專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于輪式傘翼機(jī)的傘翼系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于輪式傘翼機(jī)的傘翼系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
輪式傘翼機(jī)是80年代初期出現(xiàn)在西方國(guó)家的一種新型航空飛行器，可用在體育飛行、航空拍攝、空中架線(xiàn)、播撒農(nóng)藥和林業(yè)監(jiān)控等多個(gè)領(lǐng)域。近年來(lái)在我國(guó)推廣迅速。具有簡(jiǎn)單易學(xué)、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、飛行靈活舒適、安全可靠等許多優(yōu)點(diǎn)。輪式傘翼機(jī)是在滑翔傘基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，傘翼機(jī)實(shí)際上是在座包后加上一個(gè)動(dòng)力推進(jìn)器進(jìn)行動(dòng)力助推，在地面滑行然后升空，靠馬達(dá)葉片產(chǎn)生的推力，向前飛行，并可利用對(duì)傘繩的操縱隨意改變方向，控制馬達(dá)油門(mén)升空、飛行和降落。傘翼是輪式傘翼機(jī)能夠飛行的根本，它由柔性織物構(gòu)成，飛行過(guò)程中通過(guò)前緣進(jìn)氣口進(jìn)氣維持傘翼形狀并提供相應(yīng)氣動(dòng)力，并可通過(guò)對(duì)其操縱來(lái)進(jìn)行各種飛行姿態(tài)的控制。傘翼設(shè)計(jì)的好壞，是輪式傘翼機(jī)能否進(jìn)行飛行和飛行是否安全可靠的基礎(chǔ)。
發(fā)明內(nèi)容為了滿(mǎn)足輪式傘翼機(jī)的飛行要求，使其具有更好的飛行性能和安全可靠性能，本實(shí)用新型提供了一種氣動(dòng)性能、操縱性能和穩(wěn)定性能都比較好的用于輪式傘翼機(jī)的傘翼系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:包括組成用于提供升力的傘翼面的上翼面、下翼面，用于支撐傘翼面成形的左右兩外側(cè)翼肋，左右兩外側(cè)翼肋內(nèi)側(cè)有內(nèi)翼肋。外側(cè)翼肋、內(nèi)翼肋為roi70翼型形狀。所述上翼面、下翼面的形狀為矩形，展弦比為3。本實(shí)用新型所述上翼面、下翼面以及左右兩外側(cè)翼肋組成一前端開(kāi)口后端封閉的袋狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔由與兩外側(cè)翼肋平行設(shè)置的內(nèi)翼肋隔開(kāi)，內(nèi)翼肋為8個(gè)以上。本實(shí)用新型所述外側(cè)翼肋和內(nèi)翼肋沿上翼面和下翼面組成的袋狀結(jié)構(gòu)內(nèi)腔橫向布置，且它們之間的間隔為空的，可以使空氣進(jìn)入。本實(shí)用新型所述外側(cè)翼肋、內(nèi)翼肋的前緣切口 a角度為30度，以保證傘翼系統(tǒng)具有良好的進(jìn)氣效率。本實(shí)用新型所述內(nèi)翼肋上有兩小圓孔，以進(jìn)行減重。本實(shí)用新型還包括連接傘翼面和操作帶的傘繩、用于對(duì)傘翼進(jìn)行操控的操縱帶，傘繩長(zhǎng)度為展長(zhǎng)的60%。以保證傘翼系統(tǒng)具有較小的阻力和較好的操縱特性。本實(shí)用新型通過(guò)合適的參數(shù)選取，能夠滿(mǎn)足輪式傘翼機(jī)飛行特性，其有益效果是，可以提供一種氣動(dòng)性 能、操縱性能和穩(wěn)定性能都比較好的傘翼系統(tǒng)技術(shù)方案，為輪式傘翼機(jī)提供具有較好飛行性能和安全可靠性能的傘翼系統(tǒng)。從而為輪式傘翼機(jī)的發(fā)展和完善起到一定的推動(dòng)作用。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型所在的輪式傘翼機(jī)總體系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是傘翼側(cè)視圖。圖4是翼肋和下翼面示意圖。圖5是外側(cè)翼肋結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是內(nèi)翼肋結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1.傘翼系統(tǒng)，2.輪式框架系統(tǒng)，3.上翼面，4.下翼面，5.外側(cè)翼肋，6.內(nèi)翼肋，7.傘繩，8.操縱帶，9.吊帶，a.前緣切口。
具體實(shí)施方式
圖1中，用于提供升力的傘翼系統(tǒng)1，可以提供推力和載人的輪式框架系統(tǒng)2。圖2中，組成用于提供升力的傘翼面的上翼面3、下翼面4，用于維持傘翼面成形的左右兩外側(cè)翼肋5，用于維持傘翼面成形和形成氣室的內(nèi)翼肋6，用于維持傘翼面形狀和連接操作帶的傘繩7，用于對(duì)傘翼進(jìn)行操控的操縱帶8，用于連接小車(chē)框架系統(tǒng)的吊帶9。上翼面3、下翼面4翼面形狀為矩形，面·積為36 48平米，提供輪式傘翼機(jī)相應(yīng)載荷所需的升力。展弦比為3 (即橫向長(zhǎng)度和縱向長(zhǎng)度之比)，以保證其具有較好的升阻比特性。外側(cè)翼肋5和內(nèi)翼肋6采用PD170翼型可使傘翼系統(tǒng)在飛行過(guò)程中具有良好的穩(wěn)定性。傘繩7長(zhǎng)度為展長(zhǎng)的60%。上翼面3、下翼面4組成一封閉的袋狀結(jié)構(gòu)，在袋狀結(jié)構(gòu)內(nèi)腔左右有兩外側(cè)翼肋5和與兩外側(cè)翼肋5平行設(shè)置的內(nèi)翼肋6。通過(guò)將上下翼面、外側(cè)翼肋5、內(nèi)翼肋6縫紉在一起組成傘翼面，傘繩7 —端在翼肋上，另一端左右對(duì)稱(chēng)匯聚連接兩根操縱繩8，操縱繩8下與吊帶9相連，整個(gè)傘翼系統(tǒng)通過(guò)吊帶9與輪式框架系統(tǒng)連接。圖3中，上翼面3、下翼面4組成一封閉的袋狀結(jié)構(gòu)，5為置于袋狀結(jié)構(gòu)內(nèi)腔的外側(cè)翼肋。傘翼的前緣切口 a角度為30度。圖4，是本實(shí)用新型的局部示意圖，在袋狀結(jié)構(gòu)內(nèi)腔有外側(cè)翼肋5和與外側(cè)翼肋5平行設(shè)置的內(nèi)翼肋6。4為下翼面。圖5中，外側(cè)翼肋5前緣切口 a角度為30度。圖6中，內(nèi)翼肋6前緣切口 a角度為30度，內(nèi)翼肋6上挖兩小圓孔。
權(quán)利要求1.一種用于輪式傘翼機(jī)的傘翼系統(tǒng)，其特征在于:包括組成用于提供升力的傘翼面的上翼面、下翼面，用于支撐傘翼面成形的左右兩外側(cè)翼肋，左右兩外側(cè)翼肋內(nèi)側(cè)有內(nèi)翼肋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪式傘翼機(jī)的傘翼系統(tǒng)，其特征是:外側(cè)翼肋、內(nèi)翼肋為PD 170翼型形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪式傘翼機(jī)的傘翼系統(tǒng)，其特征是:所述上翼面、下翼面形狀為矩形，展弦比為3。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于輪式傘翼機(jī)的傘翼系統(tǒng)，其特征是:所述上翼面、下翼面以及左右兩外側(cè)翼肋組成一前端開(kāi)口后端封閉的袋狀結(jié)構(gòu)，其內(nèi)腔由與兩外側(cè)翼肋平行設(shè)置的內(nèi)翼肋隔開(kāi)，內(nèi)翼肋為8個(gè)以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于輪式傘翼機(jī)的傘翼系統(tǒng)，其特征是:所述外側(cè)翼肋和內(nèi)翼肋沿上翼面和下翼面組成的袋狀結(jié)構(gòu)內(nèi)腔橫向布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪式傘翼機(jī)的傘翼系統(tǒng)，其特征是:所述外側(cè)翼肋、內(nèi)翼肋的前緣切口 a角度為30度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪式傘翼機(jī)的傘翼系統(tǒng)，其特征是:所述內(nèi)翼肋上有兩小圓孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于輪式傘翼機(jī)的傘翼系統(tǒng)，其特征是:還包括連接傘翼面和操作帶的傘繩、用于對(duì)傘翼進(jìn)行操控的操縱帶，傘繩長(zhǎng)度為展長(zhǎng)的60%。
專(zhuān)利摘要一種用于輪式傘翼機(jī)的傘翼系統(tǒng)，包括組成用于提供升力的傘翼面的上翼面、下翼面，用于支撐傘翼面成形的左右兩外側(cè)翼肋，左右兩外側(cè)翼肋內(nèi)側(cè)有內(nèi)翼肋。所述上翼面、下翼面的形狀為矩形，展弦比為3。本實(shí)用新型提供一種氣動(dòng)性能、操縱性能和穩(wěn)定性能都比較好的傘翼系統(tǒng)，為輪式傘翼機(jī)提供較好的飛行性能和安全可靠性能，從而為輪式傘翼機(jī)的發(fā)展和完善起到一定的推動(dòng)作用。
文檔編號(hào)B64C31/036GK203094446SQ20132001205
公開(kāi)日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者余剛, 薛富利, 賀應(yīng)平, 陳勇, 段玉玲, 郭海軍, 馬啟明, 李鑫 申請(qǐng)人:襄陽(yáng)宏偉航空器有限責(zé)任公司