本發(fā)明涉及航空安全領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種重裝空投出機(jī)安全機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：
重裝空投牽引鎖用于將空投平臺固定到飛機(jī)中央導(dǎo)軌上，限制空投平臺前后方向和左右方向的運(yùn)動，并在牽引傘工作時解除在中央導(dǎo)軌上的固定；以及在系統(tǒng)牽引離機(jī)瞬間控制牽引傘系統(tǒng)轉(zhuǎn)向啟動主傘系統(tǒng)。牽引傘拋傘打開后，在牽引傘力的作用下，牽引及鎖定杠桿組件繞軸轉(zhuǎn)動，切斷剪切銷，同時帶動活塞桿向上移動，解除對整個空投系統(tǒng)的鎖定，在牽引力的作用下空投系統(tǒng)向飛機(jī)后艙滑移。在空投系統(tǒng)后梁將要滑移出飛機(jī)機(jī)艙時，飛機(jī)滾棒撞擊搖臂打桿，搖臂打桿拉動解脫索，開鎖杠桿在解脫索的作用下繞軸轉(zhuǎn)動，牽引及鎖定杠桿組件解除約束，在牽引力的作用下脫離牽引鎖主體，同時空投系統(tǒng)離開飛機(jī)。現(xiàn)有牽引鎖在出機(jī)過程中如果開鎖杠桿、解脫索或者搖臂打桿被意外撞擊或振動激發(fā)，就會在飛機(jī)內(nèi)提前啟動主傘系統(tǒng)，造成空投失敗或者更為嚴(yán)重的墜機(jī)事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于，提供一種重裝空投出機(jī)安全機(jī)構(gòu)，可以有效解決空投平臺在牽引出機(jī)過程中牽引鎖不被意外激發(fā)的問題，而且結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：構(gòu)造一種重裝空投出機(jī)安全機(jī)構(gòu)，安裝在空投平臺的牽引鎖上，所述牽引鎖上設(shè)有牽引鎖搖臂，出機(jī)安全機(jī)構(gòu)包括安全機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸、安全機(jī)構(gòu)搖臂、搖臂連接件和安全機(jī)構(gòu)滾輪，安全機(jī)構(gòu)搖臂通過安全機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸安裝在牽引鎖上，安全機(jī)構(gòu)搖臂上端通過搖臂連接件與牽引鎖搖臂相連接，安全機(jī)構(gòu)搖臂上端還通過解脫索與后梁搖臂打桿相連接，安全機(jī)構(gòu)搖臂下端安裝有安全機(jī)構(gòu)滾輪，所述安全機(jī)構(gòu)滾輪壓在飛機(jī)中央導(dǎo)軌上，所述安全機(jī)構(gòu)搖臂的順時針轉(zhuǎn)動路徑上設(shè)有約束塊，所述安全機(jī)構(gòu)搖臂還與拉簧連接，所述解脫索提供使所述安全機(jī)構(gòu)搖臂逆時針轉(zhuǎn)動的力，所述拉簧提供使所述安全機(jī)構(gòu)搖臂順時針轉(zhuǎn)動的力。上述方案中，所述飛機(jī)中央導(dǎo)軌上設(shè)有打桿滾棒，空投平臺出機(jī)后，后梁搖臂打桿撞擊飛機(jī)的打桿滾棒，后梁搖臂打桿轉(zhuǎn)動。上述方案中，所述安全機(jī)構(gòu)搖臂與解脫索的連接處設(shè)有缺口。上述方案中，所述牽引鎖搖臂與搖臂連接件的連接處設(shè)有缺口。實(shí)施本發(fā)明的重裝空投出機(jī)安全機(jī)構(gòu)，具有以下有益效果：本發(fā)明重裝空投出機(jī)安全機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便、省力省時、可靠性較高，成本較低，而且結(jié)構(gòu)尺寸較小，不受安裝位置限制，不僅適用于貨臺空投系統(tǒng)也能夠用于無貨臺空投系統(tǒng)，因此實(shí)用性較好，易于推廣應(yīng)用，具有較大實(shí)用價值。附圖說明下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明，附圖中：圖1是重裝空投出機(jī)安全機(jī)構(gòu)安裝后的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是重裝空投出機(jī)安全機(jī)構(gòu)的局部示意圖。具體實(shí)施方式為了對本發(fā)明的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。如圖1、圖2所示，本發(fā)明重裝空投出機(jī)安全機(jī)構(gòu)，安裝在空投平臺13的牽引鎖7上。牽引鎖7上設(shè)有牽引鎖搖臂8，出機(jī)安全機(jī)構(gòu)包括安全機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸2、安全機(jī)構(gòu)搖臂1、搖臂連接件3和安全機(jī)構(gòu)滾輪6。安全機(jī)構(gòu)搖臂1通過安全機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)軸2安裝在牽引鎖7上。安全機(jī)構(gòu)搖臂1上端通過搖臂連接件3與牽引鎖搖臂8相連接，安全機(jī)構(gòu)搖臂1上端還通過解脫索9與后梁搖臂打桿10相連接。安全機(jī)構(gòu)搖臂1下端安裝有安全機(jī)構(gòu)滾輪6，安全機(jī)構(gòu)滾輪6壓在飛機(jī)中央導(dǎo)軌11上。安全機(jī)構(gòu)搖臂1的順時針轉(zhuǎn)動路徑上設(shè)有約束塊5。安全機(jī)構(gòu)搖臂1還與拉簧4連接，解脫索9提供使安全機(jī)構(gòu)搖臂1逆時針轉(zhuǎn)動的力，拉簧4提供使安全機(jī)構(gòu)搖臂1順時針轉(zhuǎn)動的力。飛機(jī)中央導(dǎo)軌11上設(shè)有打桿滾棒12，空投平臺13出機(jī)后，后梁搖臂打桿10撞擊飛機(jī)的打桿滾棒12，后梁搖臂打桿10轉(zhuǎn)動。安全機(jī)構(gòu)搖臂1與解脫索9的連接處設(shè)有缺口。牽引鎖搖臂8與搖臂連接件3的連接處設(shè)有缺口。安全機(jī)構(gòu)搖臂1由于飛機(jī)中央導(dǎo)軌11約束限位，無法逆時針旋轉(zhuǎn)，安全機(jī)構(gòu)搖臂1同時也被約束塊5限位，無法順時針旋轉(zhuǎn)。即使后梁搖臂打桿10由于振動或撞擊而拉動解脫索9，只會造成解脫索9斷裂，拉力無法傳遞到牽引鎖搖臂8上，不會造成牽引鎖7激發(fā)脫離。在空投平臺13出機(jī)后，后梁搖臂打桿10撞擊飛機(jī)的打桿滾棒12，后梁搖臂打桿10轉(zhuǎn)動，此時空投系統(tǒng)牽引鎖7已經(jīng)脫離飛機(jī)中央導(dǎo)軌11出機(jī)，安全機(jī)構(gòu)搖臂1解除約束可自由轉(zhuǎn)動，拉力可通過搖臂連接件3傳遞到牽引鎖7的牽引鎖搖臂8上，打開牽引鎖7，實(shí)現(xiàn)脫離功能，牽引鎖7工作完成后通過安全機(jī)構(gòu)搖臂1上的拉簧4復(fù)位。上面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，上述的具體實(shí)施方式僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的啟示下，在不脫離本發(fā)明宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本發(fā)明的保護(hù)之內(nèi)。