一種被動(dòng)吸收冷量的開(kāi)式空氣制冷循環(huán)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于飛機(jī)環(huán)境控制技術(shù)，具體涉及一種被動(dòng)吸收冷量的開(kāi)式空氣制冷循環(huán)裝置。本發(fā)明被動(dòng)吸收冷量的開(kāi)式空氣制冷循環(huán)裝置包括與發(fā)動(dòng)機(jī)引氣相連的空氣渦輪制冷通道和被動(dòng)吸收冷量通道。其中，所述被動(dòng)吸收冷量通道包括初級(jí)散熱器，次級(jí)散熱器，冷量閥，冷凝器出口空氣經(jīng)冷量閥與冷風(fēng)道連通，初級(jí)散熱器和次級(jí)散熱器冷邊位于冷風(fēng)道內(nèi)，熱邊位于空氣渦輪制冷通道。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置被動(dòng)吸收冷量組件，從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓引氣用于座艙的循環(huán)冷卻，減小了專門(mén)的沖壓空氣進(jìn)氣口面積，能夠大幅減少飛機(jī)性能代償損失，滿足高性能作戰(zhàn)飛機(jī)的隱身需求，并具有制冷量大、體積小、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】一種被動(dòng)吸收冷量的開(kāi)式空氣制冷循環(huán)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)環(huán)境控制技術(shù),具體涉及一種一種被動(dòng)吸收冷量的開(kāi)式空氣制冷循環(huán)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]空氣循環(huán)制冷技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)是:設(shè)備的質(zhì)量?。怀杀镜?；調(diào)節(jié)和控制方便；檢修和維護(hù)的工作量??；附件在飛機(jī)上的安排沒(méi)有特殊要求；特別是其制冷介質(zhì)同時(shí)可以輸入座艙作為增壓之用，使座艙通風(fēng)、增壓和冷卻可由同一系統(tǒng)來(lái)完成。
[0003]傳統(tǒng)的空氣制冷裝置，將沖壓空氣作為系統(tǒng)冷邊，需要較大沖壓空氣進(jìn)氣口，沖壓空氣進(jìn)氣量大，存在性能代償損失大，且不利于飛機(jī)隱身的問(wèn)題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是:提供一種減小沖壓空氣進(jìn)氣，降低飛機(jī)性能代償損失，利于飛機(jī)隱身性能的被動(dòng)吸收冷量的開(kāi)式空氣制冷循環(huán)裝置。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案是:包括均與發(fā)動(dòng)機(jī)引氣相連的空氣渦輪制冷通道和被動(dòng)吸收冷量通道，其中，所述被動(dòng)吸收冷量通道包括初級(jí)散熱器，次級(jí)散熱器，風(fēng)扇，冷量閥，冷凝器出口空氣經(jīng)冷量閥與冷風(fēng)道連通，初級(jí)散熱器和次級(jí)散熱器冷邊位于冷風(fēng)道內(nèi)，熱邊位于空氣渦輪制冷通道。
[0006]冷風(fēng)道進(jìn)口面積不大于0.lm2。
[0007]所述冷量閥的打開(kāi)最大狀態(tài)時(shí)的氣流流量不大于總流量的25%。
[0008]流量控制活門(mén)，初級(jí)散熱器，壓氣機(jī)，次級(jí)散熱器，回?zé)崞?，冷凝器，水分離器，渦輪，座艙，風(fēng)扇，其中，流量控制活門(mén)與發(fā)動(dòng)機(jī)高壓引氣相連，另外，流量控制活門(mén)，初級(jí)散熱器熱邊，壓氣機(jī)，次級(jí)散熱器熱邊，回?zé)崞鳠徇?，冷凝器熱邊，水分離器，回?zé)崞骼溥叄瑴u輪，冷凝器冷邊順次連接于座艙。
[0009]所述水分離器的霧化噴嘴設(shè)置在冷風(fēng)道內(nèi)。
[0010]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:本發(fā)明通過(guò)設(shè)置被動(dòng)吸收冷量組件，從發(fā)動(dòng)機(jī)高壓引氣用于座艙的循環(huán)冷卻，與傳統(tǒng)空氣制冷裝置相比，減小專門(mén)的沖壓空氣進(jìn)氣口面積，只為原來(lái)的40%，能夠大幅降低飛機(jī)性能代償損失，滿足高性能作戰(zhàn)飛機(jī)的隱身需求，并具有制冷量大、體積小、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本發(fā)明主動(dòng)回收冷量的閉式空氣制冷循環(huán)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0012]流量控制活門(mén)1，初級(jí)散熱器2，壓氣機(jī)3，次級(jí)散熱器4，回?zé)崞?，冷凝器6，水分離器7，渦輪8，座艙9，冷量閥10，風(fēng)扇11。
【具體實(shí)施方式】[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0014]請(qǐng)參閱圖1，其是本發(fā)明主動(dòng)回收冷量的閉式空氣制冷循環(huán)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]被動(dòng)吸收冷量的開(kāi)式空氣制冷循環(huán)裝置，包括均與發(fā)動(dòng)機(jī)引氣相連的空氣渦輪制冷通道和被動(dòng)吸收冷量通道，其中，所述被動(dòng)吸收冷量通道包括初級(jí)散熱器2，次級(jí)散熱器4，風(fēng)扇11，冷量閥10，冷凝器出口空氣經(jīng)冷量閥與冷風(fēng)道連通，初級(jí)散熱器2和次級(jí)散熱器4冷邊位于冷風(fēng)道內(nèi)，熱邊位于空氣渦輪制冷通道。
[0016]所述冷量閥10的閥門(mén)通道進(jìn)行限制，使其在打開(kāi)最大狀態(tài)時(shí)，所經(jīng)過(guò)的氣流流量仍不大于總流量的25%，避免降低座艙冷卻效果。
[0017]流量控制活門(mén)I，初級(jí)散熱器2，壓氣機(jī)3，次級(jí)散熱器4，回?zé)崞?，冷凝器6，水分離器7，渦輪8，座艙9，冷量閥10，風(fēng)扇11，其中，流量控制活門(mén)與發(fā)動(dòng)機(jī)高壓引氣相連，另夕卜，流量控制活門(mén)I，初級(jí)散熱器2熱邊，壓氣機(jī)3，次級(jí)散熱器4熱邊，回?zé)崞?熱邊，冷凝器6熱邊，水分離器7，回?zé)崞?冷邊，渦輪8，冷凝器6冷邊順次連接于座艙。
[0018]本發(fā)明主動(dòng)回收冷量的閉式空氣制冷循環(huán)裝置實(shí)際工作時(shí)，
[0019]經(jīng)過(guò)流量控制活門(mén)I調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)引氣經(jīng)過(guò)初級(jí)散熱器2的熱邊冷卻后被壓氣機(jī)3壓縮成高溫高壓氣體，再依次經(jīng)過(guò)次級(jí)散熱器4熱邊、回?zé)崞?熱邊、冷凝器6熱邊和水分離器7，進(jìn)一步降低溫度及分離出水分，最后進(jìn)入渦輪8膨脹降溫后經(jīng)過(guò)冷凝器6冷邊供出。
[0020]沖壓空氣經(jīng)過(guò)次級(jí)散熱器4冷邊、初級(jí)散熱器2的冷邊后由風(fēng)扇11抽吸帶走系統(tǒng)熱量。
[0021]水分離器7分離出來(lái)的水分噴射進(jìn)入次級(jí)散熱器4冷邊、初級(jí)散熱器2冷邊后帶走系統(tǒng)熱量。
[0022]冷凝器6冷邊空氣分為兩路，一路供入座艙9，一路經(jīng)冷量閥10調(diào)節(jié)流量后進(jìn)入次級(jí)散熱器4冷邊、初級(jí)散熱器2的冷邊帶走系統(tǒng)熱量，從而可以有效減小對(duì)沖壓進(jìn)氣口的進(jìn)氣需求，因此可以減少?zèng)_壓進(jìn)氣口的流通面積，通過(guò)實(shí)際試驗(yàn)，沖壓進(jìn)氣口面積可以減少至原來(lái)的40%，達(dá)到0.lm2，從而大幅降低飛機(jī)性能代償損失，滿足高性能作戰(zhàn)飛機(jī)的隱身需求。
【權(quán)利要求】
1.一種被動(dòng)吸收冷量的開(kāi)式空氣制冷循環(huán)裝置，其特征在于:包括均與發(fā)動(dòng)機(jī)引氣相連的空氣渦輪制冷通道和被動(dòng)吸收冷量通道，其中，所述被動(dòng)吸收冷量通道包括初級(jí)散熱器[2]，次級(jí)散熱器[4]，風(fēng)扇[11]，冷量閥[10]，冷凝器出口空氣經(jīng)冷量閥與冷風(fēng)道進(jìn)口連通，初級(jí)散熱器[2]和次級(jí)散熱器[4]冷邊位于冷風(fēng)道內(nèi)，熱邊位于空氣渦輪制冷通道，風(fēng)扇[11]設(shè)置在冷風(fēng)道末端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的被動(dòng)吸收冷量的開(kāi)式空氣制冷循環(huán)裝置，其特征在于:冷風(fēng)道進(jìn)口面積不大于0.1m2。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的被動(dòng)吸收冷量的開(kāi)式空氣制冷循環(huán)裝置，其特征在于:所述冷量閥[10]的打開(kāi)最大狀態(tài)時(shí)的氣流流量不大于總流量的25%。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的被動(dòng)吸收冷量的開(kāi)式空氣制冷循環(huán)裝置，其特征在于:所述空氣渦輪制冷通道包括流量控制活門(mén)[1]，初級(jí)散熱器[2]，壓氣機(jī)[3]，次級(jí)散熱器[4]，回?zé)崞鱗5]，冷凝器[6]，水分離器[7]，渦輪[8]，座艙[9]，風(fēng)扇[11]，其中，流量控制活門(mén)與發(fā)動(dòng)機(jī)高壓引氣相連，另外，流量控制活門(mén)[1]，初級(jí)散熱器[2]熱邊，壓氣機(jī)[3]，次級(jí)散熱器[4]熱邊，回?zé)崞鱗5]熱邊，冷凝器[6]熱邊，水分離器[7]，回?zé)崞鱗5]冷邊，渦輪[8]，冷凝器[6]冷邊順次連接于座艙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的被動(dòng)吸收冷量的開(kāi)式空氣制冷循環(huán)裝置，其特征在于:所述水分離器[7]的霧化噴嘴設(shè)置在冷風(fēng)道內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B64D13/08GK103612761SQ201310627248
【公開(kāi)日】2014年3月5日 申請(qǐng)日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】楊文強(qiáng) 申請(qǐng)人:中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所