用于交通工具壁開(kāi)口的格柵的制作方法
【專(zhuān)利摘要】一種用于交通工具壁開(kāi)口的格柵,可以包括框架、一對(duì)第一天窗以及一第二天窗。框架可以接納在交通工具壁上圍繞開(kāi)口延伸的安裝位置中,并且可以具有艙內(nèi)側(cè)和艙外側(cè)。一對(duì)第一天窗可以被支撐在框架上,并且可以以第一角度橫向傾斜于艙外方向。第二天窗可以位于第一天窗之間,相對(duì)于第一天窗被固定,并且以與第一角度不同的第二角度傾斜于艙外方向。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
用于交通工具壁開(kāi)口的格柵
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本公開(kāi)涉及格柵,且更具體地,涉及用于交通工具壁開(kāi)口的格柵。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機(jī)機(jī)艙側(cè)壁通常配有減壓通風(fēng)口。這些通風(fēng)口的每個(gè)可以由格柵覆蓋,該格柵隱蔽所述開(kāi)口使其不被觀察到。格柵允許空氣以減壓狀態(tài)從機(jī)艙向外流動(dòng)通過(guò)開(kāi)口,并且還減弱通過(guò)流過(guò)格柵的普通回流空氣產(chǎn)生的噪聲。格柵的空氣流動(dòng)和噪聲控制特征可以通過(guò)在格柵上的天窗(louver,百葉窗、通氣窗)的安放來(lái)提供。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]在實(shí)施方式中,用于交通工具壁開(kāi)口的格柵可以包括框架、一對(duì)第一天窗以及一第二天窗。框架可以接納在交通工具壁上圍繞開(kāi)口延伸的安裝位置中,并且可以具有艙內(nèi)側(cè)和艙外側(cè)。一對(duì)第一天窗可以被支撐在框架上,并且可以以第一角度橫向傾斜于艙外方向。第二天窗可以位于第一天窗之間,相對(duì)于第一天窗被固定,并且以與第一角度不同的第二角度傾斜于艙外方向。
[0004]在另一實(shí)施方式中,交通工具可以包括主體,該主體包括具有通風(fēng)口的艙壁,以及安裝在艙壁上并且在通風(fēng)口上的格柵。格柵可以包括具有艙內(nèi)側(cè)和艙外側(cè)的框架、一對(duì)第一天窗以及位于第一天窗之間的第二天窗。第一天窗可以以第一角度橫向傾斜于艙外方向。第二天窗可以相對(duì)于第一天窗被固定,并且以與第一角度不同的第二角度橫向傾斜于艙外方向。
[0005]一種方法可以包括設(shè)置用于在交通工具艙壁中的減壓通風(fēng)口的格柵。格柵可以包括被配置為圍繞減壓通風(fēng)口延伸的框架,以及被配置為引導(dǎo)空氣在從艙壁的艙內(nèi)側(cè)到艙外側(cè)的壓降的影響下流過(guò)格柵的天窗。天窗可以包括一對(duì)第一天窗以及位于第一天窗之間的第二天窗。第一天窗可以以第一角度橫向傾斜于艙外方向,并且第二天窗可以相對(duì)于第一天窗被固定以及以與第一角度不同的第二角度橫向傾斜于艙外方向。
[0006]該方法還可以包括設(shè)置以第一角度橫向傾斜于艙外方向的另外的第一天窗,以及設(shè)置位于相鄰的第一天窗之間的另外的第二天窗,且每個(gè)第二天窗相對(duì)于第一天窗被固定并且以第二角度橫向傾斜于艙外方向。
[0007]本公開(kāi)的格柵的其它目標(biāo)和優(yōu)勢(shì)將根據(jù)以下說(shuō)明書(shū)、附圖以及所附權(quán)利要求而變得清晰可見(jiàn)。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是從艙內(nèi)側(cè)獲取并且與具有通風(fēng)口的交通工具機(jī)艙壁一起示出的本公開(kāi)的格柵的實(shí)施方式的分解透視圖。
[0009]圖2是從艙外側(cè)獲取的圖1的格柵實(shí)施方式的部分的分解透視圖。
[0010]圖3是圖1的格柵實(shí)施方式的一部分的部分截面的側(cè)視圖。
[0011]圖4是圖1的格柵實(shí)施方式的另一部分的部分截面的側(cè)視圖。
[0012]圖5是圖1的格柵實(shí)施方式的部分截面的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如部分在圖1中所示,交通工具主體10可以具有帶開(kāi)口 15的壁12。格柵16可以設(shè)置在開(kāi)口 15上。例如,交通工具可以是飛機(jī)、航天器、地面交通工具或者海上交通工具。在所示實(shí)施方式中,交通工具是飛機(jī),其中壁12是機(jī)艙側(cè)壁,并且開(kāi)口 15是減壓通風(fēng)口。
[0014]格柵16的實(shí)施方式可以包括框架20。如在圖1中的艙內(nèi)側(cè)22處所觀察,框架20可以具有矩形邊緣26,該矩形邊緣26具有上側(cè)部及下側(cè)部28和30、左端部和右端部34和36以及圓角38。如在圖2中的艙外側(cè)42處所觀察,框架20也可以具有凸緣44,該凸緣44從邊緣26的內(nèi)緣46向后面伸出。調(diào)整片(tab,垂飾)50形式的安裝結(jié)構(gòu)可以設(shè)置在框架20的上側(cè)部28處,在下側(cè)部30具有以托架52的形式的另外的安裝結(jié)構(gòu),以用于扣住夾子。配置這種調(diào)整片50和托架52用于以已知的方式將框架20安裝在機(jī)艙側(cè)壁12上。
[0015]在框架20上可以設(shè)置一排第一天窗60??梢詫⒌谝惶齑?0和框架20設(shè)置為不含連接部件的整體部件的一部分。例如,這種整體部件可以是諸如注塑塑料的材料的連續(xù)主體。可替換地,可以將第一天窗60和框架20設(shè)置為包括連接部件的裝配部件的多個(gè)部分,這些部分中的任何一個(gè)或多個(gè)均可以是整體的。
[0016]第一天窗60可以在對(duì)置(opposite,相對(duì))的端部34和36之間延伸過(guò)框架20的平行方向上縱向定位。第一天窗60也可以橫向傾斜于通過(guò)格柵16的艙外方向。例如,通過(guò)圖3中的箭頭63表不通過(guò)格柵16的艙外方向。該實(shí)例中的艙外方向63與平面65垂直,該平面65在框架20的艙內(nèi)側(cè)22和艙外側(cè)42之間。在格柵16的所示實(shí)施方式中,平面65在上下側(cè)部28和30之間垂直延伸過(guò)框架20,并且在左右端部34和36之間水平延伸過(guò)框架20。
[0017]更具體地,如圖3中所示,每個(gè)第一天窗60可以具有艙內(nèi)邊緣66和艙外邊緣68。每個(gè)第一天窗60的寬度部分70可以從艙內(nèi)邊緣66向上垂直延伸。每個(gè)第一天窗60也可以具有寬度部分72,該寬度部分72向上傾斜于艙外邊緣68。第一天窗60因此可以以第一角度A1橫向傾斜于艙外方向63。
[0018]格柵16的實(shí)施方式可以進(jìn)一步包括格網(wǎng)80。如圖2中所示,格網(wǎng)80可以包括通過(guò)硬襯84支撐的第二天窗82。第二天窗82和硬襯84可以設(shè)置為整體部件或者裝配部件的部分,如上參照第一天窗60和框架20所述。
[0019]當(dāng)格網(wǎng)80在圖4中所示的垂直位置時(shí),硬襯84可以垂直定位,第二天窗82水平延伸過(guò)硬襯84。每個(gè)第二天窗82的寬度部分88可以從艙內(nèi)邊緣90向上傾斜,使得每個(gè)第二天窗82橫向傾斜于艙外方向63。在優(yōu)選實(shí)施方式中,第二天窗82可以以與第一角度A1不同的第二角度A2傾斜。每個(gè)第二天窗82也可以具有另一寬度部92,該寬度部92向上垂直延伸至艙外邊緣94。
[0020]硬襯84可被配置為用于在圖5中所示的裝配布置中格網(wǎng)80到框架20的固定(attachment,附接)。這可以通過(guò)框架20上的用于接收固定柱98的固定鉆孔96來(lái)實(shí)現(xiàn)。硬襯84也可以具有柱100和調(diào)整片102,以用于接合在擋板106上的固定部104和插槽105,該擋板106安裝在格柵16的內(nèi)側(cè)22上。當(dāng)格網(wǎng)80附接于框架20時(shí),格網(wǎng)80上的第二天窗82相對(duì)于第一天窗60被固定在框架20上。
[0021]如圖5中所示,第一天窗60被垂直地彼此隔開(kāi),以限定通過(guò)格柵16的空氣流動(dòng)路徑。每個(gè)第二天窗82位于一對(duì)相鄰的第一天窗60之間,這將第二傾角A2插入在每個(gè)相鄰的一對(duì)第一傾角Al之間。在飛機(jī)艙減壓的情況下,通過(guò)開(kāi)口 15的壓降促使沿著天窗60和82之間的流動(dòng)通道通過(guò)格柵16的空氣流動(dòng)。傾角Al和A2的不同的角度有助于減弱沿著那些空氣流動(dòng)路徑的噪聲的生成。當(dāng)格柵16處于如圖5中所示的垂直方位時(shí),格柵16在天窗的艙內(nèi)邊緣和相鄰天窗的艙外邊緣之間沒(méi)有垂直間隙的地方,聲音減弱效果可以加強(qiáng)。該結(jié)構(gòu)特征同樣改善了所安裝的格柵16的外觀,因?yàn)槊總€(gè)第二天窗82均遮擋了在艙外方向63的視線上通過(guò)相鄰的第一天窗60之間的格柵16的可視性。
[0022]盡管本文中公開(kāi)的方法和裝置形式可以組成所公開(kāi)的格柵的優(yōu)選的方面,應(yīng)當(dāng)理解,本發(fā)明不限于這些精確的形式和方法,并且在其中可以不脫離本發(fā)明的范圍而做出改變。
[0023]此外,本公開(kāi)包括根據(jù)下列條款的實(shí)施方式:
[0024]條款1.一種用于交通工具壁開(kāi)口的格柵,所述格柵包括:
[0025]框架,能夠接納在所述交通工具壁上圍繞所述開(kāi)口延伸的安裝位置中,所述框架具有艙內(nèi)側(cè)和艙外側(cè);
[0026]—對(duì)第一天窗,被支撐在所述框架上,所述第一天窗以第一角度橫向傾斜于艙外方向;以及
[0027]第二天窗,位于所述第一天窗之間,所述第二天窗相對(duì)于所述第一天窗被固定并且以與所述第一角度不同的第二角度傾斜于所述艙外方向。
[0028]條款2.根據(jù)條款I(lǐng)所述的格柵,其中,所述第一天窗和所述第二天窗各自具有艙內(nèi)邊緣和艙外邊緣,并且當(dāng)所述格柵在垂直方位時(shí),所述格柵垂直方向上在天窗的所述艙內(nèi)邊緣和相鄰的天窗的所述艙外邊緣之間不含間隙。
[0029]條款3.根據(jù)條款I(lǐng)所述的格柵,其中,所述艙外方向與所述框架的所述艙內(nèi)側(cè)和所述艙外側(cè)之間的平面垂直,并且所述第二天窗遮擋在所述艙外方向的視線上通過(guò)所述第一天窗之間的所述格柵的可視性。
[0030]條款4.根據(jù)條款I(lǐng)所述的格柵,其中,每個(gè)所述第一天窗具有艙外邊緣并且以所述第一角度向上延伸至所述艙外邊緣。
[0031]條款5.根據(jù)條款4所述的格柵,其中,每個(gè)所述第一天窗進(jìn)一步具有艙內(nèi)邊緣并且從所述艙內(nèi)邊緣向上垂直延伸。
[0032]條款6.根據(jù)條款I(lǐng)所述的格柵,其中,所述第二天窗具有艙內(nèi)邊緣并且以所述第二角度從所述艙內(nèi)邊緣向上延伸。
[0033]條款7.根據(jù)條款6所述的格柵,其中,所述第二天窗進(jìn)一步具有艙外邊緣并且向上垂直延伸至所述艙外邊緣。
[0034]條款8.根據(jù)條款I(lǐng)所述的格柵,其中,每個(gè)所述第一天窗具有艙外邊緣并且以所述第一角度向上延伸至所述艙外邊緣,并且其中,所述第二天窗具有艙內(nèi)邊緣并且以所述第二角度從所述艙內(nèi)邊緣向上延伸。
[0035]條款9.根據(jù)條款I(lǐng)所述的格柵,進(jìn)一步包括以所述第一角度橫向傾斜于所述艙外方向的另外的第一天窗,以及位于相鄰的第一天窗之間的另外的第二天窗,且每個(gè)所述第二天窗相對(duì)于所述第一天窗被固定并且以所述第二角度橫向傾斜于所述艙外方向。
[0036]條款10.根據(jù)條款1所述的格柵,其中,所述第一天窗和所述框架是所述格柵的第一部件的部分,并且所述第二天窗是被緊固在所述第一部件上的所述格柵的第二部件的一部分。
[0037]條款11.一種交通工具,包括:
[0038]主體,包括具有通風(fēng)口的艙壁;以及
[0039]格柵,安裝在所述艙壁上并且在所述通風(fēng)口上,所述格柵包括具有艙內(nèi)側(cè)和艙外偵I一對(duì)第一天窗以及位于所述第一天窗之間的第二天窗的框架;
[0040]其中,所述第一天窗以第一角度橫向傾斜于艙外方向,并且所述第二天窗相對(duì)于所述第一天窗被固定并且以與所述第一角度不同的第二角度橫向傾斜于所述艙外方向。
[0041]條款12.根據(jù)條款11所述的交通工具,其中,所述第一和第二天窗各自具有艙內(nèi)邊緣和艙外邊緣,并且當(dāng)所述格柵在垂直方位時(shí),所述格柵垂直方向上在天窗的所述艙內(nèi)邊緣和相鄰的天窗的所述艙外邊緣之間不含間隙。
[0042]條款13.根據(jù)條款11所述的交通工具,其中,所述艙外方向與所述框架的所述艙內(nèi)側(cè)和所述艙外側(cè)之間的平面垂直,并且所述第二天窗遮擋在所述艙外方向的視線上通過(guò)所述第一天窗之間的所述格柵的可視性。
[0043]條款14.根據(jù)條款11所述的交通工具,其中,每個(gè)所述第一天窗具有艙外邊緣并且以所述第一角度向上延伸至所述艙外邊緣。
[0044]條款15.根據(jù)條款14所述的交通工具,其中,每個(gè)所述第一天窗進(jìn)一步具有艙內(nèi)邊緣并且從所述艙內(nèi)邊緣向上垂直延伸。
[0045]條款16.根據(jù)條款11所述的交通工具,其中,所述第二天窗具有艙內(nèi)邊緣并且以所述第二角度從所述艙內(nèi)邊緣向上延伸。
[0046]條款17.根據(jù)條款16所述的交通工具,其中,所述第二天窗進(jìn)一步具有艙外邊緣并且向上垂直延伸至所述艙外邊緣。
[0047]條款18.根據(jù)條款11所述的交通工具,其中,所述交通工具選自飛機(jī)、航天器、地面交通工具以及海上交通工具。
[0048]條款19.一種方法,包括:
[0049]設(shè)置用于交通工具艙壁中的減壓通風(fēng)口的格柵,所述格柵包括被配置為圍繞所述減壓通風(fēng)口延伸的框架,并且進(jìn)一步包括被配置為引導(dǎo)空氣在從所述艙壁的艙內(nèi)側(cè)至艙外側(cè)的壓降的影響下流過(guò)所述格柵的天窗;
[0050]所述天窗包括一對(duì)第一天窗,以及位于所述第一天窗之間的第二天窗,其中,所述第一天窗以第一角度橫向傾斜于艙外方向,并且所述第二天窗相對(duì)于所述第一天窗被固定并且以與所述第一角度不同的第二角度橫向傾斜于所述艙外方向。
[0051]條款20.根據(jù)條款19所述的方法,進(jìn)一步包括設(shè)置以所述第一角度橫向傾斜于所述艙外方向的另外的第一天窗,以及位于相鄰的第一天窗之間的另外的第二天窗,且每個(gè)所述第二天窗相對(duì)于所述第一天窗被固定并且以所述第二角度橫向傾斜于所述艙外方向。
【權(quán)利要求】
1.一種用于交通工具壁(12)中的開(kāi)口(15)的格柵(16),所述格柵包括: 框架(20),能夠接納在所述交通工具壁上圍繞所述開(kāi)口延伸的安裝位置中,所述框架具有艙內(nèi)側(cè)(22)和艙外側(cè)(42); 一對(duì)第一天窗(60),被支撐在所述框架上,所述第一天窗以第一角度(A1)橫向傾斜于艙外方向(63);以及 第二天窗(82),位于所述第一天窗之間,所述第二天窗相對(duì)于所述第一天窗被固定并且以與所述第一角度不同的第二角度(A2)傾斜于所述艙外方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的格柵(16),其中,所述第一天窗¢0)和所述第二天窗(82)各自具有艙內(nèi)邊緣(66、90)和艙外邊緣出8、94),并且當(dāng)所述格柵在垂直方位時(shí),所述格柵在天窗的所述艙內(nèi)邊緣和相鄰的天窗的所述艙外邊緣之間不含垂直間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的格柵(16),其中,所述艙外方向¢3)與所述框架(20)的所述艙內(nèi)側(cè)(22)和所述艙外側(cè)(42)之間的平面¢5)垂直,并且所述第二天窗(82)遮擋在所述艙外方向的視線上通過(guò)所述第一天窗¢0)之間的所述格柵的可視性。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的格柵(16),其中,每個(gè)所述第一天窗¢0)具有艙外邊緣(68)并且以所述第一角度(A1)向上延伸至所述艙外邊緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的格柵(16),其中,每個(gè)所述第一天窗¢0)進(jìn)一步具有艙內(nèi)邊緣(66)并且從所述艙內(nèi)邊緣向上垂直延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的格柵(16),其中,所述第二天窗(82)具有艙內(nèi)邊緣(90)并且以所述第二角度(A2)從所述艙內(nèi)邊緣向上延伸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的格柵(16),其中,所述第二天窗(82)進(jìn)一步具有艙外邊緣(94)并且向上垂直延伸至所述艙外邊緣。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的格柵(16),其中,每個(gè)所述第一天窗¢0)具有艙外邊緣(68)并且以所述第一角度(A1)向上延伸至所述艙外邊緣,并且其中,所述第二天窗(82)具有艙內(nèi)邊緣(90)并且以所述第二角度(A2)從所述艙內(nèi)邊緣向上延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的格柵(16),進(jìn)一步包括以所述第一角度(A1)橫向傾斜于所述艙外方向¢3)的另外的第一天窗(60),以及位于相鄰的第一天窗之間的另外的第二天窗(82),且每個(gè)所述第二天窗相對(duì)于所述第一天窗被固定并且以所述第二角度(A2)橫向傾斜于所述艙外方向。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的格柵(16),其中,所述第一天窗¢0)和所述框架(20)是所述格柵的第一部件的部分,并且所述第二天窗(82)是所述格柵的、被緊固在所述第一部件上的第二部件的一部分。
【文檔編號(hào)】B64D13/00GK104443393SQ201410491586
【公開(kāi)日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月24日
【發(fā)明者】朗·E·斯威策, 弗雷德·P·西貝特 申請(qǐng)人:波音公司