一種可實(shí)現(xiàn)大角度翻轉(zhuǎn)的飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機(jī)艙門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，具體涉及一種可實(shí)現(xiàn)大角度翻轉(zhuǎn)的飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu)。本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)大角度翻轉(zhuǎn)的飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu)包括快卸手柄、銷軸、拉桿、連桿，快卸手柄通過(guò)其中部的耳片與連桿一端鉸接，連桿另一端與穿過(guò)艙門(mén)主體的拉桿相連，所述銷軸設(shè)置在艙門(mén)大搖臂與艙門(mén)主體的連接孔內(nèi)，并通過(guò)連接片與拉桿相連。本發(fā)明通過(guò)一套簡(jiǎn)單易操縱的拉桿機(jī)構(gòu)能夠快速將艙門(mén)與驅(qū)動(dòng)源連接機(jī)構(gòu)斷開(kāi)，改變艙門(mén)的轉(zhuǎn)軸從而實(shí)現(xiàn)大角度的翻轉(zhuǎn)。本發(fā)明設(shè)置有復(fù)位彈簧以實(shí)現(xiàn)快卸機(jī)構(gòu)的自行復(fù)位。銷軸連接形式簡(jiǎn)單易于脫開(kāi)，拉桿接頭通過(guò)關(guān)節(jié)軸承調(diào)整多段組件之間的軸向同軸度，避免了加工難題，提高了工藝性和可維護(hù)性。
【專利說(shuō)明】一種可實(shí)現(xiàn)大角度翻轉(zhuǎn)的飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)艙門(mén)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，具體涉及一種可實(shí)現(xiàn)大角度翻轉(zhuǎn)的飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]一般情況下，艙門(mén)的開(kāi)啟角度都遠(yuǎn)小于180°，通常采用一般形式的鉸鏈臂或搖臂以及合理位置布置就可以滿足此類角度的開(kāi)啟要求。由于艙門(mén)開(kāi)啟初始階段(例如0°?90° )是使用外力驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與搖臂之間存在運(yùn)動(dòng)干涉問(wèn)題，因此鉸接形式的艙門(mén)都無(wú)法做到直接翻轉(zhuǎn)180°或者接近180°的大角度。在實(shí)際工程中，在艙門(mén)開(kāi)啟后階段(例如90°?180° )需將艙門(mén)與驅(qū)動(dòng)源連接機(jī)構(gòu)斷開(kāi)，如果要采用單獨(dú)的鉸鏈臂或搖臂結(jié)構(gòu)無(wú)法做到這點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是:提供一種能在無(wú)需驅(qū)動(dòng)源作用的狀態(tài)下，快速將艙門(mén)與驅(qū)動(dòng)源連接機(jī)構(gòu)的連接斷開(kāi)，改變艙門(mén)的轉(zhuǎn)軸，實(shí)現(xiàn)大角度翻轉(zhuǎn)的飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種可實(shí)現(xiàn)大角度翻轉(zhuǎn)的飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu)，其包括快卸手柄、銷軸、拉桿、連桿，快卸手柄通過(guò)其中部的耳片與連桿一端鉸接，連桿另一端與穿過(guò)艙門(mén)主體的拉桿相連，所述銷軸設(shè)置在艙門(mén)大搖臂與艙門(mén)主體的連接孔內(nèi)，并通過(guò)連接片與拉桿相連。
[0005]艙門(mén)主體另一側(cè)的拉桿末端設(shè)置有復(fù)位彈簧。
[0006]所述拉桿為由若干連接桿通過(guò)單雙耳拼接而成。
[0007]所述連接桿的單耳接頭上設(shè)置有用于調(diào)整同軸度的關(guān)節(jié)軸承。
[0008]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:本發(fā)明通過(guò)一套簡(jiǎn)單易操縱的拉桿機(jī)構(gòu)使艙門(mén)在無(wú)需驅(qū)動(dòng)源作用的狀態(tài)下，能夠快速將艙門(mén)與驅(qū)動(dòng)源連接機(jī)構(gòu)的連接斷開(kāi)，改變艙門(mén)的轉(zhuǎn)軸從而實(shí)現(xiàn)更大角度的翻轉(zhuǎn)。由于復(fù)位彈簧的作用，快卸裝置可以通過(guò)壓縮彈簧產(chǎn)生的回復(fù)力自行復(fù)位到初始位置。銷軸連接形式簡(jiǎn)單易于脫開(kāi)，拉桿接頭通過(guò)關(guān)節(jié)軸承調(diào)整多段組件之間的軸向同軸度，避免了整段細(xì)長(zhǎng)桿加工的難題，提高了工藝性和可維護(hù)性。本發(fā)明飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu)固定可靠，布局合理，安裝、拆卸方便。安裝在某飛機(jī)艙門(mén)上，解決了飛機(jī)在地面裝載時(shí)艙門(mén)翻起角度影響快速裝載的問(wèn)題，保證了飛機(jī)裝載性能和使用要求，具有較大的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)大角度翻轉(zhuǎn)的飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為拉桿連接桿之間的局部示意圖；
[0011]圖3為艙門(mén)主體與機(jī)身的連接示意圖；
[0012]圖4為快卸機(jī)構(gòu)開(kāi)啟狀態(tài)示意圖，[0013]其中，1-手柄機(jī)構(gòu)，2-連桿，3-艙門(mén)搖臂，4-艙門(mén)，5-復(fù)位彈簧，6-快卸彈簧銷，7-雙耳接頭，8-單耳接頭，9-關(guān)節(jié)軸承，10-第一連接點(diǎn)，11 -第二連接點(diǎn)，12-第三連接點(diǎn)，13-第四連接點(diǎn)，14-驅(qū)動(dòng)連桿，15-銷軸，16-連接片。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0015]請(qǐng)參閱圖1，其是本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)大角度翻轉(zhuǎn)的飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu)包括快卸手柄、銷軸、拉桿、連桿，快卸手柄通過(guò)其中部的耳片與連桿一端鉸接，連桿另一端與穿過(guò)艙門(mén)主體的拉桿相連，所述銷軸設(shè)置在艙門(mén)大搖臂與艙門(mén)主體的連接孔內(nèi)，并通過(guò)連接片與拉桿相連。
[0016]艙門(mén)主體另一側(cè)的拉桿末端設(shè)置有復(fù)位彈簧。當(dāng)快卸機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)行程達(dá)到預(yù)定行程之后，復(fù)位彈簧被壓縮，松開(kāi)快卸手柄后，快卸機(jī)構(gòu)在彈簧力的作用下能夠快速回復(fù)到初始狀態(tài)。
[0017]參考圖2，所述拉桿為由若干連接桿通過(guò)單雙耳拼接而成。采用分段桿件連接形式，解決了細(xì)長(zhǎng)桿加工的難度，使得安裝、拆卸以及維護(hù)更方便。
[0018]所述連接桿的單耳接頭上設(shè)置有用于調(diào)整同軸度的關(guān)節(jié)軸承。此結(jié)構(gòu)形式降低了整體同心度要求，使得快卸機(jī)構(gòu)易于安裝且工作時(shí)在艙門(mén)孔中的運(yùn)動(dòng)更為流暢，減少卡滯的危險(xiǎn)。
[0019]艙門(mén)主體與各部件的連接關(guān)系如附圖3所示，第一連接點(diǎn)為艙門(mén)大搖臂與機(jī)身接頭的鉸接點(diǎn)，第二點(diǎn)為艙門(mén)與大搖臂的鉸接點(diǎn)，第三點(diǎn)為銷軸、艙門(mén)與大搖臂的連接，第四點(diǎn)為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與大搖臂的鉸接點(diǎn)。在工作過(guò)程中，參與工作的連接點(diǎn)個(gè)數(shù)不同，詳細(xì)可見(jiàn)下面文字。
[0020]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說(shuō)明。
[0021]當(dāng)艙門(mén)從關(guān)閉狀態(tài)到達(dá)90度開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)(即艙門(mén)垂直地面)，首先拔出位于拉桿上的快卸彈簧銷6，拉動(dòng)手柄1，手柄轉(zhuǎn)角通過(guò)連桿2轉(zhuǎn)換為拉桿組件的水平運(yùn)動(dòng)。當(dāng)拉桿運(yùn)動(dòng)到開(kāi)啟行程時(shí)，位于尾部的復(fù)位彈簧5處于壓縮狀態(tài)。此后將艙門(mén)4向外推，手柄I不再施加力，則快卸裝置在彈簧力作用下自動(dòng)復(fù)位。
[0022]艙門(mén)4與機(jī)身的連接如圖2所示，在正常工作狀況下是通過(guò)四個(gè)點(diǎn)實(shí)現(xiàn):艙門(mén)搖臂與機(jī)身的連接10、艙門(mén)4與搖臂3的連接11、快卸銷軸15與艙門(mén)搖臂3的連接12、驅(qū)動(dòng)拉桿14與艙門(mén)搖臂3的連接13。當(dāng)艙門(mén)通過(guò)驅(qū)動(dòng)源打開(kāi)時(shí)，四個(gè)連接點(diǎn)均參與工作，動(dòng)力源通過(guò)驅(qū)動(dòng)拉桿14傳遞到艙門(mén)搖臂3，推動(dòng)艙門(mén)4繞機(jī)身連接主轉(zhuǎn)軸點(diǎn)10翻轉(zhuǎn)至90°張角。此后，艙門(mén)若需要開(kāi)啟，驅(qū)動(dòng)源不在提供動(dòng)力導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)連桿9保持位置不變，此時(shí)銷軸連接15斷開(kāi)，因此艙門(mén)與機(jī)身的連接點(diǎn)減少為兩點(diǎn):艙門(mén)搖臂與機(jī)身的連接10和艙門(mén)4與搖臂3的連接11。搖臂3的位置保持不動(dòng)，艙門(mén)4將繞鉸接軸11繼續(xù)實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，最終可以達(dá)到大角度開(kāi)啟。
[0023]手柄組件I拉動(dòng)的角度與銷軸15的運(yùn)動(dòng)行程匹配，如圖2所示，當(dāng)銷軸15的運(yùn)動(dòng)距離達(dá)到S時(shí)，艙門(mén)搖臂3與艙門(mén)4完全脫開(kāi)，艙門(mén)4可以繼續(xù)繞轉(zhuǎn)軸11繼續(xù)往外翻轉(zhuǎn)。多段拉桿之間的連接如圖3所示。連接形式為雙耳接頭7對(duì)單耳接頭8，通過(guò)單耳8上安裝關(guān)節(jié)軸承9來(lái)提高多段拉桿組件的同軸度調(diào)節(jié)性能，最終保證拉桿在艙門(mén)的安裝孔中能夠自由移動(dòng)。
[0024]在某型飛機(jī)的艙門(mén)設(shè)計(jì)中，由于艙門(mén)打開(kāi)后自然狀態(tài)距離地面的距離小，為了保證機(jī)身下有足夠的穿行高度使得裝載車的進(jìn)入及有足夠的裝載操作空間，需要將艙門(mén)在此狀態(tài)下繼續(xù)向外翻起更大的角度。本設(shè)計(jì)通過(guò)一套簡(jiǎn)單易操縱的機(jī)構(gòu)使得艙門(mén)在無(wú)驅(qū)動(dòng)源作用下，快速脫開(kāi)艙門(mén)與機(jī)身一處連接，改變艙門(mén)的轉(zhuǎn)軸實(shí)現(xiàn)更大角度的翻轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，快卸裝置可以通過(guò)自身的彈簧力自行復(fù)位到初始位置。
[0025]艙門(mén)機(jī)構(gòu)選用此種結(jié)構(gòu)形式解決了飛機(jī)在地面裝載時(shí)實(shí)現(xiàn)快速裝載的要求，結(jié)構(gòu)形式固定可靠，安裝、拆卸方便。
【權(quán)利要求】
1.一種可實(shí)現(xiàn)大角度翻轉(zhuǎn)的飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括快卸手柄、銷軸、拉桿、連桿，快卸手柄通過(guò)其中部的耳片與連桿一端鉸接，連桿另一端與穿過(guò)艙門(mén)主體的拉桿相連，所述銷軸設(shè)置在艙門(mén)大搖臂與艙門(mén)主體的連接孔內(nèi)，并通過(guò)連接片與拉桿相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可實(shí)現(xiàn)大角度翻轉(zhuǎn)的飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu)，其特征在于，艙門(mén)主體另一側(cè)的拉桿末端設(shè)置有復(fù)位彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可實(shí)現(xiàn)大角度翻轉(zhuǎn)的飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu) ，其特征在于，所述拉桿為由若干連接桿通過(guò)單雙耳拼接而成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可實(shí)現(xiàn)大角度翻轉(zhuǎn)的飛機(jī)艙門(mén)快卸機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連接桿的單耳接頭上設(shè)置有用于調(diào)整同軸度的關(guān)節(jié)軸承。
【文檔編號(hào)】B64C1/14GK103600834SQ201310624854
【公開(kāi)日】2014年2月26日 申請(qǐng)日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】賈錦 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所