本公開涉及飛機(jī)發(fā)動機(jī)的機(jī)艙入口的結(jié)構(gòu)。更具體地，本公開指向機(jī)艙入口后艙壁的結(jié)構(gòu)。后艙壁在后艙壁的外邊緣到機(jī)艙入口的外筒的連接與后艙壁的內(nèi)邊緣到飛機(jī)發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱連接環(huán)的連接之間具有彎曲的或成角度的橫截面配置。后艙壁的彎曲的或成角度的橫截面配置提供了艙壁靈活性以避免在高負(fù)荷情況下(比如風(fēng)扇葉片脫落事件)對艙壁的嚴(yán)重?fù)p壞。彎曲的或成角度的橫截面配置也去除了對在后艙壁與風(fēng)扇箱連接環(huán)之間所附連的彈簧環(huán)的需要。彎曲的或成角度的橫截面配置也提供設(shè)計靈活性以終止在機(jī)艙入口的內(nèi)筒與飛機(jī)發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱連接環(huán)的后部的優(yōu)化位置處的機(jī)艙入口的外筒，從而延伸在機(jī)艙后部之上的空氣層流并且減少在機(jī)艙之上的阻力。

背景技術(shù)：

圖1是用于飛機(jī)發(fā)動機(jī)的構(gòu)造的基本組成部件的示意圖?；窘M成部件包括發(fā)動機(jī)10自身，該發(fā)動機(jī)10自身包括風(fēng)扇12、圍繞風(fēng)扇的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱14、壓縮機(jī)、燃燒器、在發(fā)動機(jī)10內(nèi)側(cè)的渦輪(未示出)、以及發(fā)動機(jī)排氣噴嘴16和排氣圓錐管18。發(fā)動機(jī)10被封閉在由風(fēng)扇罩22和風(fēng)扇抽氣/推力反向器(fan duct/thrust reverser)24構(gòu)成的機(jī)艙中。機(jī)艙入口28被定位在機(jī)艙的前端處。

圖2表示從在圖1中所示的發(fā)動機(jī)10去除的機(jī)艙入口28。機(jī)艙入口28具有大致圓柱形配置，并且具有限定相對于機(jī)艙入口28的互相垂直的軸向和徑向方向的中心軸線30。由在32和34處的虛線所示的是分別在機(jī)艙入口的頂部和機(jī)艙入口的底部處的機(jī)艙入口的構(gòu)造的橫截面配置。如在圖2中可以看到的，橫截面配置32、34被類似地構(gòu)造。

圖3是在如在圖2中所示的機(jī)艙入口的頂部處的機(jī)艙入口28的橫截面配置32的示意圖。如在圖3中所示，機(jī)艙入口28的配置由凸緣蒙皮(lipskin)38限定。凸緣蒙皮38具有在機(jī)艙入口28的最前端處的頭部40、在機(jī)艙入口28的外部上的外筒42以及在機(jī)艙入口28的內(nèi)部上的內(nèi)筒44。凸緣蒙皮38的頭部40具有大致U形橫截面配置。凸緣蒙皮38的外筒42從頭部40向后延伸到外筒42的后邊緣46。凸緣蒙皮38的內(nèi)筒44從頭部40向后延伸到內(nèi)筒的后邊緣48。在圖3的示意圖中，凸緣蒙皮38作為一個整體從內(nèi)筒44延伸、圍繞凸緣蒙皮38的頭部40并且向后穿過外筒42到達(dá)后邊緣48。在其它構(gòu)造中，如大致在附圖中表示的，凸緣蒙皮38可以被構(gòu)造為使得頭部40和外筒42成為通過緊固件50連接的分離的部件。

發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52被連接到內(nèi)筒44的后邊緣48。發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52完全圍繞機(jī)艙入口28的圓柱形配置延伸。發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52被附接到發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱14。發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52到發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱14的附接支撐發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱14上的機(jī)艙入口28。

在機(jī)艙入口28內(nèi)側(cè)構(gòu)造有若干艙壁和加強(qiáng)桿，該艙壁和加強(qiáng)桿加強(qiáng)入口的構(gòu)造。具有環(huán)形配置的前艙壁54被固定在機(jī)艙入口28內(nèi)側(cè)的外筒42與內(nèi)筒44之間。前艙壁54完全圍繞機(jī)艙入口28的圓柱形配置延伸并且加強(qiáng)凸緣蒙皮38的頭部40。若干加強(qiáng)桿56、58、60被固定到機(jī)艙入口28內(nèi)側(cè)的外筒42。加強(qiáng)桿具有L形橫截面配置并且完全圍繞機(jī)艙入口28的圓柱形配置延伸，該加強(qiáng)桿加強(qiáng)外筒42。

后艙壁62被固定在機(jī)艙入口28內(nèi)側(cè)的外筒42與發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52之間。后艙壁62具有圍繞機(jī)艙入口28的圓柱形配置而延伸的環(huán)形配置。如在圖3中所示，除了在后艙壁62的內(nèi)邊緣處的具有C形橫截面的彈簧環(huán)64之外，后艙壁62具有基本平坦的面板結(jié)構(gòu)。彈簧環(huán)64將后艙壁62的內(nèi)邊緣連接到發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52。后艙壁62的外邊緣68通過外部T環(huán)70被連接到外筒后邊緣46。

后艙壁62增加剛度和硬度到機(jī)艙入口28的構(gòu)造。后艙壁62還將負(fù)荷從發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱和所附接的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52經(jīng)過后艙壁62傳輸?shù)綑C(jī)艙入口28的外筒42。通過在外筒42與發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52之間提供支撐連接的后艙壁62，可行的是，在發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱12上的任何極值負(fù)荷均可以被傳輸經(jīng)過發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52并且經(jīng)過后艙壁62到達(dá)機(jī)艙入口28的外筒42，導(dǎo)致對機(jī)艙入口的過度損壞。這種極值負(fù)荷可以由風(fēng)扇葉片脫落事件產(chǎn)生。風(fēng)扇葉片脫落事件基本上是發(fā)動機(jī)風(fēng)扇12失去風(fēng)扇葉片，該風(fēng)扇葉片在高轉(zhuǎn)速下與風(fēng)扇箱14撞擊。風(fēng)扇箱14被設(shè)計為完全包含風(fēng)扇葉片，防止風(fēng)扇葉片穿透風(fēng)扇箱14。在高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下失去風(fēng)扇葉片施加極大負(fù)荷在風(fēng)扇箱14上，該極大負(fù)荷經(jīng)過發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52被傳輸?shù)胶笈摫?2。如果后艙壁62太堅硬，則自風(fēng)扇葉片脫落事件傳輸?shù)呢?fù)荷可以使后艙壁62變形或粉碎，導(dǎo)致機(jī)艙入口28失去它的結(jié)構(gòu)硬度。為了減弱任何這種極值負(fù)荷，彈簧環(huán)64被提供在后艙壁62到發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52的附接處。因此，后艙壁62和彈簧環(huán)64提供結(jié)構(gòu)硬度到機(jī)艙入口28，但是避免極值負(fù)荷從發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱12傳輸?shù)綑C(jī)艙入口28的外筒42。但是，具有彈簧環(huán)64的后艙壁62的構(gòu)造是有缺陷的，因為在后艙壁62上的彈簧環(huán)64的設(shè)計和附接以及彈簧環(huán)64到發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52的附接增加了復(fù)雜度、成本和組裝時間。此外，通常垂直于機(jī)艙入口中心軸線30的平坦的后艙壁62要求外筒42的后邊緣46處于相對于內(nèi)筒44的后邊緣48的具體位置處。這要求的外筒后邊緣46和內(nèi)筒后邊緣48的定位對機(jī)艙入口的構(gòu)造和機(jī)艙入口28的性能不是最優(yōu)的。此外，后艙壁62的大致垂直的配置必然限制在機(jī)艙入口28之上某距離的空氣層流。機(jī)艙被設(shè)計用于在凸緣蒙皮頭部40之上、在凸緣蒙皮外筒42之上并且到達(dá)風(fēng)扇罩22的空氣層流。但是，層流在從凸緣蒙皮外筒42到風(fēng)扇罩22的過渡處受到干擾并且變得混亂。向后移動這種過渡會減少阻力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開的飛機(jī)發(fā)動機(jī)的機(jī)艙入口包括成角度的或彎曲的后艙壁，其克服了與機(jī)艙入口的現(xiàn)有后艙壁相關(guān)聯(lián)的缺點，同時仍然為機(jī)艙入口提供剛度和硬度并且為后艙壁提供靈活性。

機(jī)艙入口具有在機(jī)艙入口的前端處的凸緣蒙皮頭部。外筒從在機(jī)艙入口的外部上的凸緣蒙皮頭部向后延伸。外筒從凸緣蒙皮頭部向后延伸到外筒的后邊緣。內(nèi)筒從在機(jī)艙入口的內(nèi)部上的凸緣蒙皮頭部向后延伸。內(nèi)筒從凸緣蒙皮頭部向后延伸到內(nèi)筒的后邊緣。

發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)被連接到內(nèi)筒的后邊緣。發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)使機(jī)艙入口能夠被附連到飛機(jī)發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇箱并且由飛機(jī)發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇箱支撐。

成角度或彎曲的后艙壁被連接在外筒與內(nèi)筒之間。后艙壁具有被連接到外筒的后邊緣的外邊緣。后艙壁具有被連接到發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)的內(nèi)邊緣。后艙壁被配置為使得，隨著后艙壁從后艙壁的內(nèi)邊緣延伸到后艙壁的外邊緣，后艙壁相對于機(jī)艙入口向后延伸。在后艙壁的一種配置中，后艙壁具有后表面，該后表面作為平坦表面從后艙壁的內(nèi)邊緣延伸到后艙壁的外邊緣。在后艙壁的又一配置中，后艙壁具有后表面，該后表面具有在后艙壁內(nèi)邊緣與后艙壁外邊緣之間的凹形配置。

后艙壁后表面的這些配置使外筒的后邊緣能夠被定位在內(nèi)筒的后邊緣的后面并且在發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)的后面。這為機(jī)艙入口的外筒的后邊緣和內(nèi)筒的后邊緣以及發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)的相對定位提供了靈活性。此外，后艙壁的后表面的配置使從凸緣蒙皮外筒到風(fēng)扇罩的過渡能夠相對于發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)被向后移動。這使得在機(jī)艙之上的空氣層流具有較長路程并且減少了阻力。

進(jìn)一步地，后艙壁的成角度或彎曲的配置使后艙壁能夠被直接連接到凸緣蒙皮外筒，從而消除了對T環(huán)連接的需要，并且提供了在后艙壁中的靈活性和提供了外筒與發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)之間的靈活性，該發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)連接機(jī)艙入口到飛機(jī)發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇箱。所述配置減弱了從發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)被傳輸?shù)胶笈摫诓⑶医?jīng)過后艙壁到達(dá)外筒的力。

已經(jīng)被討論的特征、功能和優(yōu)勢可以在各種實施例中單獨實現(xiàn)，或者可以在另外其它實施例中被結(jié)合，其進(jìn)一步的細(xì)節(jié)可以參考以下具體實施方式和附圖來理解。

附圖說明

在以下具體實施方式和附圖中闡明了具有角度或彎曲的后艙壁的飛機(jī)發(fā)動機(jī)的機(jī)艙入口的進(jìn)一步的特征。

圖1是飛機(jī)發(fā)動機(jī)的基本組成部件的分解圖的表示。

圖2是典型機(jī)艙入口的表示。

圖3是通過在機(jī)艙入口的頂部處獲取的圖2的機(jī)艙入口的橫截面的表示。

圖4是具有成角度的后艙壁的本公開的飛機(jī)發(fā)動機(jī)的機(jī)艙入口的表示。

圖5是通過機(jī)艙入口的頂部獲取的圖4的機(jī)艙入口的橫截面的表示。

圖6是具有彎曲的后艙壁的本公開的飛機(jī)發(fā)動機(jī)的機(jī)艙入口的表示。

圖7是通過機(jī)艙入口的頂部獲取的圖6的機(jī)艙入口的橫截面的表示。

具體實施方式

圖4和5示出了本公開的飛機(jī)發(fā)動機(jī)的機(jī)艙入口的表示，本公開的飛機(jī)發(fā)動機(jī)的機(jī)艙入口包括成角度的后艙壁80，其克服與機(jī)艙入口的現(xiàn)有后艙壁相關(guān)聯(lián)的缺點同時仍然提供剛度和硬度到機(jī)艙入口并且提供靈活性到后艙壁80。圖6和7示出了飛機(jī)發(fā)動機(jī)的機(jī)艙入口的表示，該飛機(jī)發(fā)動機(jī)的機(jī)艙入口包括彎曲的后艙壁82，其克服了與機(jī)艙入口的現(xiàn)有后艙壁相關(guān)聯(lián)的缺點同時仍然提供剛度和硬度到機(jī)艙入口并且提供靈活性到后艙壁82。因為本公開的兩個后艙壁80、82被使用在機(jī)艙入口構(gòu)造中(比如在本公開的背景技術(shù)部分中所述的機(jī)艙入口28的后艙壁)，所以本文將不會再次詳細(xì)地描述機(jī)艙入口28的構(gòu)造。應(yīng)理解，本公開的后艙壁80、82可以被使用在較早所述的機(jī)艙入口28的構(gòu)造中，或其它等同的機(jī)艙入口中。因為在圖5和圖7中所示的機(jī)艙入口28的構(gòu)造基本上與圖3中所示的機(jī)艙入口相同，所以在圖3中所使用的相同參考標(biāo)記再次被使用在圖5和圖7的機(jī)艙入口28的表示中并且所述參考標(biāo)記后面帶個符號(’)。

參照圖4和圖5，機(jī)艙入口28’在機(jī)艙入口28’的前端處具有凸緣蒙皮頭部40’。外筒42’從在機(jī)艙入口28’的外部上的凸緣蒙皮頭部40’和前艙壁54’向后延伸。外筒42’從凸緣蒙皮頭部40’向后延伸到外筒的后邊緣46’。需要注意的是，與在圖3中所示的外筒42的后邊緣46相比，外筒42’的后邊緣46’在機(jī)艙入口28上向后移動。

內(nèi)筒44’從在機(jī)艙入口28’的內(nèi)部上的凸緣蒙皮頭部40和前艙壁54’向后延伸。該內(nèi)筒44’從凸緣蒙皮頭部40’和前艙壁54’向后延伸到內(nèi)筒44’的后邊緣。

發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’被連接到內(nèi)筒44’。發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’被連接到內(nèi)筒44’的后邊緣48’。發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’使機(jī)艙入口28’能夠被附連到飛機(jī)發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇箱并且由飛機(jī)發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇箱支撐。

圖4和圖5中所示的機(jī)艙入口28’的構(gòu)造與圖3的前述機(jī)艙入口28的構(gòu)造的不同在于包括在機(jī)艙入口構(gòu)造中的后艙壁80。

后艙壁80被固定在機(jī)艙入口28’內(nèi)側(cè)的外筒42’與發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’之間。后艙壁80具有圍繞機(jī)艙入口28’的圓柱形配置延伸的環(huán)形配置。后艙壁80具有被連接到外筒42’的后邊緣46’的圓形外邊緣84。需要注意的是，后艙壁外邊緣84直接連接到外筒后邊緣46’，從而消除了對在圖3中所示的T環(huán)70的需要和成本。后艙壁80也具有被連接到發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52的圓形內(nèi)邊緣86。如在圖4和圖5中所示，隨著后艙壁80在后艙壁外邊緣84與后艙壁內(nèi)邊緣86之間延伸，該后艙壁80具有基本平坦的配置。附加地，隨著后艙壁從它的內(nèi)邊緣86延伸到它的外邊緣84，該后艙壁80相對于機(jī)艙入口28’向后延伸。在圖4和圖5中所示的后艙壁80的成角度的配置使外筒42’的后邊緣46’的相對位置能夠簡單地通過改變后艙壁80的角度而相對于發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’移動。外筒42’的后邊緣46’和發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’的相對位置的靈活性使圖4和圖5的機(jī)艙入口28’能夠用在各種不同應(yīng)用中。這也使外筒后邊緣46’能夠被定位在相對于發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’的最優(yōu)位置處。此外，后艙壁80的成角度的取向使從凸緣蒙皮外筒后邊緣46’到風(fēng)扇罩22的過渡能夠相對于發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’并且相對于機(jī)艙的其余部分而向后移動。這增加了在機(jī)艙之上的空氣層流的路程并且減小了阻力。

又進(jìn)一步地，該后艙壁80的成角度的取向提供了在后艙壁中的靈活性并且提供了在外筒42’的后邊緣46’與發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’之間的靈活性。在發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’與外筒42’的后邊緣46’之間的后艙壁80的成角度的取向減弱了從發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’被傳輸通過后艙壁80到達(dá)外筒42’的后邊緣46’的力。

圖6和圖7中所示的機(jī)艙入口28’的構(gòu)造與圖3的前述機(jī)艙入口28的構(gòu)造的不同在于包括在機(jī)艙入口構(gòu)造中的后艙壁82。

后艙壁82被固定在機(jī)艙入口28內(nèi)側(cè)的外筒42’和發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’之間。后艙壁82具有圍繞機(jī)艙入口28’的圓柱形配置延伸的環(huán)形配置。后艙壁82具有被連接到外筒42’的后邊緣46’的圓形外邊緣92。再次，需要注意的是，后艙壁外邊緣92直接連接到外筒后邊緣46’，從而消除了對圖3的T環(huán)70連接的需要和成本。后艙壁82也具有被連接到發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’的圓形內(nèi)邊緣94。如在圖6和圖7中所示，隨著后艙壁82在后艙壁外邊緣92與后艙壁內(nèi)邊緣94之間延伸，該后艙壁82具有彎曲的配置。附加地，隨著后艙壁從它的內(nèi)邊緣94延伸到它的外邊緣92，該后艙壁82相對于機(jī)艙入口28向后彎曲。在圖6和圖7中所示的后艙壁82的彎曲的配置使外筒42’的后邊緣46’的相對位置能夠簡單地通過改變后艙壁82的曲率而相對于發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’移動。外筒42’的后邊緣46’和發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’的相對位置的靈活性使圖6和圖7的機(jī)艙入口28’能夠用在各種不同應(yīng)用中。這也使外筒后邊緣46’能夠被定位在相對于發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’的最優(yōu)位置處。此外，后艙壁82的彎曲的取向使從凸緣蒙皮外筒后邊緣46’到風(fēng)扇罩22的過渡能夠相對于發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’并且相對于機(jī)艙的其余部分向后移動。這增加了在機(jī)艙之上的空氣層流的路程并且減小了阻力。

又進(jìn)一步地，后艙壁82的彎曲的取向提供了在后艙壁中的靈活性和在外筒42’的后邊緣46’與發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’之間的靈活性。在發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’與外筒42’的后邊緣46’之間的后艙壁82的彎曲的取向減弱了從發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)52’被傳輸通過后艙壁82到達(dá)外筒42’的后邊緣46’的力。

進(jìn)一步地，本公開包括根據(jù)以下條款所述的實施例：

條款1一種飛機(jī)發(fā)動機(jī)的機(jī)艙入口，包括：

在機(jī)艙入口的前端上的凸緣蒙皮；

在機(jī)艙入口的外部上的外筒，該外筒從該凸緣蒙皮向后延伸；

在機(jī)艙入口的內(nèi)部上的內(nèi)筒，該內(nèi)筒從凸緣蒙皮向后延伸；以及

在機(jī)艙入口上的后艙壁，該后艙壁具有被連接到外筒的外邊緣并且該后艙壁具有被連接到內(nèi)筒的內(nèi)邊緣，該后艙壁的外邊緣被定位在后艙壁的內(nèi)邊緣的后面。

條款2根據(jù)條款1所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)；

被連接到發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)的后艙壁的內(nèi)邊緣；

被連接到發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)的內(nèi)筒；

外筒具有后邊緣，后艙壁的外邊緣被連接到外筒的后邊緣，并且后艙壁的配置將外筒的后邊緣定位在發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)的后面。

條款3根據(jù)條款2所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

后艙壁的后表面是光滑的、連續(xù)的表面，該后表面在后艙壁的外邊緣與后艙壁的內(nèi)邊緣之間延伸。

條款4根據(jù)條款2所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

后艙壁后表面具有在后艙壁的外邊緣與后艙壁的內(nèi)邊緣之間的凹形配置

條款5根據(jù)條款2所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

后艙壁的后表面具有在后艙壁的外邊緣與后艙壁的內(nèi)邊緣之間的平坦配置。

條款6根據(jù)條款2所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

后艙壁的外邊緣被定位在發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)的后面。

條款7根據(jù)條款2所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

后艙壁的外邊緣直接連接到外筒的后邊緣。

條款8一種飛機(jī)發(fā)動機(jī)的機(jī)艙入口，包括：

在機(jī)艙入口的前端上的凸緣蒙皮；

在機(jī)艙入口的外部上的外筒，該外筒從凸緣蒙皮向后延伸到外筒的后邊緣；

在機(jī)艙入口的內(nèi)部上的內(nèi)筒，該內(nèi)筒從凸緣蒙皮向后延伸到內(nèi)筒的后邊緣；以及

外筒的后邊緣被定位在內(nèi)筒的后邊緣的后面。

條款9根據(jù)條款8所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

后艙壁被連接在外筒的后邊緣與內(nèi)筒的后邊緣之間。

條款10根據(jù)條款9所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

該后艙壁具有被連接到外筒的后邊緣的外邊緣；

該后艙壁具有被連接到內(nèi)筒的后邊緣的內(nèi)邊緣；

該后艙壁的外邊緣被定位在后艙壁的內(nèi)邊緣的后面。

條款11根據(jù)條款9所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)；

被連接到該發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)的后艙壁的內(nèi)邊緣；

被連接到該發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)的內(nèi)筒；

該外筒具有后邊緣，該后艙壁的外邊緣被連接到外筒的后邊緣，并且該后艙壁的配置使外筒的后邊緣定位在該發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)的后面。

條款12根據(jù)條款9所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

該后艙壁具有后表面，以及

該后艙壁后表面是平滑的、連續(xù)的表面，該后艙壁后表面在外筒的后邊緣與內(nèi)筒的后邊緣之間延伸。

條款13根據(jù)條款9所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

該后艙壁具有后表面；以及

該后艙壁的后表面具有在外筒的后邊緣與內(nèi)筒的后邊緣之間的凹形配置；

條款14根據(jù)條款9所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

該后艙壁具有后表面；以及

該后艙壁的后表面具有在外筒的后邊緣與內(nèi)筒的后邊緣之間的平坦配置。

條款15根據(jù)條款8所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

在機(jī)艙入口上的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)；以及

該外筒的后邊緣被定位在發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)的后面。

條款16根據(jù)條款9所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

在機(jī)艙入口上的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)；以及

具有被連接到發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)的內(nèi)邊緣的后艙壁。

條款17根據(jù)條款16所述的機(jī)艙入口，進(jìn)一步包括：

被連接到內(nèi)筒的后邊緣的發(fā)動機(jī)風(fēng)扇箱附接環(huán)。

條款18一種吸收來自風(fēng)扇葉片脫落事件的施加在機(jī)艙入口的后艙壁上的力的方法，其中該后艙壁不包括彈簧環(huán)，該方法包括：

連接該后艙壁的外邊緣到機(jī)艙入口的外筒以及連接后艙壁的內(nèi)邊緣到機(jī)艙入口的內(nèi)筒，其中該后艙壁外邊緣被定位在該后艙壁內(nèi)邊緣的后面。

條款19根據(jù)條款18所述的方法，進(jìn)一步包括：

使該后艙壁的后表面配置為具有在后艙壁的外邊緣與后艙壁的內(nèi)邊緣之間的凹形配置。

條款20根據(jù)條款18所述的方法，進(jìn)一步包括：

使該后艙壁的后表面配置為具有在該后艙壁的外邊緣與該后艙壁的內(nèi)邊緣之間的平坦配置。

因為在本文所述和所示的機(jī)艙入口的結(jié)構(gòu)與它的操作方法中可以進(jìn)行各種修改而不背離本發(fā)明的范圍，所以意味著在上文說明書中所包含的或在附圖中所示的所有內(nèi)容均應(yīng)被看作說明性的而不是限制性的。因此，本公開的寬度和范圍不應(yīng)由任一上述示例性實施例所限制，而是應(yīng)僅根據(jù)所附權(quán)利要求和其等價物限定。