專利名稱：一種民航客機(jī)反推c涵道的修理夾具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于飛機(jī)維修技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，特別適用于對(duì)737型民航客機(jī)的反推C涵道進(jìn)行翻修。
背景技術(shù)：
民航客機(jī)的反推系統(tǒng)是用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇排氣方向(向前)以產(chǎn)生反推力，在飛機(jī)正常降落或緊急情況中斷起飛時(shí)幫助減低飛機(jī)的速度。如


圖1所示，737型民航客機(jī)的反推系統(tǒng)主要由平移罩(圖中未畫(huà)出)和反推C涵道組成，平移罩可拆卸安裝在反推C涵道上，反推C涵道包括半筒形的消音內(nèi)壁1、位于消音內(nèi)壁I外部的前扭力盒2、葉柵3、葉柵后固定環(huán)4、上懸掛與導(dǎo)軌梁5、下懸掛和導(dǎo)軌梁6，其中，消音內(nèi)壁具有聲學(xué)特性，可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。反推C涵道屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的次要結(jié)構(gòu)，次要結(jié)構(gòu)只承受在次要結(jié)構(gòu)表面或內(nèi)部產(chǎn)生的氣動(dòng)或慣性載荷，它對(duì)于飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能非常重要，因此，反推C涵道的零部件一旦發(fā)生變形會(huì)對(duì)飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)性能產(chǎn)生很大影響。而當(dāng)需要對(duì)反推C涵道進(jìn)行分解、修理或者組裝時(shí)，因?yàn)榱悴考饕怯射X材或者復(fù)合材料制成，若無(wú)專用夾具對(duì)其進(jìn)行固定很容易造成反推C涵道各零部件的變形。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用性強(qiáng)、能夠固定反推C涵道以避免在翻修過(guò)程中各零部件發(fā)生變形、保證反推C涵道正常工作的民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，可以較好地固定反推C涵道以便對(duì)其進(jìn)行分解、修理和組裝等翻修操作而不會(huì)影響飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)性能。本實(shí)用新型的·目的通過(guò)以下的技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn):一種民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，其特征在于:它包括水平的托盤、設(shè)置在托盤上的支撐軌道、至少三個(gè)設(shè)于托盤上的下鎖緊夾、至少三個(gè)立柱及對(duì)應(yīng)位于每個(gè)立柱上的上鎖緊夾，所述支撐軌道呈弧形且與反推C涵道的扭力盒V形槽的形狀相適應(yīng)以將扭力盒V形槽支撐在支撐軌道的頂面上，所述立柱位于支撐軌道的外圍并沿其圓周分布而合圍成用于豎向放置反推C涵道的工作空間，所述上鎖緊夾的夾口朝向下用于夾持反推C涵道的消音內(nèi)壁后端，而所述下鎖緊夾的夾口朝上用于夾持反推C涵道的消音內(nèi)壁前端以固定反推C涵道。本實(shí)用新型能夠?qū)⒎赐艭涵道較好地固定以便對(duì)其進(jìn)行分解、修理和組裝等翻修操作，避免了反推C涵道在翻修過(guò)程中各零部件發(fā)生變形，使得翻修過(guò)程不會(huì)影響反推C涵道的飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)性能，確保了反推C涵道能夠正常工作，另外，本實(shí)用新型的組成結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，并且考慮到反推C涵道的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出相應(yīng)的上、下鎖緊夾及支撐軌道，實(shí)用性強(qiáng)，特別適用于對(duì)737型民航客機(jī)的反推C涵道進(jìn)行翻修。為了能夠?qū)Ψ赐艭涵道的上、下懸梁掛點(diǎn)進(jìn)行固定以進(jìn)一步穩(wěn)固整個(gè)反推C涵道，作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，其中兩個(gè)立柱的設(shè)置位置分別對(duì)應(yīng)于反推C涵道的上、下導(dǎo)軌梁，該兩個(gè)立柱上分別設(shè)有懸掛件且位于同一立柱上的上鎖緊夾的下方，所述懸掛件的設(shè)置位置與反推C涵道的上、下懸梁掛點(diǎn)的位置相對(duì)應(yīng)，所述懸掛件橫向伸至所述工作空間內(nèi)，所述懸掛件的伸出端上具有上下貫通的通孔，該通孔與上、下懸梁掛點(diǎn)相適配以使上、下懸梁掛點(diǎn)插裝在通孔內(nèi)。作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，所述上鎖緊夾包括夾頭與安裝支架，所述安裝支架由橫向伸至所述工作空間內(nèi)的桿件和設(shè)于桿件的伸入端上的安裝座組成，所述安裝座為塊體，所述夾頭設(shè)置在所述安裝座的頂面上，所述夾頭由操作手柄和夾嘴鉸接而成，所述夾嘴的后部固定在安裝座上，夾嘴的前部呈彎勾狀與安裝座的內(nèi)側(cè)面相對(duì)且二者之間形成夾口，通過(guò)按壓操作手柄以調(diào)節(jié)夾口大小而鎖緊或者松開(kāi)反推C涵道的消音內(nèi)壁后端。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述夾頭的夾嘴上設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿的頭部正對(duì)所述安裝座的內(nèi)側(cè)面，即所述夾口是調(diào)節(jié)螺桿的頭部與安裝座的內(nèi)側(cè)面之間形成的間隙，通過(guò)旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿對(duì)夾口大小進(jìn)行微調(diào)。本實(shí)用新型還可以做以下改進(jìn)，所述安裝支架的桿件的伸入端橫向彎折，且該桿件的伸入端的端面是傾斜面，該傾斜面貼附在消音內(nèi)壁的外壁面上以使上鎖緊夾鎖緊反推C涵道的消音內(nèi)壁。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，用于插裝反推C涵道的上懸梁掛點(diǎn)的懸掛件為單孔懸掛件，所述單孔懸掛件主要由單孔懸臂和安裝在立柱上的固定座組成，所述固定座是具有左右貫通的安裝槽的塊體，所述安裝槽的槽口朝外，單孔懸臂的一端位于該安裝槽內(nèi)，另一端橫向伸至工作空間并朝向背離槽口的方向彎折成彎折段，所述通孔為一個(gè)且位于彎折段的端部以便將反推C涵道的上懸梁掛點(diǎn)插裝在單孔懸臂的通孔內(nèi)。作為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式，用于插裝反推C涵道的下懸梁掛點(diǎn)的懸掛件為雙孔懸掛件，所述雙孔懸掛件主要由雙孔懸臂和安裝在立柱上的固定座組成，所述固定座是具有左右貫通的安裝槽的塊體，所述安裝槽的槽口朝外，雙孔懸臂的一端位于雙孔懸掛件的安裝槽內(nèi)，另一端橫向伸至工作空間，該端上設(shè)有所述通孔，雙孔懸掛件的通孔為上下對(duì)應(yīng)的雙孔以便將反推C涵道`的下懸梁掛點(diǎn)插裝在雙孔懸臂的通孔內(nèi)，進(jìn)一步保證了反推C涵道的空間形狀和預(yù)防反推C涵道的變形。優(yōu)選地，所述雙孔懸掛件至少為四個(gè)，所述單孔懸掛件至少為兩個(gè)。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方式，所述下鎖緊夾主要由支柱與鎖緊力臂組成，所述支柱的上部?jī)?nèi)側(cè)面是朝向上方下沉的階梯面，所述鎖緊力臂由下端的連接部和朝向支柱的階梯面彎折的勾部組成，連接部鉸接在所述支柱的中部?jī)蓚?cè)面上使勾部與階梯面之間形成間隙，在所述勾部上設(shè)有穿過(guò)該間隙伸入支柱中的調(diào)節(jié)螺桿，所述間隙位于調(diào)節(jié)螺桿以上的部分即為所述夾口，通過(guò)旋入或者旋出調(diào)節(jié)螺桿調(diào)節(jié)夾口大小實(shí)現(xiàn)夾緊或者松開(kāi)反推C涵道的消音內(nèi)壁前端。為了確保整個(gè)工裝具有足夠的強(qiáng)度和剛度，本實(shí)用新型可以做以下改進(jìn)，所述立柱的頂端之間設(shè)有水平的連接桿，所述連接桿連接相鄰的立柱，所述連接桿與立柱的連接部位設(shè)有水平的支桿，支桿的一端固定在所述連接部位，另一端向工作空間伸出并固定在一起與托盤共同構(gòu)成三角形的立體框架。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下顯著的效果:⑴本實(shí)用新型能夠?qū)⒎赐艭涵道較好地固定以便對(duì)其進(jìn)行分解、修理和組裝等翻修操作，避免了反推C涵道在翻修過(guò)程中各零部件發(fā)生變形，使得翻修過(guò)程不會(huì)影響反推C涵道的飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)性能，確保了反推C涵道能夠正常工作。⑵本實(shí)用新型三角形的立體框架確保了整個(gè)工裝具有足夠的強(qiáng)度和剛度。⑶上鎖緊夾的桿件的伸入端的端面是傾斜面，該傾斜面貼附在消音內(nèi)壁的外壁面上以使上鎖緊夾能夠更好地鎖緊反推C涵道的消音內(nèi)壁。⑷本實(shí)用新型的組成結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，并且考慮到反推C涵道的具體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)出相應(yīng)的上、下鎖緊夾及支撐軌道，實(shí)用性強(qiáng)，特別適用于對(duì)737型民航客機(jī)的反推C涵道進(jìn)行翻修。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
圖1是現(xiàn)有737型民航客機(jī)反推C涵道的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是其中一個(gè)上鎖緊夾的主視圖；圖4是圖3上鎖緊夾的俯視圖；圖5是另一個(gè)上鎖緊夾的俯視圖；圖6是又一個(gè)上鎖緊夾的俯視圖；圖7是雙孔懸掛件的主視圖；圖8是圖7雙孔懸掛件的俯視圖；圖9是單孔懸掛件的主視圖；
圖10是圖9單孔懸掛件的俯視圖；
圖11是下鎖緊夾的主視圖；
圖12是
圖11下鎖緊夾的俯視圖。
具體實(shí)施方式
如圖2 12所示，是本實(shí)用新型一種民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，適用于對(duì)737型民航客機(jī)的反推C涵道進(jìn)行翻修。它包括水平的托盤1、設(shè)置在托盤I上的支撐軌道
2、設(shè)于托盤I上的四個(gè)下鎖緊夾3、三個(gè)立柱4及對(duì)應(yīng)位于每個(gè)立柱上的上鎖緊夾5，支撐軌道2呈弧形且與反推C涵道的扭力盒V形槽的形狀相適應(yīng)以將扭力盒V形槽支撐在支撐軌道2的頂面上，立柱4位于支撐軌道2的外圍并沿其圓周分布而合圍成用于豎向放置反推C涵道的工作空間，立柱4的頂端之間設(shè)有水平的連接桿41，連接桿41連接相鄰的立柱4，連接桿41與立柱4的連接部位設(shè)有水平的支桿42，支桿42的一端固定在連接部位，另一端向工作空間伸出并相互連接在一起與托盤I共同構(gòu)成三角形的立體框架，確保整個(gè)工裝具有足夠的強(qiáng)度和剛度。其中，上鎖緊夾5的夾口朝向下用于夾持反推C涵道的消音內(nèi)壁后端，而下鎖緊夾3的夾口朝上用于夾持反推C涵道的消音內(nèi)壁前端以固定反推C涵道。如圖3、4所示是位于右邊的上鎖緊夾5，上鎖緊夾5包括夾頭51與安裝支架，安裝支架由橫向伸至工作空間內(nèi)的桿件52和設(shè)于桿件52的伸入端上的安裝座53組成，安裝座53為塊體，夾頭51設(shè)置在安裝座53的頂面上，夾頭51由操作手柄54和夾嘴55鉸接而成，夾嘴55的后部固定在安裝座上，其前部呈彎勾狀與安裝座53的內(nèi)側(cè)面相對(duì)且二者之間形成夾口，通過(guò)按壓操作手柄以調(diào)節(jié)夾口大小而鎖緊或者松開(kāi)反推C涵道的消音內(nèi)壁后端。夾頭51的夾嘴55上設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿58，調(diào)節(jié)螺桿58的頭部正對(duì)安裝座53的內(nèi)側(cè)面，即夾口是調(diào)節(jié)螺桿58的頭部與安裝座53的內(nèi)側(cè)面之間形成的間隙，通過(guò)旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿對(duì)夾口大小進(jìn)行微調(diào)。安裝支架的桿件52的伸入端橫向彎折，且該桿件52的伸入端的端面是傾斜面56，該傾斜面56貼附在消音內(nèi)壁的外壁面上以使上鎖緊夾鎖緊反推C涵道的消音內(nèi)壁。如圖5、6所示的分別是位于中部、左邊的上鎖緊夾60。其中兩個(gè)立柱的設(shè)置位置分別對(duì)應(yīng)于反推C涵道的上、下導(dǎo)軌梁，該兩個(gè)立柱上分別設(shè)有懸掛件且位于同一立柱上的上鎖緊夾的下方，懸掛件的設(shè)置位置與反推C涵道的上、下懸梁掛點(diǎn)的位置相對(duì)應(yīng)，懸掛件橫向伸至工作空間內(nèi)，懸掛件的伸出端上具有上下貫通的通孔，該通孔與上、下懸梁掛點(diǎn)相適配以使上、下懸梁掛點(diǎn)插裝在通孔內(nèi)。用于插裝反推C涵道的上懸梁掛點(diǎn)的懸掛件為單孔懸掛件，單孔懸掛件采用兩個(gè)3-1及3-2，主要由單孔懸臂61和安裝在立柱上的固定座62組成，固定座62是具有左右貫通的安裝槽的塊體，安裝槽的槽口朝外，單孔懸臂61的一端位于該安裝槽內(nèi)，另一端橫向伸至工作空間并朝向背離槽口的方向彎折成彎折段，通孔7為一個(gè)且位于彎折段的端部以便將反推C涵道的上懸梁掛點(diǎn)插裝在單孔懸臂的通孔內(nèi)，參見(jiàn)圖9、10。用于插裝反推C涵道的下懸梁掛點(diǎn)的懸掛件為雙孔懸掛件8，雙孔懸掛件8采用四個(gè)，主要由雙孔懸臂81和安裝在立柱上的固定座82組成，固定座82是具有左右貫通的安裝槽的塊體，安裝槽的槽口朝外，雙孔懸臂81的一端位于雙孔懸掛件的安裝槽內(nèi)，另一端橫向伸至工作空間，該端上設(shè)有通孔9，雙孔懸掛件的通孔9為上下對(duì)應(yīng)的雙孔以便將反推C涵道的下懸梁掛點(diǎn)插裝在雙孔懸臂的通孔內(nèi)，參見(jiàn)圖7、8。進(jìn)一步保證了反推C涵道的空間形狀和預(yù)防反推C涵道的變形。如
圖11、12所示，下鎖緊夾3主要由支柱31與鎖緊力臂組成，支柱的上部?jī)?nèi)側(cè)面是朝向上方下沉的階梯面，鎖緊力臂由下端的連接部32和朝向支柱的階梯面彎折的勾部33組成，連接部32鉸接在支柱的中部?jī)蓚?cè)面上使勾部33與階梯面之間形成間隙，在勾部33上設(shè)有穿過(guò)該間隙伸入支柱中的調(diào)節(jié)螺桿34，間隙位于調(diào)節(jié)螺桿34以上的部分即為夾口 10，通過(guò)旋入或者旋出調(diào)節(jié)螺 桿34調(diào)節(jié)夾口 10大小實(shí)現(xiàn)夾緊或者松開(kāi)反推C涵道的消音內(nèi)壁前端。本實(shí)用新型的工作過(guò)程是:移除平移罩，將懸掛件向外打開(kāi)并且松開(kāi)所有上鎖緊夾和下鎖緊夾，利用專用吊具和吊車將反推C涵道吊起并倒置(即反推C涵道的前端朝下，后端朝上，消音內(nèi)壁朝向下鎖緊夾)，操作吊車緩慢地將反推C涵道吊置于本實(shí)用新型的工作空間內(nèi)，當(dāng)反推C涵道的扭力盒V形槽與支撐軌道接觸并由支撐軌道支撐扭力盒V形槽后，再分別將懸掛件扣住反推C涵道的上下懸梁，閉合所有上鎖緊夾和下鎖緊夾，然后松開(kāi)吊具完成裝夾。以便對(duì)反推C涵道進(jìn)行分解、修理和組裝等翻修操作，避免了反推C涵道在翻修過(guò)程中各零部件發(fā)生變形，使得翻修過(guò)程不會(huì)影響反推C涵道的飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)性能，確保了反推C涵道能夠正常工作。本實(shí)用新型的實(shí)施方式不限于此，根據(jù)本實(shí)用新型的上述內(nèi)容，按照本領(lǐng)域的普通技術(shù)知識(shí)和慣用手段，本實(shí)用新型的上、下鎖緊夾及懸掛件等的具體結(jié)構(gòu)還可以做出其它多種形式的修改、替換或變更，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，其特征在于:它包括水平的托盤、設(shè)置在托盤上的支撐軌道、至少三個(gè)設(shè)于托盤上的下鎖緊夾、至少三個(gè)立柱及對(duì)應(yīng)位于每個(gè)立柱上的上鎖緊夾，所述支撐軌道呈弧形且與反推C涵道的扭力盒V形槽的形狀相適應(yīng)以將扭力盒V形槽支撐在支撐軌道的頂面上，所述立柱位于支撐軌道的外圍并沿其圓周分布而合圍成用于豎向放置反推C涵道的工作空間，所述上鎖緊夾的夾口朝向下用于夾持反推C涵道的消音內(nèi)壁后端，而所述下鎖緊夾的夾口朝上用于夾持反推C涵道的消音內(nèi)壁前端以固定反推C涵道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，其特征在于:其中兩個(gè)立柱的設(shè)置位置分別對(duì)應(yīng)于反推C涵道的上、下導(dǎo)軌梁，該兩個(gè)立柱上分別設(shè)有懸掛件且位于同一立柱上的上鎖緊夾的下方，所述懸掛件的設(shè)置位置與反推C涵道的上、下懸梁掛點(diǎn)的位置相對(duì)應(yīng)，所述懸掛件橫向伸至所述工作空間內(nèi)，所述懸掛件的伸出端上具有上下貫通的通孔，該通孔與上、下懸梁掛點(diǎn)相適配以使上、下懸梁掛點(diǎn)插裝在通孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，其特征在于:所述上鎖緊夾包括夾頭與安裝支架，所述安裝支架由橫向伸至所述工作空間內(nèi)的桿件和設(shè)于桿件的伸入端上的安裝座組成，所述安裝座為塊體，所述夾頭設(shè)置在所述安裝座的頂面上，所述夾頭由操作手柄和夾嘴鉸接而成，所述夾嘴的后部固定在安裝座上，夾嘴的前部呈彎勾狀與安裝座的內(nèi)側(cè)面相對(duì)且二者之間形成夾口，通過(guò)按壓操作手柄以調(diào)節(jié)夾口大小而鎖緊或者松開(kāi)反推C涵道的消音內(nèi)壁后端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，其特征在于:所述夾頭的夾嘴上設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿，所述調(diào)節(jié)螺桿的頭部正對(duì)所述安裝座的內(nèi)側(cè)面，即所述夾口是調(diào)節(jié)螺桿的頭部與安裝座的內(nèi)側(cè)面之間形成的間隙，通過(guò)旋動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿對(duì)夾口大小進(jìn)行微調(diào)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，其特征在于:所述安裝支架的桿件的伸入端橫向彎折，且該桿件的伸入端的端面是傾斜面，以使上鎖緊夾鎖緊反推C涵道的消 音內(nèi)壁時(shí)該傾斜面貼附在消音內(nèi)壁的外壁面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，其特征在于:用于插裝反推C涵道的上懸梁掛點(diǎn)的懸掛件為單孔懸掛件，所述單孔懸掛件主要由單孔懸臂和安裝在立柱上的固定座組成，所述固定座是具有左右貫通的安裝槽的塊體，所述安裝槽的槽口朝夕卜，單孔懸臂的一端位于該安裝槽內(nèi)，另一端橫向伸至工作空間并朝向背離槽口的方向彎折成彎折段，所述通孔為一個(gè)且位于彎折段的端部以便將反推C涵道的上懸梁掛點(diǎn)插裝在單孔懸臂的通孔內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，其特征在于:用于插裝反推C涵道的下懸梁掛點(diǎn)的懸掛件為雙孔懸掛件，所述雙孔懸掛件主要由雙孔懸臂和安裝在立柱上的固定座組成，所述固定座是具有左右貫通的安裝槽的塊體，所述安裝槽的槽口朝夕卜，雙孔懸臂的一端位于雙孔懸掛件的安裝槽內(nèi)，另一端橫向伸至工作空間，該端上設(shè)有所述通孔，雙孔懸掛件的通孔為上下對(duì)應(yīng)的雙孔以便將反推C涵道的下懸梁掛點(diǎn)插裝在雙孔懸臂的通孔內(nèi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，其特征在于:所述雙孔懸掛件至少為四個(gè)，所述單孔懸掛件至少為兩個(gè)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 8任一項(xiàng)所述的民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，其特征在于:所述下鎖緊夾主要由支柱與鎖緊力臂組成，所述支柱的上部?jī)?nèi)側(cè)面是朝向上方下沉的階梯面，所述鎖緊力臂由下端的連接部和朝向支柱的階梯面彎折的勾部組成，連接部鉸接在所述支柱的中部?jī)蓚?cè)面上使勾部與階梯 面之間形成間隙，在所述勾部上設(shè)有穿過(guò)該間隙伸入支柱中的調(diào)節(jié)螺桿，所述間隙位于調(diào)節(jié)螺桿以上的部分即為所述夾口，通過(guò)旋入或者旋出調(diào)節(jié)螺桿調(diào)節(jié)夾口大小實(shí)現(xiàn)夾緊或者松開(kāi)反推C涵道的消音內(nèi)壁前端。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，其特征在于:所述立柱的頂端之間設(shè)有水平的連接桿，所述連接桿連接相鄰的立柱，所述連接桿與立柱的連接部位設(shè)有水平的支桿，支桿的一端固定在所述連接部位，另一端向工作空間伸出并相互連接在一起與托盤共同構(gòu)成三角形的立體框架。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種民航客機(jī)反推C涵道的修理夾具，它包括水平的托盤、設(shè)置在托盤上的支撐軌道、至少三個(gè)設(shè)于托盤上的下鎖緊夾、至少三個(gè)立柱及對(duì)應(yīng)位于每個(gè)立柱上的上鎖緊夾，所述支撐軌道呈弧形且與反推C涵道的扭力盒V形槽的形狀相適應(yīng)以將扭力盒V形槽支撐在支撐軌道的頂面上，所述立柱位于支撐軌道的外圍并沿其圓周分布而合圍成用于豎向放置反推C涵道的工作空間，所述上鎖緊夾的夾口朝向下用于夾持反推C涵道的消音內(nèi)壁后端，而所述下鎖緊夾的夾口朝上用于夾持反推C涵道的消音內(nèi)壁前端以固定反推C涵道。本實(shí)用新型能夠?qū)⒎赐艭涵道較好地固定以便對(duì)其翻修，避免了反推C涵道各零部件發(fā)生變形，不會(huì)影響反推C涵道的飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)性能。
文檔編號(hào)B64F5/00GK203141361SQ20132013904
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月25日
發(fā)明者許阿根, 趙陵陵, 梁遠(yuǎn)悅, 林東 申請(qǐng)人:廣州飛機(jī)維修工程有限公司