新概念乙型垂直起降飛的制造方法
【專利摘要】新概念乙型垂直起降飛機:由機身、機翼、襟翼、副翼、水平尾翼、升降舵、垂直尾翼、方向舵、起落架、發(fā)動機組成。上機翼聯(lián)接在機身上部,下機翼聯(lián)接在機身下部,上機翼的根部與下機翼的根部垂直聯(lián)接,下機翼的末端斜向上與上機翼的末端圓滑聯(lián)接,在此連接處聯(lián)接一固定翼。在機翼有百葉窗。在上下機翼中,傳動帶繞在驅(qū)動齒盤、導(dǎo)輪上,驅(qū)動齒盤與傳動帶配合傳動,傳動帶上均勻鉸接若干風(fēng)板;在傳動帶內(nèi)側(cè)設(shè)置軌道;支板的一端與風(fēng)板鉸接,下端用滾子聯(lián)系到軌道,并使風(fēng)板向著運動方向傾斜;驅(qū)動齒盤的軸與離合變速裝置連接,離合變速裝置通過傳動機構(gòu)與發(fā)動機連接。
【專利說明】新概念乙型垂直起降飛機
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及航空飛行器技術(shù),特別是一種新概念乙型垂直起降飛機。
【背景技術(shù)】
[0002]迄今,有許多種垂直起降飛行器,這些飛行器以垂直升起所采用的方式分為兩種類型:1)噴氣型-以垂直下噴高速氣流實現(xiàn)垂直升起;2)旋翼型-用旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇或螺旋槳產(chǎn)生垂直上拉力實現(xiàn)垂直升起。噴氣型垂直升起,耗能嚴(yán)重,若在空中浮停,耗能更巨大,所以垂直升起效率低下,它極不適用在空中浮停執(zhí)行任務(wù)。噴氣型垂直起降飛行器的主要代表是垂直起降戰(zhàn)斗飛機,它飛行快、靈活。旋翼型垂直起降飛行器垂直升起時,效率比噴氣型垂直起降飛行器高許多。旋翼型垂直起降飛行器的典型代表是直升機,它垂直升起、空中懸停耗能較少,但它飛行速度慢,不適用于快速運輸。人們千方百計,已研制出高效垂直升起且能較快速飛行的垂直起降飛行器,這種類型的飛行器設(shè)置專門的垂直起降風(fēng)扇,或者設(shè)置垂直起降和飛行共用的傾轉(zhuǎn)翼(一種螺旋槳)。美國V-22傾轉(zhuǎn)翼飛機就是典例。然而,風(fēng)扇、螺旋槳均是在一根軸上安裝葉片,效率并不高。因為,旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇或螺旋槳沿徑向靠近軸心,線速度越來越小,越靠近軸心葉片的效率越低,只有葉片的末端部分效率較高,而且風(fēng)扇或螺旋槳的軸頭風(fēng)阻很大,所以,風(fēng)扇、螺旋槳的總效率低。再者,受結(jié)構(gòu)、葉片材料性能、葉片末端線速度限制,風(fēng)扇、螺旋槳的轉(zhuǎn)速不能很高。故風(fēng)扇和螺旋槳都存在較大的缺陷。V-22傾轉(zhuǎn)翼飛機,在垂直升起時,其螺旋槳的渦旋下洗流,有不少部分直接吹壓在其固定機翼上平面形成烏龍阻力。所以,這種頗具名望的垂直起降飛機,垂直升起時,能耗很大,效率遭詬病??傊瑧?yīng)竭力改變依靠風(fēng)扇或螺旋槳垂直升起的垂直起降飛機的現(xiàn)狀。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有垂直起降飛機上述缺陷,本實用新型設(shè)計一種新概念乙型垂直起降飛機。
[0004]本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)。
[0005]如圖1圖2示。新概念乙型垂直起降飛機由機身1、機翼12、襟翼7、副翼5、水平尾翼9、升降舵10、垂直尾翼8、方向舵11、起落架(圖中未畫)、發(fā)動機2組成。和常規(guī)布局形式的飛機一樣,機翼12、襟翼7、副翼5、水平尾翼9、升降舵10、垂直尾翼8、方向舵11、起落架(圖中未畫)、發(fā)動機2在機身I兩側(cè)對稱布置。垂直尾翼8、方向舵11在機身I軸線上方。機翼12由上機翼12-1、下機翼12-2組成,上機翼12-1聯(lián)接在機身I上部,下機翼12-2聯(lián)接在機身I下部,上機翼12-1的根部與下機翼12-2的根部垂直聯(lián)接,下機翼12_2的末端斜向上與上機翼12-1的末端圓滑聯(lián)接,在此聯(lián)接處聯(lián)接前錐形整流罩3、后錐形整流罩4。在上機翼12-1的翼展方向聯(lián)結(jié)固定翼12-3。襟翼7和副翼5與上機翼12_1的聯(lián)系、升降舵10與水平尾翼9的聯(lián)系、方向舵11與垂直尾翼8的聯(lián)系方式均與常規(guī)布局形式的飛機一樣。發(fā)動機2聯(lián)接在下機翼12-2、或設(shè)置在機身I中、或設(shè)置在機身I的尾部的外面(如圖1虛線示)。圖3是圖1左半部的A-A剖視放大圖(圖1右半部相同的剖視放大圖與此圖對稱于機身縱向中心線),如圖3示,在上機翼12-1上有一號上百葉窗6、一號下百葉窗16 ;在下機翼12-2上有二號上百葉窗35、二號下百葉窗34。
[0006]如圖3示。在機翼12中:一號軸19順著機身I的長方向聯(lián)接在上機翼12_1的根部,一號軸19上有兩個間隔的驅(qū)動齒盤17 ;二號軸29順著機身I的長方向聯(lián)系在下機翼12-2的根部,二號軸29上有兩個間隔的一號導(dǎo)輪28 ;三號軸13順著機身I的長方向聯(lián)系在上機翼12-1與下機翼12-2的接合區(qū),三號軸13上有兩個間隔的二號導(dǎo)輪14 ;傳動帶36繞在驅(qū)動齒盤17、一號導(dǎo)輪28、二號導(dǎo)輪14上,傳動帶36上均勻聯(lián)接若干四號軸21,如圖4示,傳動帶36有左右兩條;截面為柳葉形的風(fēng)板20鉸聯(lián)在四號軸21上;風(fēng)板20的對稱中心與四號軸21的軸線重合,風(fēng)板20處于左右兩條傳動帶36之間;風(fēng)板20向著前進(jìn)方向傾斜-在上機翼12-1內(nèi)向固定翼12-3的翼尖方向傾斜,在下機翼12-2內(nèi)向其翼根方向傾斜;如圖4圖5示,風(fēng)板20的下部中央有一缺口,一號支板23的上端插入此缺口,并用五號軸22把風(fēng)板20和支板23聯(lián)系起來,一號支板23能繞五號軸22轉(zhuǎn)動,一號支板23處于風(fēng)板20的缺口部分與缺口配成滑轉(zhuǎn)配合;在一號支板23的下部的左側(cè),間隔地聯(lián)接六號軸24、七號軸25,一號滾子26安裝在六號軸24上并能繞六號軸24轉(zhuǎn)動,二號滾子27安裝在七號軸25上并能繞七號軸25轉(zhuǎn)動,一號滾子26和二號滾子27夾住軌道15,且能在軌道15滾轉(zhuǎn)移動;如圖3不,軌道15圍繞在一號軸19、二號軸29、三號軸13外,處于傳動帶36內(nèi)側(cè);在上機翼12-1內(nèi),軌道15與傳動帶36平行;軌道15從三號軸13上方轉(zhuǎn)到其下方后,逐漸平滑靠近傳動帶36,止于一定距離后又與傳動帶36平行;軌道15從二號軸29下方轉(zhuǎn)到其右方后,逐漸平滑過渡到離傳動帶36的距離等于二者在上機翼12-1內(nèi)的距離為止;如圖4示,軌道15的左端與若干二號支板37垂直聯(lián)結(jié),二號支板37垂直聯(lián)接在上機翼12-1的殼內(nèi),軌道15與二號支板37用桿38斜聯(lián)加固;在下機翼12-2內(nèi)、機翼12根部內(nèi)(靠近機身I處),軌道15、二號支板37、桿38之間聯(lián)結(jié)方法同上機翼12-1內(nèi)的;如圖3示,在機翼12殼根部垂直邊開有若干斜孔18、一個底部垂直泄氣孔33 ;在下機翼12-2下部內(nèi)聯(lián)結(jié)導(dǎo)氣板30,其位置以利于盡多的氣走向泄氣孔33。機翼12的垂直邊與機身I的側(cè)邊31間隔出一垂直跑氣道,跑氣道的下端有跑氣孔32。如圖5示,左支板41、右支板39垂直聯(lián)接在上機翼12-1的殼內(nèi)。一號軸19的左端部用左軸承42聯(lián)系于左支板41, 一號軸19的右部用右軸承40聯(lián)系于右支板39 ;驅(qū)動齒盤17與傳動帶36配合傳動;一號軸19的右端穿出上機翼12-1與離合變速裝置(圖中未畫)連接。所述離合變速裝置通過傳動機構(gòu)(圖中未畫)與發(fā)動機2連接。二號軸29、三號軸13與機翼12的聯(lián)系方式與一號軸19的相同。上機翼12-1的殼、下機翼12-2的殼的截面形狀與常規(guī)機翼截面形狀相似。
[0007]如圖3示,新概念乙型垂直起降飛機要升起時,打開所有百葉窗,然后使左右兩邊的驅(qū)動齒盤17互相反向旋轉(zhuǎn),同時使發(fā)動機2不產(chǎn)生推力。驅(qū)動齒盤17帶動傳動帶36,風(fēng)板20、支板23、滾子26、滾子27隨著運動。它們轉(zhuǎn)到導(dǎo)輪14下方后,滾子26、滾子27、支板23隨著軌道15平滑接近傳動帶36,在此過程中,支板23推轉(zhuǎn)風(fēng)板20,使其與在向翼根運動方向成一定角度為止。風(fēng)板20、支板23、滾子26、滾子27轉(zhuǎn)到導(dǎo)輪28右側(cè),它們隨著軌道15平滑遠(yuǎn)離傳動帶36,在此過程中,支板23拉轉(zhuǎn)風(fēng)板20,使其與垂直向上方向成一定角度為止,此角度等于風(fēng)板20在上機翼12-1內(nèi)與傳動帶36的交角。
[0008]如圖6示,上機翼12-1內(nèi)的風(fēng)板20象機翼一樣在空中飛行,Vl表示氣流相對于風(fēng)板20的水平速度,由于風(fēng)板20的阻擋作用,氣流大部分被偏轉(zhuǎn)為下洗流V2,氣流偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致氣流動量改變,必然對風(fēng)板20產(chǎn)生合反作用力Fl,F(xiàn)l可分解為垂直向上的分力LI和水平分力Dl,F(xiàn)l為氣流對風(fēng)板20產(chǎn)生的升力,Dl為氣流對風(fēng)板20的阻力。在上機翼12_1內(nèi)運動的η個風(fēng)板20獲得的升力為nLl。如圖7示,下機翼12_1內(nèi)的風(fēng)板20象機翼一樣在空中飛行,V3表示迎著風(fēng)板20的氣流速度,由于風(fēng)板20的阻擋作用,氣流大部分被偏轉(zhuǎn)為向斜下方的氣流,其速度由V4表示,氣流偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致氣流動量改變,必然對風(fēng)板20產(chǎn)生合反作用力F2,F(xiàn)2可分解為垂直向上的分力L2和水平分力D2,L2為氣流對風(fēng)板20產(chǎn)生的升力,D2為氣流對風(fēng)板20的阻力。在下機翼12-2內(nèi)的運動的η個風(fēng)板20獲得的升力為nL2。下機翼12-1內(nèi)的風(fēng)板20難免推送部分空氣到機翼根部,這部分空氣由于導(dǎo)氣板30的作用,大部分從泄氣孔33下泄,下泄氣流的反作用對飛機產(chǎn)生升力??傊?,飛機要升起時獲得的升力為nLl、nL2、泄氣孔25下泄氣流的反作用產(chǎn)生的升力之合升力。當(dāng)此合升力大于飛機全重時,飛機垂直升起。要使飛機在空中浮停,改變驅(qū)動齒盤17的轉(zhuǎn)速,使飛機獲得的合升力等于飛機全重即可。要使飛機下降,改變驅(qū)動齒盤17的轉(zhuǎn)速,使飛機獲得的合升力小于飛機全重即可。
[0009]如圖3示,轉(zhuǎn)到導(dǎo)輪28和驅(qū)動齒盤17之間的風(fēng)板20會將一些空氣往上提,這些空氣的一部分會從斜孔18進(jìn)入垂直跑氣道,最終從跑氣孔32擠出,擠出的氣流的反作用能產(chǎn)生少許升力,減少一點能量損耗。
[0010]當(dāng)新概念乙型垂直起降飛機升高時,收回起落架。升高到所要的平飛高度時,使發(fā)動機2產(chǎn)生推力并逐漸加大,固定翼12-3獲得的升力逐漸增大,同時逐漸減小驅(qū)動齒盤17的轉(zhuǎn)速,飛機升力足夠時,操作離合變速裝置,使驅(qū)動齒盤17停轉(zhuǎn)并關(guān)閉所有百葉窗,機翼12變?yōu)橥暾墓潭ㄒ?。新概念乙型垂直起降飛機飛行工況的操控同常規(guī)布局固定翼飛機。
[0011]新概念乙型垂直起降飛機從平飛轉(zhuǎn)換到空中浮停,先打開百葉窗,啟動驅(qū)動齒盤17并逐漸加速,同時使發(fā)動機2逐漸喪失推力。當(dāng)飛機獲得的升力等于飛機全重時,浮停實現(xiàn)。
[0012]新概念乙型垂直起降飛機從平飛逐漸轉(zhuǎn)入降落,可先打百葉窗,啟動驅(qū)動齒盤17并逐漸加速,但使飛機獲得的升力略小于飛機全重,同時使發(fā)動機2逐漸喪失推力,當(dāng)發(fā)動機2完全喪失推力且平飛速度為零時,即可實現(xiàn)垂直降落。落地前打開起落架。
[0013]新概念乙型垂直起降飛機,不打開百葉窗、不啟動驅(qū)動齒盤17時,也能象常規(guī)布局固定翼飛機一樣滑跑起飛、下滑降落。
[0014]本實用新型有益的效果:
[0015]新概念乙型垂直起降飛機,機翼形板20上的各點運動速度一致,可以較高速度運動。而旋轉(zhuǎn)的風(fēng)扇或螺旋槳沿徑向心線速度越來越小,越靠近軸心葉片的效率越低,只有葉片的末端部分效率較高,而且風(fēng)扇或螺旋槳的軸頭風(fēng)阻很大。再者,受結(jié)構(gòu)、葉片材料性能、葉片末端線速度限制,風(fēng)扇、螺旋槳的轉(zhuǎn)速不能很高,這限制了提高效率。
[0016]在螺旋槳掃過的圓形面積內(nèi),欲通過增加螺旋槳的槳葉的數(shù)量來提高效率會適得其反。因為對多漿葉螺旋槳來說,其上的每個葉片都要經(jīng)受更多的擾動空氣,因而會出現(xiàn)功率轉(zhuǎn)移、效率降低的情況。在一般情況下,槳葉數(shù)越少,螺旋槳效率越高。因此,對螺旋槳來說,兩片漿葉的螺旋槳的效率已是它的能力極限了。然而,若把螺旋槳掃過的圓形面積變成矩形,就可設(shè)置更多的風(fēng)板20,就能突破螺旋槳的極限效率值,獲得更高的效率。所以,與現(xiàn)有的直升機、現(xiàn)有的垂直起降飛機相比,新概念乙型垂直起降飛機垂直升起和空中浮停時能耗小許多,而且比現(xiàn)有的直升機飛行速度快得多。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是新概念乙型垂直起降飛機的俯視示意圖;
[0018]圖2是新概念乙型垂直起降飛機的主視示意圖;
[0019]圖3是圖1左半部的A-A剖視放大圖;
[0020]圖4是圖3中的上機翼12-1的B-B剖面放大圖;
[0021]圖5是圖3的C-C剖面放大圖;
[0022]圖6是圖3上機翼12-1中風(fēng)板20運動受力分析放大圖;
[0023]圖7是圖3下機翼12-2中風(fēng)板20運動受力分析放大圖。
【具體實施方式】
[0024]實施例:
[0025]如圖1圖2示。新概念乙型垂直起降飛機由機身1、機翼12、襟翼7、副翼5、水平尾翼9、升降舵10、垂直尾翼8、方向舵11、起落架(圖中未畫)、發(fā)動機2組成。和常規(guī)布局形式的飛機一樣,機翼12、襟翼7、副翼5、水平尾翼9、升降舵10、垂直尾翼8、方向舵11、起落架(圖中未畫)、發(fā)動機2在機身I兩側(cè)對稱布置。垂直尾翼8、方向舵11在機身I軸線上方。機翼12由上機翼12-1、下機翼12-2組成,上機翼12-1聯(lián)接在機身I上部,下機翼12-2聯(lián)接在機身I下部,上機翼12-1的根部與下機翼12-2的根部垂直聯(lián)接,下機翼12_2的末端斜向上與上機翼12-1的末端圓滑聯(lián)接,在此聯(lián)接處聯(lián)接前錐形整流罩3、后錐形整流罩4。在上機翼12-1的翼展方向聯(lián)結(jié)固定翼12-3。襟翼7和副翼5與上機翼12_1的聯(lián)系、升降舵10與水平尾翼9的聯(lián)系、方向舵11與垂直尾翼8的聯(lián)系方式均與常規(guī)布局形式的飛機一樣。發(fā)動機2聯(lián)接在下機翼12-2、或設(shè)置在機身I中、或設(shè)置在機身I的尾部的外面(如圖1虛線示)。圖3是圖1左半部的A-A剖視放大圖(圖1右半部相同的剖視放大圖與此圖對稱于機身縱向中心線),如圖3示,在上機翼12-1上有一號上百葉窗6、一號下百葉窗16 ;在下機翼12-2上有二號上百葉窗35、二號下百葉窗34。
[0026]如圖3示。在機翼12中:一號軸19順著機身I的長方向聯(lián)接在上機翼12_1的根部,一號軸19上有兩個間隔的驅(qū)動齒盤17 ;二號軸29順著機身I的長方向聯(lián)系在下機翼12-2的根部,二號軸29上有兩個間隔的一號導(dǎo)輪28 ;三號軸13順著機身I的長方向聯(lián)系在上機翼12-1與下機翼12-2的接合區(qū),三號軸13上有兩個間隔的二號導(dǎo)輪14 ;傳動帶36繞在驅(qū)動齒盤17、一號導(dǎo)輪28、二號導(dǎo)輪14上,傳動帶36上均勻聯(lián)接若干四號軸21,如圖4示,傳動帶36有左右兩條;截面為柳葉形的風(fēng)板20鉸聯(lián)在四號軸21上;風(fēng)板20的對稱中心與四號軸21的軸線重合,風(fēng)板20處于左右兩條傳動帶36之間;風(fēng)板20向著前進(jìn)方向傾斜-在上機翼12-1內(nèi)向固定翼12-3的翼尖方向傾斜,在下機翼12-2內(nèi)向其翼根方向傾斜;如圖4圖5示,風(fēng)板20的下部中央有一缺口,一號支板23的上端插入此缺口,并用五號軸22把風(fēng)板20和支板23聯(lián)系起來,一號支板23能繞五號軸22轉(zhuǎn)動,一號支板23處于風(fēng)板20的缺口部分與缺口配成滑轉(zhuǎn)配合;在一號支板23的下部的左側(cè),間隔地聯(lián)接六號軸24、七號軸25,一號滾子26安裝在六號軸24上并能繞六號軸24轉(zhuǎn)動,二號滾子27安裝在七號軸25上并能繞七號軸25轉(zhuǎn)動,一號滾子26和二號滾子27夾住軌道15,且能在軌道15滾轉(zhuǎn)移動;如圖3不,軌道15圍繞在一號軸19、二號軸29、三號軸13外,處于傳動帶36內(nèi)側(cè);在上機翼12-1內(nèi),軌道15與傳動帶36平行;軌道15從三號軸13上方轉(zhuǎn)到其下方后,逐漸平滑靠近傳動帶36,止于一定距離后又與傳動帶36平行;軌道15從二號軸29下方轉(zhuǎn)到其右方后,逐漸平滑過渡到離傳動帶36的距離等于二者在上機翼12-1內(nèi)的距離為止;如圖4示,軌道15的左端與若干二號支板37垂直聯(lián)結(jié),二號支板37垂直聯(lián)接在上機翼12-1的殼內(nèi),軌道15與二號支板37用桿38斜聯(lián)加固;在下機翼12-2內(nèi)、機翼12根部內(nèi)(靠近機身I處),軌道15、二號支板37、桿38之間聯(lián)結(jié)方法同上機翼12-1內(nèi)的;如圖3示,在機翼12殼根部垂直邊開有若干斜孔18、一個底部垂直泄氣孔33 ;在下機翼12-2下部內(nèi)聯(lián)結(jié)導(dǎo)氣板30,其位置以利于盡多的氣走向泄氣孔33。機翼12的垂直邊與機身I的側(cè)邊31間隔出一垂直跑氣道,跑氣道的下端有跑氣孔32。如圖5示,左支板41、右支板39垂直聯(lián)接在上機翼12-1的殼內(nèi)。一號軸19的左端部用左軸承42聯(lián)系于左支板41, 一號軸19的右部用右軸承40聯(lián)系于右支板39 ;驅(qū)動齒盤17與傳動帶36配合傳動;一號軸19的右端穿出上機翼12-1與離合變速裝置(圖中未畫)連接。所述離合變速裝置通過傳動機構(gòu)(圖中未畫)與發(fā)動機2連接。二號軸29、三號軸13與機翼12的聯(lián)系方式與一號軸19的相同。上機翼12-1的殼、下機翼12-2的殼的截面形狀與常規(guī)機翼截面形狀相似。
【權(quán)利要求】
1.新概念乙型垂直起降飛機,其特征是: 新概念乙型垂直起降飛機由機身(I)、機翼(12)、襟翼(7)、副翼(5)、水平尾翼(9)、升降舵(10)、垂直尾翼(8)、方向舵(11)、起落架、發(fā)動機(2)組成,和常規(guī)布局形式的飛機一樣,機翼(12)、襟翼(7)、副翼(5)、水平尾翼(9)、升降舵(10)、垂直尾翼(8)、方向舵(11)、起落架、發(fā)動機(2)在機身(I)兩側(cè)對稱布置;垂直尾翼(8)、方向舵(11)在機身(I)軸線上方;機翼(12)由上機翼(12-1)、下機翼(12-2)組成,上機翼(12-1)聯(lián)接在機身⑴上部,下機翼(12-2)聯(lián)接在機身(I)下部,上機翼(12-1)的根部與下機翼(12-2)的根部垂直聯(lián)接,下機翼(12-2)的末端斜向上與上機翼(12-1)的末端圓滑聯(lián)接,在此聯(lián)接處聯(lián)接前錐形整流罩(3)、后錐形整流罩(4);在上機翼(12-1)的翼展方向聯(lián)結(jié)固定翼(12-3);襟翼(7)和副翼(5)與上機翼(12-1)的聯(lián)系、升降舵(10)與水平尾翼(9)的聯(lián)系、方向舵(11)與垂直尾翼(8)的聯(lián)系方式均與常規(guī)布局形式的飛機一樣;發(fā)動機(2)聯(lián)接在下機翼(12-2)、或設(shè)置在機身(I)中、或設(shè)置在機身(I)的尾部的外面;在上機翼(12-1)上有一號上百葉窗(6)、一號下百葉窗(16);在下機翼(12-2)上有二號上百葉窗(35)、二號下百葉窗(34); 在機翼(12)中:一號軸(19)順著機身⑴的長方向聯(lián)接在上機翼(12-1)的根部,一號軸(19)上有兩個間隔的驅(qū)動齒盤(17) ;二號軸(29)順著機身(I)的長方向聯(lián)系在下機翼(12-2)的根部,二號軸(29)上有兩個間隔的一號導(dǎo)輪(28);三號軸(13)順著機身(I)的長方向聯(lián)系在上機翼(12-1)與下機翼(12-2)的接合區(qū),三號軸(13)上有兩個間隔的二號導(dǎo)輪(14);傳動帶(36)繞在驅(qū)動齒盤(17)、一號導(dǎo)輪(28)、二號導(dǎo)輪(14)上,傳動帶(36)上均勻聯(lián)接若干四號軸(21),傳動帶(36)有左右兩條;截面為柳葉形的風(fēng)板(20)鉸聯(lián)在四號軸(21)上;風(fēng)板(20)的對稱中心與四號軸(21)的軸線重合,風(fēng)板(20)處于左右兩條傳動帶(36)之間;風(fēng)板(20)向著前進(jìn)方向傾斜-在上機翼(12-1)內(nèi)向固定翼(12-3)的翼尖方向傾斜,在下 機翼(12-2)內(nèi)向其翼根方向傾斜;風(fēng)板(20)的下部中央有一缺口,一號支板(23)的上端插入此缺口,并用五號軸(22)把風(fēng)板(20)和支板(23)聯(lián)系起來,一號支板(23)能繞五號軸(22)轉(zhuǎn)動,一號支板(23)處于風(fēng)板(20)的缺口部分與缺口配成滑轉(zhuǎn)配合;在一號支板(23)的下部的左側(cè),間隔地聯(lián)接六號軸(24)、七號軸(25),一號滾子(26)安裝在六號軸(24)上并能繞六號軸(24)轉(zhuǎn)動,二號滾子(27)安裝在七號軸(25)上并能繞七號軸(25)轉(zhuǎn)動,一號滾子(26)和二號滾子(27)夾住軌道(15),且能在軌道(15)滾轉(zhuǎn)移動;軌道(15)圍繞在一號軸(19)、二號軸(29)、三號軸(13)外,處于傳動帶(36)內(nèi)側(cè);在上機翼(12-1)內(nèi),軌道(15)與傳動帶(36)平行;軌道(15)從三號軸(13)上方轉(zhuǎn)到其下方后,逐漸平滑靠近傳動帶(36),止于一定距離后又與傳動帶(36)平行;軌道(15)從二號軸(29)下方轉(zhuǎn)到其右方后,逐漸平滑過渡到離傳動帶(36)的距離等于二者在上機翼(12-1)內(nèi)的距離為止;軌道(15)的左端與若干二號支板(37)垂直聯(lián)結(jié),二號支板(37)垂直聯(lián)接在上機翼(12-1)的殼內(nèi),軌道(15)與二號支板(37)用桿(38)斜聯(lián)加固;在下機翼(12-2)內(nèi)、機翼(12)根部內(nèi),軌道(15)、二號支板(37)、桿(38)之間聯(lián)結(jié)方法同上機翼(12-1)內(nèi)的;在機翼(12)殼根部垂直邊開有若干斜孔(18)、一個底部垂直泄氣孔(33);在下機翼(12-2)下部內(nèi)聯(lián)結(jié)導(dǎo)氣板(30),其位置以利于盡多的氣走向泄氣孔(33);機翼(12)的垂直邊與機身(I)的側(cè)邊(31)間隔出一垂直跑氣道,跑氣道的下端有跑氣孔(32);左支板(41)、右支板(39)垂直聯(lián)接在上機翼(12-1)的殼內(nèi);一號軸(19)的左端部用左軸承(42)聯(lián)系于左支板(41),一號軸(19)的右部用右軸承(40)聯(lián)系于右支板(39);驅(qū)動齒盤(17)與傳動帶(36)配合傳動;一號軸(19)的右端穿出上機翼(12-1)與離合變速裝置連接;所述離合變速裝置通過傳動機構(gòu)與發(fā)動機(2)連接;二號軸(29)、三號軸(13)與機翼(12)的聯(lián)系方式與一號軸(19)的相同;上機翼(12-1)的殼、下機翼(12)-2的殼的截面形狀與常規(guī)機 翼截面形狀相似。
【文檔編號】B64C3/26GK203767070SQ201420195231
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年4月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月22日
【發(fā)明者】劉新廣 申請人:劉新廣