載機(jī)著艦瞄準(zhǔn)鏡的制作方法
【專利摘要】載機(jī)著艦瞄準(zhǔn)鏡是載機(jī)著艦安全設(shè)施領(lǐng)域在高度表上設(shè)定瞄準(zhǔn)點AB把原無規(guī)律的下滑傾角捕捉點，改為飛機(jī)降落到A的海拔高度對中平飛捕捉。為實現(xiàn)上述目的，A是在浪高時測定攔截索上面的海拔高度。B是甲板上降到最低時海拔高度。用A-B=C是中間長度，在加上尾鉤向后伸傾斜占去的長度，正好是尾鉤在飛機(jī)輪胎下面向下伸出的垂直高度加傾斜長度。是飛機(jī)在A上平飛，鉤從B上滑過有無風(fēng)浪小艦升高時，有鉤尾部在固定銷上受到鉤于甲板的擊力，自動向后方高處轉(zhuǎn)動，調(diào)整高度鉤臂加壓簧防彈，是攔截索只要擊重鉤臂任何部位全能滑進(jìn)尾鉤，如A提高鉤臂加長。索提高寬容大。
【專利說明】載機(jī)著艦睡準(zhǔn)鏡

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]是尾釣瞄準(zhǔn)捕捉攔截索的一項定位裝置。歸屬艦載機(jī)降落安全設(shè)施領(lǐng)域。
技術(shù)背景:
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，艦載機(jī)的降落緩沖保護(hù)裝置是攔截索和捕捉尾鉤。攔截索是航母或其它軍事設(shè)施上的降落設(shè)備，也是航母飛行甲板上一項重要裝置。飛機(jī)降落時，先選定中線下降，飛機(jī)起落架上固定有捕捉尾鉤和攔截索共合作用下，以保艦載機(jī)降落安全。通常有攔截索布置飛行甲板后部，共有4條攔截索，降落時飛行員必須讓捕捉鉤勾住其中的一條。最佳情況下他應(yīng)改勾上第三條，假如他勾上前兩條，那么他的下降角度太平，要是最后一條，下降角度又太陡。著艦時必須選定中心全降低。這樣以下降傾角點去捕捉攔截索。艦再海浪上六方搖擺時刻不停，載機(jī)著艦是世界難題。
[0003]為了預(yù)防不測，必須開到最大功率，萬一沒掛上攔截索，便復(fù)飛，快速回到降落航線。攔截索是由液壓制動，它可在兩秒和五十米內(nèi)使飛機(jī)停下來。飛行員依照地勒人員指示，降到慢車，離開降落區(qū)。在緊急情況下，比如有錨鉤或攔截索損壞。無法攔截，甲板上可拉起攔網(wǎng)來協(xié)助飛機(jī)迫降。


【發(fā)明內(nèi)容】

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[0004]是原來的目測定位捕捉焦點改為儀表定位捕捉焦點，是固定在飛機(jī)儀表盤上坐標(biāo)十字線，具有捕捉定律于精準(zhǔn)定位的高效功能。
[0005]改變原有無規(guī)律的下滑傾角點捕捉?？筛臑樵诘涂瞻踩€上平飛，作平面捕捉。以刀尖練舞的著艦方法改為穩(wěn)妥又準(zhǔn)的著艦方法。時四條攔截系改為一條。
[0006]具體實施方法:
[0007]為了實現(xiàn)上述目的；有三條:1.捕捉定律，2.臂長可調(diào)的尾鉤，3.捕捉時糾偏，三項條件達(dá)到可保準(zhǔn)確無誤。
[0008]一、捕捉定律:設(shè)在甲板中心，上下垂直線于攔截索下面高度，水平線的交叉點為捕捉焦點，為定率，設(shè)定A為高線。A是根據(jù)浪高時攔截索上面，是飛機(jī)輪胎下面的高度，也同樣是低空飛行的安全高度，B是根據(jù)甲板上面在浪低時最低的高度，有用A-B = C等于尾鉤下申的高度，在設(shè)制測定C時，要以飛機(jī)輪胎下面為有效高度。
[0009]尾鉤要有充分的余地，受沖擊升壓使用，飛行高度有高度表上設(shè)定。艦上于飛機(jī)高度表必須統(tǒng)一。甲板中心于貓準(zhǔn)鏡中心必須同步。
[0010]2、準(zhǔn)備降落時必須打開角度缸，使捕捉尾鉤伸向后下方85° -80°為佳，飛機(jī)下降到A的高度校對中心，也可用先對中心，后降到A。尾鉤下沉到B的高度，使攔截索于尾鉤結(jié)合后迫使速降。
[0011]3、捕捉糾偏是提高捕捉精準(zhǔn)度，是一項定中定高的校正，1.衛(wèi)星導(dǎo)航作遠(yuǎn)程指向，量子傳輸，主要是為對能見度不高的惡劣天氣，為實現(xiàn)全天迫降。
4、附圖1:為本發(fā)明載機(jī)著艦瞄準(zhǔn)鏡的示意圖。
【權(quán)利要求】
1.捕捉定律。
2.一條攔截索。
3.瞄準(zhǔn)鏡方法。
4.以高度表定水平線。
5.平飛捕捉。
6.以坐標(biāo)定位。
【文檔編號】B64D45/04GK104044746SQ201310323520
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2013年7月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月21日
【發(fā)明者】耿全水 申請人:耿全水