音頻綜合處理系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及航空航天領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種音頻綜合處理系統(tǒng)，包括音頻處理單元、分別與該音頻處理單元通信連接的駕駛艙音頻系統(tǒng)及通艙音頻系統(tǒng)；所述駕駛艙音頻系統(tǒng)內(nèi)包括有與音頻處理單元通信連接的無(wú)線電接口單元，以及分別與無(wú)線電接口單元通信連接的4個(gè)駕駛艙成員站位；所述通艙音頻系統(tǒng)內(nèi)包括有數(shù)個(gè)通艙機(jī)組站位，該數(shù)個(gè)通艙機(jī)組站位均與音頻處理單元通信連接。本實(shí)用新型采用全新的架構(gòu)，不僅可以保證安全性的要求，且通艙站位操作終端可任意配置。
【專(zhuān)利說(shuō)明】音頻綜合處理系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及航空航天領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于飛機(jī)上的音頻處理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)音頻管理系統(tǒng)主要提供所有的無(wú)線電通信、導(dǎo)航通信和內(nèi)話服務(wù)通信。一般民用飛機(jī)上標(biāo)準(zhǔn)的音頻管理系統(tǒng)由機(jī)長(zhǎng)位(CAPTAIN)、副駕駛位(F/0)和第三人位(3RDMAN)構(gòu)成。隨著電子科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)機(jī)型的航空電子系統(tǒng)日益復(fù)雜，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)音頻管理系統(tǒng)已不能滿(mǎn)足先進(jìn)機(jī)型音頻系統(tǒng)的需求，因此需要針對(duì)新的機(jī)型設(shè)計(jì)更為適用的音頻綜合處理系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于，提出一種音頻綜合處理系統(tǒng)，其采用全新的架構(gòu)，不僅可以保證安全性的要求，且通艙站位操作終端可任意配置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種音頻綜合處理系統(tǒng)，其包括:音頻處理單元、分別與該音頻處理單元通信連接的駕駛艙音頻系統(tǒng)及通艙音頻系統(tǒng)；所述駕駛艙音頻系統(tǒng)內(nèi)包括有與音頻處理單元通信連接的無(wú)線電接口單元，以及分別與無(wú)線電接口單元通信連接的4個(gè)駕駛艙成員站位；所述通艙音頻系統(tǒng)內(nèi)包括有數(shù)個(gè)通艙機(jī)組站位，該數(shù)個(gè)通艙機(jī)組站位均與音頻處理單元通信連接。
[0005]本實(shí)用新型中，所述音頻處理單元采用音頻管理組件，該音頻管理組件采用單設(shè)備雙通道的方式設(shè)置。
[0006]具體的，所述4個(gè)駕駛艙成員站位包括主駕駛站位、副駕駛站位、機(jī)械師站位及觀察員站位，該每一駕駛艙成員站位均分別通過(guò)數(shù)據(jù)總線與無(wú)線電接口單元通信連接。
[0007]特別的，所述無(wú)線電接口單元有兩個(gè)，該兩個(gè)無(wú)線電接口單元分別與音頻處理單元通信連接，每一駕駛艙成員站位均分別通過(guò)數(shù)據(jù)總線與該兩個(gè)無(wú)線電接口單元通信連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述每一無(wú)線電接口單元均電性連接有一無(wú)線電調(diào)諧單元。
[0009]具體的，所述數(shù)個(gè)通艙機(jī)組站位內(nèi)包括有任意配置的數(shù)個(gè)任務(wù)員站位及工作員站位，該數(shù)個(gè)任務(wù)員站位及工作員站位均與音頻處理單元通信連接。
[0010]本實(shí)用新型中，所述通艙音頻系統(tǒng)內(nèi)具體包括有兩個(gè)任務(wù)員站位及7個(gè)工作員站位，該兩個(gè)任務(wù)員站位及7個(gè)工作員站位均分別與音頻處理單元通信連接。
[0011]再者，所述通艙音頻系統(tǒng)內(nèi)還包括與音頻處理單元通信連接的廣播功放，該廣播功放連接有揚(yáng)聲器。
[0012]本實(shí)用新型中，所述每個(gè)駕駛艙成員站位及通艙機(jī)組站位處均設(shè)有相應(yīng)的操作終端，每一操作終端均設(shè)有一音頻控制面板；駕駛艙成員站位處的音頻控制面板與無(wú)線電接口單元通信連接，通艙機(jī)組站位處的音頻控制面板與音頻處理單元通信連接。
[0013]此外，所述每一音頻控制面板均連接有一頭戴送受話器。[0014]本實(shí)用新型的音頻綜合處理系統(tǒng)，其采用全新的架構(gòu)，可以滿(mǎn)足駕駛艙、通艙內(nèi)不同權(quán)限站位(駕駛艙成員、任務(wù)員、工作員)的機(jī)內(nèi)通話和廣播等功能的音頻處理需求；同時(shí)，作為音頻處理核心設(shè)備音頻管理單元采用一個(gè)設(shè)備兩個(gè)通道的設(shè)置方式，可以保證系統(tǒng)安全性設(shè)計(jì)要求；此外，通艙機(jī)組站位可以任意配置，不影響整個(gè)系統(tǒng)的音頻處理功能及性能。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型音頻綜合處理系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的架構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種音頻綜合處理系統(tǒng)，其包括:音頻處理單元10、分別與該音頻處理單元10通信連接的駕駛艙音頻系統(tǒng)及通艙音頻系統(tǒng)；所述駕駛艙音頻系統(tǒng)內(nèi)包括有與音頻處理單元10通信連接的無(wú)線電接口單元20，以及分別與無(wú)線電接口單元20通信連接的4個(gè)駕駛艙成員站位；所述通艙音頻系統(tǒng)內(nèi)包括有數(shù)個(gè)通艙機(jī)組站位，該數(shù)個(gè)通艙機(jī)組站位均與音頻處理單元10通信連接。本實(shí)用新型的音頻綜合處理系統(tǒng)是為了滿(mǎn)足大型飛機(jī)音頻系統(tǒng)的需求而設(shè)計(jì)，尤其適用于水路兩棲任務(wù)救援飛機(jī)，例如國(guó)產(chǎn)XX-600飛機(jī)，其駕駛艙成員站位的音頻管理由無(wú)線電接口單元20和音頻處理單元10處理，通艙機(jī)組站位的音頻管理由音頻處理單元10處理，通艙和駕駛艙之間通過(guò)數(shù)字總線交互控制信息，其可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線電通信操作、駕駛艙內(nèi)話、通艙內(nèi)話、駕駛艙與通艙互通話、駕駛艙對(duì)通艙廣播，以及通艙乘員對(duì)本艙廣播等功能。
[0019]本實(shí)用新型中，所述音頻處理單元10采用音頻管理組件(AMU)，該音頻管理組件(AMU)是民航客機(jī)上先進(jìn)客艙娛樂(lè)與服務(wù)系統(tǒng)(ACESS)的重要組成部分，主要用于音頻資源的命令與控制。該音頻處理單元10可以采用現(xiàn)有的DSP、FPGA芯片實(shí)現(xiàn)，例如STM32F407IGT6、MPC8270、EP9307等開(kāi)發(fā)板。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例，所述音頻管理組件(AMU)采用單設(shè)備雙通道的方式設(shè)置，可以將通艙與駕駛艙呼叫的控制信息、通話的音頻信息以完全備份的方式傳輸，使該系統(tǒng)的安全性提高2個(gè)數(shù)量級(jí)。
[0020]駕駛艙音頻系統(tǒng)主要用于完成駕駛艙成員無(wú)線電通信操作，還可完成通艙相關(guān)音頻監(jiān)聽(tīng)，收聽(tīng)的內(nèi)容通過(guò)通艙至無(wú)線電接口單元20的數(shù)據(jù)總線傳輸，其收聽(tīng)內(nèi)容可定制，收聽(tīng)的音頻時(shí)延可控。該數(shù)據(jù)總線可以采用但不僅限于RS422和A429數(shù)據(jù)總線。具體的，所述4個(gè)駕駛艙成員站位包括主駕駛站位21、副駕駛站位22、機(jī)械師站位23及觀察員站位24，該每一駕駛艙成員站位均分別通過(guò)數(shù)據(jù)總線與無(wú)線電接口單元20通信連接。特別的，出于安全性的考慮，本實(shí)用新型中的無(wú)線電接口單元20有兩個(gè)，該兩個(gè)無(wú)線電接口單元20分別與音頻處理單元10通信連接，每一駕駛艙成員站位均分別通過(guò)數(shù)據(jù)總線與該兩個(gè)無(wú)線電接口單元20通信連接。通過(guò)該無(wú)線電接口單元20可以實(shí)現(xiàn)駕駛艙成員之間以及駕駛艙成員與通艙成員之間的協(xié)調(diào)和溝通，同時(shí)也用于機(jī)組和地面機(jī)務(wù)人員為保障飛行安全的協(xié)調(diào)和溝通。其中，所述兩個(gè)無(wú)線電接口單元20中，有一個(gè)作為備用，當(dāng)另一條線路出現(xiàn)故障時(shí)，作為備用的無(wú)線電接口單元啟用，以保障飛機(jī)的正常通信。進(jìn)一步地，所述每一無(wú)線電接口單元20均電性連接有一無(wú)線電調(diào)諧單元25，通過(guò)該無(wú)線電調(diào)諧單元25控制調(diào)節(jié)無(wú)線電調(diào)諧的頻率，從而實(shí)現(xiàn)多個(gè)不同頻道間的快速準(zhǔn)確切換。
[0021]通艙音頻系統(tǒng)主要用于完成飛機(jī)的任務(wù)系統(tǒng)相關(guān)的音頻處理，包括與駕駛艙通話、通艙內(nèi)話，以及海事救生電臺(tái)等無(wú)線電通信。具體的，所述通艙音頻系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)個(gè)通艙機(jī)組站位內(nèi)包括有任意配置的數(shù)個(gè)任務(wù)員站位11及工作員站位12，該數(shù)個(gè)任務(wù)員站位11及工作員站位12均與音頻處理單元10通信連接。其中，所述任務(wù)員站位11屬于任務(wù)系統(tǒng)，其通過(guò)數(shù)字總線與音頻處理單元10交互控制數(shù)據(jù)，并通過(guò)模擬音頻線傳輸通話音頻信號(hào)，主要用于執(zhí)行任務(wù)指令。工作員站位12主要用于協(xié)助任務(wù)員救援，其通過(guò)模擬音頻線傳輸通話音頻信號(hào)，通過(guò)離散線傳輸控制信息，這樣可以有效減少工作員站位操作終端的重量與大小，使工作員操作終端可以手持。
[0022]作為本實(shí)用新型的一種選擇性實(shí)施例，所述通艙音頻系統(tǒng)內(nèi)具體包括有兩個(gè)任務(wù)員站位11及7個(gè)工作員站位12，該兩個(gè)任務(wù)員站位11及7個(gè)工作員站位12均分別與音頻處理單元10通信連接。本實(shí)用新型中，所述每個(gè)駕駛艙成員站位及通艙機(jī)組站位處均設(shè)有相應(yīng)的操作終端(未圖示)，每一操作終端均設(shè)有一音頻控制面板(ACP)，每一音頻控制面板(ACP)均連接有一頭戴送受話器(未圖示)；駕駛艙成員站位處的音頻控制面板與無(wú)線電接口單元20通信連接，通艙機(jī)組站位處的音頻控制面板與音頻處理單元10通信連接。所述音頻控制面板(ACP)主要用來(lái)進(jìn)行功能選擇，控制通信和導(dǎo)航系統(tǒng)的音頻。每個(gè)音頻控制面板(ACP)控制一個(gè)機(jī)組位，機(jī)組人員根據(jù)需要在各自位置的音頻控制面板(ACP)上操作相應(yīng)的控鍵，對(duì)應(yīng)的選擇信號(hào)在音頻管理組件(AMU)時(shí)鐘信號(hào)的控制下，通過(guò)多路選擇器便可加載到數(shù)據(jù)流中，并發(fā)送給音頻管理組件(AMU)。本實(shí)用新型中任務(wù)員站位11及工作員站位12處的操作終端都以獨(dú)立的接口連接至音頻處理單元10，這樣在配置操作終端時(shí)可以隨意搭配，可以按照任務(wù)的要求來(lái)選擇通艙站位配置，非常方便靈活，且不會(huì)影響整個(gè)系統(tǒng)的音頻處理功能及性能。
[0023]再者，所述通艙音頻系統(tǒng)內(nèi)還包括與音頻處理單元10通信連接的廣播功放13，該廣播功放13連接有揚(yáng)聲器14。當(dāng)與通艙音頻系統(tǒng)內(nèi)的任務(wù)員站位11及工作員站位12進(jìn)行通信時(shí)，若任務(wù)員或工作員不在位置上，則可以通過(guò)廣播功放13和揚(yáng)聲器14進(jìn)行信息播放。
[0024]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種音頻綜合處理系統(tǒng)，其特征在于，包括音頻處理單元、分別與該音頻處理單元通信連接的駕駛艙音頻系統(tǒng)及通艙音頻系統(tǒng)；所述駕駛艙音頻系統(tǒng)內(nèi)包括有與音頻處理單元通信連接的無(wú)線電接口單元，以及分別與無(wú)線電接口單元通信連接的4個(gè)駕駛艙成員站位；所述通艙音頻系統(tǒng)內(nèi)包括有數(shù)個(gè)通艙機(jī)組站位，該數(shù)個(gè)通艙機(jī)組站位均與音頻處理單元通信連接。
2.如權(quán)利要求1所述的音頻綜合處理系統(tǒng)，其特征在于，所述音頻處理單元采用音頻管理組件，該音頻管理組件采用單設(shè)備雙通道的方式設(shè)置。
3.如權(quán)利要求1所述的音頻綜合處理系統(tǒng)，其特征在于，所述4個(gè)駕駛艙成員站位包括主駕駛站位、副駕駛站位、機(jī)械師站位及觀察員站位，該每一駕駛艙成員站位均分別通過(guò)數(shù)據(jù)總線與無(wú)線電接口單元通信連接。
4.如權(quán)利要求3所述的音頻綜合處理系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線電接口單元有兩個(gè)，該兩個(gè)無(wú)線電接口單元分別與音頻處理單元通信連接，每一駕駛艙成員站位均分別通過(guò)數(shù)據(jù)總線與該兩個(gè)無(wú)線電接口單元通信連接。
5.如權(quán)利要求4所述的音頻綜合處理系統(tǒng)，其特征在于，所述每一無(wú)線電接口單元均電性連接有一無(wú)線電調(diào)諧單元。
6.如權(quán)利要求1所述的音頻綜合處理系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)個(gè)通艙機(jī)組站位內(nèi)包括有任意配置的數(shù)個(gè)任務(wù)員站位及工作員站位，該數(shù)個(gè)任務(wù)員站位及工作員站位均與音頻處理單元通信連接。
7.如權(quán)利要求6所述的音頻綜合處理系統(tǒng)，其特征在于，所述通艙音頻系統(tǒng)內(nèi)包括有兩個(gè)任務(wù)員站位及7個(gè)工作員站位，該兩個(gè)任務(wù)員站位及7個(gè)工作員站位均分別與音頻處理單元通信連接。
8.如權(quán)利要求1所述的音頻綜合處理系統(tǒng)，其特征在于，所述通艙音頻系統(tǒng)內(nèi)還包括與音頻處理單元通信連接的廣播功放，該廣播功放連接有揚(yáng)聲器。
9.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的音頻綜合處理系統(tǒng)，其特征在于，所述每個(gè)駕駛艙成員站位及通艙機(jī)組站位處均設(shè)有相應(yīng)的操作終端，每一操作終端均設(shè)有一音頻控制面板；駕駛艙成員站位處的音頻控制面板與無(wú)線電接口單元通信連接，通艙機(jī)組站位處的音頻控制面板與音頻處理單元通信連接。
10.如權(quán)利要求9所述的音頻綜合處理系統(tǒng)，其特征在于，所述每一音頻控制面板均連接有一頭戴送受話器。
【文檔編號(hào)】B64D47/00GK203698669SQ201320828714
【公開(kāi)日】2014年7月9日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】劉顯忠, 汪坤 申請(qǐng)人:中電科航空電子有限公司