob)下時(shí)，浮力系統(tǒng)14保持大部分位于該直升機(jī)的輪廓內(nèi)，這樣使得對該直升機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)有最小程度的影響。
[0098]如在以上這些實(shí)施例中所指明的，本發(fā)明提供了一種輕量型解決方案，該解決方案用于將一個(gè)航空器維持在水體的表面上或附近，并且具有容易地附接到一個(gè)航空器上或從該航空器分離的能力。
[0099]如本領(lǐng)域技術(shù)人員所清楚的這些修改和變化被認(rèn)為落入本發(fā)明的范圍之內(nèi)。例如，該氣體可以被更換成一旦排入該至少一個(gè)可充氣主體中便可以膨脹并硬化的一種泡沫樣物質(zhì)。
[0100]貫穿本說明書，除非上下文另有要求，否則詞語“包括(comprise)”或變型如“包括了(comprises)”或“包括有(comprising)”將被理解成暗含了包括一個(gè)所述的整數(shù)或一組整數(shù)，但并不排除任何其他整數(shù)或其他組的整數(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種浮力系統(tǒng)，該浮力系統(tǒng)被適配成用于裝配到一個(gè)航空器上以便在著陸、墜落或迫降到一片水體中時(shí)保持該航空器是漂浮的和直立的，該系統(tǒng)包括: 至少一個(gè)可充氣主體，該至少一個(gè)可充氣主體在被充氣時(shí)增加該航空器的浮力； 一個(gè)充氣設(shè)備，用于對該至少一個(gè)可充氣主體進(jìn)行充氣； 一個(gè)啟動(dòng)系統(tǒng)，用于啟動(dòng)該充氣設(shè)備，其中當(dāng)符合啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)或當(dāng)手動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，該啟動(dòng)系統(tǒng)將啟動(dòng)該充氣設(shè)備，從而導(dǎo)致一種氣體流向該至少一個(gè)可充氣主體，該至少一個(gè)可充氣主體一旦被充氣到所需體積，就使得該航空器能夠以正浮力保持在水體的表面上； 一個(gè)部署裝置，使得在操作中該部署裝置限制該至少一個(gè)可充氣主體的充氣，直到該至少一個(gè)可充氣主體可以在不被該航空器的活動(dòng)部分損壞的情況下被充氣。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮力系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)可充氣主體被適配成用于定位在該航空器上則使得一旦被充氣，該至少一個(gè)可充氣主體的定位確保該航空器被維持在一個(gè)直立的位置中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的浮力系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)可充氣主體將鼓脹到保持該航空器在水體的表面上是直立的一個(gè)位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的浮力系統(tǒng)，其中該航空器是一個(gè)直升機(jī)，其中當(dāng)被裝配時(shí)，該經(jīng)充氣的至少一個(gè)可充氣主體是處于發(fā)動(dòng)機(jī)附近處。
5.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中在經(jīng)放氣的狀態(tài)下，該至少一個(gè)可充氣主體被儲(chǔ)存在該航空 器上的任何位置處。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的浮力系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)可充氣主體被儲(chǔ)存在當(dāng)充氣時(shí)需要該至少一個(gè)可充氣主體的位置附近處。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該部署裝置是處于一個(gè)時(shí)間延遲裝置的形式，該部署裝置防止該至少一個(gè)可充氣主體進(jìn)行充氣，直到在該啟動(dòng)系統(tǒng)的手動(dòng)啟動(dòng)后的或在符合這些啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)后的一段規(guī)定的時(shí)間之后。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該部署裝置是結(jié)合在該啟動(dòng)系統(tǒng)中的。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng),其中該至少一個(gè)可充氣主體結(jié)合了多個(gè)內(nèi)壁和多個(gè)單向閥。
10.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)可充氣主體是由一種具有高耐熱特性的材料制成的。
11.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)可充氣主體是由一種氣密性材料制成的。
12.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)可充氣主體是由一種輕量的、拉伸強(qiáng)度高的材料制成的。
13.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該浮力系統(tǒng)包括多個(gè)可充氣主體。
14.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)可充氣主體還包括在該充氣設(shè)備與通向該可充氣主體的一個(gè)開口之間的一個(gè)單向閥。
15.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)可充氣主體包括至少一個(gè)壓力釋放閥以用于將過量氣體從該可充氣主體中釋放。
16.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中，該浮力系統(tǒng)針對每個(gè)可充氣主體包括一個(gè)充氣設(shè)備。
17.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中當(dāng)充氣時(shí)，每個(gè)可充氣主體在該航空器的外部鼓脹。
18.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該充氣設(shè)備包括一個(gè)調(diào)節(jié)設(shè)備以用于調(diào)節(jié)進(jìn)入該至少一個(gè)可充氣主體中的氣體的量，該氣體調(diào)節(jié)器將氣體以所希望的壓力遞送到該至少一個(gè)可充氣主體。
19.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該充氣設(shè)備包括一個(gè)氣體產(chǎn)生系統(tǒng)、或一個(gè)氣體儲(chǔ)存系統(tǒng)、或這些系統(tǒng)的組合。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的浮力系統(tǒng)，其中該氣體產(chǎn)生系統(tǒng)包括一種氣體產(chǎn)生介質(zhì)，如一種炸藥、推進(jìn)劑或其他化學(xué)化合物，其中一種電荷啟動(dòng)該介質(zhì)，從而產(chǎn)生一種氣體。
21.根據(jù)權(quán)利要求19所述的浮力系統(tǒng)，其中該氣體儲(chǔ)存系統(tǒng)包括含有該氣體的一個(gè)氣體儲(chǔ)存瓶。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的浮力系統(tǒng)，其中該氣體儲(chǔ)存瓶通過一個(gè)出口通道而與該至少一個(gè)可充氣主體處于流體連通。
23.根據(jù)權(quán)利要求21或22所述的浮力系統(tǒng)，其中該氣體儲(chǔ)存瓶是輕量的。
24.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中所產(chǎn)生的氣體的分子量與空氣的分子量是類似的。
25.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該充氣設(shè)備包括至少一個(gè)流體靜力學(xué)傳感器或壓力釋放閥，該至少一個(gè)流體靜力學(xué)傳感器或壓力釋放閥被適配成一旦在該航空器被淹沒后發(fā)生啟動(dòng)時(shí)已開始上升，便中斷向該至少一個(gè)可充氣主體的氣體遞送。
26.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該啟動(dòng)系統(tǒng)包括多個(gè)傳感器，每個(gè)傳感器被適配成用于檢測不同的參數(shù)。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的浮力系統(tǒng)，其中該啟動(dòng)系統(tǒng)包括多個(gè)傳感器的組合，這些傳感器包括流體靜力學(xué)傳感器、水傳感器、高度計(jì)傳感器、或震動(dòng)或撞擊傳感器。
28.根據(jù)權(quán)利要求26或27所述的浮力系統(tǒng)，其中該啟動(dòng)系統(tǒng)是通過一個(gè)或多個(gè)傳感器觸發(fā)的。
29.根據(jù)權(quán)利要求26、27或28所述的浮力系統(tǒng)，其中這些傳感器中的一個(gè)檢測該航空器何時(shí)被部分地或全部地淹沒，于是該啟動(dòng)系統(tǒng)被觸發(fā)而啟動(dòng)該充氣設(shè)備。
30.根據(jù)權(quán)利要求26至29中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中這些傳感器中的一個(gè)檢測該航空器何時(shí)達(dá)到某一深度，于是該啟動(dòng)系統(tǒng)被觸發(fā)而啟動(dòng)該充氣設(shè)備。
31.根據(jù)權(quán)利要求26至30中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中這些傳感器中的一個(gè)檢測該航空器的下降速率何時(shí)超過一個(gè)預(yù)定限度，于是該啟動(dòng)系統(tǒng)被觸發(fā)而啟動(dòng)該充氣設(shè)備。
32.根據(jù)權(quán)利要求31所述的浮力系統(tǒng)，其中該部署裝置延遲該至少一個(gè)主體的充氣以便確保該至少一個(gè)主體直到該航空器處于水中才鼓脹。
33.根據(jù)權(quán)利要求26至32中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中這些傳感器中的一個(gè)檢測該航空器何時(shí)撞擊水體，于是該啟動(dòng)系統(tǒng)被觸發(fā)而啟動(dòng)該充氣設(shè)備。
34.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該啟動(dòng)系統(tǒng)是從該航空器內(nèi)手動(dòng)地操作的。
35.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，包括一個(gè)釋放裝置，這樣使得該浮力系統(tǒng)可以從該航空器上分離/拋棄。
36.根據(jù)權(quán)利要求35所述的浮力系統(tǒng)，其中如果該浮力系統(tǒng)被無意中啟動(dòng)，則該釋放裝置被操作。
37.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該浮力系統(tǒng)被配置成容易地附接到該航空器上和從該航空器上分離。
38.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該浮力系統(tǒng)被緊固到該航空器的機(jī)身上。
39.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該浮力系統(tǒng)是通過其自身的獨(dú)立電源、或從該航空器內(nèi)的一個(gè)電源、或這兩者的組合被供電的。
40.根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)，其中該浮力系統(tǒng)可以被解除以確保不發(fā)生意外的啟動(dòng)。
41.一種浮力系統(tǒng)，用于在著陸、墜落或迫降到一片水體中時(shí)保持一個(gè)航空器是漂浮的并且在大多數(shù)情況下是直立的，該系統(tǒng)包括: 至少一個(gè)可充氣主體，該至少一個(gè)可充氣主體在被充氣時(shí)增加該航空器的浮力； 一個(gè)充氣設(shè)備，用于對該至少一個(gè)可充氣主體進(jìn)行充氣； 一個(gè)傳感器與啟動(dòng)系統(tǒng)，用于啟動(dòng)該充氣設(shè)備； 其中，當(dāng)符合啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí) 或當(dāng)手動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，該傳感器與啟動(dòng)系統(tǒng)將啟動(dòng)該充氣設(shè)備，從而導(dǎo)致一種氣體流向該至少一個(gè)可充氣主體,該至少一個(gè)可充氣主體一旦被充氣到所需體積，就使得該航空器能夠以正浮力保持在水體的表面上。
42.一種浮力系統(tǒng)，被適配成用于裝配到一個(gè)直升機(jī)上以便在著陸、墜落或迫降到一片水體中時(shí)保持該直升機(jī)是漂浮的和直立的，該系統(tǒng)包括: 至少一個(gè)可充氣主體，該至少一個(gè)可充氣主體在被充氣時(shí)增加該直升機(jī)的浮力，該至少一個(gè)可充氣主體被定位在該直升機(jī)上而使得一旦被充氣，該直升機(jī)便被維持在一個(gè)直立的位置，一旦被充氣，該至少一個(gè)可充氣主體便處于該直升機(jī)的重心附近； 一個(gè)充氣設(shè)備，用于對該至少一個(gè)可充氣主體進(jìn)行充氣； 一個(gè)傳感器與啟動(dòng)系統(tǒng)，用于啟動(dòng)該充氣設(shè)備，其中當(dāng)符合啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)或當(dāng)手動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，該傳感器與啟動(dòng)系統(tǒng)將啟動(dòng)該充氣設(shè)備，從而導(dǎo)致一種氣體流向該至少一個(gè)可充氣主體，該至少一個(gè)可充氣主體一旦被充氣到所需體積，就使得該直升機(jī)能夠以正浮力保持在水體的表面上； 一個(gè)部署裝置，該部署裝置限制該至少一個(gè)可充氣主體的充氣，直到該直升機(jī)的多個(gè)槳葉已從該直升機(jī)上分離或以其他方式已停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
43.一種航空器，具有裝配到其上的至少一個(gè)根據(jù)以上權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的浮力系統(tǒng)。
44.一種浮力系統(tǒng)，被適配成用于裝配到一個(gè)航空器上以便在著陸、墜落或迫降到一片水體中時(shí)保持該航空器是漂浮的和直立的，該系統(tǒng)包括: 至少一個(gè)可充氣主體，該至少一個(gè)可充氣主體在被充氣時(shí)增加該航空器的浮力； 一個(gè)充氣設(shè)備，用于對該至少一個(gè)可充氣主體進(jìn)行充氣； 一個(gè)啟動(dòng)系統(tǒng)，用于啟動(dòng)該充氣設(shè)備，其中當(dāng)符合啟動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)或當(dāng)手動(dòng)啟動(dòng)時(shí)，該啟動(dòng)系統(tǒng)將啟動(dòng)該充氣設(shè)備，從而導(dǎo)致一種氣體流向該至少一個(gè)可充氣主體，該至少一個(gè)可充氣主體一旦被充氣到所需體積，就使得該航空器能夠以正浮力保持在水體的表面上； 一個(gè)部署裝置，使得在操作中該部署裝置限制該至少一個(gè)可充氣主體的充氣，直到該至少一個(gè)可充氣主體可以·安全地被充氣。
【文檔編號】B64C25/00GK103547506SQ201280017202
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日:2011年2月25日
【發(fā)明者】蒂姆·萊昂斯 申請人:阿基米德私人有限公司