直升機(jī)旋翼頭大槳夾持裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型提供一種直升機(jī)旋翼頭大槳夾持裝置，包括：中心座，所述中心座與直升機(jī)動力輸出縱軸相連接；左端橫軸和右端橫軸，分別通過左端橫軸安裝孔、右端橫軸安裝孔設(shè)置在在所述中心座上；左大槳夾，設(shè)置在所述左端橫軸上；右大槳夾，設(shè)置在所述右端橫軸上；所述左大槳夾的中心軸線向右的延伸線經(jīng)過所述左端橫軸安裝孔；所述右大槳夾的中心軸線向左的延伸線經(jīng)過所述右端橫軸安裝孔；所述左大槳夾的中心軸線和所述右大槳夾的中心軸線相對于水平線均形成一個上翹角度，該上翹角度范圍為1.5-2.5度。本實用新型的有益效果是結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉且能夠具有自動回中性能。
【專利說明】直升機(jī)旋翼頭大槳夾持裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種直升機(jī)關(guān)鍵設(shè)備【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是直升機(jī)旋翼頭大槳夾持裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，直升飛機(jī)旋翼頭的設(shè)計中，一般包括夾持大槳(旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生上升力的主要部件)的大槳夾，而且一般設(shè)計規(guī)范是，將左右兩個大槳夾均設(shè)計成在同一條水平線上，這樣的設(shè)計，使得大槳夾帶動大槳旋轉(zhuǎn)時，直升機(jī)在運(yùn)動過程中，如果受到外部擾動，而失去平衡時，大槳不能自動調(diào)節(jié)平衡，這樣自動回中的性能就差，若操作不及時就會造成直升機(jī)的劇烈搖擺從而可能發(fā)生摔機(jī)事故。
[0003]所以，直升飛機(jī)旋翼頭【技術(shù)領(lǐng)域】中急需設(shè)計出一種結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉的能夠解決自動回中性能的大槳夾持裝置。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的問題是提供一種直升機(jī)旋翼頭大槳夾持裝置，具備結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉的能夠解決自動回中性能的優(yōu)點。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0006]—種直升機(jī)旋翼頭大槳夾持裝置,包括:中心座，所述中心座與直升機(jī)動力輸出縱軸相連接；左端橫軸和右端橫軸，分別通過左端橫軸安裝孔、右端橫軸安裝孔設(shè)置在在所述中心座上；左大槳夾，設(shè)置在所述左端橫軸上；右大槳夾，設(shè)置在所述右端橫軸上；所述左大槳夾中心軸線向右的延伸線經(jīng)過所述左端橫軸安裝孔；所述右大槳夾中心軸線向左的延伸線經(jīng)過所述右端橫軸安裝孔；所述左大槳夾中心軸線和所述右大槳夾中心軸線相對于水平線均形成一個上翹角度，該上翹角度范圍為1.5-2.5度。
[0007]優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述上翹角度范圍為2度。
[0008]優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述左大槳夾的中心軸線向右的延伸線、所述右大槳夾的中心軸線向左的延伸線交聚于直升機(jī)動力輸出縱軸的中軸線上。
[0009]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是:
[0010](I).預(yù)先設(shè)計所述左、右大槳夾的中心軸線水平線形成一個上翹角度，該上翹角度為上反角，有利于使直升機(jī)保持飛行時平穩(wěn)性和輕微搖擺后自動回中性能。
[0011](2).上反角的方案只需在設(shè)計初期確定好左右大槳夾、左右端橫軸于中心座的具體結(jié)構(gòu)和連接方式，不需增加后期工序步驟，相對于附帶的矯正控制，智能監(jiān)控調(diào)節(jié)回中性能的處置方式等具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中:
[0014]I:中心座，11:左端橫軸，12:右端橫軸，2:左大槳夾；3:右大槳夾1_1:左端橫軸安裝孔軸線，1-2:右端橫軸安裝孔軸線，2-2:左大槳夾中心軸線，3-3:右大槳夾中心軸線；A:動力輸出縱軸，B:左端橫軸安裝孔，C:右端橫軸安裝孔，α:上翹角度。

【具體實施方式】
[0015]現(xiàn)根據(jù)附圖對本實用新型的【具體實施方式】進(jìn)行說明，如圖1所示，
[0016]—種直升機(jī)旋翼頭大槳夾持裝置，包括:中心座I,所述中心座I與直升機(jī)動力輸出縱軸A相連接；左端橫軸11和右端橫軸12,分別通過左端橫軸安裝孔B、右端橫軸安裝孔C設(shè)置在在所述中心座I上；左大槳夾2，設(shè)置在所述左端橫軸11上；右大槳夾3，設(shè)置在所述右端橫軸12上；所述左大槳夾中心軸線2-2向右的延伸線經(jīng)過所述左端橫軸安裝孔B ;所述右大槳夾中心軸線3-3向左的延伸線經(jīng)過所述右端橫軸安裝孔C ;所述左大槳夾中心軸線和所述右大槳夾中心軸線相對于水平線形成一個上翹角度α，該上翹角度范圍為1.5-2.5度(即如圖所示的α在1.5-2.5度之間)。
[0017]預(yù)先設(shè)計所述左、右大槳夾的中心軸線水平線形成一個上翹角度(就是使得中心座左橫軸安裝孔軸線1-1，左大槳夾中心軸線2-2保持一條直線，和中心座右橫軸安裝孔軸線1-2，右大槳夾中心軸線3-3保持一條直線；這二條均和水平線所成的角度相同的上翹角度)，該上翹角度為上反角，有利于使直升機(jī)保持飛行時平穩(wěn)性和輕微搖擺后自動回中性倉泛;
[0018]上反角的方案只需在設(shè)計初期確定好左右大槳夾、左右端橫軸于中心座的具體結(jié)構(gòu)和連接方式，不需增加后期工序步驟，相對于附帶的矯正控制，智能監(jiān)控調(diào)節(jié)回中性能的處置方式等具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的優(yōu)點。
[0019]優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述上翹角度范圍為2度，S卩α =2度。即2度的上反角，這樣的話，大槳安裝到左右大槳夾上就呈現(xiàn)出上翹2度的一個現(xiàn)象，及等于給大槳加上了一個兩度的上反角，因為上反角有利于使直升機(jī)保持飛行時平穩(wěn)性和輕微搖擺后自動回中性能，這種2度上反角的安裝要求有利于直升機(jī)在飛行過程中更加平穩(wěn)更加有利于操縱，相應(yīng)的提高了直升機(jī)的飛行性能。解決了現(xiàn)有技術(shù)中兩個大槳夾在一條水平線上，沒有呈現(xiàn)出上反角的現(xiàn)象(由于沒有上反角直升機(jī)在受到擾動失去平衡時自動回中的性能就差，若操作不及時就會造成直升機(jī)的劇烈搖擺從而可能發(fā)生摔機(jī)的事故)，有利于保障直升飛機(jī)的安全飛行。
[0020]優(yōu)選的技術(shù)方案是，所述左大槳夾中心軸線2-2向右的延伸線、所述右大槳夾中心軸線3-3向左的延伸線交聚于直升機(jī)動力輸出縱軸的中心線。保證左右大槳結(jié)構(gòu)的對稱性，對于直升飛機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)時平穩(wěn)飛行有利。
[0021]以上對本實用新型的實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種直升機(jī)旋翼頭大槳夾持裝置，其特征在于，包括: 中心座，所述中心座與直升機(jī)動力輸出縱軸相連接； 左端橫軸和右端橫軸，分別通過左端橫軸安裝孔、右端橫軸安裝孔設(shè)置在所述中心座上; 左大槳夾，設(shè)置在所述左端橫軸上； 右大槳夾，設(shè)置在所述右端橫軸上； 所述左大槳夾中心軸線向右的延伸線經(jīng)過所述左端橫軸安裝孔； 所述右大槳夾中心軸線向左的延伸線經(jīng)過所述右端橫軸安裝孔； 所述左大槳夾的中心軸線和所述右大槳夾的中心軸線相對于水平線均形成一個上翹角度，該上翹角度范圍為1.5-2.5度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)旋翼頭大槳夾持裝置，其特征在于: 所述上翹角度范圍為2度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的直升機(jī)旋翼頭大槳夾持裝置，其特征在于: 所述左大槳夾中心軸線向右的延伸線、所述右大槳夾中心軸線向左的延伸線交聚于直升機(jī)動力輸出縱軸的中軸線上。
【文檔編號】B64C27/32GK204037897SQ201420353883
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】么世廣 申請人:天津三爻航空航天科技發(fā)展有限公司