本發(fā)明描述一種飛行器的外燃料訪問箱蓋(FTAC)、包括飛行器的此外FTAC的機翼、以及飛行器。本發(fā)明屬于“在飛行器的機翼中設(shè)計輔助部件以控制來自出現(xiàn)在FTAC中的爆燃的氣體進入燃料箱的風險”領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
飛行器中的人孔提供了對燃料箱的訪問。人孔包括內(nèi)燃料箱訪問蓋(內(nèi)FTAC)、外FTAC、以及介于這兩個蓋之間的空隙區(qū)域。燃料箱訪問蓋(FTAC)機械地緊固并夾持在飛行器機翼蒙皮上以提供燃料箱訪問密封。FTAC設(shè)計成可以滿足廣泛的要求，這些要求中的某些是：無燃料泄漏、防火、對由UERF(非包容發(fā)動機轉(zhuǎn)子失效故障)導致的碰撞的抵抗、EMH/雷擊、密封摩擦、以及機翼彎曲。除“無燃料泄漏”的要求外，在來自操作和檢驗觀點的最壞情形下，不罕見的是，如果FTAC沒有正確地安裝，則密封會發(fā)生泄漏。因此，不可能100％保證少量燃料在任何情形下從不出現(xiàn)的上述蓋之間的空隙區(qū)域中。這還會在FTAC在地面上拆卸并且燃料滴落和浸漬所述區(qū)域時發(fā)生，直到FTAC重新安裝為止。如果出現(xiàn)雷擊或靜電放電，則會在FTAC的空隙區(qū)域之內(nèi)發(fā)生爆燃。當前解決此問題的方法是容忍在內(nèi)FTAC和外FTAC之間的空隙區(qū)域內(nèi)的燃料/空氣爆燃。這種方法的問題在于FTAC需要具有較高剛度的結(jié)構(gòu)以防止FTAC在空隙區(qū)域中的爆燃之后發(fā)生變形。內(nèi)FTAC或外FTAC或二者的所述變形會危及到內(nèi)FTAC與下機翼蒙皮之間的密封完整性。實際上，當前，產(chǎn)生了不具有釋放閥的壓力容器。在專利US4291816中公開了上述現(xiàn)有技術(shù)方法，其中描述了用于孔口的這樣一種液密性封閉裝置：其適于形成用于飛行器的燃料箱訪問門并且提供故障安全特征和對雷擊的抵抗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
所述問題的解決方案通過如下所述的外燃料箱訪問蓋來實現(xiàn)：所述外燃料箱訪問蓋適于被用來封蓋用于訪問飛行器的機翼的內(nèi)部的人孔的空隙區(qū)域的外開口，其中所述機翼的內(nèi)部包括燃料箱，其特征在于，所述外燃料箱訪問蓋包括適于使爆燃性氣體從所述空隙區(qū)域逸出至大氣的爆燃性氣體釋放裝置，其中，所述釋放裝置是開口通風裝置，使得所述人孔的所述空隙區(qū)域與所述外燃料箱訪問蓋的外部部分連通。根據(jù)一個實施方式，所述開口通風裝置上包括至少一個孔口。根據(jù)一個實施方式，多個孔口定位成使得在飛行器在巡航條件下飛行時所述多個孔口遵循根據(jù)氣流的流線的方向。根據(jù)一個實施方式，外燃料箱訪問蓋是示出兩個端部的長形的部件，其中所述外燃料箱訪問蓋包括兩組孔口，每組孔口為按照符合靠近每端的氣流的流線的線分布的孔串，從而提供了兩個孔結(jié)構(gòu)——每端處提供一個孔結(jié)構(gòu)。根據(jù)一個實施方式，每組孔口具有六個孔口。根據(jù)一個實施方式，所述外燃料箱訪問蓋包括位于所述外燃料箱訪問蓋的內(nèi)部側(cè)中的內(nèi)蓋，在所述內(nèi)蓋與所述外燃料箱訪問蓋之間圍有腔使得：所述開口通風裝置與腔連通；并且所述腔也通過開口與所述空隙區(qū)域連通。根據(jù)一個實施方式，所述內(nèi)蓋或所述外燃料箱訪問蓋包括壓力擋板使得腔被劃分成如下至少兩個子腔：通過所述開口與所述空隙區(qū)域連通的第一子腔；以及與所述第一子腔連通并也與所述開口通風裝置連通的第二子腔。本發(fā)明通過經(jīng)由以下裝置為爆燃性氣體的爆燃提供更小阻力的路徑來解決上述技術(shù)問題：飛行器的外燃料箱訪問蓋(外FTAC)，適于用于封蓋用于訪問飛行器的機翼的內(nèi)部的人孔的空隙區(qū)域的外開口，其中所述機翼的內(nèi)部包括燃料箱，其特征在于，外FTAC包括適于使爆燃性氣體能夠從空隙區(qū)域逸出至大氣的爆燃性氣體釋放裝置。本發(fā)明使氣體經(jīng)由出口門或易熔特征從空隙區(qū)域排出，這消除容忍爆燃的需要。在人孔的空隙區(qū)域中發(fā)生爆燃的情形下，本發(fā)明避免了爆燃進入與燃料箱接觸。作為一個優(yōu)點，F(xiàn)TAC的結(jié)構(gòu)的剛度減小。通過減小剛度需求，使用更輕的結(jié)構(gòu)能夠有機會使重量降低。本發(fā)明的第二方面提供了飛行器機翼，包括至少一個燃料箱訪問裝置，至少一個燃料箱訪問裝置包括根據(jù)本發(fā)明的第一方面的外FTAC。本發(fā)明的最后方面提供了一種飛行器，包括根據(jù)本發(fā)明的第二方面的機翼。除相互排斥的特征和/或步驟外，在此申請文件中描述的所有特征和/或所述方法的所有步驟可以組合成任何組合。附圖說明參照附圖，鑒于從本發(fā)明的僅是示例性的而并非限制性的優(yōu)選實施方式變得明顯的本發(fā)明的詳細描述，本發(fā)明的這些和其他特性和優(yōu)點將變得容易理解。圖1A示出了飛行器的實施方式，其中左機翼用黑色示出。圖1B示出了在圖1A中示出的飛行器的機翼的位置，其中FTAC定位在機翼內(nèi)。圖1C示出了外FTAC的實施方式。圖1D示出了其中定位有燃料箱的機翼的內(nèi)部區(qū)域的截面圖。此外，示出了FTAC相對于燃料箱的相對位置。本發(fā)明的不同實施方式位于外FTAC上。圖1E示出了圖1D的放大圖，其中機翼蒙皮16示出為與空隙區(qū)域2接觸并且內(nèi)FTAC3示出為通過燃料密封件17密封至機翼蒙皮16。圖2示出了爆破盤的視圖。圖3A示出了易碎線的實施方式的視圖。圖3B示出了易碎線的放大圖。圖4示出了爆脫門的截面圖。圖5示出了從機翼下方觀察的開口通風裝置的實施方式。圖6示出了開口通風裝置的解決方案的截面圖。圖7示出了外FTAC的內(nèi)部部分的立體圖，其中示出了開口通風構(gòu)思的實施方式。具體實施方式在概述本發(fā)明的目的之后，下文將描述具體的非限制性實施方式。本發(fā)明的所有實施方式都定位在外部FTAC4中。在圖1A中示出了飛行器的實施方式并且在圖1B中示出了飛行器的左機翼，其中圖1B中示出了FTAC(圖1C)所處的位置。在圖1D中示出了機翼的內(nèi)部區(qū)域的橫面圖，其中燃料箱1定位在機翼的內(nèi)部區(qū)域中。此外，在圖1D和1E中示出了FTAC相對于燃料箱1的相對位置。內(nèi)FTAC3位于燃料箱1中并且通過燃料密封件17密封至下機翼蒙皮16。外FTAC4通過多個沿外周分布的安裝孔固定至下機翼蒙皮16。固定裝置在本發(fā)明的一個實施方式中是螺栓。本發(fā)明的不同實施方式定位在外FTAC4中。在本發(fā)明的第一實施方式中，外FTAC4包括為盤5的釋放裝置，盤5會在壓力達到預(yù)定水平后破裂。在圖2中盤5是爆破盤。爆破盤5設(shè)計成在容器中提供可更換的防泄漏密封，直到內(nèi)部壓力上升至預(yù)定水平為止。在如圖2所示的實施方式中的爆破盤5鉚接至外FTAC4。在一個實施方式中，爆破盤5包括圓形區(qū)域6，圓形區(qū)域6的厚度小于盤5的其余部分的厚度。爆破盤5的中央部6的厚度使其為在爆破盤5中的壓力增大時具有最高的壓力的點。此高壓點會在壓力超過預(yù)定水平時破裂。在破裂的情形下，在爆破盤5毀壞而外FTAC4的其余部分保持完好時，僅需要更換爆破盤5。在一個實施方式中，使用諸如陶瓷材料之類的高應(yīng)變材料來制造盤5。在一個實施方式中，區(qū)域5的尺寸根據(jù)平均的爆震壓力來確定。該壓力隨著FTAC的尺寸而改變，并且典型值處于1至4Atm的范圍內(nèi)。外FTAC4包括釋放裝置，釋放裝置為在圖3A中示出的易碎線8。圖3B示出了易碎線8的放大截面圖。該壓力釋放構(gòu)思被考慮成易熔特征/裝置的形式以排放由燃料/空氣氣體的爆震產(chǎn)生的壓力。易碎線8被校準為一旦由于爆燃性氣體而引起的壓力達到預(yù)定水平就破裂。外FTAC4本身是易熔部件，所以一旦損壞，就必須更換。還需要止裂特征以限制裂紋擴散至外FTAC4的安裝孔以便避免FTAC從下機翼蒙皮分離并且以確保仍可以滿足密封要求。在一個實施方式中，外FTAC4包括釋放裝置，釋放裝置是一旦由于爆燃性氣體而引起的壓力達到預(yù)定水平就爆脫的門9。如圖4所示，爆脫門9包括用于將爆脫門9固定至外FTAC4的夾持裝置10，其中該夾持裝置10適于一旦由于爆燃性氣體而引起的壓力達到預(yù)定水平就破碎或偏轉(zhuǎn)。夾持裝置10設(shè)計成在最小爆震壓力和傳統(tǒng)備留因素下偏轉(zhuǎn)/破裂。在一個實施方式中，外FTAC4包括設(shè)計成用于1至4Atm的爆震壓力的夾持裝置10。在一個實施方式中，爆脫門9由金屬制成。在一個實施方式中，爆脫門9由模制塑料制成。此實施方式具有這樣的優(yōu)點：其比金屬制成的爆脫門9更輕并且制造成本更低。在本發(fā)明的一個實施方式中，外FTAC4包括釋放裝置，釋放裝置是打開通風裝置使得人孔的空隙區(qū)域2與大氣或外FTAC4的外部環(huán)境連通。在此構(gòu)思中，外FTAC4向大氣開口使得空氣燃料氣體在爆燃之前或之后都通到外部。這被稱作開口通風構(gòu)思。在本發(fā)明的一個實施方式中，開口通風裝置在其上包括至少一個孔口12。在本發(fā)明的一個實施方式中，在具有由可熔化材料制成的爆脫門的情形下，爆脫門9的解決方案與火焰捕獲器11一起使用以在門暴露于火焰并且其熔化的情形下提供擋板。其還可以用于防止直接火焰接觸內(nèi)FTAC3。在本發(fā)明的一個實施方式中，多個孔口12定位成使得飛行器在巡航條件下飛行時，多個孔口遵循根據(jù)氣流18的流線的方向以使空氣動力阻力盡可能地小。這些孔口12在空隙區(qū)域與大氣之間提供開口門通風路徑。孔口的尺寸和形狀將取決于內(nèi)FTAC3與外FTAC4之間的空隙區(qū)域的體積和形狀。在一個實施方式中，外FTAC4是示出兩個端部的長形的部件，其中其包括兩組優(yōu)選是六個孔口12的孔口12。每組孔口12為按照符合靠近一端的氣流的流線的線分布的孔串，從而提供了兩個孔結(jié)構(gòu)——每端處提供一個結(jié)構(gòu)。該方案示出于圖5中?？卓?2的尺寸在一個實施方式中處于0.3cm至0.8cm的范圍內(nèi)。這些尺寸取決于空隙區(qū)域內(nèi)部的氣體速度。在本發(fā)明的一個實施方式中，外FTAC4包括位于外FTAC4的內(nèi)部側(cè)中的內(nèi)蓋15，內(nèi)蓋15在飛行器在巡航條件下飛行時遵循根據(jù)氣流的流線的對角線方向18。在內(nèi)蓋15與外FTAC4之間圍有腔19使得：-孔口12與腔19連通；并且-腔19還通過開口13與空隙區(qū)域2連通。在飛行器處于地面時外部發(fā)生火災(zāi)的情形下，內(nèi)蓋15防止了可能的火焰朝向燃料箱1行進。在一個實施方式中，如圖6所示，內(nèi)蓋15或外FTAC4包括壓力擋板14以減小由于爆燃的沖擊波，使得腔被劃分成如下至少兩個子腔：-通過開口13與空隙區(qū)域2連通的第一子腔19.1；以及-與第一子腔19.1連通并也與開口通風裝置連通的第二子腔19.2。在圖6示出的實施方式中，壓力擋板14具有預(yù)定的長度，并且成形為使得一端與內(nèi)蓋15平行并接觸，而另一端朝向開口13的方向與內(nèi)蓋15形成預(yù)定角度。壓力擋板14用于將沖擊波速度降至亞音速使得氣流不會阻塞在出口端口。因此避免了超音速情形。圖7示出了外FTAC4的內(nèi)部部分的立體圖，其中示出了開口通風構(gòu)思的實施方式?？梢詫τ糜诖藢嵤┓绞降牟煌M行區(qū)分：-外FTAC4，-孔口12，-鉚接至外FTAC4的內(nèi)表面的內(nèi)蓋15，-壓力擋板14，-入口13。用虛線表示處于內(nèi)蓋15內(nèi)部的元件。