1.飛機(jī)可燃液體排放試驗方法，其特征在于：本發(fā)明是通過下述的技術(shù)方案實現(xiàn)的：
步驟1：試驗準(zhǔn)備階段
在飛機(jī)上安裝飛機(jī)可燃液體排放試驗設(shè)備，在飛機(jī)架內(nèi)敷設(shè)的噴液管路并與試驗設(shè)備相連；
在飛機(jī)的試驗區(qū)域—發(fā)動機(jī)艙、APU艙、飛機(jī)機(jī)身可燃液體泄漏區(qū)可能泄漏的部位布置噴液點(diǎn)；地面試驗用清水模擬漏油在發(fā)動機(jī)、APU地面停車狀態(tài)進(jìn)行排液能力驗證，通過計量收集到的水量進(jìn)行判斷合格與否；合格判定準(zhǔn)則是在排液口收集到的水不小于試驗區(qū)域噴射水量的90％，試驗區(qū)域內(nèi)部單個積水部位液體積存量不超過44毫升；如果合格進(jìn)行下步試驗，不合格則改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計直至合格；
地面試驗用染色液模擬漏油在發(fā)動機(jī)、APU地面開車狀態(tài)下進(jìn)行排液功能試驗，飛行試驗用防冰染色液模擬漏油在各種飛行狀態(tài)下進(jìn)行排液功能試驗，發(fā)動機(jī)、APU停車后，拍攝染色液染色圖譜的彩色照片、檢查染色痕跡、經(jīng)染色圖譜分析判斷合格與否；合格判斷準(zhǔn)則是染色液不可進(jìn)入通風(fēng)口，不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)、APU進(jìn)排氣系統(tǒng)，試驗區(qū)域的液體不能進(jìn)入飛機(jī)其他部位等有潛在火源的地方；如果合格進(jìn)行下步試驗，不合格則改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計直至合格；
步驟2：地面試驗
地面試驗分發(fā)動機(jī)、APU停車和發(fā)動機(jī)、APU開車兩種狀態(tài)；
發(fā)動機(jī)、APU停車狀態(tài)下排液能力驗證步驟如下：
飛機(jī)處于停機(jī)姿態(tài)，向試驗區(qū)域分別以需要的流量噴射清水 2min，在排液孔處收集排出的清水，流量按適航審查部門認(rèn)可的噴射清水流量；停止噴射后等待10min，用量筒計量排液孔處收集到的水；合格判定準(zhǔn)則是在排液口收集到的水不小于試驗區(qū)域噴射水量的90％，如果合格進(jìn)行下步試驗，不合格則改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計直至合格；
停止噴射后等待10min，打開試驗區(qū)域艙門，檢查試驗區(qū)域內(nèi)液體積存情況，收集單個積水部位的清水，用量筒計量所收集到的單個積水部位的水；合格判定準(zhǔn)則試驗區(qū)域內(nèi)部單個積水部位液體積存量不超過44毫升；如果合格進(jìn)行下步試驗，不合格則改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計直至合格；
發(fā)動機(jī)、APU開車狀態(tài)下排液功能驗證步驟如下：
試驗前清洗發(fā)動機(jī)艙、吊架、APU艙、貨艙、設(shè)備艙、起落架艙、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣部位、APU進(jìn)氣和排氣部位等可能著色的部位；
飛機(jī)處于停機(jī)姿態(tài)，迎風(fēng)停放；
試驗前對以下部位進(jìn)行拍照：發(fā)動機(jī)艙、吊架、貨艙、設(shè)備艙、起落架艙、APU艙、客艙等部位的內(nèi)外表面，發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣部位、APU進(jìn)排氣部位及可能著色的部位；
起動APU、起動發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)為“慢車”狀態(tài)，穩(wěn)定工作2min，向試驗區(qū)域按所需的流量噴射防冰染色液，發(fā)動機(jī)繼續(xù)穩(wěn)定工作2min，關(guān)閉發(fā)動機(jī)、關(guān)閉APU；流量按適航審查部門認(rèn)可的噴射流量；
檢查排液孔及周圍排液情況，檢查發(fā)動機(jī)、APU進(jìn)氣和排氣部位染色情況，檢查發(fā)動機(jī)艙、APU艙、吊架、貨艙、設(shè)備艙、起落架艙外部及內(nèi)部染色情況和液體積存情況，并對以上檢查部位拍攝彩色 照片；檢查客艙內(nèi)部有無液體流入，并拍攝染色圖譜彩色照片；合格判定準(zhǔn)則是染色液不可進(jìn)入通風(fēng)口，不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)、APU進(jìn)排氣系統(tǒng)，試驗區(qū)域的液體不能進(jìn)入飛機(jī)其他部位等有潛在火源的地方；如果合格進(jìn)行下步試驗，不合格則改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計直至合格
步驟3：飛行試驗
用染色液模擬漏油在各種飛行狀態(tài)下向試驗區(qū)域按所需的流量噴射防冰染色液，進(jìn)行排液功能試驗；噴射流量按適航審查部門認(rèn)可的噴射流量；
試驗前清洗發(fā)動機(jī)艙、吊架、APU艙、貨艙、設(shè)備艙、起落架、起落架艙、發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣部位、APU進(jìn)氣和排氣部位等可能著色的部位：
試驗前對以下部位進(jìn)行拍照：發(fā)動機(jī)艙、吊架、貨艙、設(shè)備艙、起落架艙、APU艙、客艙等部位的內(nèi)外表面，發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣部位、APU進(jìn)排氣部位及可能著色的部位；拍攝客艙內(nèi)部彩色照片；
a)APU艙排液試驗飛行剖面：
以約0.5VR速度滑行，噴射染色液30s；
飛機(jī)正常起飛，以最大爬升角爬升到600m，然后以巡航速度向3000m爬升，從松剎車開始噴射防冰染色液2min；
襟翼0卡位、在高度3000m和巡航速度的狀態(tài)下完成左、右側(cè)滑及盤旋，每次機(jī)動飛行穩(wěn)定后噴射防冰染色液1min；
高度3000m、巡航速度進(jìn)行穩(wěn)定直線平飛，噴射防冰染色液1min；
高度3000m小速度下滑，噴射防冰染色液1min；
飛機(jī)正常著陸，起落架放下、最大著陸襟翼，噴射防冰染色液，接地后正常使用反推，反推收起后停止噴射防冰染色液；
以上各狀態(tài)下的噴射流量是按試航審查部門認(rèn)可的噴射流量進(jìn)行；
發(fā)動機(jī)、APU停車后，檢查排液孔及周圍排液情況，檢查發(fā)動機(jī)、APU進(jìn)氣和排氣部位染色情況，檢查發(fā)動機(jī)艙、APU艙、吊架、貨艙、設(shè)備艙、起落架艙外部及內(nèi)部染色情況和液體積存情況，并對以上檢查部位拍攝彩色照片；檢查客艙內(nèi)部有無液體流入，并拍攝染色圖譜彩色照片；
合格判定準(zhǔn)則是染色液不可進(jìn)入通風(fēng)口，不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)、APU進(jìn)排氣系統(tǒng)，試驗區(qū)域的液體不能進(jìn)入飛機(jī)其他部位等有潛在火源的地方；不合格則改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計直至合格；
b)發(fā)動機(jī)艙、機(jī)身可燃液體泄漏區(qū)排液試驗飛行剖面：
以約0.5VR速度滑行，噴射染色液30s；
飛機(jī)正常起飛，在飛機(jī)抬前輪后，噴射防冰染色液1min；
向6000m爬升(升限為6000m以下高度的飛機(jī)選升限高度)，爬升至中間高度時開始噴射防冰染色液1min；
在高度6000m，分別以巡航速度、0.8VMO穩(wěn)定平飛，各噴射防冰染色液1min；
從6000m(升限為6000m以下高度的飛機(jī)選升限高度)緊急下降，從下降開始噴射防冰染色液1min；
在高度3000m和巡航速度的狀態(tài)下完成左、右側(cè)滑及盤旋，每次 機(jī)動飛行穩(wěn)定后噴射防冰染色液30s；
從3000m開始進(jìn)行慢車下滑，在下滑過程中噴射防冰染色液1min；
在高度1500m、襟翼3卡位，小速度穩(wěn)定平飛狀態(tài)下噴射防冰染色液1min；
飛機(jī)正常著陸，起落架放下、最大著陸襟翼，噴射防冰染色液，接地后正常使用反推，反推收起后停止噴射防冰染色液；
以上各狀態(tài)下的噴射流量是按試航審查部門認(rèn)可的噴射流量進(jìn)行；
發(fā)動機(jī)、APU停車后，檢查排液孔及周圍排液情況，檢查發(fā)動機(jī)、APU進(jìn)氣和排氣部位染色情況，檢查發(fā)動機(jī)艙、APU艙、吊架、貨艙、設(shè)備艙、起落架、起落架艙外部及內(nèi)部染色情況和液體積存情況，并對以上檢查部位拍攝彩色照片；檢查客艙內(nèi)部有無液體流入，并拍攝染色圖譜彩色照片；
合格判定準(zhǔn)則是染色液不可進(jìn)入通風(fēng)口，不能進(jìn)入發(fā)動機(jī)、APU進(jìn)排氣系統(tǒng)，試驗區(qū)域的液體不能進(jìn)入飛機(jī)其他部位等有潛在火源的地方；不合格則改進(jìn)飛機(jī)設(shè)計直至合格。
2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)可燃液體排放試驗方法，其特征在于：對不同型號的飛機(jī)在飛行速度、飛行高度、襟翼位置和染色液噴射流量都有有所不同。