航空器迎角風標保護罩的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種航空器迎角風標保護罩，包括：保護罩主體，為一端封頭且內表面設有保護內襯的殼體；接合部，連接于保護罩主體的另一端，且該接合部在遠離保護罩主體的一端構造出從上到下、從保護罩主體到接合部的方向上順次連接的第二斜面、第一斜面和第三斜面，并開有用于迎角風標嵌入的縫隙；其中，第三斜面為匹配飛機蒙皮的接合面；而以水平面為基準，第一斜面的斜度同時小于第二斜面和第三斜面的斜度；固定帶，連接于接合部在第一斜面處的兩側。依據本實用新型使用方便且能夠有效保護航空器迎角風標。
【專利說明】航空器迎角風標保護罩
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種用于保護航空器外部傳感器的裝置。
【背景技術】
[0002]迎角傳感器是測量飛機迎角的裝置，又稱攻角傳感器。迎角傳感器由對稱剖面的翼型葉片(即風標)、轉軸、角度變換器、配重等部分組成，且與精密電位計(或同步機或解析器)連接在一起，提供出一個表示相對于大氣空速管、攻角傳感器系統(tǒng)縱軸的空氣流方向的電信號。
[0003]單風標式迎角傳感器多裝于波音、空客、CRJ、ERJ等多種民用飛機機頭兩側。風標式迎角傳感器的結構比較簡單，工作可靠，但對翼型葉片(即迎角風標)的加工和表面光潔度的要求很高。在飛機定檢維護過程中，迎角風標很容易受外界污損、刮擦、碰撞，嚴重影響迎角風標的表面光潔度、氣動外形、甚至意外損壞報廢。對飛機迎角的測量造成誤差，影響飛機的運行安全。因此，在定檢維護的過程中有必要對迎角傳感器采取保護措施。

【發(fā)明內容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種使用方便且能夠有效保護航空器迎角風標的保護罩。
[0005]本實用新型采用的技術方案為:
[0006]一種航空器迎角風標保護罩，包括:
[0007]保護罩主體,為一端封頭且內表面設有保護內襯的殼體；
[0008]接合部，連接于保護罩主體的另一端，且該接合部在遠離保護罩主體的一端構造出從上到下、從保護罩主體到接合部的方向上順次連接的第二斜面、第一斜面和第三斜面，并開有用于迎角風標嵌入的縫隙；其中，第三斜面為匹配飛機蒙皮的接合面；而以水平面為基準，第一斜面的斜度同時小于第二斜面和第三斜面的斜度；
[0009]固定帶，連接于接合部在第一斜面處的兩側。
[0010]依據本實用新型的上述結構，殼體用于迎角風標的主體保護，防止外部行為所產生的損傷，而內襯則用于內部保護，防止外殼對迎角風標產生的損傷，進而，通過接合部的斜面結構，配合固定帶，能夠對保護罩進行可靠固定，防止松脫。依據上述結構的保護罩，可以直接把迎角風標納入，然后通過固定帶綁扎，使用非常方便。
[0011]上述航空器迎角風標保護罩，所述外殼的表面設有標識層。
[0012]上述航空器迎角風標保護罩，還包括連接于接合部上的警示飄帶。
[0013]上述航空器迎角風標保護罩，所述第一斜面與保護罩主體的垂直斷面的夾角不大于60度，且不小于45度；而第二斜面與保護罩主體的垂直斷面平行，第三斜面則與保護罩主體的垂直截面成20?30度夾角。
[0014]上述航空器迎角風標保護罩，所述保護罩本體為圓柱型結構，匹配的封頭結構為半球封頭。[0015]上述航空器迎角風標保護罩，所述保護內襯為發(fā)泡材料填充層。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為依據本實用新型的一種航空器迎角風標保護罩的結構示意圖。
[0017]圖2為保護罩內部空隙結構示意圖。
[0018]圖3為一種航空器迎角風標保護罩與迎角風標安置狀態(tài)是示意圖。
[0019]圖中:1、固定帶，2、第一斜面，3、第二斜面，4、保護罩主體，5、封頭，6、警告飄帶，7、第二斜面，8、蒙皮。
【具體實施方式】
[0020]參照說明附圖1，迎角風標保護罩主要分為三部分:主保護罩、固定帶1、警告飄帶6。
[0021]首先關于主保護罩，整體上有三個部分組成，整體的外殼可以理解為有兩個部分構成，內襯部分整體成型可以理解為一個部分，當然，外殼部分也可以理解成一個部分。
[0022]主保護罩的外殼可以由硬塑料鑄造成末端密封，主體最好成型為圓柱型的中空外殼，如圖1所示的保護罩主體I。其內部由防火耐熱的發(fā)泡材料填充,形成一個和迎角風標外形、大小一致的中空間隙，如圖2所示。
[0023]圓柱形結構對迎角風標的形狀具有較好的適應性，可以在其內部構造各種間隙，同時，其外表面相對光滑，便于制作。
[0024]由于如圖2所示的結構，迎角風標整體為片型結構，因此，主保護罩的垂直斷面可以構造為橢圓形。
[0025]主保護罩的前端，也就是與航空器的蒙皮8接合的一端，構成接合部。在圖1所示的結構中，接合部的下邊和側面為保護罩主體4項前端延伸的結構，然后構造有三個斜面。
[0026]在一個實施例中，第二斜面3與保護罩主體4的垂直截面平行，第一斜面2與保護罩主體4的垂直截面呈50度夾角，第三斜面7與保護罩主體4的垂直截面呈25度夾角。這樣，第一斜面2就可以形成綁扎部位，來外兩個斜面由于斜面斜度上的差異，形成一定的阻擋結構，不容易產生松脫。
[0027]由于上述結構原理相對簡單，對于斜面的其他示例不再說明。
[0028]應注意，由于迎角風標的位置和結構特點，可以使用水平面來描述各個斜面之間的斜度關系。
[0029]主保護罩主要是保護迎角風標的本體。
[0030]硬塑料殼體有較高的強度和韌性，內部填充的發(fā)泡材料質地柔軟有彈性并可以將迎角風標緊密包裹，使保護罩具有防刮擦、防碰撞、防污染的作用。
[0031]迎角風標保護罩表面涂成紅黃相間或者其他的環(huán)型圖案，構成警示層，具有很好的警示效果，提高視覺感知度，從而減少碰撞、刮擦的可能性。
[0032]關于固定帶1:主要是長條形的公母帶組成，方便快速連接。較長的公帶，也就是圖中標號I所指引固定帶，一端固定在第一斜面2端口的一側，并與該第一斜斜面2垂直。母帶固定在第一斜面2端口的另一側，與公帶在同一條環(huán)線上。
[0033]使用時，先將主保護罩安裝在迎角風標上之后，將公帶繞過第一斜面2拉緊扣在母帶上即可，防止保護罩脫落。
[0034]固定帶I還可以采用普通的條帶，采用搭扣或者扣扣連接。
[0035]進一步地，關于警告飄帶6:在主保護罩的側面中間位置，裝有紅色警告飄帶，并在飄帶上印有“警告:起飛前取下”，引起強烈的視覺警示，減少碰撞刮擦的可能性同時防止飛機起飛前忘記取下迎角風標保護罩。
【權利要求】
1.一種航空器迎角風標保護罩，其特征在于，包括: 保護罩主體，為一端封頭且內表面設有保護內襯的殼體； 接合部，連接于保護罩主體的另一端，且該接合部在遠離保護罩主體的一端構造出從上到下、從保護罩主體到接合部的方向上順次連接的第二斜面、第一斜面和第三斜面，并開有用于迎角風標嵌入的縫隙；其中，第三斜面為匹配飛機蒙皮的接合面；而以水平面為基準，第一斜面的斜度同時小于第二斜面和第三斜面的斜度； 固定帶，連接于接合部在第一斜面處的兩側。
2.根據權利要求1所述的航空器迎角風標保護罩，其特征在于，所述殼體的表面設有標識層。
3.根據權利要求1或2所述的航空器迎角風標保護罩，其特征在于，還包括連接于接合部上的警示飄帶。
4.根據權利要求1所述的航空器迎角風標保護罩，其特征在于，所述第一斜面與保護罩主體的垂直斷面的夾角不大于60度，且不小于45度；而第二斜面與保護罩主體的垂直斷面平行，第三斜面則與保護罩主體的垂直截面成20-30度夾角。
5.根據權利要求1所述的航空器迎角風標保護罩，其特征在于，所述保護罩本體為圓柱型結構，匹配的封頭結構為半球封頭。
6.根據權利要求1或5所述的航空器迎角風標保護罩，其特征在于，所述保護內襯為發(fā)泡材料填充層。
【文檔編號】B64D47/00GK203486146SQ201320568464
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2013年9月13日 優(yōu)先權日:2013年9月13日
【發(fā)明者】顧輝, 陳蘭英, 孔磊 申請人:山東太古飛機工程有限公司