本發(fā)明特別地涉及飛行器機(jī)翼中的折疊的機(jī)翼末梢和偏置鎖定裝置。

背景技術(shù)：

目前的趨勢是載客飛行器越來越大，為此需要具有相應(yīng)的大的機(jī)翼跨距。然而，最大飛行器跨距被機(jī)場操作規(guī)則有效地限制，所述機(jī)場操作規(guī)則管理當(dāng)在機(jī)場附近操縱時各種所需間隙(比如用于登機(jī)口和安全滑行道的使用的所需跨距和/或離地間隙)。

因此，折疊機(jī)翼末梢裝置已經(jīng)被引入載客飛行器，其中機(jī)翼末梢裝置可以在飛行期間使用的飛行構(gòu)型與基于地面的操作期間使用的地面構(gòu)型之間移動。在地面構(gòu)型中，機(jī)翼末梢裝置移動離開飛行構(gòu)型，使得飛行器機(jī)翼的跨距減小，從而允許使用現(xiàn)有的門和安全滑行道的使用。

為了將折疊機(jī)翼末梢裝置牢固地緊固于飛行構(gòu)型，必須使用一個或更多個鎖定機(jī)構(gòu)。然而，常規(guī)的鎖定機(jī)構(gòu)可能不能提供折疊機(jī)翼末梢所需的牢固的緊固。特別地，鎖定機(jī)構(gòu)中的磨損可能導(dǎo)致當(dāng)處于飛行構(gòu)型時飛行器的機(jī)翼末梢裝置與固定機(jī)翼之間的間隙(游隙)。間隙會增加機(jī)翼末梢裝置與固定機(jī)翼之間的連接中的磨損。替代性地或附加地，機(jī)翼末梢裝置中的間隙可導(dǎo)致振動，該振動沿著固定機(jī)翼傳遞至飛行器機(jī)身。

本發(fā)明力圖緩解上述問題。替代性地或附加地，本發(fā)明力圖提供改進(jìn)的機(jī)翼末梢裝置和鎖定機(jī)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)第一方面，本發(fā)明提供了一種包括飛行器機(jī)翼的飛行器，該飛行器機(jī)翼包括固定機(jī)翼和位于固定機(jī)翼的末梢處的機(jī)翼末梢裝置，其中，該機(jī)翼末梢裝置能夠在下述兩種構(gòu)型之間設(shè)置：(i)用于在飛行期間使用的鎖定的飛行構(gòu)型，以及(ii)用于在基于地面的操作期間使用的地面構(gòu)型，在該地面構(gòu)型中，機(jī)翼末梢裝置移動脫離飛行構(gòu)型使得飛行器機(jī)翼的跨距減小，該飛行器機(jī)翼還包括用于將折疊的機(jī)翼末梢裝置鎖定于鎖定的飛行構(gòu)型的鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定鉤、鎖定銷和偏置裝置，該鎖定鉤與折疊的機(jī)翼末梢裝置和固定機(jī)翼中的一者相關(guān)聯(lián)，該鎖定銷與折疊的機(jī)翼末梢裝置和固定機(jī)翼中的另一者相關(guān)聯(lián)，其中，在鎖定構(gòu)型中，鎖定鉤與鎖定銷接合并且偏置裝置起作用而對鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行預(yù)加載。

偏置裝置用以對鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行預(yù)加載，使得鎖定鉤和鎖定銷的任何磨損都得到補(bǔ)償，而不會將游隙引入到鎖定機(jī)構(gòu)中。

偏置裝置可以是彈簧，例如螺旋線圈彈簧、波形彈簧或錐狀盤簧。偏置裝置可以是氣動或液壓裝置。

偏置裝置可以與鎖定銷相關(guān)聯(lián)。偏置裝置可以包括位于鎖定銷的一個端部處的第一偏置構(gòu)件以及位于鎖定銷的相反端部處的第二偏置構(gòu)件。

偏置裝置可以與鎖定鉤相關(guān)聯(lián)。

鎖定鉤可以與固定機(jī)翼相關(guān)聯(lián)。鎖定銷可以與機(jī)翼末梢裝置相關(guān)聯(lián)。

在替代性布置中，鎖定鉤可以與機(jī)翼末梢裝置相關(guān)聯(lián)，并且鎖定銷可以與固定機(jī)翼相關(guān)聯(lián)。

鎖定鉤可以被液壓地或氣動地致動成與鎖定銷接合及脫開接合。

偏置裝置可以構(gòu)造成使得：在機(jī)翼末梢裝置在飛行構(gòu)型中經(jīng)受閾值載荷的情況下，偏置裝置允許機(jī)翼末梢裝置的至少有限的偏轉(zhuǎn)。這種偏轉(zhuǎn)可以吸收過度載荷，從而防止載荷被傳遞至固定機(jī)翼或附接有機(jī)翼的飛行器的機(jī)身。偏置裝置可以用以在過度載荷被移除時即將機(jī)翼末梢裝置恢復(fù)至通常的鎖定位置。

機(jī)翼末梢裝置能夠在下述兩種構(gòu)型之間設(shè)置：(i)用于在飛行期間使用的鎖定的飛行構(gòu)型，以及(ii)用于在基于地面的操作期間使用的地面構(gòu)型，在該地面構(gòu)型中，機(jī)翼末梢裝置移動脫離飛行構(gòu)型使得飛行器機(jī)翼的跨距減小。在地面構(gòu)型中，鎖定機(jī)構(gòu)處于解鎖構(gòu)型中，在該解鎖構(gòu)型中鎖定鉤和鎖定銷彼此未接合。

機(jī)翼末梢裝置可以是機(jī)翼末梢延伸部；例如，機(jī)翼末梢裝置可以是平面狀末梢延伸部。在其他實施方式中，機(jī)翼末梢裝置可以包括例如小翼之類的非平面狀裝置或者由例如小翼之類的非平面狀裝置構(gòu)成。在飛行構(gòu)型中，機(jī)翼末梢裝置的后緣優(yōu)選地是固定機(jī)翼的后緣的延續(xù)部分。機(jī)翼末梢裝置的前緣優(yōu)選地是固定機(jī)翼的前緣的延續(xù)部分。從固定機(jī)翼至機(jī)翼末梢裝置優(yōu)選地存在平順的過渡部。應(yīng)當(dāng)理解的是，即使在固定機(jī)翼與機(jī)翼末梢裝置之間的接合部處存在扭曲或掃掠變化的情況下仍可存在平順的過渡部。然而，在固定機(jī)翼與機(jī)翼末梢裝置之間的接合部處優(yōu)選地不存在間斷點。機(jī)翼末梢裝置的上表面和下表面可以是固定機(jī)翼的上表面和下表面的延續(xù)部分。

當(dāng)機(jī)翼末梢裝置處于地面構(gòu)型時，飛行器可能不適于飛行。例如，處于地面構(gòu)型的機(jī)翼末梢裝置可能在空氣動力學(xué)上和/或在結(jié)構(gòu)上不適于飛行。飛行器優(yōu)選地構(gòu)造成使得機(jī)翼末梢裝置在飛行期間不能夠移動至地面構(gòu)型。飛行器可以包括用于感測飛行器何時處于飛行狀態(tài)的傳感器。當(dāng)傳感器感測到飛行器處于飛行狀態(tài)時，控制系統(tǒng)優(yōu)選地布置成使機(jī)翼末梢裝置移動至地面構(gòu)型的可行性喪失。

飛行器優(yōu)選地為載客飛行器。載客飛行器優(yōu)選地包括客艙，該客艙包括用于容置多名乘客的多行和多列座椅單元。飛行器的容納量可以為至少20名、更優(yōu)選地為至少50名乘客，并且更優(yōu)選地為多于50名的乘客。飛行器優(yōu)選地為動力飛行器。飛行器優(yōu)選地包括用于推進(jìn)飛行器的發(fā)動機(jī)。飛行器可以包括裝于機(jī)翼的并且優(yōu)選地裝在機(jī)翼下的發(fā)動機(jī)。

根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種飛行器機(jī)翼，該飛行器機(jī)翼包括固定機(jī)翼和位于該固定機(jī)翼的末梢處的機(jī)翼末梢裝置，其中，機(jī)翼末梢裝置能夠在下述兩種構(gòu)型之間設(shè)置：(i)用于在飛行期間使用的鎖定的飛行構(gòu)型，以及(ii)用于在基于地面的操作期間使用的地面構(gòu)型，在該地面構(gòu)型中，機(jī)翼末梢裝置移動脫離飛行構(gòu)型使得飛行器機(jī)翼的跨距減小，該飛行器機(jī)翼還包括用于將折疊的機(jī)翼末梢裝置鎖定于鎖定的飛行構(gòu)型的鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定鉤、鎖定銷和偏置裝置，該鎖定鉤與折疊的機(jī)翼末梢裝置和固定機(jī)翼中的一者相關(guān)聯(lián)，該鎖定銷與折疊的機(jī)翼末梢裝置和固定機(jī)翼中的另一者相關(guān)聯(lián)，其中，在鎖定構(gòu)型中，鎖定鉤與鎖定銷接合并且偏置裝置起作用而對鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行預(yù)加載。

根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種在如上所述的飛行器上將機(jī)翼末梢裝置鎖定于鎖定的飛行構(gòu)型的方法，該方法包括下述步驟：使機(jī)翼末梢裝置移動至飛行構(gòu)型并且致動鎖定鉤以使鎖定鉤與鎖定銷接合，使得偏置裝置起作用而對鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行預(yù)加載。

根據(jù)本發(fā)明的第四方面，提供了一種在如上所述的飛行器上解鎖機(jī)翼末梢裝置的方法，其中，該機(jī)翼末梢裝置處于鎖定的飛行構(gòu)型中，該方法包括下述步驟：致動鎖定鉤以使鎖定鉤與鎖定銷斷開接合。

根據(jù)本發(fā)明的第五方面，提供了一種具有鎖定構(gòu)型和解鎖構(gòu)型的鎖定機(jī)構(gòu)，該鎖定機(jī)構(gòu)包括鎖定鉤、鎖定銷和偏置裝置，其中，在鎖定構(gòu)型中，鎖定鉤與鎖定銷接合并且偏置裝置起作用而對鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行預(yù)加載。

當(dāng)然，應(yīng)理解的是，參照本發(fā)明的一個方面所描述的特征可以并入到本發(fā)明的其他方面中。例如，本發(fā)明的方法可以結(jié)合參照本發(fā)明的設(shè)備所描述的任何特征，并且本發(fā)明的設(shè)備可以結(jié)合參照本發(fā)明的方法所描述的任何特征。

附圖說明

現(xiàn)在將參照示意性附圖僅出于示例目的對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行描述，在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的飛行器機(jī)翼；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的鎖定機(jī)構(gòu)；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的鎖定機(jī)構(gòu)的局部剖視圖；

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的飛行器機(jī)翼，圖中機(jī)翼處于解鎖位置中；

圖5A、圖5B和圖5C示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的從解鎖位置移動至鎖定位置的飛行器機(jī)翼；以及

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的第四實施方式的飛行器。

具體實施方式

圖1示出了飛行器機(jī)翼10，該飛行器機(jī)翼10包括折疊機(jī)翼末梢裝置12和固定機(jī)翼14。折疊機(jī)翼末梢裝置12通過鉸接件(未示出)連接至固定機(jī)翼14的外邊緣，并且折疊機(jī)翼末梢裝置12能夠在飛行構(gòu)型與地面構(gòu)型之間移動，其中，在飛行構(gòu)型中，機(jī)翼末梢裝置12延伸并且使機(jī)翼10的跨距增大，在地面構(gòu)型中，機(jī)翼末梢裝置12移動脫離飛行構(gòu)型并且機(jī)翼10的跨距減小。在圖1中，機(jī)翼10被示出為處于地面構(gòu)型。

圖2和圖3示出了鎖定機(jī)構(gòu)16，該鎖定機(jī)構(gòu)16包括鎖定鉤18、鎖定銷20以及與鎖定銷20相關(guān)聯(lián)的偏置裝置22。偏置裝置22包括連接在鎖定銷20的相應(yīng)縱向端部處的第一支撐臂24和第二支撐臂26。每個支撐臂24、26各自與螺旋彈簧28、30相關(guān)聯(lián)。每個支撐臂的遠(yuǎn)離鎖定銷的端部包括與彈簧28、30的一個端部接合的擴(kuò)展止擋部32、34。支撐臂22、24和彈簧28、30以可移動的方式定位在接納部36、38中，接納部36、38包括遠(yuǎn)離擴(kuò)展止擋部32、34的與彈簧28、30的另一端部接合的另一彈簧止擋部40、42。支撐臂24、26可以在接納部32、34內(nèi)上下移動。當(dāng)處于如圖2和圖3中所示的鎖定位置中時，鎖定鉤18拉住鎖定銷20，從而將鎖定銷從解鎖位置有效地提升并且使支撐臂22、24在接納部36、38內(nèi)移動，使得彈簧28、30被壓縮。處于壓縮狀態(tài)下的彈簧28、30用以將鎖定銷20偏置脫離鎖定鉤18，從而對鎖定機(jī)構(gòu)16進(jìn)行預(yù)加載。這種預(yù)加載補(bǔ)償鎖定鉤18和鎖定銷20的潛在磨損，使得鎖定機(jī)構(gòu)保持牢固地鎖定，而沒有游隙被引入至聯(lián)接部。

圖4示出了機(jī)翼末梢12如何可以包括位于機(jī)翼末梢裝置12的前翼梁和后翼梁上的兩個鎖定銷20、20'。對應(yīng)的鎖定鉤位于固定機(jī)翼14上，使得當(dāng)機(jī)翼末梢裝置處于飛行構(gòu)型時，鎖定銷20、20'與鎖定銷20、20'的相應(yīng)的鎖定鉤接合。在圖4中可以看出，與機(jī)翼末梢裝置12與固定機(jī)翼14之間的鉸接件相比，鎖定機(jī)構(gòu)向內(nèi)側(cè)移位，使得機(jī)翼末梢裝置12的延伸部分與固定機(jī)翼14的一部分交疊。圖4中示出了僅兩個鎖定機(jī)構(gòu)，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將領(lǐng)會的是，可以存在任意數(shù)目的鎖定機(jī)構(gòu)。增大鎖定機(jī)構(gòu)的數(shù)目可以增大機(jī)翼末梢裝置12的在處于飛行構(gòu)型時的牢固性和強(qiáng)度。所述多個鎖定機(jī)構(gòu)可以以不同的方式定向，以便改善機(jī)翼末梢裝置12和固定機(jī)翼14的在處于飛行構(gòu)型時的載荷處理。

為了從地面構(gòu)型移動至飛行構(gòu)型，機(jī)翼末梢裝置通過致動器(未示出)致動以從折疊的減小跨距的位置移動至機(jī)翼的跨距相比之下被增大的飛行構(gòu)型。機(jī)翼末梢裝置12相對于固定機(jī)翼14繞鉸接件旋轉(zhuǎn)，并且鎖定銷20朝向鎖定鉤18移動。鎖定鉤18具有解鎖位置和鎖定位置，其中，在該解鎖位置中，鎖定鉤被旋轉(zhuǎn)以允許鎖定銷20進(jìn)入及脫開鎖定鉤18的彎曲內(nèi)部部段，該鎖定位置在鎖定鉤18與鎖定銷20接合時阻擋了鎖定銷20從鎖定鉤18的移除。

圖5A、圖5B和圖5C示出了鎖定銷16朝向鎖定鉤18的運動以及鎖定銷16與鎖定鉤18接合。當(dāng)鎖定鉤18旋轉(zhuǎn)至鎖定位置時，鉤的內(nèi)部部分的形狀用以將鎖定銷20向上拉，從而將鎖定銷從解鎖位置有效地提升并且使彈簧24、26壓縮而抵靠彈簧止擋部40、42、并對鎖定機(jī)構(gòu)進(jìn)行預(yù)加載。為了解鎖鎖定裝置，與鎖定過程的相反，鎖定鉤18被旋轉(zhuǎn)以允許鎖定銷20移動脫開與鎖定鉤18的接合并移動離開鎖定鉤18。

圖6示出了飛行器，飛行器100包括大致如參照圖1至圖5所描述的飛行器機(jī)翼10。在圖6中，機(jī)翼末梢裝置12被示出為處于鎖定的飛行構(gòu)型。

盡管已經(jīng)參照特定的實施方式描述和圖示了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將理解的是，本發(fā)明可以將其本身引向未在本文中具體圖示的許多不同變型?，F(xiàn)在將僅出于示例目的描述某些可能的變型。

在參照圖1至圖4描述的實施方式中，鎖定銷與機(jī)翼末梢裝置相關(guān)聯(lián)，并且鎖定鉤與固定機(jī)翼相關(guān)聯(lián)。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將領(lǐng)會的是，這種布置可以被顛倒成使得鎖定銷與固定機(jī)翼相關(guān)聯(lián)并且鎖定鉤與機(jī)翼末梢裝置相關(guān)聯(lián)。

在前面的描述中提到具有已知的、明顯的或可預(yù)見的等同物的整體件或元件時，那么這些等同物如同單獨列出那樣被并入在本文中。應(yīng)當(dāng)對權(quán)利要求進(jìn)行參照以確定本發(fā)明的真實范圍，權(quán)利要求應(yīng)該被理解為包括任何這些等同物。讀者也將理解的是，被描述為優(yōu)選、有利、方便等的本發(fā)明的整體件或特征是可選的并且不限制獨立權(quán)利要求的范圍。此外，應(yīng)當(dāng)理解的是，這樣的可選的整體件或特征雖然在本發(fā)明的一些實施方案中可能是有益的，但是在其他實施方式中可能是不期望的，并且因此可以缺省。