用于制造航空抗扭盒的方法、抗扭盒以及用于制造航空抗扭盒的工具的制作方法【專(zhuān)利摘要】一種用于制造用于飛行器(11)的航空抗扭盒(1)的基部結(jié)構(gòu)(8)的方法，其特征在于，該方法包括下列步驟：a.提供至少未固化的蒙皮(3)、至少一個(gè)未固化的縱梁(4)、至少未固化的前翼梁(5)和未固化的后翼梁(6)；b.將未固化的蒙皮(3)、至少一個(gè)未固化的縱梁、未固化的翼梁(5、6)以與基部結(jié)構(gòu)(8)的構(gòu)型對(duì)應(yīng)的構(gòu)型定位在固化工具中；c.使結(jié)構(gòu)(8)經(jīng)歷單個(gè)固化周期，從而獲得固化的基部結(jié)構(gòu)(8)?！緦?zhuān)利說(shuō)明】用于制造航空抗扭盒的方法、抗扭盒以及用于制造航空抗扭盒的工具【
技術(shù)領(lǐng)域：
】[0001]本發(fā)明屬于飛行器結(jié)構(gòu)的領(lǐng)域，并且更具體地屬于用于制造抗扭盒的方法的領(lǐng)域?！?br>背景技術(shù)：
】[0002]飛機(jī)已大部分或完全由金屬部件構(gòu)成，該金屬部件在機(jī)械性能方面提供良好的性能，但其缺陷是它們也提供過(guò)多的重量。[0003]隨著航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)的增加，機(jī)身制造商搜尋改善特定性能的新方法，從而意味著增加或保持結(jié)構(gòu)特征以及降低針對(duì)金屬構(gòu)造的重量。[0004]一種最重要的解決方案是將復(fù)合纖維增強(qiáng)聚合物(CFRP)用于主要結(jié)構(gòu)部件，從而實(shí)現(xiàn)了重大的重量的減輕和運(yùn)行成本的節(jié)省。具有大量CFRP成分的第一種飛行器是具有超過(guò)20%的CFRP成分的空中客車(chē)(Airbus)320。[0005]總之，復(fù)合材料已被證實(shí)能夠滿(mǎn)足下列要求:[0006]-節(jié)約重量。[0007]-具有成本效益。[0008]-滿(mǎn)足飛行器條件下的結(jié)構(gòu)需求。[0009]-有益的成本/重量關(guān)系。[0010]用于飛行器升力面的主要結(jié)構(gòu)由機(jī)翼前緣、抗扭盒、機(jī)翼后緣、根連接件和尖端構(gòu)成。該抗扭盒由多個(gè)結(jié)構(gòu)元件構(gòu)成:一方面是由縱梁加強(qiáng)的上蒙皮和下蒙皮，另一方面是翼梁和翼肋。通常，形成抗扭盒的結(jié)構(gòu)元件被分別制造并借助于復(fù)雜的工具連接以實(shí)現(xiàn)通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)、組裝要求和結(jié)構(gòu)要求給定的必要公差。目前，特別是在航空工業(yè)中，具有有機(jī)基質(zhì)和連續(xù)纖維的復(fù)合材料、尤其是CFRP(碳纖維增強(qiáng)塑料)被廣泛地用于多種結(jié)構(gòu)元件。例如，事先列舉的構(gòu)成抗扭盒的所有元件(翼肋、縱梁、翼梁和蒙皮)可以使用CFRP來(lái)制造。通常，構(gòu)成抗扭盒的不同部件被分別制造，其后使用鉚釘或其他類(lèi)型的連接裝置進(jìn)行組裝。[0011]存在與部件的整合有關(guān)的幾項(xiàng)專(zhuān)利:美國(guó)專(zhuān)利N0.6，320，118B1(Adhesivelybondedjointsincarbonfibrecompositestructures(碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中的粘合式接合部))、美國(guó)專(zhuān)利N0.6，306，239B1(Methodoffabricatingastringer-stiffenedshellstructureusingcarbonreinforcedcomposites(使用碳增強(qiáng)復(fù)合材料制造縱梁加強(qiáng)外殼結(jié)構(gòu)的方法))、美國(guó)專(zhuān)利N0.4，749，155(Methodofmakingwingboxcoverpanel(制造翼盒蓋板的方法))、美國(guó)專(zhuān)利N0.5，454，895(Processofmanufacturingfibrereinforcedstructuressuitableforaerodynamicapplicat1ns(制造適于空氣動(dòng)力學(xué)應(yīng)用的纖維增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的方法))、美國(guó)專(zhuān)利N0.5,817,269(Compositefabricatingmethodandtoolingtoimprovepartconsolidat1n(復(fù)合材料制造方法以及改善部件固結(jié)的工具))，這些專(zhuān)利中的所有專(zhuān)利都描述了具有一定程度的整合方法。[0012]描述了較大程度整合的另一專(zhuān)利是EP2153979A1(Integratedmultispartors1nboxcompositematerial(整合的多翼梁抗扭盒復(fù)合材料))，該專(zhuān)利在由蒙皮、縱梁、前翼梁和后翼梁以及翼肋形成的抗扭盒的典型布置方面還提出了一種改變。但是，該專(zhuān)利文獻(xiàn)涉及無(wú)翼肋的多翼梁抗扭盒的整合。[0013]這些現(xiàn)有技術(shù)的解決方案存在以下技術(shù)問(wèn)題:[0014]與使用鉚釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)有關(guān)的技術(shù)問(wèn)題主要是:[0015]-對(duì)所得結(jié)構(gòu)增加了重量；以及[0016]-組裝時(shí)間比期望的組裝時(shí)間更長(zhǎng)。[0017]另一方面，整合結(jié)構(gòu)還具有諸如以下問(wèn)題:[0018]-整合結(jié)構(gòu)需要非常復(fù)雜的工具，有時(shí)甚至使過(guò)程無(wú)效益。[0019]-希望在制造和組裝抗扭盒、特別是包括翼肋的抗扭盒的不同部件方面節(jié)省更多的時(shí)間。[0020]需要一種在不進(jìn)行整合與完全整合之間提供折衷的解決方案，從而可以解決上述問(wèn)題。理想的是具有如下結(jié)構(gòu):用于該結(jié)構(gòu)的鉚釘?shù)臄?shù)目可以通過(guò)在可能的最小數(shù)目固化周期中整合構(gòu)成該結(jié)構(gòu)的不同部件而最小化。在現(xiàn)有技術(shù)中，即使可以找到打算這樣做的解決方案，這些解決方案仍未能提供考慮復(fù)雜性的適當(dāng)工具。[0021]在本文獻(xiàn)中，詞語(yǔ)“復(fù)合材料”應(yīng)當(dāng)被理解為包括兩種或更多種物理上能夠連區(qū)分的組成部分并且能夠機(jī)械分離的任何類(lèi)型的材料，例如CFRP(碳纖維增強(qiáng)聚合物)，所述兩種或更多種組成部分不能相互溶解。[0022]在本說(shuō)明書(shū)中，下列術(shù)語(yǔ)定義如下:[0023]-共固化(co-curing):通過(guò)單個(gè)固化周期連接以未固化狀態(tài)提供的兩個(gè)復(fù)合材料層的過(guò)程。得到的連接件能夠用于主要結(jié)構(gòu)。[0024]-共結(jié)合(co-bonding):通過(guò)固化周期以及沿著層間的連接表面應(yīng)用粘合劑將以未固化狀態(tài)提供的復(fù)合材料層連接至固化的復(fù)合材料層的過(guò)程。得到的連接件能夠用于主要結(jié)構(gòu)。[0025]-結(jié)合(bonding):通過(guò)粘合材料連接兩個(gè)固化的復(fù)合材料部分的過(guò)程。得到的連接件能夠用于主要結(jié)構(gòu)。[0026]-機(jī)械結(jié)合(mechanicalbonding):通過(guò)諸如鉚釘或螺栓之類(lèi)的固定裝置連接兩個(gè)部件的方法。得到的連接件能夠用于主要結(jié)構(gòu)?！?br/>發(fā)明內(nèi)容】[0027]本發(fā)明提供了一種通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于制造航空抗扭盒的基部結(jié)構(gòu)的方法、根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于制造航空抗扭盒的方法、根據(jù)權(quán)利要求10所述的工具、根據(jù)權(quán)利要求14所述的航空抗扭盒結(jié)構(gòu)以及根據(jù)權(quán)利要求15所述的飛行器來(lái)解決前述問(wèn)題的改進(jìn)的解決方案。[0028]在本發(fā)明的第一方面中，提供了一種用于制造用于飛行器的航空抗扭盒的基部結(jié)構(gòu)的方法，其特征在于該方法包括下列步驟:[0029]a.提供至少未固化的蒙皮、至少一個(gè)未固化的縱梁以及至少兩個(gè)未固化的翼梁；[0030]b.將未固化的蒙皮、至少一個(gè)未固化的縱梁以及未固化的翼梁以與基部結(jié)構(gòu)的構(gòu)型對(duì)應(yīng)的構(gòu)型定位在固化工具中；[0031]c.使該結(jié)構(gòu)經(jīng)歷單個(gè)固化周期，從而獲得固化的基部結(jié)構(gòu)。[0032]根據(jù)本發(fā)明的用于航空抗扭盒的基部結(jié)構(gòu)包括步驟a.-中描述的部件。[0033]在步驟b中，基部結(jié)構(gòu)的構(gòu)型使得至少一個(gè)縱梁以及至少兩個(gè)翼梁定位在下蒙皮上并且沿它們的凸緣連接至下蒙皮。[0034]在步驟c中，定位好的部件例如在高壓釜中經(jīng)歷固化周期。[0035]在本發(fā)明的第二方面中，提供了一種用于制造用于飛行器的航空抗扭盒的方法，其特征在于該方法包括下列步驟:[0036]dl.提供根據(jù)本發(fā)明的第一方面制造的固化的結(jié)構(gòu)，[0037]d2.提供附加的蒙皮，以及[0038]d3.將該附加的蒙皮連接至固化的結(jié)構(gòu)。[0039]根據(jù)本發(fā)明的第二方面的方法允許將通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的第一方面的方法獲得的結(jié)構(gòu)與可以包括縱梁的附加的蒙皮或上蒙皮組裝，以制造和組裝抗扭盒，這有利地提供了在不進(jìn)行整合與完全整合之間的折衷，使得提到的現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題得以解決。[0040]該方法允許具有如下結(jié)構(gòu):該結(jié)構(gòu)在整合時(shí)需要最小數(shù)目的鉚釘并且執(zhí)行最小數(shù)目的固化周期。[0041]上蒙皮可以通過(guò)任何連接方法連接。[0042]根據(jù)本發(fā)明的用于制造抗扭盒的方法的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)為:[0043]與現(xiàn)有技術(shù)相比，用于獲得抗扭盒的固化周期的數(shù)目減小，[0044]由于使用的鉚釘數(shù)量減小，整個(gè)結(jié)構(gòu)的重量減小，[0045]組裝時(shí)間減少，因?yàn)槿〈圃熘T如下蒙皮、翼肋、翼梁或縱梁之類(lèi)的單件并且通過(guò)諸如鉚釘之類(lèi)的機(jī)械裝置將單件緊固至彼此，抗扭盒被處理為被連接起來(lái)的兩個(gè)單獨(dú)的部件:[0046]1.第一部件為在步驟c.中整合的基部結(jié)構(gòu)，因此消除了對(duì)諸如鉚釘之類(lèi)的用于所有待連接的部件、以及用于零件定位、間隙測(cè)量、填隙等的機(jī)械固定裝置的需要。[0047]2.第二部件為隨后通過(guò)任何連接方法連接至第一部件的附加的蒙皮、上蒙皮或下蒙皮。[0048]在本發(fā)明的第三方面中，提供了一種用于通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的第一方面的方法制造抗扭盒的基部結(jié)構(gòu)的工具，該工具包括:[0049]基部模塊，該基部模塊適于借助于至少一個(gè)凹槽來(lái)容置至少一個(gè)縱梁，以及[0050]隔板。[0051]在本發(fā)明的第四方面中，提供了一種航空抗扭盒結(jié)構(gòu)，該航空抗扭盒結(jié)構(gòu)包括前翼梁、后翼梁、至少一個(gè)翼肋、下蒙皮以及至少一個(gè)縱梁，其特征在于該航空抗扭盒結(jié)構(gòu)通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的第二方面的方法來(lái)制造。[0052]在本發(fā)明的第五方面中，提供了一種飛行器，該飛行器包括根據(jù)本發(fā)明的第四方面的航空抗扭盒結(jié)構(gòu)?！緦?zhuān)利附圖】【附圖說(shuō)明】[0053]參照附圖，基于對(duì)本發(fā)明的詳細(xì)描述，本發(fā)明的這些及其他特征和優(yōu)點(diǎn)將被清楚地理解，并且從本發(fā)明的僅作為示例給出的但不限于此的優(yōu)選實(shí)施方式中本發(fā)明將變得明顯。[0054]圖1該圖示出了包括升力面(17)的飛行器(11)的示例。[0055]圖2該圖示出了具有常規(guī)抗扭盒(I)的飛行器的升力面(17)的示例，其中，可以辨別出不同的部件:前翼梁(5)、后翼梁(6)、至少一個(gè)翼肋(2)、下蒙皮(3)以及至少一個(gè)縱梁⑷。[0056]圖3該圖示出了用于制造翼肋(2)的預(yù)制件(12、13、14)的示例。[0057]圖4該圖示出了用于形成翼梁(5、6)的陽(yáng)模(27)。[0058]圖5該圖示出了用于制造根據(jù)本發(fā)明的抗扭盒⑴以及該抗扭盒的一些部件的工具?？梢员鎰e出:[0059]-基部模塊(18)，[0060]-待被制造的抗扭盒⑴的前翼梁(5)，[0061]-用于翼肋⑵的兩個(gè)塊(20)，[0062]-用于翼肋的鉸接元件(21)，[0063]-隔板(22)，[0064]-基板(23)。[0065]圖6該圖示出了安裝在翼肋(2)和基部模塊(18)上的縱梁(4)以及利用真空袋(25)以便在固化期間壓緊的的基部。[0066]圖7該圖示出了用于制造根據(jù)本發(fā)明的抗扭盒⑴的巴貝特件(babette)(24)。[0067]圖8該圖示出了表示在用于制造根據(jù)本發(fā)明的抗扭盒⑴的過(guò)程中執(zhí)行的步驟的圖示。[0068]圖9該圖示出了利用根據(jù)本發(fā)明的方法制造的抗扭盒(I)的基部結(jié)構(gòu)(8)。[0069]圖10該圖示出了與翼肋的位置對(duì)應(yīng)的工具的截面的一部分，該工具包括基部模塊(18)、用于翼肋(2)的兩個(gè)塊(20)、用于翼肋的鉸接元件(21)、隔板(22)和基板(23)。圖中還表示了“J”形翼肋(2)以及下蒙皮(3)?！揪唧w實(shí)施方式】[0070]已經(jīng)概述了本發(fā)明的目的，下文中將描述具體的非限制性實(shí)施方式。[0071]本說(shuō)明書(shū)(包括權(quán)利要求、【具體實(shí)施方式】和【專(zhuān)利附圖】【附圖說(shuō)明】)中描述的所有特征可以以除這種相互排斥的特征的組合之外的任何組合的方式組合。[0072]用于制造航空抗扭盒(I)的基部結(jié)構(gòu)(8)的方法:[0073]圖8中表示的過(guò)程示出了包括在根據(jù)本發(fā)明的用于制造航空抗扭盒⑴的基部結(jié)構(gòu)(8)的方法中的幾個(gè)步驟。因此，說(shuō)明在文中作為特定的示例來(lái)闡述。[0074]根據(jù)本發(fā)明的用于制造飛行器(11)的航空抗扭盒⑴的基部結(jié)構(gòu)⑶的方法包括下列步驟:[0075]a.提供(81、82、83)至少未固化的(fresh)下蒙皮(3)、至少一個(gè)未固化的縱梁(4)、至少兩個(gè)未固化的翼梁(5、6)；[0076]b.將未固化的下蒙皮(3)、至少一個(gè)未固化的縱梁、未固化的翼梁(5、6)以與基部結(jié)構(gòu)(8)的構(gòu)型對(duì)應(yīng)的構(gòu)型定位在固化工具中；[0077]c.使結(jié)構(gòu)⑶經(jīng)歷單個(gè)固化周期，從而獲得固化的基部結(jié)構(gòu)(8)。[0078]步驟a.-步驟a中提供(81、82、83)的部件可以在被提供之前利用現(xiàn)有技術(shù)中已知的任何方法來(lái)制造。在圖8中，附圖標(biāo)記表示下列步驟:[0079]-提供(81)未固化的下蒙皮(3)，[0080]-提供(82)未固化的翼梁(5、6)，未固化的翼梁(5、6)可以利用類(lèi)似于圖4中表示的那樣的陽(yáng)模(27)來(lái)制造，[0081]-提供(83)未固化的縱梁(4)。[0082]在特定實(shí)施方式中，用于制造基部結(jié)構(gòu)(8)的方法以這種方式來(lái)執(zhí)行，即，使得:[0083]-在步驟a中，進(jìn)一步提供(80)至少一個(gè)翼肋(2);在步驟b中，使至少一個(gè)翼肋(2)與其余元件一起定位。粘合劑可用于定位翼肋，該粘合劑定位在翼肋(2)的邊緣(26)上。[0084]翼肋⑵的邊緣(26)上的粘合劑允許在使結(jié)構(gòu)⑶經(jīng)歷單個(gè)固化周期之前將翼肋(2)連接至該結(jié)構(gòu)的其余部分。該特定示例的優(yōu)點(diǎn)在于翼肋(2)在固化周期期間被整合在該結(jié)構(gòu)中使得總組裝時(shí)間減少。[0085]所提供的翼肋(2)是剛性的。如具有金屬翼肋(2)的情況那樣，根據(jù)用于制造翼肋(2)的材料，可以使用諸如鉚釘之類(lèi)的其他元件。[0086]在圖8中，附圖標(biāo)記80表示提供(80)至少一個(gè)翼肋(2)的步驟。[0087]通過(guò)執(zhí)行以上說(shuō)明的特定示例的方法，獲得了如圖9中表示的基部結(jié)構(gòu)(8)。圖9表示包括如下部件的基部結(jié)構(gòu)(8):[0088]-翼肋⑵，[0089]-前翼梁(5)和后翼梁(6)，[0090]-下蒙皮⑶，[0091]-縱梁(4)。[0092]在不同的特定實(shí)施方式中，代替步驟c中在固化周期之前整合翼肋(2)的是，使翼肋(2)在步驟c之后被定位。在該特定示例中，用于制造基部結(jié)構(gòu)(8)的方法以這種方式來(lái)執(zhí)行，即，使得在步驟c之后執(zhí)行額外的步驟cI，其中，步驟cI包括通過(guò)緊固裝置、優(yōu)選地通過(guò)鉚釘連接至少一個(gè)翼肋(2)。[0093]在特定示例中，無(wú)論翼肋(2)在步驟c中的固化周期之前或之后被定位，翼肋(2)均為由干纖維制成的固化的翼肋(2)。[0094]在特定示例中，如果翼肋(2)在步驟c中的固化周期之前被定位或者在步驟c中的固化周期之后被定位，則翼肋(2)為由預(yù)浸材制成的固化的翼肋(2)。[0095]在該特定示例中，翼肋(2)例如通過(guò)RTM(樹(shù)脂傳遞模塑)來(lái)制造。在該制造過(guò)程中，預(yù)制件如圖3所示構(gòu)造:[0096]-預(yù)制件1(12):C干纖維形式；[0097]-預(yù)制件2(13):Z干纖維形式；[0098]-預(yù)制件3(14):巴貝特(Babette)干纖維形式。[0099]在特定示例中，翼肋(2)設(shè)置(80)有巴貝特件(babette)(24)，如圖7所示。技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在于巴貝特件(24)允許在固化周期期間壓緊縱梁，優(yōu)選地為omega(歐米伽)型縱梁。[0100]在根據(jù)本發(fā)明的方法中，巴貝特件(24)以適于連接縱梁、下蒙皮和翼梁的特定形狀來(lái)使用。現(xiàn)有技術(shù)中使用的巴貝特件(24)適于特別是整合蒙皮和縱梁，這是與本發(fā)明中使用的巴貝特件(24)的不同之處，本發(fā)明中使用的巴貝特件(24)還適于連接翼梁。有利地，這使結(jié)構(gòu)(8)在連接區(qū)域中具有良好的壓緊。[0101]在該特定示例中使用的巴貝特件(24)具體地定形成覆蓋縱梁、蒙皮和翼梁。在現(xiàn)有技術(shù)中使用的巴貝特件通常覆蓋翼肋的腹板以及縱梁但不覆蓋翼梁。在提出的解決方案中，巴貝特件(24)定形有延伸部以便適合于整合整個(gè)翼肋、縱梁和翼梁，如圖7中所示出的那樣，其中，翼肋(2)利用具有覆蓋整個(gè)邊緣(26)的延伸部的巴貝特件(24)安裝。[0102]隔板(22)為具有與其上放置有該隔板的空氣動(dòng)力表面相同尺寸和形狀的片材。隔板(22)在固化過(guò)程中以直接接觸的方式放置以傳遞正常壓力并提供成品部件上的光滑表面。[0103]基部模塊(18)和翼肋(2)定形成提供凹槽(15)，縱梁(4)在固化之前放置在該凹槽(15)上。[0104]在特定實(shí)施方式中，基部模塊(18)由鋼制成。[0105]翼肋⑵為基部模塊(18)之間的剛性部件。[0106]圖8中表示了在整合(85)階段中利用特定實(shí)施方式的工具執(zhí)行的步驟并且這些步驟為:[0107]1.安裝(851)先前已經(jīng)提供(80、81、82、83)的翼肋(2)、未固化的下蒙皮(3)、未固化的翼梁(5、6)、未固化的縱梁(4)，與根據(jù)本發(fā)明的方法的步驟a和步驟b對(duì)應(yīng)，[0108]2.利用真空袋(25)壓緊(852)，[0109]3.固化(853)，與根據(jù)本發(fā)明的方法的步驟c對(duì)應(yīng)，[0110]4.脫模(854)，[0111]5.修整(855)，[0112]6.檢查和驗(yàn)證(856)。[0113]為了安裝(851)翼肋(2)，兩個(gè)塊(20)放置在翼肋⑵的每一側(cè)上以形成可以容易地進(jìn)行操縱的塊以將翼肋⑵配合到不同模塊(18)之間的凹槽(19)中。模塊被特別地制造以確保固化周期期間的壓緊，此外以便容易地進(jìn)行拆卸。[0114]密封劑設(shè)置在翼肋(2)的放置有粘合劑的表面的邊緣(26)處以避免粘合劑不受限制地流動(dòng)。[0115]然后，安裝用于翼肋(2)的鉸接元件(21)使得其將壓緊壓力施加在翼肋(2)與基部模塊(18)之間。因此，有利地，這允許避免固化時(shí)的任何間隙。[0116]隨后，執(zhí)行翼梁(5、6)的定位。翼梁(5、6)被共同限制至翼肋(2);因此結(jié)構(gòu)粘合劑薄膜在翼肋(2)的邊緣(26)上的應(yīng)用得以執(zhí)行。[0117]在特定實(shí)施方式中，用于翼肋(2)的鉸接元件(21)被分成單獨(dú)的部件。有利地，這允許確保每個(gè)鉸接元件(21)的全完地脫模(854)。[0118]在圖9中，示出了利用根據(jù)本發(fā)明的用于制造抗扭盒(I)的基部結(jié)構(gòu)(8)的方法制造的抗扭盒(I)的基部結(jié)構(gòu)(8)的視圖。[0119]在放置了上述的加固件(翼肋(2)、翼梁(5、6)和縱梁⑷)之后，執(zhí)行下蒙皮(3)的定位。下蒙皮(3)定位在工具的頂部上，如圖5和圖10所示。[0120]在特定實(shí)施方式中，所有的工具元件均為定位至基板(23)以確保翼肋(2)的正確定位的銷(xiāo)。[0121]在特定實(shí)施方式中，所有的工具元件均設(shè)置有用于運(yùn)輸?shù)拈V鎖或金屬元件。有利地，這允許整個(gè)工具能夠容易地進(jìn)行運(yùn)輸。[0122]在所有部件均被定位之后，執(zhí)行本發(fā)明的方法的步驟C，在步驟c中，基部結(jié)構(gòu)(8)經(jīng)歷單個(gè)固化(853)周期。隨后，在固化(853)周期之后，固化的基部結(jié)構(gòu)(8)從工具中脫模并翻轉(zhuǎn)以倒置地定位下蒙皮(3)。[0123]壓緊(852)利用真空袋(25)來(lái)執(zhí)行。真空袋(25)覆蓋安裝有元件的整個(gè)工具，并且真空袋(25)也放置在縱梁(4)中，如圖6所示。[0124]在特定實(shí)施方式中，基部模塊還適于通過(guò)包括凹槽來(lái)容置中間翼梁以將中間翼梁配合到該凹槽中以用于固化。[0125]用于制造航空抗扭盒(I)的方法:[0126]根據(jù)本發(fā)明的用于制造用于飛行器(11)的航空抗扭盒(I)的方法包括下列步驟:[0127]dl.提供根據(jù)先前說(shuō)明的方法制造的固化的基部結(jié)構(gòu)(8)，[0128]d2.提供以至少一個(gè)縱梁加固的上蒙皮(7)，以及[0129]d3.將上蒙皮(7)連接(86)至固化的基部結(jié)構(gòu)⑶。[0130]步驟d3中的連接可以通過(guò)任何連接方法來(lái)執(zhí)行。[0131]在特定實(shí)施方式中，步驟d3通過(guò)將未固化的上蒙皮(7)共結(jié)合至固化的基部結(jié)構(gòu)(8)來(lái)執(zhí)行。[0132]在特定實(shí)施方式中，步驟d3通過(guò)將固化的上蒙皮(7)鉚接至固化的基部結(jié)構(gòu)(8)來(lái)執(zhí)行。[0133]航空抗扭盒(I)[0134]本發(fā)明還描述了通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的方法制造的航空抗扭盒(I)。[0135]在一個(gè)實(shí)施方式中，航空抗扭盒的蒙皮(3、7)中的至少一個(gè)蒙皮以多個(gè)縱梁(4)加強(qiáng)，這些縱梁(4)沿著該蒙皮延伸它們?nèi)坎⑶揖哂谐蛎善ね饩?10)減小的截面。[0136]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，航空抗扭盒(I)包括以收斂的方式設(shè)置的縱梁(4)。技術(shù)優(yōu)點(diǎn)在于:與縱梁僅具有減小的截面的情況相比較，抗扭盒需要甚至更少的縱梁來(lái)承載相同的外加負(fù)載?！緳?quán)利要求】1.一種用于制造用于飛行器(11)的航空抗扭盒⑴的基部結(jié)構(gòu)⑶的方法，其特征在于，所述方法包括下列步驟:a.提供至少未固化的蒙皮(3)、至少一個(gè)未固化的縱梁(4)、至少未固化的前翼梁(5)和未固化的后翼梁(6)；b.將所述未固化的蒙皮(3)、所述至少一個(gè)未固化的縱梁、所述未固化的翼梁(5、6)以與基部結(jié)構(gòu)(8)的構(gòu)型對(duì)應(yīng)的構(gòu)型定位在固化工具中；c.使所述結(jié)構(gòu)(8)經(jīng)歷單個(gè)固化周期，從而獲得固化的基部結(jié)構(gòu)(8)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在步驟a中，進(jìn)一步提供至少一個(gè)翼肋(2);在步驟b中，使所述至少一個(gè)翼肋(2)與其余部件一起定位，所述至少一個(gè)翼肋(2)在其邊緣(26)上具有至少一層粘合劑。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在步驟c之后執(zhí)行額外的步驟Cl，其中，步驟Cl包括通過(guò)固定裝置、優(yōu)選地通過(guò)鉚釘連接至少一個(gè)翼肋(2)。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)翼肋(2)為由干纖維制成的固化的翼肋(2)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)翼肋(2)為由預(yù)浸材料制成的固化的翼肋(2)。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，所述至少一個(gè)翼肋(2)由金屬制成。7.一種用于制造用于飛行器(11)的航空抗扭盒(I)的方法，其特征在于，所述方法包括下列步驟:dl.提供根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)制造的固化的基部結(jié)構(gòu)(8)，d2.提供以至少一個(gè)縱梁加固的附加的蒙皮(7)，以及d3.將所述附加的蒙皮(7)連接(86)至所述固化的基部結(jié)構(gòu)(8)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，步驟d3包括將固化的上蒙皮(7)通過(guò)鉚釘連接至所述固化的結(jié)構(gòu)(8)。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，步驟d3包括將未固化的上蒙皮(7)通過(guò)另一固化周期連接至所述固化的結(jié)構(gòu)(8)。10.一種用于通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1至6中的任一項(xiàng)所述的方法制造抗扭盒(I)的基部結(jié)構(gòu)(8)的工具，所述工具包括:基部模塊(18)，所述基部模塊(18)適于借助于至少一個(gè)凹槽(15)來(lái)容置至少一個(gè)縱梁⑷；隔板(22)。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于制造抗扭盒(I)的工具，其特征在于，所述工具還包括:基部模塊(18)，所述基部模塊(18)還適于容置所述抗扭盒(I)的所述翼肋(2)，所述基部模塊(18)包括位于不同模塊(18)之間的凹槽(19)；至少兩個(gè)塊(20)，所述至少兩個(gè)塊(20)用于安裝至少一個(gè)固化的翼肋(2);用于所述翼肋的至少一鉸接元件(21)。12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的工具，其特征在于，所述工具元件為定位至基板(23)的銷(xiāo)。13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中的任一項(xiàng)所述的工具，其中，所述基部模塊(18)由鋼制成。14.一種航空抗扭盒(I)的結(jié)構(gòu)(8)，其特征在于，所述航空抗扭盒(I)的結(jié)構(gòu)(8)通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求7至9中的任一項(xiàng)所述的方法制造。15.一種飛行器，所述飛行器包括航空抗扭盒(I)，所述航空抗扭盒(I)通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求7至9中的任一項(xiàng)所述的方法制造?！疚臋n編號(hào)】B64C3/00GK104443351SQ201410490835【公開(kāi)日】2015年3月25日申請(qǐng)日期:2014年9月23日優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日【發(fā)明者】迭戈·加西亞馬丁,卡洛斯·羅蒙巴諾貢,帕布洛·塞沃利亞加羅費(fèi),弗朗西斯科·哈維爾·奧諾拉托魯伊斯,阿基利諾·加西亞加西亞,弗朗西斯科·哈維爾·查莫羅阿隆索,朱利奧·努涅斯德?tīng)柤佣嗌暾?qǐng)人:空中客車(chē)營(yíng)運(yùn)有限公司