一種用于多種飛機的一體式拖運車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種用于多種飛機的一體式拖運車，屬于航空拖車領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括車體和輪斗，車體的前端設(shè)置有控制室，在對應(yīng)輪斗兩側(cè)的車體上分別安裝有伸縮桿，在車體的前部安裝有驅(qū)動伸縮桿運動的主油缸；在輪斗兩側(cè)的車體的上表面上分別安裝有直角滑道，在對應(yīng)直角滑道的車體后端分別設(shè)置有直角滑道相對應(yīng)的起升板，在車體的兩側(cè)分別設(shè)置有副油缸，副油缸的底部與車體相鉸接，副油缸的活塞柱頂端與起升板中部相鉸接；在橫梁與輪斗之間設(shè)置有與直角滑道相平行的中部滑道。本實用新型可拖拉或托運正?；苁斤w機，并可以準確、安全的進行位置固定；通過電力驅(qū)動，可以減少污染，同時降低噪音，避免帶來防火安全隱患。
【專利說明】—種用于多種飛機的一體式拖運車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及航空拖車領(lǐng)域，具體地說是一種用于多種飛機的一體式拖運車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，機場上所應(yīng)用的大都是正?；苁斤w機，這種飛機大都為輪體式，現(xiàn)有的通用航空用的拖車大都需要拖動較大噸位的飛機，例如空客A320，飛機空重42噸，最大起飛重量79噸。而機場所采用的拖車也大都是相對應(yīng)的驅(qū)動力較大的類型拖車，現(xiàn)有的有桿拖車由一根拖桿一端連接在飛機前起落架指定位置，另一端連接在拖車柱栓上進行推拖活動。無桿拖車需要用緊固結(jié)構(gòu)將飛機前輪固定并舉升到一定高度進行推拖活動，這種情況不能準確定位、安全性較差，同時這類拖車大都使用燃油發(fā)動機，不僅耗油量、噪音較大，污染嚴重，而且在接近飛機作業(yè)時也有一定的防火隱患。
[0003]但隨著社會的發(fā)展，民用航空業(yè)也出現(xiàn)了不少小型的正?；苁斤w機，例如小型的民用噴藥飛機。如果再通過以上的拖車進行拖運，那不僅需要消耗大量的能源，經(jīng)濟性較差，而且大材小用，產(chǎn)生了一定的浪費，同時也給作業(yè)人員來帶煩惱。而且現(xiàn)有的拖車不能滿足該小型正常滑跑式飛機托運過程，這樣一來讓拖車人員感到苦惱。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的技術(shù)任務(wù)是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于多種飛機的一體式拖運車，既可以準確、安全的進行定位，而且可以滿足不同種類的正?；苁斤w機的拖運需求。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0006]一種用于多種飛機的一體式拖運車，包括車體和輪斗，車體的前端設(shè)置有控制室，所述車體成U形，輪斗設(shè)置在U形口處，在對應(yīng)輪斗兩側(cè)的車體上分別安裝有伸縮桿，伸縮桿前端分別與輪斗的兩側(cè)部相連接，伸縮桿的后端之間通過橫梁相連接在一起，在車體的前部安裝有驅(qū)動伸縮桿運動的主油缸；通過主油缸可以控制伸縮桿的前后運動，由此來控制輪斗的位置，便于將飛機的起落架固定在車體內(nèi)。
[0007]在輪斗兩側(cè)的車體的上表面上分別安裝有直角滑道，在對應(yīng)直角滑道的車體后端分別設(shè)置有直角滑道相對應(yīng)的起升板，起升板形狀與直角滑道相同且與車體通過鉸軸相連接在一起；在車體的兩側(cè)分別設(shè)置有副油缸，副油缸的底部與車體相鉸接，副油缸的活塞柱頂端與起升板中部相絞接；
[0008]在橫梁與輪斗之間設(shè)置有與直角滑道相平行的中部滑道，中部滑道設(shè)置在橫梁與輪斗的上部。
[0009]所述的用于多種飛機的一體式拖運車，在中部滑道與控制室之間安裝有起拖拉作用的絞盤。在對小型的正?；苁斤w機進行托運的時候，不僅可以進行拖拉作業(yè)，還可以起到位置固定作用。
[0010]所述的用于多種飛機的一體式拖運車，在每個直角滑道上分別安裝有數(shù)個定位塊，定位塊為方形，其大小與直角滑道的寬度相配合，各定位塊大小相同。在對小型的正?；苁斤w機進行托運的時候，定位塊可以起到固定輪體的作用，使得拖運過程更加安全。
[0011]作為優(yōu)選，可在每個直角滑道上分別安裝有兩個定位塊。
[0012]所述的用于多種飛機的一體式拖運車，所述中部滑道設(shè)置在車體的中間部位，中部滑道的后端與輪斗相連接，且相對應(yīng)輪斗上設(shè)置有與中部滑道寬度相配合的導(dǎo)向槽。通過導(dǎo)向槽便于進入中部滑道中，這樣，飛機的三個輪體分別設(shè)置在滑道中。
[0013]所述的用于多種飛機的一體式拖運車，輪斗的兩端分別設(shè)置有導(dǎo)向塊，輪斗通過導(dǎo)向塊與伸縮桿相連接，在車體上設(shè)置有導(dǎo)向塊滑道和伸縮桿滑道，在伸縮桿滑道之間安裝有起固定作用的支撐架。
[0014]所述的用于多種飛機的一體式拖運車，在起升板的后端分別連接有起緩沖作用的緩沖墊。
[0015]該車完全通過電力驅(qū)動行駛。減少噪音，同時提高安全性。
[0016]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效果是:
[0017]可以對大型的正?；苁斤w機的起落架進行準確、安全的固定，避免了因拖桿沖擊帶來的傷害，通過該輪斗的伸出和回收，可以更加有效的進行定位；在對小型的正?；苁斤w機進行固定時，可將其拖拉到車體上部，并可以準確、安全的進行位置固定；通過電力驅(qū)動，可以減少污染，同時降低噪音，避免帶來防火安全隱患。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]附圖1是本實用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]附圖2是本實用新型的起升板與車體的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型作以下詳細說明。
[0021]如圖1所示，本實用新型的用于多種飛機的一體式拖運車，其結(jié)構(gòu)包括車體11和輪斗4，車體11的前端設(shè)置有控制室13，所述車體11成U形，輪斗4設(shè)置在U形口處，在對應(yīng)輪斗4兩側(cè)的車體11上分別安裝有伸縮桿6，輪斗4的兩端分別設(shè)置有導(dǎo)向塊3，輪斗4通過導(dǎo)向塊3與伸縮桿6相連接，在車體11上設(shè)置有導(dǎo)向塊滑道14和伸縮桿滑道7，在伸縮桿滑道7之間安裝有起固定作用的支撐架8。
[0022]伸縮桿6的后端之間通過橫梁9相連接在一起，在車體11的前部安裝有主油缸10 ;主油缸10通過驅(qū)動橫梁9帶動伸縮桿6運動。當需要拖拉飛機起落架時，主油缸10的活塞桿伸出，將輪斗4推出，待起落架固定到輪斗4上，再將輪斗4收回至車體11內(nèi)部。
[0023]如圖1、2所示，在輪斗4兩側(cè)的車體11的上表面上分別安裝有直角滑道5，在對應(yīng)直角滑道5的車體I后端分別設(shè)置有直角滑道5相對應(yīng)的起升板1，起升板I形狀與直角滑道5相同且與車體11通過鉸軸相連接在一起；在車體11的兩側(cè)分別設(shè)置有副油缸2，副油缸2的底部與車體11相鉸接，副油缸2的活塞柱頂端與起升板I中部相鉸接，在起升板I的后端分別連接有起緩沖作用的緩沖墊17。
[0024]在每個直角滑道5上分別安裝有兩個定位塊16，定位塊16為方形，其大小與直角滑道5的寬度相配合，各定位塊16大小相同，定位塊16可以從直角滑道5上拿下，定位塊16位置可以跟飛機輪體的位置進行改變。在對小型的正?；苁斤w機進行托運的時候，飛機的兩個支撐輪從起升板I上進入直角滑道5中，導(dǎo)向輪從輪斗4的導(dǎo)向槽進入中部滑道15中，利用定位塊16對支撐輪固定，使得拖運過程更加安全。同時，在中部滑道15與控制室13之間安裝有起拖拉作用的絞盤12。在對小型的正?；苁斤w機進行托運的時候，不僅可以進行拖拉作業(yè)，還可以起到位置固定作用。
[0025]該拖運車依靠電動供給，通過電動機驅(qū)動該車體運動。
[0026]本實用新型的用于多種飛機的一體式拖運車其加工制作簡單方便，按說明書附圖所示加工制作即可。
[0027]除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)人員的已知技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于多種飛機的一體式拖運車，包括車體和輪斗，車體的前端設(shè)置有控制室，其特征在于，所述車體成U形，輪斗設(shè)置在U形口處，在對應(yīng)輪斗兩側(cè)的車體上分別安裝有伸縮桿，伸縮桿前端分別與輪斗的兩側(cè)部相連接，伸縮桿的后端之間通過橫梁相連接在一起，在車體的前部安裝有驅(qū)動伸縮桿運動的主油缸； 在輪斗兩側(cè)的車體的上表面上分別安裝有直角滑道，在對應(yīng)直角滑道的車體后端分別設(shè)置有直角滑道相對應(yīng)的起升板，起升板形狀與直角滑道相同且與車體通過鉸軸相連接在一起；在車體的兩側(cè)分別設(shè)置有副油缸，副油缸的底部與車體相鉸接，副油缸的活塞柱頂端與起升板中部相鉸接； 在橫梁與輪斗之間設(shè)置有與直角滑道相平行的中部滑道，中部滑道設(shè)置在橫梁與輪斗的上部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于多種飛機的一體式拖運車，其特征在于在中部滑道與控制室之間安裝有起拖拉作用的絞盤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于多種飛機的一體式拖運車，其特征在于在每個直角滑道上分別安裝有數(shù)個定位塊，定位塊為方形，其大小與直角滑道的寬度相配合，各定位塊大小相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于多種飛機的一體式拖運車，其特征在于每個直角滑道上分別安裝有兩個定位塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于多種飛機的一體式拖運車，其特征在于所述中部滑道設(shè)置在車體的中間部位，中部滑道的后端與輪斗相連接，且相對應(yīng)輪斗上設(shè)置有與中部滑道寬度相配合的導(dǎo)向槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或4或5所述的用于多種飛機的一體式拖運車，其特征在于輪斗的兩端分別設(shè)置有導(dǎo)向塊，輪斗通過導(dǎo)向塊與伸縮桿相連接，在車體上設(shè)置有導(dǎo)向塊滑道和伸縮桿滑道，在伸縮桿滑道之間安裝有起固定作用的支撐架。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于多種飛機的一體式拖運車，其特征在于在起升板的后端分別連接有起緩沖作用的緩沖墊。
【文檔編號】B64F1/22GK203958627SQ201420348538
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】邵芳 申請人:貴州理工學(xué)院