節(jié)能式太空推進(jìn)器的制造方法
【專利摘要】節(jié)能式太空推進(jìn)器，包括一個(gè)總風(fēng)道和與總風(fēng)道下端相連的內(nèi)圈中心主風(fēng)道和中圈中心副風(fēng)道及外圈側(cè)風(fēng)道，外圈側(cè)風(fēng)道的下段安裝有三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置；其特征在于：總風(fēng)道下端與內(nèi)圈中心主風(fēng)道相接的位置安裝有一個(gè)能關(guān)閉內(nèi)圈中心主風(fēng)道和中圈中心副風(fēng)道的風(fēng)門；設(shè)計(jì)飛行器在大氣層中將飛行速度提高到最終所需速度的30%~50%左右，當(dāng)飛行器飛出大氣層時(shí)關(guān)閉風(fēng)門，并將飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流減小到適合三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置的最佳氣流量及最佳氣流速度；這樣就可以利用較小的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流量產(chǎn)生足夠的反推力，以滿足飛行器在大氣層外的無(wú)大氣阻力的飛行時(shí)段將飛行器的飛行速度提高到最終所需的設(shè)計(jì)速度。
【專利說(shuō)明】節(jié)能式太空推進(jìn)器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及節(jié)能式太空推進(jìn)器，適用于所有太空噴氣推進(jìn)裝置的節(jié)能，屬于航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)科技領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)突飛猛進(jìn)，但所有這些發(fā)動(dòng)機(jī)都是在大氣中將航空航天飛行器的飛行速度提高到達(dá)到或接近最終所需的設(shè)計(jì)速度，這是因?yàn)檫@些發(fā)動(dòng)機(jī)在大氣層外所能獲得的反推力相對(duì)在大氣中所能獲得的反推力要小很多；其實(shí)在大氣中提高的速度越多，飛行器所受的阻力就越大，其所消耗的燃料也就越多；本發(fā)明是利用魏伯卿的專利“201210457013.2提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)噴氣反推力效率的方法”、“ 201210566883.3定向膨脹增壓提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)反推力效率的方法”和“201310448764.2渦螺氣墊增力推進(jìn)器”中在噴氣口附近形成一個(gè)“氣墊”來(lái)提高噴氣反推力效率的方法，使航天飛行器在大氣層內(nèi)將飛行速度提高到航天飛行器最終所需速度的30%~50%左右，然后在航天飛行器飛出大氣層后，在無(wú)大氣阻力條件下，使航天飛行器的飛行速度提高到最終所需的設(shè)計(jì)速度，這樣就可以較大地減少航天飛行器使用的燃料。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種能在大氣層外獲取較高速度并能在大氣層外控制和調(diào)節(jié)飛行方向的節(jié)能式太空推進(jìn)器。
[0004]節(jié)能式太空推進(jìn)器，包括一個(gè)總風(fēng)道和與總風(fēng)道下端相連的內(nèi)圈中心主風(fēng)道和中圈中心副風(fēng)道及外圈側(cè)風(fēng)道，內(nèi)圈中心主風(fēng)道和中圈中心副風(fēng)道及外圈側(cè)風(fēng)道與總風(fēng)道為同一個(gè)中心軸線，外圈側(cè)風(fēng)道的下段內(nèi)安裝有三個(gè)完全一樣的對(duì)稱的圓形風(fēng)道，三個(gè)圓形風(fēng)道的下段均由圓形風(fēng)道的內(nèi)圈側(cè)主風(fēng)道和外圈側(cè)副風(fēng)道組成三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置；其特征在于:`
1、總風(fēng)道下端與內(nèi)圈中心主風(fēng)道和中圈中心副風(fēng)道及外圈側(cè)風(fēng)道相接的位置安裝有一個(gè)風(fēng)門，風(fēng)門由兩個(gè)半圓組成，兩個(gè)半圓共用一根風(fēng)門轉(zhuǎn)軸，風(fēng)門轉(zhuǎn)軸與中心主風(fēng)道的中心軸線垂直并過(guò)中心軸線,兩個(gè)風(fēng)門合并時(shí)立于風(fēng)門轉(zhuǎn)軸上方并與中心主風(fēng)道的中心軸線平行，此時(shí)風(fēng)門處于開(kāi)啟狀態(tài)，兩個(gè)風(fēng)門打開(kāi)并垂直于中心主風(fēng)道的中心軸線時(shí)，兩個(gè)風(fēng)門組成一個(gè)圓平面并剛好完全蓋住中心主風(fēng)道和中心副風(fēng)道，此時(shí)風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)，風(fēng)門轉(zhuǎn)軸兩端連接有風(fēng)門調(diào)節(jié)桿，風(fēng)門調(diào)節(jié)桿伸出總風(fēng)道和側(cè)風(fēng)道的外面，并與控制機(jī)構(gòu)相連，調(diào)節(jié)控制機(jī)構(gòu)控制風(fēng)門的開(kāi)啟和關(guān)閉。
[0005]2、中心主風(fēng)道下端為中心主風(fēng)道噴口，中心主風(fēng)道的噴口朝下，中心主風(fēng)道噴口的中心軸線與中心主風(fēng)道中心軸線重疊，中心主風(fēng)道噴口周圍為中心副風(fēng)道下端的中心副風(fēng)道噴口，中心副風(fēng)道噴口的外圈有一個(gè)弧形狀的中心副風(fēng)道噴口弧形導(dǎo)流圈，使從中心副風(fēng)道噴口噴射的高速氣流與從中心主風(fēng)道噴口噴射的高速氣流成一個(gè)角度Q，—45° SQS 45°，從而使從中心副風(fēng)道噴口噴射的高速氣流能直接噴射在從中心主風(fēng)道噴口噴射的高速氣流上，形成一個(gè)較高密度的“氣墊”，并使從中心主風(fēng)道噴口噴射的高速氣流在離開(kāi)中心主風(fēng)道噴口的瞬間，直接噴射在較高密度的“氣墊”上，從而大大地增加了從中心主風(fēng)道噴口噴射氣流的反推力。
[0006]3、設(shè)計(jì)飛行器在大氣層中將飛行速度提高到最終所需速度的30%~50%左右，當(dāng)飛行器飛出大氣層時(shí)，風(fēng)門調(diào)節(jié)桿的控制機(jī)構(gòu)將風(fēng)門關(guān)閉，此時(shí)中心主風(fēng)道和中心副風(fēng)道均處于關(guān)閉狀態(tài)，即中心主風(fēng)道和中心副風(fēng)道不再有高速氣流進(jìn)入；在關(guān)閉風(fēng)門的同時(shí)也將飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流減小到適合于三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置的最佳氣流量及最佳氣流速度；這樣就可以利用較小的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流量產(chǎn)生足夠的反推力，以滿足飛行器在大氣層外的無(wú)大氣阻力的飛行時(shí)段將飛行器的飛行速度提高到最終所需的設(shè)計(jì)速度，從而大大地減小了飛行器將飛行速度提高到最終所需的設(shè)計(jì)速度所消耗的燃料量，進(jìn)而能較大地減輕飛行器的總重量或較大地提高飛行器的有效載荷。
[0007]4、三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置均由小側(cè)推進(jìn)裝置的內(nèi)圈側(cè)主風(fēng)道和外圈側(cè)副風(fēng)道組成，側(cè)主風(fēng)道下端為側(cè)主風(fēng)道噴口，側(cè)主風(fēng)道的噴口朝下，側(cè)主風(fēng)道噴口的中心軸線與側(cè)主風(fēng)道中心軸線重疊，側(cè)主風(fēng)道噴口周圍為側(cè)副風(fēng)道下端的側(cè)副風(fēng)道噴口，側(cè)副風(fēng)道噴口的外圈有一個(gè)弧形狀的側(cè)副風(fēng)道噴口弧形導(dǎo)流圈，使從側(cè)副風(fēng)道噴口噴射的高速氣流與從側(cè)主風(fēng)道噴口噴射的高速氣流成一個(gè)角度Q，一 45° SQS 45°，從而使從側(cè)副風(fēng)道噴口噴射的高速氣流能直接噴射在從側(cè)主風(fēng)道噴口噴射的高速氣流上，形成一個(gè)較高密度的“氣墊”，并使從側(cè)主風(fēng)道噴口噴射的高速氣流在離開(kāi)側(cè)主風(fēng)道噴口的瞬間，直接噴射在較高密度的“氣墊”上，從而大大地增加了從側(cè)主風(fēng)道噴口噴射氣流的反推力。
[0008]5、側(cè)風(fēng)道下段逐漸收縮到只剩三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置，使側(cè)風(fēng)道內(nèi)所有的高速氣流均能順利地、動(dòng)能損失最小地進(jìn)入到三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置，并從三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置的側(cè)主風(fēng)道噴口和側(cè)副風(fēng)道噴口噴射，以產(chǎn)生最大的反推力推動(dòng)飛行器加速飛行。
[0009]6、組成三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置的圓形風(fēng)道上段各安裝有一個(gè)圓形風(fēng)道調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)三個(gè)圓形風(fēng)道調(diào)節(jié)閥，就可以調(diào)節(jié)三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置的噴氣流量，使三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置產(chǎn)生的反推力大小不一樣，從而使作用于飛行器尾部的推力不均衡，這些不均衡的反推力可以改變飛行器的飛行方向，這樣就可以按要求在大氣層外調(diào)節(jié)飛行器的飛行方向。
[0010]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):
1、沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有類似能使航天飛行器形成“氣墊”的專利文獻(xiàn)報(bào)導(dǎo)。
[0011]2、本發(fā)明能大大地提高航天飛行器在大氣層和大氣層外的反推力效率，從而能大大地增大飛行器的飛行時(shí)間和飛行距離，進(jìn)而能較大地提高飛行器的效率和作用。
[0012]3、設(shè)計(jì)航天飛行器在大氣層內(nèi)加速到最終所需速度的30%~50%左右，然后在大氣層外再將飛行器的飛行速度在無(wú)大氣阻力的條件下，將航天飛行器的速度加速到最終所需的速度，這樣就能大大地減小飛行器將飛行速度提高到最終所需的設(shè)計(jì)速度所消耗的燃料量，進(jìn)而能較大地減輕飛行器的總重量或較大地提高飛行器的有效載荷。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本發(fā)明實(shí)施例的剖面示意圖； 圖2是圖1所示實(shí)施例中A-A剖面示意圖；
圖3是圖1所示實(shí)施例中B-B剖面示意圖；圖4是圖1所示實(shí)施例中C-C剖面示意圖；
圖5是圖1所示實(shí)施例中P放大示意圖。
[0014]圖1-5中:1、總風(fēng)道2、側(cè)風(fēng)道收縮區(qū) 3、中心副風(fēng)道 4、中心副風(fēng)道噴口5、中心主風(fēng)道高速氣流 6、中心主風(fēng)道噴口 7、側(cè)主風(fēng)道噴口 8、側(cè)主風(fēng)道高速氣流 9、側(cè)副風(fēng)道噴口 10、側(cè)主風(fēng)道 11、側(cè)副風(fēng)道 12、中心副風(fēng)道高速氣流 13、中心主風(fēng)道 14、圓形風(fēng)道調(diào)節(jié)閥 15、側(cè)風(fēng)道 16、側(cè)風(fēng)道高速氣流17、風(fēng)門轉(zhuǎn)軸 18、風(fēng)門調(diào)節(jié)桿 19、風(fēng)門 20、總風(fēng)道高速氣流 21、關(guān)閉狀態(tài)風(fēng)門 22、開(kāi)啟狀態(tài)風(fēng)門 23、中心副風(fēng)道噴口弧形導(dǎo)流圈 24、側(cè)副風(fēng)道噴口弧形導(dǎo)流圈。 [0015]體實(shí)施方式
在圖1一5所示的實(shí)施例一中:節(jié)能式太空推進(jìn)器，包括一個(gè)總風(fēng)道I和與總風(fēng)道I下立而相連的內(nèi)圈中心王風(fēng)道13和中圈中心副風(fēng)道3及外圈側(cè)風(fēng)道15，內(nèi)圈中心王風(fēng)道13和中圈中心副風(fēng)道3及外圈側(cè)風(fēng)道15與總風(fēng)道I為同一個(gè)中心軸線，外圈側(cè)風(fēng)道15的下段內(nèi)安裝有三個(gè)完全一樣的對(duì)稱的圓形風(fēng)道，三個(gè)圓形風(fēng)道的下段均由圓形風(fēng)道的內(nèi)圈側(cè)主風(fēng)道10和外圈側(cè)副風(fēng)道11組成三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置；其特征在于:總風(fēng)道I下端與內(nèi)圈中心主風(fēng)道13和中圈中心副風(fēng)道3及外圈側(cè)風(fēng)道15相接的位置安裝有一個(gè)風(fēng)門19，風(fēng)門19由兩個(gè)半圓組成，兩個(gè)半圓共用一根風(fēng)門轉(zhuǎn)軸17，風(fēng)門轉(zhuǎn)軸17與中心主風(fēng)道13的中心軸線垂直并通過(guò)中心軸線,兩個(gè)風(fēng)門19合并時(shí)立于風(fēng)門轉(zhuǎn)軸17上方并與中心主風(fēng)道13的中心軸線平行，此時(shí)風(fēng)門19處于開(kāi)啟狀態(tài)，兩個(gè)風(fēng)門19打開(kāi)并垂直于中心主風(fēng)道13的中心軸線時(shí)，兩個(gè)風(fēng)門19組成一個(gè)圓平面并剛好完全蓋住中心主風(fēng)道13和中心副風(fēng)道3，此時(shí)風(fēng)門19處于關(guān)閉狀態(tài)，風(fēng)門轉(zhuǎn)軸17兩端連接有風(fēng)門調(diào)節(jié)桿18，風(fēng)門調(diào)節(jié)桿18伸出總風(fēng)道I和側(cè)風(fēng)道15的外面，并與控制機(jī)構(gòu)相連，調(diào)節(jié)控制機(jī)構(gòu)控制風(fēng)門19的開(kāi)啟和關(guān)閉。
[0016]中心主風(fēng)道13下端為中心主風(fēng)道噴口 6，中心主風(fēng)道13的噴口朝下，中心主風(fēng)道噴口 6的中心軸線與中心主風(fēng)道13中心軸線重疊，中心主風(fēng)道噴口 6周圍為中心副風(fēng)道3下端的中心副風(fēng)道噴口 4，中心副風(fēng)道噴口 4的外圈有一個(gè)弧形狀的中心副風(fēng)道噴口弧形導(dǎo)流圈23，使從中心副風(fēng)道噴口 4噴射的高速氣流與從中心主風(fēng)道噴口 6噴射的高速氣流成一個(gè)角度Q，一 45° SQS 45°，從而使從中心副風(fēng)道噴口 4噴射的高速氣流能直接噴射在從中心主風(fēng)道噴口 6噴射的高速氣流上，形成一個(gè)較高密度的“氣墊”，并使從中心主風(fēng)道噴口 6噴射的高速氣流在離開(kāi)中心主風(fēng)道噴口 6的瞬間，直接噴射在較高密度的“氣墊”上，從而大大地增加了從中心主風(fēng)道噴口 6噴射氣流的反推力。
[0017]設(shè)計(jì)飛行器在大氣層中將飛行速度提高到最終所需速度的30%~50%左右，當(dāng)飛行器飛出大氣層時(shí)，風(fēng)門調(diào)節(jié)桿18的控制機(jī)構(gòu)將風(fēng)門19關(guān)閉，此時(shí)中心主風(fēng)道13和中心副風(fēng)道3均處于關(guān)閉狀態(tài)，即中心主風(fēng)道13和中心副風(fēng)道3不再有高速氣流進(jìn)入；在關(guān)閉風(fēng)門19的同時(shí)也將飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流減小到適合于三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置的最佳氣流量及最佳氣流速度；這樣就可以利用較小的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流量產(chǎn)生足夠的反推力，以滿足飛行器在大氣層外的無(wú)大氣阻力的飛行時(shí)段將飛行器的飛行速度提高到最終所需的設(shè)計(jì)速度，從而大大地減小了飛行器將飛行速度提高到最終所需的設(shè)計(jì)速度所消耗的燃料量，進(jìn)而能較大地減輕飛行器的總重量或較大地提高飛行器的有效載荷。
[0018]三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置均由小側(cè)推進(jìn)裝置的內(nèi)圈側(cè)主風(fēng)道10和外圈側(cè)副風(fēng)道11組成，側(cè)主風(fēng)道10下端為側(cè)主風(fēng)道噴口 7，側(cè)主風(fēng)道10的噴口朝下，側(cè)主風(fēng)道噴口 7的中心軸線與側(cè)主風(fēng)道10中心軸線重疊，側(cè)主風(fēng)道噴口 7周圍為側(cè)副風(fēng)道11下端的側(cè)副風(fēng)道噴口9，側(cè)副風(fēng)道噴口 9的外圈有一個(gè)弧形狀的側(cè)副風(fēng)道噴口弧形導(dǎo)流圈24，使從側(cè)副風(fēng)道噴口9噴射的高速氣流與從側(cè)主風(fēng)道噴口 7噴射的高速氣流成一個(gè)角度Q，一45° < Q < 45°，從而使從側(cè)副風(fēng)道噴口 9噴射的高速氣流能直接噴射在從側(cè)主風(fēng)道噴口 7噴射的高速氣流上，形成一個(gè)較高密度的“氣墊”，并使從側(cè)主風(fēng)道噴口 7噴射的高速氣流在離開(kāi)側(cè)主風(fēng)道噴口 7的瞬間，直接噴射在較高密度的“氣墊”上，從而大大地增加了從側(cè)主風(fēng)道噴口 7噴射氣流的反推力。
[0019]側(cè)風(fēng)道15下段逐漸收縮到只剩三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置，使側(cè)風(fēng)道15內(nèi)所有的高速氣流均能順利地、動(dòng)能損失最小地進(jìn)入到三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置，并從三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置的側(cè)主風(fēng)道噴口 7和側(cè)副風(fēng)道噴口 9噴射，以產(chǎn)生最大的反推力推動(dòng)飛行器加速飛行。
[0020]組成三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置的圓形風(fēng)道上段各安裝有一個(gè)圓形風(fēng)道調(diào)節(jié)閥14，調(diào)節(jié)三個(gè)圓形風(fēng)道調(diào)節(jié)閥14，就可以調(diào)節(jié)三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置的噴氣流量，使三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置產(chǎn)生的反推力大小不一樣，從而使作用于飛行器尾部的推力不均衡，這些不均衡的反推力可以改變飛行器的飛行方向，這樣就可以按要求在大氣層外調(diào)節(jié)飛行器的飛行方向。
【權(quán)利要求】
1.節(jié)能式太空推進(jìn)器，包括一個(gè)總風(fēng)道(I)和與總風(fēng)道(I)下端相連的內(nèi)圈中心主風(fēng)道(13)和中圈中心副風(fēng)道(3)及外圈側(cè)風(fēng)道(15)，內(nèi)圈中心王風(fēng)道(13)和中圈中心副風(fēng)道(3)及外圈側(cè)風(fēng)道(15)與總風(fēng)道(I)為同一個(gè)中心軸線，外圈側(cè)風(fēng)道(15)的下段內(nèi)安裝有三個(gè)完全一樣的對(duì)稱的圓形風(fēng)道，三個(gè)圓形風(fēng)道的下段均由圓形風(fēng)道的內(nèi)圈側(cè)主風(fēng)道(10)和外圈側(cè)副風(fēng)道(11)組成三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置；其特征在于:總風(fēng)道(I)下端與內(nèi)圈中心主風(fēng)道(13)和中圈中心副風(fēng)道(3)及外圈側(cè)風(fēng)道(15)相接的位置安裝有一個(gè)風(fēng)門(19)，風(fēng)門(19)由兩個(gè)半圓組成，兩個(gè)半圓共用一根風(fēng)門轉(zhuǎn)軸(17)，風(fēng)門轉(zhuǎn)軸(17)與中心主風(fēng)道(13)的中心軸線垂直并通過(guò)中心軸線，兩個(gè)風(fēng)門(19)合并時(shí)立于風(fēng)門轉(zhuǎn)軸(17)上方并與中心主風(fēng)道(13)的中心軸線平行，此時(shí)風(fēng)門(19)處于開(kāi)啟狀態(tài)，兩個(gè)風(fēng)門(19)打開(kāi)并垂直于中心主風(fēng)道(13)的中心軸線時(shí)，兩個(gè)風(fēng)門(19)組成一個(gè)圓平面并剛好完全蓋住中心主風(fēng)道 (13)和中心副風(fēng)道(3)，此時(shí)風(fēng)門(19)處于關(guān)閉狀態(tài)，風(fēng)門轉(zhuǎn)軸(17)兩端連接有風(fēng)門調(diào)節(jié)桿(18)，風(fēng)門調(diào)節(jié)桿(18)伸出總風(fēng)道(I)和側(cè)風(fēng)道(15)的外面，并與控制機(jī)構(gòu)相連，調(diào)節(jié)控制機(jī)構(gòu)控制風(fēng)門(19)的開(kāi)啟和關(guān)閉；設(shè)計(jì)飛行器在大氣層中將飛行速度提高到最終所需速度的30%~50%左右，當(dāng)飛行器飛出大氣層時(shí)，風(fēng)門調(diào)節(jié)桿(18)的控制機(jī)構(gòu)將風(fēng)門(19)關(guān)閉，此時(shí)中心主風(fēng)道(13)和中心副風(fēng)道(3)均處于關(guān)閉狀態(tài)，即中心主風(fēng)道(13)和中心副風(fēng)道(3)不再有高速氣流進(jìn)入；在關(guān)閉風(fēng)門(19)的同時(shí)也將飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流減小到適合于三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置的最佳氣流量及最佳氣流速度；這樣就可以利用較小的發(fā)動(dòng)機(jī)氣流量產(chǎn)生足夠的反推力，以滿足飛行器在大氣層外的無(wú)大氣阻力的飛行時(shí)段將飛行器的飛行速度提高到最終所需的設(shè)計(jì)速度，從而大大地減小了飛行器將飛行速度提高到最終所需的設(shè)計(jì)速度所消耗的燃料量，進(jìn)而能較大地減輕飛行器的總重量或較大地提高飛行器的有效載荷；組成三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置的圓形風(fēng)道上段各安裝有一個(gè)圓形風(fēng)道調(diào)節(jié)閥(14)，調(diào)節(jié)三個(gè)圓形風(fēng)道調(diào)節(jié)閥(14)，就可以調(diào)節(jié)三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置的噴氣流量，使三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置產(chǎn)生的反推力大小不一樣，從而使作用于飛行器尾部的推力不均衡，這些不均衡的反推力改變飛行器的飛行方向，這樣就可以按要求在大氣層外調(diào)節(jié)飛行器的飛行方向。
2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能式太空推進(jìn)器，其特征在于:中心主風(fēng)道(13)下端為中心主風(fēng)道噴口(6)，中心主風(fēng)道(13)的噴口朝下，中心主風(fēng)道噴口(6)的中心軸線與中心主風(fēng)道(13)中心軸線重疊，中心主風(fēng)道噴口(6)周圍為中心副風(fēng)道(3)下端的中心副風(fēng)道噴口(4)，中心副風(fēng)道噴口(4)的外圈有一個(gè)弧形狀的中心副風(fēng)道噴口弧形導(dǎo)流圈(23)，使從中心副風(fēng)道噴口(4)噴射的高速氣流與從中心主風(fēng)道噴口(6)噴射的高速氣流成一個(gè)角度Q，一45° < Q < 45°，從而使從中心副風(fēng)道噴口(4)噴射的高速氣流能直接噴射在從中心主風(fēng)道噴口(6)噴射的高速氣流上，形成一個(gè)較高密度的“氣墊”，并使從中心主風(fēng)道噴口(6)噴射的高速氣流在離開(kāi)中心主風(fēng)道噴口(6)的瞬間，直接噴射在較高密度的“氣墊”上，從而大大地增加了從中心主風(fēng)道噴口(6)噴射氣流的反推力。
3.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能式太空推進(jìn)器，其特征在于:三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置均由小側(cè)推進(jìn)裝置的內(nèi)圈側(cè)主風(fēng)道(10)和外圈側(cè)副風(fēng)道(11)組成，側(cè)主風(fēng)道(10)下端為側(cè)主風(fēng)道噴口(7)，側(cè)主風(fēng)道(10)的噴口朝下，側(cè)主風(fēng)道噴口(7)的中心軸線與側(cè)主風(fēng)道(10)中心軸線重疊，側(cè)主風(fēng)道噴口( 7 )周圍為側(cè)副風(fēng)道(11)下端的側(cè)副風(fēng)道噴口( 9 )，側(cè)副風(fēng)道噴口(9)的外圈有一個(gè)弧形狀的側(cè)副風(fēng)道噴口弧形導(dǎo)流圈(24)，使從側(cè)副風(fēng)道噴口(9)噴射的高速氣流與從側(cè)主風(fēng)道噴口(7)噴射的高速氣流成一個(gè)角度Q，一 45° SQS 45°，從而使從側(cè)副風(fēng)道噴口(9)噴射的高速氣流能直接噴射在從側(cè)主風(fēng)道噴口(7)噴射的高速氣流上，形成一個(gè)較高密度的“氣墊”，并使從側(cè)主風(fēng)道噴口(7)噴射的高速氣流在離開(kāi)側(cè)主風(fēng)道噴口(7)的瞬間，直接噴射在較高密度的“氣墊”上，從而大大地增加了從側(cè)主風(fēng)道噴口(7)噴射氣流的反推力。
4.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能式太空推進(jìn)器，其特征在于:側(cè)風(fēng)道(15)下段逐漸收縮到只剩三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置，使側(cè)風(fēng)道(15)內(nèi)所有的高速氣流均能順利地、動(dòng)能損失最小地進(jìn)入到三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置，并從三個(gè)小側(cè)推進(jìn)裝置的側(cè)主風(fēng)道噴口(7)和側(cè)副風(fēng)道噴口(9)噴射，以產(chǎn)生最大的反推力推動(dòng)飛`行器加速飛行。
【文檔編號(hào)】B64G1/40GK103754388SQ201310458280
【公開(kāi)日】2014年4月30日 申請(qǐng)日期:2013年10月1日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月1日
【發(fā)明者】魏伯卿 申請(qǐng)人:魏伯卿