一種同等動(dòng)力下有效增加直升機(jī)荷載的裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型所述的一種同等動(dòng)力下有效增加直升機(jī)荷載的裝置，是在直升機(jī)旋翼的上方加裝一付頂翼。由于頂翼是底面平直頂面向上凸起的圓碟狀體，故根據(jù)伯努利流體力學(xué)原理，只要有風(fēng)流過(guò)，就會(huì)給頂翼一定的升力，此法比另外給直升機(jī)加裝兩幅暴露在旋翼下洗風(fēng)壓力下的翅膀的升力效果要好得多，從而使安裝上該裝置的直升機(jī)在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率的前提下也能有效地增加荷載，減小旋翼的負(fù)擔(dān)，降低飛機(jī)的能耗，減少碳排放量，保護(hù)環(huán)境。
【專利說(shuō)明】一種同等動(dòng)力下有效增加直升機(jī)荷載的裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]一種同等動(dòng)力下有效增加直升機(jī)荷載的裝置，屬于航空器材類。
【背景技術(shù)】
[0002]目前增加直升機(jī)荷載的方法只有兩條，即一是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，使旋翼的轉(zhuǎn)數(shù)增加或者使旋翼的直徑增加或者使?jié){葉的數(shù)量增加，二是在機(jī)身兩邊安裝副翼即翅膀，增加飛機(jī)的升力。但是這兩種方法又都存在著致命的弱點(diǎn)，即一是增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率勢(shì)必會(huì)增加飛機(jī)的重量和體積，二是安裝的副翼處在飛機(jī)旋翼下洗風(fēng)即向下的風(fēng)力的壓迫之下，因而增加的升力十分有限，只是從增加了副翼后雖然增加的升力有限，但是卻可以比較方便地懸掛炸彈等方面考慮，增加副翼還是挺劃算的。能否在不增加飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的前提下有效地增加飛機(jī)的升力即荷載呢？這是中外直升機(jī)制造廠家一直夢(mèng)寐以求的事情，但是至今成效不大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明就是針對(duì)上述直升機(jī)不增加動(dòng)力就難以增加升力即荷載的難題，設(shè)計(jì)制造一種裝置，使安裝上該裝置的直升機(jī)在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率的前提下也能增加甚至能大幅度地增加直升機(jī)的荷載。
[0004]本發(fā)明采取的方法是在直升機(jī)旋翼的上方加裝一付頂翼。由于頂翼是一個(gè)底面弧度小頂面弧度大的圓碟狀體，故根據(jù)伯努利流體力學(xué)原理，無(wú)論飛機(jī)前行、側(cè)飛或是轉(zhuǎn)彎，只要迎面有風(fēng)流過(guò)，就都 會(huì)給頂翼一定的升力。升力的大小決定于頂翼的尺寸大小以及飛機(jī)的航速，即頂翼的尺寸越大，升力越大，航速越快，升力越大。但由于在不改變飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的前提下飛機(jī)的航速是一定的，故增加飛機(jī)升力的決定性因素就是盡可能大地增加頂翼的面積尺寸了。
[0005]【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，[I]為頂翼，[2]為頂翼底面，簡(jiǎn)稱底面，
[3]為頂翼頂面，簡(jiǎn)稱頂面，[4]為聯(lián)接桿，[5]為旋翼，[6]為漿轂，[7]為旋翼動(dòng)力軸，[8]為機(jī)身，[9]為副翼。
[0006]具體實(shí)施方案:本發(fā)明的具體實(shí)施方案比較簡(jiǎn)單，即只要照?qǐng)D紙?jiān)O(shè)計(jì)制造出一付頂翼，加裝在直升機(jī)的頂端就可以了。
[0007]頂翼[I]是一個(gè)底面[2]平直、頂面[3]凸起或者底面[2]向上凹進(jìn)且凹進(jìn)的弧面小于頂面[3]向上凸起的弧面的圓碟狀體，通過(guò)聯(lián)接桿[4]和漿轂[6 ]安裝在旋翼[5]的上方中央部位上；由于頂翼[I]的頂面凸起底面平直，故根據(jù)伯努利流體力學(xué)中關(guān)于“流速大壓力小，流速小壓力大”的原理，當(dāng)空氣從頂翼[I]的任意一邊的邊沿流向另一邊的邊沿時(shí)，底部距離短，流速慢，壓力大，而頂部距離長(zhǎng)，流速快，壓力小，故氣流會(huì)對(duì)底面[2]產(chǎn)
生一個(gè)向上的升力即托舉力，該托舉力可以通過(guò)公式/.-r,';…,入.1即升力=機(jī)翼升
力系數(shù)X 1/2 X空氣密度X速度的平方X機(jī)翼面積求得。[0008]根據(jù)計(jì)算，該頂翼[I]在飛機(jī)正常飛行的狀態(tài)下，給飛機(jī)帶來(lái)的升力大大高于頂翼[I]自身的重力。換句話說(shuō)，給直升機(jī)加裝上該頂翼[I]后，不但不會(huì)加重飛機(jī)的負(fù)擔(dān)，還反會(huì)增加飛機(jī)的升力，減小旋翼的負(fù)擔(dān)，降低飛機(jī)的能耗。又由于該頂翼[I]是個(gè)符合流體力學(xué)的光滑的碟流體，且處于旋翼的中央部位，故跟隨旋翼旋轉(zhuǎn)時(shí)給旋翼造成的旋轉(zhuǎn)方向的風(fēng)的阻力微乎其微，幾乎可以忽略不計(jì)。
[0009]綜上所述，直升機(jī)在安裝上本發(fā)明所述的頂翼[I]后，不但能增加飛機(jī)的升力，減小旋翼的負(fù)擔(dān)，降低飛機(jī)的能耗，而且還能減少二氧化碳的排放量，清潔大氣，降低環(huán)保成本，實(shí)在是一件利國(guó)利民的大好事情。
【權(quán)利要求】
1.一種同等動(dòng)力下有效增加直升機(jī)荷載的裝置，由頂翼[I]、底面[2]、頂面[3]、聯(lián)接桿[4]以及旋翼[5]、漿轂[6]、旋翼動(dòng)力軸[7]、機(jī)身[8]、副翼[9]等組成，其特征在于:所述的頂翼[I]通過(guò)聯(lián)接桿[4]安裝在旋翼[5]的上方中央部位上。
2.權(quán)利要求1所述的一種同等動(dòng)力下有效增加直升機(jī)荷載的裝置，其特征在于:所述的頂翼[I]是個(gè)底面[2]平直、頂面[3]凸起的圓碟狀體，其底面[2]也可以是向上凹進(jìn)的弧面。
【文檔編號(hào)】B64C27/22GK203612203SQ201320716922
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月13日
【發(fā)明者】馬永剛, 王雅飛, 王學(xué)禮 申請(qǐng)人:銀川上河圖新技術(shù)研發(fā)有限公司