一種防側(cè)翻飛機(jī)機(jī)身鋼構(gòu)架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種防側(cè)翻飛機(jī)機(jī)身鋼構(gòu)架結(jié)構(gòu),屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】。它包括鋼構(gòu)架油箱區(qū)域、鋼構(gòu)架料箱區(qū)域和鋼構(gòu)架駕駛艙區(qū)域;油箱兩側(cè)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)包帶固定在機(jī)身鋼構(gòu)架兩側(cè)的第一鋼管上,油箱底部則通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)包帶固定在機(jī)身鋼構(gòu)架底部的槽型件上;鋼構(gòu)架油箱區(qū)域前端通過(guò)第二鋼管使之與鋼構(gòu)架構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)Ⅲ;鋼構(gòu)架油箱區(qū)域后端通過(guò)第三鋼管使之與鋼構(gòu)架構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)Ⅰ;鋼構(gòu)架料箱區(qū)域和鋼構(gòu)架駕駛艙區(qū)域通過(guò)第四鋼管使之與中央翼后梁、鋼構(gòu)架構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)Ⅱ。本實(shí)用新型適用于通用飛機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)等低速飛機(jī),具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性能高、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種防側(cè)翻飛機(jī)機(jī)身鋼構(gòu)架結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種防側(cè)翻飛機(jī)機(jī)身鋼構(gòu)架結(jié)構(gòu),屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】。
【背景技術(shù)】
[0002]農(nóng)林飛機(jī)機(jī)場(chǎng)條件普遍較差,碎石等打壞螺旋槳的情況較為普遍,為保證螺旋槳槳尖與地面之間的距離,后三點(diǎn)式且不收放的起落架設(shè)計(jì)形式十分普遍。該設(shè)計(jì)抬高了機(jī)頭并增大機(jī)翼的迎角,其優(yōu)點(diǎn)是有利于飛機(jī)起飛,但是由于起落架主輪在飛機(jī)重心前,飛機(jī)向前滑行及應(yīng)急著陸受到擾動(dòng)時(shí)缺乏穩(wěn)定性,飛機(jī)機(jī)身極易側(cè)翻。而飛機(jī)一旦發(fā)生側(cè)翻等意外情況,飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)大的變形甚至發(fā)生折斷,無(wú)法滿(mǎn)足某些飛機(jī)的技術(shù)要求和經(jīng)濟(jì)要求,駕駛員的生命安全也會(huì)受到嚴(yán)重威脅,從而極大影響飛機(jī)降落的安全性和可靠性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了克服上述缺陷,本實(shí)用新型目的在于提供一種防側(cè)翻飛機(jī)機(jī)身鋼構(gòu)架結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]一種防側(cè)翻飛機(jī)機(jī)身鋼構(gòu)架結(jié)構(gòu),它包括鋼構(gòu)架油箱區(qū)域、鋼構(gòu)架料箱區(qū)域和鋼構(gòu)架駕駛艙區(qū)域;
[0006]油箱兩側(cè)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)包帶固定在機(jī)身鋼構(gòu)架兩側(cè)的第一鋼管上,油箱底部則通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)包帶固定在機(jī)身鋼構(gòu)架底部的槽型件上;
[0007]鋼構(gòu)架油箱區(qū)域前端通過(guò)第二鋼管使之與鋼構(gòu)架構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)III;
[0008]鋼構(gòu)架油箱區(qū)域后端通過(guò)第三鋼管使之與鋼構(gòu)架構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)I ;
[0009]鋼構(gòu)架料箱區(qū)域和鋼構(gòu)架駕駛艙區(qū)域通過(guò)第四鋼管使之與中央翼后梁、鋼構(gòu)架構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)II。
[0010]鋼構(gòu)架料箱區(qū)域中的前梁接頭使第五鋼管與中央翼前梁相連。
[0011]鋼構(gòu)架料箱區(qū)域中的后梁接頭使第六鋼管與中央翼后梁相連。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果:
[0013]本實(shí)用新型在承受應(yīng)急著陸發(fā)生翻倒時(shí)縱向載荷系數(shù)向前為9.0、向上為3.0的極限載荷,在飛機(jī)原有座艙骨架鋼構(gòu)架的基礎(chǔ)上,通過(guò)改進(jìn)鋼構(gòu)架設(shè)計(jì)、料箱結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和油箱綁定鋼構(gòu)架來(lái)平衡飛機(jī)應(yīng)急著陸的應(yīng)力,從而增強(qiáng)飛機(jī)應(yīng)急著陸的穩(wěn)定性,有效防止飛機(jī)發(fā)生側(cè)翻。本實(shí)用新型適用于通用飛機(jī)、農(nóng)林飛機(jī)等低速飛機(jī),具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性能高、制造成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0015]圖2為圖1中A-A剖面示意圖;
[0016]圖3為圖1中B-B剖面示意圖;
[0017]圖4為圖1中C向示意圖;
[0018]圖5為圖1中D向示意圖;
[0019]圖6為圖1中I面局部放大示意圖;
[0020]圖7為圖1中II面局部放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖1~7對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述:
[0022]一種防側(cè)翻飛機(jī)機(jī)身鋼構(gòu)架結(jié)構(gòu),它包括鋼構(gòu)架油箱區(qū)域1、鋼構(gòu)架料箱區(qū)域2和鋼構(gòu)架駕駛艙區(qū)域3;
[0023]油箱兩側(cè)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)包帶固定在機(jī)身鋼構(gòu)架兩側(cè)的第一鋼管4上,油箱底部則通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)包帶固定在機(jī)身鋼構(gòu)架底部的槽型件13上;
[0024]鋼構(gòu)架油箱區(qū)域I前端通過(guò)第二鋼管11使之與鋼構(gòu)架5構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)III 12 ;增加穩(wěn)定性。
[0025]鋼構(gòu)架油箱區(qū)域I后端通過(guò)第三鋼管7使之與鋼構(gòu)架5構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)I 6 ;增加穩(wěn)定性
[0026]鋼構(gòu)架料箱區(qū)域2和鋼構(gòu)架駕駛艙區(qū)域3通過(guò)第四鋼管9使之與中央翼后梁8、鋼構(gòu)架5構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)II 10增加穩(wěn)定性。
[0027]鋼構(gòu)架料箱區(qū)域2中的前梁接頭16使第五鋼管15與中央翼前梁14相連,增加受力平衡性。
[0028]鋼構(gòu)架料箱區(qū)域2中的后梁接頭18使第六鋼管17與中央翼后梁8相連,增加受力平衡性。
【權(quán)利要求】
1.一種防側(cè)翻飛機(jī)機(jī)身鋼構(gòu)架結(jié)構(gòu),其特征在于:它包括鋼構(gòu)架油箱區(qū)域(I)、鋼構(gòu)架料箱區(qū)域(2)和鋼構(gòu)架駕駛艙區(qū)域(3); 其特征在于:油箱兩側(cè)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)包帶固定在機(jī)身鋼構(gòu)架兩側(cè)的第一鋼管(4)上,油箱底部則通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)包帶固定在機(jī)身鋼構(gòu)架底部的槽型件(13)上; 鋼構(gòu)架油箱區(qū)域(I)前端通過(guò)第二鋼管(11)使之與鋼構(gòu)架(5)構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)III(12); 鋼構(gòu)架油箱區(qū)域(I)后端通過(guò)第三鋼管(7)使之與鋼構(gòu)架(5)構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)I (6); 鋼構(gòu)架料箱區(qū)域(2)和鋼構(gòu)架駕駛艙區(qū)域(3)通過(guò)第四鋼管(9)使之與中央翼后梁(8 )、鋼構(gòu)架(5 )構(gòu)成三角形結(jié)構(gòu)II (10 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防側(cè)翻飛機(jī)機(jī)身鋼構(gòu)架結(jié)構(gòu),其特征在于:鋼構(gòu)架料箱區(qū)域(2)中的前梁接頭(16)使第五鋼管(15)與中央翼前梁(14)相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防側(cè)翻飛機(jī)機(jī)身鋼構(gòu)架結(jié)構(gòu),其特征在于:鋼構(gòu)架料箱區(qū)域(2)中的后梁接頭(18)使第六鋼管(17)與中央翼后梁(8)相連。
【文檔編號(hào)】B64C1/08GK204250346SQ201420648911
【公開(kāi)日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】鄧承佯, 吉先武, 徐環(huán)宇, 吳根林, 付杰斌, 胡定紅, 尹曉霞, 李偉東, 陳里根, 張偉, 王斌, 熊懿, 陳龍輝, 王智珠 申請(qǐng)人:江西洪都航空工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司