本發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型搖臂式起落架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有起落架普遍為常規(guī)搖臂式起落架，主要由復(fù)雜的支柱、搖臂、緩沖器等部件組成，常規(guī)搖臂式起落架存在結(jié)構(gòu)部件設(shè)計難度高，占用空間大，載荷計算難度高等問題。因此嘗試通過一種新的承力結(jié)構(gòu)替代復(fù)雜的支柱，從而搭建全新的搖臂式起落架，適應(yīng)各型機(jī)的選用。
新型搖臂式起落架，采用翼盒式殼體結(jié)構(gòu)，突破常規(guī)起落架采用的復(fù)雜支柱結(jié)構(gòu)，同時起落架部件更加簡化，結(jié)構(gòu)緊湊，對機(jī)身的空間需求更低。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的：通過本發(fā)明，實現(xiàn)一種全新形式的搖臂式起落架，該種起落架結(jié)構(gòu)形式新穎、部件裝配集成度高，獨立性強、占用空間小等特點，具有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)優(yōu)勢。
本發(fā)明的技術(shù)方案：一種新型搖臂式起落架，包括斜撐桿(1)、翼盒(2)、緩沖器(3)、連接軸(4)、轉(zhuǎn)動軸(5)、搖臂(6)、機(jī)輪輪胎(7)、和連接軸(8)，其特征在于：該起落架采用翼盒(2)作為主承力件，搖臂(6)、緩沖器(3)等部件有效連接到翼盒(2)上，其中，翼盒(2)通過2個連接軸(4)、(8)和斜撐桿(1)3點固定連接到機(jī)身上，緩沖器(3)的一端連接到翼盒(2)上，另一端連接到搖臂(6)的上部，搖臂(6)通過轉(zhuǎn)動軸(5)連接到翼盒(2)上，機(jī)輪輪胎(7)安裝到搖臂(7)下端的機(jī)輪軸(9)上。
本發(fā)明的優(yōu)點：本發(fā)明研究的新型搖臂式起落架拓展了起落架的結(jié)構(gòu)形式，同時部件結(jié)構(gòu)簡單、布局緊湊，空間需求小，具有與常規(guī)起落架等效的緩沖吸能能力。
附圖說明：
圖1為本發(fā)明正向和側(cè)向的結(jié)構(gòu)示意圖；
其中，1斜撐桿；2翼盒；3緩沖器；3a內(nèi)筒；4連接軸；5轉(zhuǎn)動軸；6搖臂；7機(jī)輪輪胎；8連接軸；9機(jī)輪軸。
具體實施方式：下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述。
參見附圖1所示，一種新型搖臂式起落架，包括斜撐桿(1)、翼盒(2)、緩沖器(3)、連接軸(4)、轉(zhuǎn)動軸(5)、搖臂(6)、機(jī)輪輪胎(7)、和連接軸(8)，其特征在于：該起落架采用翼盒(2)作為主承力件，搖臂(6)、緩沖器(3)等部件有效連接到翼盒(2)上，結(jié)構(gòu)形式新穎、構(gòu)成簡單，布局緊湊。
當(dāng)機(jī)輪輪胎(5)受到來自地面的載荷時，搖臂(6)繞轉(zhuǎn)動軸(5)逆時針轉(zhuǎn)動，拉動緩沖器(3)的內(nèi)筒(3a)伸長，從而將一部分著陸動能轉(zhuǎn)化為油液熱能，并被消耗掉，另一部分未吸收部分能量轉(zhuǎn)化為緩沖器的內(nèi)能和勢能。
當(dāng)緩沖器內(nèi)部充氣壓力高于地面載荷傳遞到內(nèi)筒的拉力時，緩沖器內(nèi)筒縮短，拉動搖臂(6)繞轉(zhuǎn)動軸(5)順時針轉(zhuǎn)動，帶動機(jī)輪輪胎(7)放下，從而將緩沖器的內(nèi)能和勢能轉(zhuǎn)化為油液熱能，并別消耗掉。