本發(fā)明涉及登機(jī)橋的圓形建筑高度調(diào)整裝置，更具體地涉及圓形建筑柱的高度調(diào)整及可分散側(cè)面荷載的登機(jī)橋的圓形建筑高度調(diào)整裝置。

背景技術(shù)：

圓形建筑高度調(diào)整型登機(jī)橋的垂直荷載，因內(nèi)外部柱被分離，所以，只由垂直螺栓支撐圓形建筑和固定隧道及登機(jī)橋的荷載。

作用于圓形建筑登機(jī)橋側(cè)面的風(fēng)壓，且登機(jī)橋的移動(dòng)及停止時(shí)作用為沖擊荷載的側(cè)方向荷載，也是完全由垂直螺栓支撐荷載，但為了堅(jiān)持對(duì)這側(cè)荷載，具有將垂直螺栓以必要以上的大型化，或增加個(gè)數(shù)的問題。

因此，需要可挺住側(cè)方向的荷載，以垂直方向可驅(qū)動(dòng)的圓形建筑的開發(fā)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的問題

本發(fā)明的目的是提供可將側(cè)方向的荷載分散在內(nèi)外部柱的登機(jī)橋的圓形建筑高度調(diào)整裝置。

本發(fā)明的另外其他目的是提供將長(zhǎng)度方向的“凸”、“凹”軌道布置在內(nèi)外部柱，可減小垂直螺栓的大小的登機(jī)橋的圓形建筑高度調(diào)整裝置。

本發(fā)明的另外其他目的是為了最小化經(jīng)螺旋上下移動(dòng)的與螺母部的摩擦，提供穩(wěn)定的潤(rùn)滑油架。

解決問題的技術(shù)方案

一種登機(jī)橋的圓形建筑高度調(diào)整裝置，連接固定隧道和登機(jī)橋，升降可驅(qū)動(dòng)圓形建筑，可包括：外部柱，固定圓形建筑并升降；內(nèi)部柱，與外部柱連接，且固定在地表面；垂直螺栓，配置在圓形建筑的下端；螺母，對(duì)應(yīng)于垂直螺栓外徑，相嚙合地形成在外部柱的內(nèi)部中央部；軌道，配置在外部柱或內(nèi)部柱的一側(cè)，相互對(duì)應(yīng)地形成，幫助外部柱的升降，且經(jīng)軌道及螺母可分散側(cè)面荷載。

其中，軌道可以是配置在內(nèi)部柱外側(cè)的“凸”字形軌道及配置在外部柱內(nèi)側(cè)的“凹”字形軌道，“凸”字形軌道及“凹”字形軌道，以長(zhǎng)度方向被安裝，且可配置為對(duì)應(yīng)于升降外部柱的移動(dòng)長(zhǎng)度。“凸”字形軌道在內(nèi)部柱的外側(cè)可至少配置3個(gè)以上

一方面，為了旋轉(zhuǎn)垂直螺栓，可安裝馬達(dá)、減速器，外部柱的升降結(jié)構(gòu)可以是以液壓缸的升降驅(qū)動(dòng)，且垂直螺栓可以是螺旋。

此外，可配置潤(rùn)滑油架，圍繞螺母外面，用來減少垂直螺栓及螺母的摩擦力，收容潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油架可固定安裝在內(nèi)部柱。在其中的螺母形成一個(gè)以上的孔，使?jié)櫥土鲃?dòng)。

如此構(gòu)成的組合內(nèi)部柱和外部柱的軌道縫隙，維持可組裝內(nèi)外部柱的縫隙，由登機(jī)橋的側(cè)面荷載作用，減少發(fā)生垂直螺栓的彎曲，可分散登機(jī)橋的圓形建筑高度調(diào)整裝置的側(cè)面荷載。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，長(zhǎng)度方向的“凸”、“凹”軌道布置在內(nèi)外部柱，可減小垂直螺栓的大小，且最小化數(shù)量可降低制作費(fèi)用。

此外，軌道及螺母配置在柱，可減少對(duì)垂直螺栓的負(fù)擔(dān)，可使柱進(jìn)行更安全的垂直驅(qū)動(dòng)。

此外，可提供用于最小化螺母和螺旋摩擦的潤(rùn)滑油架。

附圖說明

圖1是示出安裝圓形建筑高度調(diào)整裝置的移動(dòng)式登機(jī)橋的正面圖。

圖2是示出圓形建筑高度調(diào)整裝置。

圖3是示出內(nèi)部柱及外部柱的軌道。

圖4是示出以油壓上下驅(qū)動(dòng)的外部柱。

圖5是示出安裝潤(rùn)滑油架的圓形建筑高度調(diào)整裝置。

具體實(shí)施方式

圖1是示出安裝圓形建筑高度調(diào)整裝置100的移動(dòng)式登機(jī)橋200的正面圖。參照此進(jìn)行說明。

移動(dòng)式登機(jī)橋200可由連接在候機(jī)樓側(cè)的固定隧道10及連接登機(jī)橋20的圓形建筑30、上下驅(qū)動(dòng)圓形建筑的圓形建筑高度調(diào)整裝置100被構(gòu)成。

其中，圓形建筑30配置在圓形建筑高度調(diào)整裝置，可進(jìn)行上下位置調(diào)整，且可旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，可使對(duì)接或脫離登機(jī)橋20側(cè)的客艙位置及高度的飛機(jī)門被調(diào)整。

圖2是示出圓形建筑高度調(diào)整裝置，且圖3是示出內(nèi)部柱及外部柱的軌道。參照此進(jìn)行說明。

首先，圓形建筑高度調(diào)整裝置100可安裝在圓形建筑30的下端。圓形建筑高度調(diào)整裝置100可由外部柱50、內(nèi)部柱40、螺母42、垂直螺栓72、“凸”字形軌道41、“凹”字形軌道51、馬達(dá)71、減速器70構(gòu)成。

外部柱50貼在圓形建筑的下端，可固定圓形建筑，內(nèi)部柱40可固定在地表面。在固定的內(nèi)部柱40的上部，連接外部柱上下驅(qū)動(dòng)，其構(gòu)成可使升降的垂直移動(dòng)。

在內(nèi)部柱40的外面可由長(zhǎng)度方向安裝“凸”字形軌道41，外部柱50的內(nèi)側(cè)可由一定長(zhǎng)度方向安裝“凹”字形軌道51。在固定的內(nèi)部柱40的上下部對(duì)應(yīng)地形成外部柱50的軌道，可使向垂直方向穩(wěn)定地移動(dòng)。

貼在外部柱50及內(nèi)部柱40的軌道，可使嚙合地對(duì)應(yīng)粘貼。內(nèi)部柱40可以是圓柱，在內(nèi)部柱40的外面安裝“凸”字形軌道41，在內(nèi)部柱的中央部形成貫通，可安裝螺母42，可使插入內(nèi)部柱40在外部柱50的內(nèi)側(cè)安裝“凹”字形軌道51。螺母42的大小及形狀可使對(duì)應(yīng)于垂直螺栓72的構(gòu)成。

內(nèi)外部柱的“凸”軌道和“凹”軌道相反地安裝也無妨。

此外，連接在圓形建筑的外部柱和連接在地面的內(nèi)部柱，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件相反地安裝也無妨。

因以內(nèi)部柱40及外部柱50的規(guī)定長(zhǎng)度方向安裝的軌道和安裝在中央部的螺母42，經(jīng)馬達(dá)71、減速器70配置旋轉(zhuǎn)垂直螺栓的外部柱50上下驅(qū)動(dòng)，可使進(jìn)行圓形建筑的位置調(diào)整地被構(gòu)成。

其中，垂直螺栓配置在圓形建筑下端的外部柱50的上端，可使經(jīng)螺母42的結(jié)合旋轉(zhuǎn)地被構(gòu)成。

其構(gòu)成可結(jié)合減速器和馬達(dá)，經(jīng)電能的馬達(dá)旋轉(zhuǎn)，垂直螺栓72旋轉(zhuǎn)并可進(jìn)行圓形建筑的位置調(diào)整。

垂直螺栓與配置在內(nèi)部柱的螺母42連接，可使上下移動(dòng)地構(gòu)成，垂直螺栓由螺母42位于的部位為止長(zhǎng)度被形成，可使在圓形建筑上下移動(dòng)具有充分的長(zhǎng)度被構(gòu)成，螺母42可使與垂直螺栓72的外面具有對(duì)應(yīng)內(nèi)徑的被構(gòu)成。

以下，更詳細(xì)地說明內(nèi)部柱及外部柱的移動(dòng)結(jié)構(gòu)。

將在內(nèi)部柱40和內(nèi)部柱40外面的至少3個(gè)以上的“凸”字形態(tài)的垂直軌道，和對(duì)應(yīng)于內(nèi)部柱40的“凹”字形態(tài)的垂直軌道，安裝在外部柱50，安裝由圓形建筑上下移動(dòng)的，堅(jiān)挺于側(cè)面屈曲力的長(zhǎng)度方向垂直軌道，可使對(duì)應(yīng)于上下驅(qū)動(dòng)的垂直移動(dòng)行跡，具備軌道的移動(dòng)長(zhǎng)度。

此外，內(nèi)部柱40與外部柱50組合的軌道縫隙，維持可組裝內(nèi)外部柱的縫隙，因登機(jī)橋的側(cè)面荷載的作用，發(fā)生垂直螺栓彎曲時(shí)，可使維持比允許彎曲的寬更小的縫隙被構(gòu)成。

一方面，發(fā)生側(cè)面荷載時(shí)，支撐側(cè)面的力由螺栓的屈曲力和安裝在內(nèi)部和外部柱的軌道來支撐，經(jīng)縫隙的一點(diǎn)晃動(dòng)使結(jié)合垂直螺栓和螺母42，可使分散側(cè)面荷載并支撐地被構(gòu)成。

圖4是示出以油壓上下驅(qū)動(dòng)的外部柱。

不是以馬達(dá)71旋轉(zhuǎn)的垂直螺栓72構(gòu)成，以液壓力元件80的液壓缸81上下移動(dòng)在液壓排管82內(nèi)的液壓，使外部柱升降，可進(jìn)行圓形建筑的高度調(diào)整地被構(gòu)成。

可與圖2、3示出的軌道結(jié)構(gòu)相同地構(gòu)成。外部柱貼在圓形建筑的下端，可固定圓形建筑，內(nèi)部柱可固定在地表面。

在固定的內(nèi)部柱上部，連接外部柱使上下驅(qū)動(dòng)，可使進(jìn)行升降的垂直移動(dòng)地被構(gòu)成。

在內(nèi)部柱的外面可安裝以長(zhǎng)度方向的“凸”字形軌道，在外部柱的內(nèi)側(cè)可安裝以一定長(zhǎng)度方向的“凹”字形軌道。在固定的內(nèi)部柱上端側(cè)，對(duì)應(yīng)地形成外部柱軌道，可使向垂直方向穩(wěn)定地移動(dòng)。

貼在外部柱及內(nèi)部柱的軌道，可嚙合地對(duì)應(yīng)粘貼。在內(nèi)部柱外面安裝“凸”字形軌道，使插入內(nèi)部柱在外部柱的內(nèi)側(cè)安裝“凹”字形軌道，由此，在外部柱或內(nèi)部柱安裝液壓排管，其構(gòu)成經(jīng)液壓可升降外部柱。

如此構(gòu)成的高度調(diào)整型裝置，在內(nèi)外部柱布置長(zhǎng)度方向的“凸”、“凹”字形狀的軌道，提供垂直移動(dòng)的精密性，將風(fēng)壓及登機(jī)橋停止時(shí)作用的側(cè)荷載由內(nèi)外部柱分散，具有柱可進(jìn)行更安全地垂直驅(qū)動(dòng)的特征。

圖5是示出安裝潤(rùn)滑油架的圓形建筑高度調(diào)整裝置。與圖2、3示出的軌道結(jié)構(gòu)可相同地構(gòu)成。外部柱貼在圓形建筑的下端，可固定圓形建筑，內(nèi)部柱可固定在地表面。在固定的內(nèi)部柱上端，連接外部柱使其上下驅(qū)動(dòng)，其構(gòu)成可進(jìn)行升降的垂直移動(dòng)。

在內(nèi)部柱的外面可安裝以長(zhǎng)度方向的“凸”字形軌道，在外部柱的內(nèi)側(cè)可安裝以一定長(zhǎng)度方向的“凹”字形軌道。在固定的內(nèi)部柱上端側(cè)，對(duì)應(yīng)形成外部柱軌道，可使向垂直方向穩(wěn)定地移動(dòng)。

貼在外部柱及內(nèi)部柱的軌道，可使嚙合地對(duì)應(yīng)粘貼。在內(nèi)部柱外面安裝“凸”字形軌道，使插入內(nèi)部柱在外部柱的內(nèi)側(cè)安裝“凹”字形軌道，由此，在外部柱或內(nèi)部柱安裝液壓排管，其構(gòu)成經(jīng)液壓可升降外部柱。

其中，可使蓋住螺母外面，安裝潤(rùn)滑油架60。

到螺母42的上端部、外面、螺母42的下端為止，以長(zhǎng)度方向安裝，在潤(rùn)滑油架60內(nèi)，其構(gòu)成可收容潤(rùn)滑油。

潤(rùn)滑油架60的構(gòu)成可減少垂直螺栓及螺母的摩擦力，使其潤(rùn)滑。

潤(rùn)滑油架60可由潤(rùn)滑桶62和潤(rùn)滑蓋61構(gòu)成，潤(rùn)滑桶可由長(zhǎng)度方向固定在內(nèi)部柱的下部中心。

一方面，在潤(rùn)滑桶62的上端部固定螺母42，在螺母的上端部可安裝潤(rùn)滑蓋61地構(gòu)成，使?jié)櫥蜕舷铝鲃?dòng)，在螺母內(nèi)面以長(zhǎng)度方向，可形成一個(gè)以上的潤(rùn)滑孔63。也可向兩側(cè)形成兩個(gè)的構(gòu)成。

潤(rùn)滑孔63經(jīng)垂直螺栓72下降時(shí)發(fā)生的壓力，可使?jié)櫥碗S著潤(rùn)滑孔63流動(dòng)地被構(gòu)成。

潤(rùn)滑桶62、潤(rùn)滑蓋61完全被密封，可使?jié)櫥筒幌蛲獠柯┏龅乇粯?gòu)成，垂直螺栓向下端移動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油經(jīng)潤(rùn)滑孔流動(dòng)至具有潤(rùn)滑蓋的地方，垂直螺栓向上端移動(dòng)時(shí)，其構(gòu)成可使?jié)櫥土鲃?dòng)在布置潤(rùn)滑桶的內(nèi)部。

綜上所述，在本發(fā)明由如具體的構(gòu)成要素等的特定事項(xiàng)和限定的實(shí)施例及圖被說明，但這是為了幫助更全面地理解本發(fā)明而被提供。此外，本發(fā)明不限定于上述的實(shí)施例，本發(fā)明的技術(shù)人員可從這些記載進(jìn)行多種修改及變更。因此，本發(fā)明的思想不可局限于上述的實(shí)施例，不僅是后述的權(quán)利要求，而且與權(quán)利要求均等或等價(jià)變形的所有，將屬于本發(fā)明思想的范疇。