一種直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法及無線采集設(shè)備的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法及無線采集設(shè)備，其中，該方法包括：在直升機的旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置傳感采集部件，其中，傳感采集部件包括以下的一種或多種：應(yīng)變片，光纖；通過傳感采集部件獲取旋轉(zhuǎn)部件的檢測信號，以對旋轉(zhuǎn)部件進行故障測試。本發(fā)明在直升機的旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置傳感采集部件，并通過設(shè)置的傳感部件采集檢測信號，以對旋轉(zhuǎn)部件進行故障檢測，實現(xiàn)直升機在工程應(yīng)用中信號的在線實時監(jiān)測，對排查旋轉(zhuǎn)部件的故障提供了依據(jù)，解決了對旋轉(zhuǎn)部件的數(shù)據(jù)采集方式存在布線過長、線路繁瑣等問題，難以在實際型號中得到良好的工程應(yīng)用，導(dǎo)致無法對工程中應(yīng)用的直升機旋轉(zhuǎn)部件進行測量的問題。
【專利說明】一種直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法及無線采集設(shè)備
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及測量及測試領(lǐng)域，特別是涉及一種直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法及無線采集設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]直升機因其垂直起降能力，在運輸、通信、救援以及現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中發(fā)揮著重大的作用。旋轉(zhuǎn)動部件作為直升機的重要組成部分，卻大多存在單通道、無備份等問題，一旦發(fā)生故障，將造成嚴重的事故。
[0003]旋翼系統(tǒng)為直升機分系統(tǒng)中含有旋轉(zhuǎn)部件數(shù)量最多的分系統(tǒng)，如旋翼槳葉、槳轂中央件、變距拉桿等。旋翼槳葉為直升機升力、機動性的主要提供者，若其發(fā)生裂紋、斷裂甚至脫落等故障，將導(dǎo)致重大飛行事故；直升機槳轂中央件主要負責固定主旋翼，若在飛行過程中發(fā)生故障或損壞，可導(dǎo)致旋翼的脫落，發(fā)生極其嚴重的飛行事故；變距拉桿主要實現(xiàn)對槳葉的操縱，以控制總距的變化，如果其承受的載荷過大，將極易引起拉桿的疲勞斷裂。若槳葉失去操縱，負迎角的氣動力使該片槳葉下?lián)]，掃到尾梁必將導(dǎo)致機毀人亡的嚴重事故。由此可見，旋轉(zhuǎn)部件的安全問題是一個重要問題，若缺乏對直升機旋轉(zhuǎn)動部件的狀態(tài)和參數(shù)的有效實時監(jiān)測，將為直升機飛行帶來極大安全隱患。
[0004]然而，限于目前直升機設(shè)計制造業(yè)以及測試測量技術(shù)的發(fā)展，目前在役或在用的直升機均未實現(xiàn)對其旋轉(zhuǎn)動部件的有效在線實時監(jiān)測。而在直升機設(shè)計試驗中，為實現(xiàn)對旋翼系統(tǒng)等旋轉(zhuǎn)部件的數(shù)據(jù)采集，一般采用集流環(huán)等方式。然而由于集流環(huán)存在布線過長、線路繁瑣等問題，難以在實際型號中得到良好的工程應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明提供一種直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法及無線采集設(shè)備，用以解決現(xiàn)有技術(shù)對旋轉(zhuǎn)部件的數(shù)據(jù)采集方式存在布線過長、線路繁瑣等問題，難以在實際型號中得到良好的工程應(yīng)用，導(dǎo)致無法對工程中應(yīng)用的直升機旋轉(zhuǎn)部件進行測量的問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，一方面，本發(fā)明提供一種直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法，包括:在直升機的旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置傳感采集部件，其中，所述傳感采集部件包括以下的一種或多種:應(yīng)變片，光纖；通過所述傳感采集部件獲取所述旋轉(zhuǎn)部件的檢測信號，以對所述旋轉(zhuǎn)部件進行故障測試。
[0007]進一步，通過無線方式獲取所述旋轉(zhuǎn)部件的檢測信號。
[0008]進一步，對所述旋轉(zhuǎn)部件進行故障測試包括:通過載荷疲勞監(jiān)測和/或裂紋檢測方法，根據(jù)所述檢測信號對所述旋轉(zhuǎn)部件進行故障測試。
[0009]進一步，通過載荷疲勞監(jiān)測和/或裂紋檢測方法，根據(jù)所述檢測信號對所述旋轉(zhuǎn)部件進行測試包括:將所述檢測信號對應(yīng)的數(shù)據(jù)特征與預(yù)設(shè)監(jiān)測閾值進行比較；在所述檢測信號對應(yīng)的數(shù)據(jù)特征大于或等于所述預(yù)設(shè)監(jiān)測閾值的情況下，確定所述旋轉(zhuǎn)部件存在故
障隱患。[0010]進一步，通過載荷疲勞監(jiān)測和/或裂紋檢測方法，根據(jù)所述檢測信號對所述旋轉(zhuǎn)部件進行故障測試之后，還包括:按照預(yù)設(shè)檢測周期對所述旋轉(zhuǎn)部件進行檢測，并在故障隱患未消除的情況下發(fā)出報警。
[0011]另一方面，本發(fā)明還提供一種無線采集設(shè)備，應(yīng)用在上述任一項所述的直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法中，包括:應(yīng)變電阻橋、高倍儀表放大器PGA、抗混濾波器、AD轉(zhuǎn)換器、CPU處理器、RF發(fā)送器；其中，所述應(yīng)變電阻橋，用于接收檢測信號，所述檢測信號是通過直升機的旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置的傳感采集部件獲取的；所述檢測信號依次通過所述PGA、所述抗混濾波器、所述AD轉(zhuǎn)換器、所述CPU處理器，并通過所述RF發(fā)送器進行發(fā)送。
[0012]進一步，所述RF發(fā)送器為2.4GHz的RF發(fā)送器。
[0013]進一步，所述抗混濾波器為二階無源低通濾波器。
[0014]本發(fā)明在直升機的旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置傳感采集部件，并通過設(shè)置的傳感部件采集檢測信號，以對旋轉(zhuǎn)部件進行故障檢測，實現(xiàn)直升機在工程應(yīng)用中信號的在線實時監(jiān)測，對排查旋轉(zhuǎn)部件的故障提供了依據(jù)，解決了對旋轉(zhuǎn)部件的數(shù)據(jù)采集方式存在布線過長、線路繁瑣等問題，難以在實際型號中得到良好的工程應(yīng)用，導(dǎo)致無法對工程中應(yīng)用的直升機旋轉(zhuǎn)部件進行測量的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明實施例中直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法的流程圖；
[0016]圖2是本發(fā)明實施例中無線采集設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3是本發(fā)明優(yōu)選實施例中直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法的原理結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是本發(fā)明優(yōu)選實施例中無線采集設(shè)備硬件原理圖；
[0019]圖5是本發(fā)明優(yōu)選實施例中無線采集設(shè)備信號調(diào)理電路原理圖；
[0020]圖6是本發(fā)明實施例中無線采集設(shè)備數(shù)據(jù)處理發(fā)送電路原理圖；
[0021]圖7是本發(fā)明實施例中無線采集設(shè)備電源部分電路原理圖。
【具體實施方式】
[0022]為了解決現(xiàn)有技術(shù)對旋轉(zhuǎn)部件的數(shù)據(jù)采集方式存在布線過長、線路繁瑣等問題，難以在實際型號中得到良好的工程應(yīng)用，導(dǎo)致無法對工程中應(yīng)用的直升機旋轉(zhuǎn)部件進行測量的問題，本發(fā)明提供了一種直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法及無線采集設(shè)備，以下結(jié)合附圖以及實施例，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不限定本發(fā)明。
[0023]本發(fā)明實施例提供了一種直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法，其流程如圖1所示，包括步驟S102至步驟S104:
[0024]S102，在直升機的旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置傳感采集部件，其中，傳感采集部件包括以下的一種或多種:應(yīng)變片，光纖；
[0025]S104，通過傳感采集部件獲取旋轉(zhuǎn)部件的檢測信號，以對旋轉(zhuǎn)部件進行故障測試。
[0026]本發(fā)明實施例在直升機的旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置傳感采集部件，并通過設(shè)置的傳感部件采集檢測信號，以對旋轉(zhuǎn)部件進行故障檢測，使得直升機在工程應(yīng)用中的信號也可以被測試到，對排查旋轉(zhuǎn)部件的故障提供了依據(jù)，解決了對旋轉(zhuǎn)部件的數(shù)據(jù)采集方式存在布線過長、線路繁瑣等問題，難以在實際型號中得到良好的工程應(yīng)用，導(dǎo)致無法對工程中應(yīng)用的直升機旋轉(zhuǎn)部件進行測量的問題。
[0027]實施過程中，可以是通過固定接口獲取旋轉(zhuǎn)部件的檢測信號，例如，在直升機內(nèi)部通過顯示器顯示獲取到的檢測信號，還可以通過無線方式獲取旋轉(zhuǎn)部件的檢測信號，則無線方式的范圍更廣，實施更方便。
[0028]旋轉(zhuǎn)部件進行故障測試的過程可以包括:根據(jù)檢測信號通過載荷疲勞監(jiān)測和/或裂紋檢測方法對旋轉(zhuǎn)部件進行故障測試，即，將檢測信號對應(yīng)的數(shù)據(jù)特征與預(yù)設(shè)監(jiān)測閾值進行比較；在檢測信號對應(yīng)的數(shù)據(jù)特征大于或等于預(yù)設(shè)監(jiān)測閾值的情況下，確定旋轉(zhuǎn)部件存在故障隱患。例如，如果通過載荷疲勞監(jiān)測的方法進行檢測，則將通過應(yīng)變片得到的載荷數(shù)據(jù)特征與預(yù)設(shè)監(jiān)測閾值進行比較。如果載荷數(shù)據(jù)大于或等于預(yù)設(shè)監(jiān)測閾值，則說明此次檢測存在故障隱患，需要更換或維修旋轉(zhuǎn)部件。
[0029]在通過載荷疲勞監(jiān)測和/或裂紋檢測方法，根據(jù)檢測信號對旋轉(zhuǎn)部件進行故障測試之后，還可以按照預(yù)設(shè)檢測周期對旋轉(zhuǎn)部件再次進行檢測，如果故障隱患仍存在，則發(fā)出報警，以提示存在故障問題。
[0030]本發(fā)明實施例還提供一種無線采集設(shè)備，該裝置應(yīng)用在上述的直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法中，其結(jié)構(gòu)示意如圖2所示，包括:
[0031]應(yīng)變電阻橋、高倍儀表放大器PGA、抗混濾波器、AD轉(zhuǎn)換器、CPU處理器、RF發(fā)送器；其中，應(yīng)變電阻橋，用于接收檢測信號，檢測信號是通過直升機的旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置的傳感采集部件獲取的；檢測信號依次通過PGA、抗混濾波器、AD轉(zhuǎn)換器、CPU處理器，并通過RF發(fā)送器進行發(fā)送。
[0032]其中，RF發(fā)送器可以設(shè)置為2.4GHz的RF發(fā)送器；抗混濾波器可以設(shè)置為二階無源低通濾波器。
[0033]本發(fā)明實施例提供了一種能夠執(zhí)行測試的設(shè)備與測試手段，實現(xiàn)了對直升機旋轉(zhuǎn)部件數(shù)據(jù)的在線實時采集，為直升機在線實時故障監(jiān)測、診斷提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，及時發(fā)現(xiàn)直升機旋轉(zhuǎn)動部件異常，從而有效避免重大事故的發(fā)生，改善目前國內(nèi)直升機旋轉(zhuǎn)部件故障率高、缺乏完善的測試與分析手段等問題。
[0034]優(yōu)選實施例
[0035]本發(fā)明實施例提供了一種直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法，并研制一種設(shè)備以實現(xiàn)直升機旋轉(zhuǎn)部件數(shù)據(jù)的實時在線監(jiān)測。上述方法可以采用無線測試和有線測試，本實施例提供的為無線測試方式，該直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法，包括下列步驟:
[0036]步驟A:將直升機槳轂、槳葉和變距拉桿等被測對象布置傳感器并完成標定；
[0037]步驟B:將無線采集設(shè)備安裝固定于槳轂柱狀工裝內(nèi)，將應(yīng)變片、光纖等信號連接無線采集設(shè)備各通道；
[0038]步驟C:通過IEEE802.15.4無線傳輸技術(shù)將測試的載荷數(shù)據(jù)，實時發(fā)送至機載數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)接收終端。
[0039]其中，在上述步驟B所述的無線采集設(shè)備，主要是由應(yīng)變電阻橋(支持全橋、半橋和1/4橋)、高倍儀表放大器PGA、抗混濾波器、AD轉(zhuǎn)換器、CPU處理器和2.4GHz RF發(fā)送器組成；遵循IEEE802.15.4無線傳輸協(xié)議，集成外置RF天線；通過可充電電池進行供電，支持形變、振動、光電、溫度熱電、動力學(xué)等方式進行能量捕獲；在電路布板設(shè)計時做到數(shù)據(jù)采集通道、質(zhì)量均勻分布，以保證采集器在水平方向不產(chǎn)生離心運動，工裝做嚴格的動、靜平衡設(shè)計，并支持手動微調(diào)。
[0040]其中，在上述步驟B所述的無線傳輸技術(shù)的傳輸協(xié)議遵循IEEE802.15.4，工作頻段 2.4GHz。
[0041]另外，在上述步驟C之后，進一步包括步驟D:實時獲取槳葉、槳轂、變距拉桿等部件的應(yīng)力等信號，通過載荷疲勞監(jiān)測、裂紋檢測等手段，實現(xiàn)對直升機旋翼系統(tǒng)槳轂、槳葉和變距拉桿等關(guān)鍵部件的故障在線監(jiān)測，并提供進一步的診斷應(yīng)用。
[0042]依照本發(fā)明實施例的直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法及裝置，能夠有效解決旋轉(zhuǎn)部件信號“不可測”或測試手段難以有效工程應(yīng)用等問題。通過將實測載荷應(yīng)力等信號進行監(jiān)控和分析，克服以往基于飛行參數(shù)、飛行狀態(tài)識別的監(jiān)控方式的不足，提高直升機關(guān)鍵旋轉(zhuǎn)動部件的實時在線監(jiān)控能力，有助于對直升機旋轉(zhuǎn)動部件故障的實時監(jiān)測報警和早期預(yù)警，能夠有效改變目前國內(nèi)直升機旋轉(zhuǎn)部件故障率高、缺乏完善的測試與分析手段等技術(shù)現(xiàn)狀，為直升機飛行安全和維修保障提供有力的支撐。
[0043]下面，參考附圖詳細描述本發(fā)明實施例的直升機旋轉(zhuǎn)部件無線測試方法及對應(yīng)的設(shè)備。
[0044]本發(fā)明實施例是一種基于無線傳輸技術(shù)的直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法，其核心思想是:研制內(nèi)部自供電(或自主能量收集式)測試裝置，實現(xiàn)旋轉(zhuǎn)動部件關(guān)鍵數(shù)據(jù)的實時采集，并通過IEEE802.15.4 (WIFI)等無線傳輸協(xié)議，實現(xiàn)采集數(shù)據(jù)的實時傳輸，以供機載系統(tǒng)實時掌控關(guān)鍵旋轉(zhuǎn)部件的運行狀況，并為提前預(yù)警提供數(shù)據(jù)支撐。
[0045]下面首先對本實施例的具體實現(xiàn)過程做進一步詳細的說明。如圖3所示，為本實施例的原理結(jié)構(gòu)示意圖。首先，將應(yīng)變片、光纖等傳感器布置在被測部件上，如旋翼槳葉、變距拉桿、槳轂中央件等，并連接至測試裝置的輸入端。測試裝置安裝在槳轂柱狀工裝內(nèi)，通過一根外置天線將多通道采集數(shù)據(jù)發(fā)送至艙內(nèi)接收端。同時，保證采集器在水平方向不產(chǎn)生離心運動，工裝需做嚴格的動、靜平衡設(shè)計，并做到現(xiàn)場手動可微調(diào)。然后，測試裝置將當前采集的應(yīng)變等數(shù)據(jù)通過WIFI等無線網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至機載數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)接收端。最后，機載數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)通過實測的應(yīng)力載荷等信號，進行在線實時監(jiān)控和分析。
[0046]下面對本發(fā)明中的關(guān)鍵裝置:內(nèi)部自供電測試設(shè)備(下文簡稱無線采集設(shè)備)做進一步的詳細說明。如圖4所示，為本實施例的無線采集設(shè)備的硬件原理圖。無線采集設(shè)備主要由儀表放大器Instrument Amp、可編程增益放大器PGA、AD變換器、EEPROM存儲器、微處理器、Flash和2.4GHz RF變送器組成，實現(xiàn)應(yīng)變等信號的實時采集、調(diào)理、放大和數(shù)據(jù)發(fā)送。
[0047]應(yīng)變等信號經(jīng)過電橋轉(zhuǎn)換為電信號經(jīng)放大濾波之后進入AD轉(zhuǎn)換芯片，由FPGA控制AD轉(zhuǎn)換，并將轉(zhuǎn)換結(jié)果保存到內(nèi)部的RAM中，進行溫度漂移校準，軟件濾波及野值剔除的算法。最后將數(shù)據(jù)打包存入所掛載的FLASH中。由FPGA通過高速RS422接口和/或無線收發(fā)模塊(WIFI模塊)將打包好的數(shù)據(jù)發(fā)送出去。
[0048]其中，信號調(diào)理電路主要完成電橋輸出電壓的阻抗匹配，兩級放大(增益可變換)，以及低通濾波。信號調(diào)理電路對應(yīng)變信號進行相應(yīng)的調(diào)整，從而提高信號質(zhì)量，適應(yīng)AD的采樣范圍，為AD變換做準備。圖5為直升機旋轉(zhuǎn)部件無線采集設(shè)備信號調(diào)理電路原理圖，該調(diào)理電路相當于橋式應(yīng)變電路、INA110、PGA及低通濾波的集成。圖5中的儀表放大器的主要特性有:FET型輸入、電流反饋及輸入微調(diào)特性、高變化率(0.01/4uS)、程控增益(1、
10、100、200、500 )、差分或單端輸入可選、高共模抑制比、極小的偏置電流和增益漂移。儀表放大器特性完全滿足小信號的前級放大。其增益程控由FPGA進行IO組合控制、配合程控放大器的可調(diào)放大倍數(shù)可以輸出合適后級采樣電路的增益。
[0049]圖5中程控放大器MICROCHIP可以為MCP6S28，其主要特點如下:8路可編程增益放大器、8種可編程增益選擇:+1、+2、+4、+5、+8、+10、+16或+32、SPI串打編程接口、級聯(lián)輸入和輸出、低增益誤差，最大正負百分之一、低漂移，最大正負275uv、低電源電流，典型值為1mA。程控放大器的增益程控由FPGA進行SPI模擬控制。配合儀表放大器可以輸出合適后級采樣電路的增益。
[0050]低通濾波采用二階無源低通濾波實現(xiàn)，轉(zhuǎn)折頻率300Hz，衰減_3dB。由于輸入信號的緩變特性，所以不采用高階有源濾波。考慮到高精度采集所需的抗混濾波，在低通濾波后選取了高輸入阻抗的AD芯片(用以減少AD芯片采樣電容的效應(yīng))；AD芯片內(nèi)部集成專用的采樣保持電路(可以保證AD芯片在轉(zhuǎn)換的過程中不受外部信號的影響)；系統(tǒng)AD采集采用了過采樣的采樣率經(jīng)數(shù)字濾波得出轉(zhuǎn)換結(jié)果，也可以有效的還原應(yīng)變信號。
[0051]AD采樣電路，主要完成模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)換。AD芯片主要特性有:16位、8通道同步采樣模數(shù)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)(DAS)、輸入箝位保護電路可以耐受最高達±16.5V的電壓、二階抗混疊濾波器、跟蹤保持放大器、16位電荷再分配逐次逼近型ADC、靈活的數(shù)字濾波器、2.5V基準電壓源、基準電壓緩沖以及高速串行和并行接口。單電源供電，可以處理±10V和±5V真雙極性輸入信號、所有通道均能以高達200kSPS的吞吐速率采樣。無論以何種采樣頻率工作，AD的模擬輸入阻抗均為1ΜΩ、AD抗混疊濾波器的3dB截止頻率為22kHz。AD由FPGA通過其并行總線進行控制。在以往工程應(yīng)用上，可以做到ILSB的采集誤差，精度較高。
[0052]數(shù)字處理電路由FPGA完成，主要完成數(shù)據(jù)軟件濾波，打包等。如圖6所示，無線部分主要特點有:2.4GHz全球開放ISM頻段免許可證使用、最高工作速率2Mbps，高效GFSK調(diào)制、125頻道、內(nèi)置硬件CRC檢錯和點對多點通信地址控制、工作電壓3.0-3.6V，發(fā)射功率20dBm、SPI可編程。無線模塊由FPGA進行編程控制，外置2.4GHz天線。
[0053]電源管理功能電路(也稱為電源模塊)，主要完成板上各種所需工作電源的變換以及電池充電管理。電源系統(tǒng)拓撲如圖7所示，主要包括電源管理以及后級電能轉(zhuǎn)換。同時，在本實施例的精神和范圍內(nèi)，電源管理電路同時涵蓋采用光能/太陽能/振動能量自收集式的供電方式電路，以提升設(shè)備的用戶使用體驗和便捷性。
[0054]綜上所述，依照本發(fā)明實施例的直升機旋轉(zhuǎn)動部件信號的測試方法及裝置，實現(xiàn)了直升機旋轉(zhuǎn)部件關(guān)鍵信號的在線測試，解決直升機旋轉(zhuǎn)部件信號采集困難的問題，提高了直升機可測試性，具有較為重要的實際工程意義。
[0055]盡管為示例目的，已經(jīng)公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將意識到各種改進、增加和取代也是可能的，因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)當不限于上述實施例。
【權(quán)利要求】
1.一種直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法，其特征在于，包括: 在直升機的旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置傳感采集部件，其中，所述傳感采集部件包括以下的一種或多種:應(yīng)變片，光纖； 通過所述傳感采集部件獲取所述旋轉(zhuǎn)部件的檢測信號，以對所述旋轉(zhuǎn)部件進行故障測試。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，通過無線方式獲取所述旋轉(zhuǎn)部件的檢測信號。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，對所述旋轉(zhuǎn)部件進行故障測試包括: 通過載荷疲勞監(jiān)測和/或裂紋檢測方法，根據(jù)所述檢測信號對所述旋轉(zhuǎn)部件進行故障測試。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，通過載荷疲勞監(jiān)測和/或裂紋檢測方法，根據(jù)所述檢測信號對所述旋轉(zhuǎn)部件進行測試包括: 將所述檢測信號對應(yīng)的數(shù)據(jù)特征與預(yù)設(shè)監(jiān)測閾值進行比較； 在所述檢測信號對應(yīng)的數(shù)據(jù)特征大于或等于所述預(yù)設(shè)監(jiān)測閾值的情況下，確定所述旋轉(zhuǎn)部件存在故障隱患。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述的方法，其特征在于，通過載荷疲勞監(jiān)測和/或裂紋檢測方法，根據(jù)所述檢測信號對所述旋轉(zhuǎn)部件進行故障測試之后，還包括: 按照預(yù)設(shè)檢測周期對所述旋轉(zhuǎn)部件進行檢測，并在故障隱患未消除的情況下發(fā)出報目O
6.一種無線采集設(shè)備，應(yīng)用在權(quán)利要求1至5中任一項所述的直升機旋轉(zhuǎn)部件信號的測試方法，其特征在于，包括: 應(yīng)變電阻橋、高倍儀表放大器PGA、抗混濾波器、AD轉(zhuǎn)換器、CPU處理器、RF發(fā)送器；其中， 所述應(yīng)變電阻橋，用于接收檢測信號，所述檢測信號是通過直升機的旋轉(zhuǎn)部件上設(shè)置的傳感采集部件獲取的； 所述檢測信號依次通過所述PGA、所述抗混濾波器、所述AD轉(zhuǎn)換器、所述CPU處理器，并通過所述RF發(fā)送器進行發(fā)送。
7.如權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于，所述RF發(fā)送器為2.4GHz的RF發(fā)送器。
8.如權(quán)利要求6或7所述的設(shè)備，其特征在于，所述抗混濾波器為二階無源低通濾波器。
【文檔編號】B64F5/00GK103693211SQ201310724310
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】熊毅, 房紅征, 馬好東, 蔡棟生, 余鋒祥, 文博武, 羅凱, 鄧薇, 王偉, 李蕊 申請人:北京航天測控技術(shù)有限公司