本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有z9直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件如圖1所示用于為發(fā)動(dòng)機(jī)提供安裝和減震。具有發(fā)動(dòng)機(jī)支架1和發(fā)動(dòng)機(jī)支座2，兩者之間安裝有減震器3。為了在墜毀條件下保持發(fā)動(dòng)機(jī)不脫落，發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件上設(shè)置了抗墜毀裝置。同時(shí)，為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)支架1錯(cuò)誤安裝，發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件上設(shè)置了防差錯(cuò)結(jié)構(gòu)。

抗墜毀裝置由發(fā)動(dòng)機(jī)支座2上的抗墜毀銷6和發(fā)動(dòng)機(jī)支架1上的孔7組成。在墜毀條件下，減震器3可能破壞，抗墜毀銷6與孔7接觸，能夠承受墜毀的載荷，使得發(fā)動(dòng)機(jī)支座2和發(fā)動(dòng)機(jī)支架1不會(huì)分開。

防差錯(cuò)結(jié)構(gòu)有一個(gè)防錯(cuò)銷4和一個(gè)防錯(cuò)角片5組成。防錯(cuò)銷4安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支架1底部，防錯(cuò)角片5安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支座2上。錯(cuò)誤安裝時(shí)，防錯(cuò)銷4頂在防錯(cuò)角片5上，無法繼續(xù)安裝，起到防差錯(cuò)效果。

由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件采用的抗墜毀裝置的結(jié)構(gòu)特征，發(fā)動(dòng)機(jī)支架1的高度尺寸偏大。

由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件采用的防差錯(cuò)裝置的結(jié)構(gòu)特征，發(fā)動(dòng)機(jī)支座2的高度尺寸偏大。且防差錯(cuò)裝置僅具有防錯(cuò)功能，不具有其他功能。

因此這種發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件的總體高度尺寸偏大，重量偏大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題：提供一種高度尺寸降低和重量減輕的發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件。

本發(fā)明的技術(shù)方案：一種發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件，其特征為：所述的組件由發(fā)動(dòng)機(jī)支架11和發(fā)動(dòng)機(jī)支座12，減震器13和抗墜毀裝置14組成，減震器13安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支架11和發(fā)動(dòng)機(jī)支座12之間，抗墜毀裝置14由抗墜毀環(huán)15和抗墜毀銷16組成，抗墜毀環(huán)15固定在發(fā)動(dòng)機(jī)支架11的下部，抗墜毀銷16固定在發(fā)動(dòng)機(jī)支座上，抗墜毀環(huán)15是一個(gè)帶有兩個(gè)安裝耳片的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，抗墜毀銷16是一個(gè)圓柱結(jié)構(gòu)，抗墜毀銷16插入在抗墜毀環(huán)15內(nèi)，兩者具有相同的軸線，發(fā)動(dòng)機(jī)支架11下部兩側(cè)各安裝一個(gè)減震器13，且抗墜毀環(huán)15在發(fā)動(dòng)機(jī)支架11上的寬度方向不對(duì)稱。

本發(fā)明的有益效果：本技術(shù)方案提供的發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件高度尺寸降低、重量減輕，可以為發(fā)動(dòng)機(jī)提供安裝和減震，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件具有抗墜毀和防差錯(cuò)功能，且抗墜毀和防差錯(cuò)功能通過相同的一套裝置實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

圖1為z9直升機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件示意圖。

圖2為本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件示意圖。

圖3為本發(fā)明抗墜毀裝置安裝示意圖。

圖中，1為發(fā)動(dòng)機(jī)支架、2為發(fā)動(dòng)機(jī)支座、3為減震器、4為防錯(cuò)銷、5為防錯(cuò)角片、6為抗墜毀銷、7為發(fā)動(dòng)機(jī)支架上的孔，11為發(fā) 動(dòng)機(jī)支架、12為發(fā)動(dòng)機(jī)支座、13為減震器、14為抗墜毀裝置、15為抗墜毀環(huán)、16為抗墜毀銷、17為左減震器中心線、18為右減震器中心線、a為左減震器中心線17到抗墜毀環(huán)中心線的距離，b為右減震器中心線18到抗墜毀環(huán)中心線的距離。

具體實(shí)施方式

如圖2和3所示，本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件由發(fā)動(dòng)機(jī)支架11和發(fā)動(dòng)機(jī)支座12，減震器13和抗墜毀裝置14組成。

減震器13安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支架11和發(fā)動(dòng)機(jī)支座12之間?？箟嫐аb置14由抗墜毀環(huán)15和抗墜毀銷16組成?？箟嫐Лh(huán)15固定在發(fā)動(dòng)機(jī)支架11的下部，抗墜毀銷16固定在發(fā)動(dòng)機(jī)支座上。抗墜毀環(huán)15是一個(gè)帶有兩個(gè)安裝耳片的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，抗墜毀銷16是一個(gè)圓柱結(jié)構(gòu)?？箟嫐тN16插入在抗墜毀環(huán)15內(nèi)，兩者具有相同的軸線。

正常飛行載荷下，抗墜毀環(huán)15和抗墜毀銷16之間留有足夠的間隙。在墜毀條件下，減震器13可能破壞，抗墜毀環(huán)15和抗墜毀銷16接觸，能夠承受墜毀的載荷，使得發(fā)動(dòng)機(jī)支座12和發(fā)動(dòng)機(jī)支架11不會(huì)脫離。

發(fā)動(dòng)機(jī)支架11下部兩側(cè)各安裝一個(gè)減震器13。且抗墜毀環(huán)15在發(fā)動(dòng)機(jī)支架11上的寬度方向是不對(duì)稱的(圖3中，a≠b)。發(fā)動(dòng)機(jī)支架11錯(cuò)誤安裝調(diào)轉(zhuǎn)180度時(shí)，抗墜毀環(huán)和抗墜毀銷互相干涉，無法繼續(xù)安裝，起到防差錯(cuò)效果。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)安裝技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件。減震器(13)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)支架(11)和發(fā)動(dòng)機(jī)支座(12)之間，抗墜毀裝置(14)由抗墜毀環(huán)(15)和抗墜毀銷(16)組成，抗墜毀環(huán)(15)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)支架(11)的下部，抗墜毀銷(16)固定在發(fā)動(dòng)機(jī)支座上，抗墜毀環(huán)(15)是一個(gè)帶有兩個(gè)安裝耳片的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，抗墜毀銷(16)是一個(gè)圓柱結(jié)構(gòu)，抗墜毀銷(16)插入在抗墜毀環(huán)(15)內(nèi)，兩者具有相同的軸線，發(fā)動(dòng)機(jī)支架(11)下部兩側(cè)各安裝一個(gè)減震器(13)，且抗墜毀環(huán)(15)在發(fā)動(dòng)機(jī)支架(11)上的寬度方向不對(duì)稱。本技術(shù)方案提供的發(fā)動(dòng)機(jī)座架組件高度尺寸降低、重量減輕。

技術(shù)研發(fā)人員：羅道國;王玉璠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：哈爾濱飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：2016.04.06
技術(shù)公布日：2017.10.20